CN109136693A - 轻量化i型推力杆及其铸造成型方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轻量化一体式I型推力杆,该推力杆的材质为铝合金,优选的成分是Al‑Cu系合金、Al‑Si系合金、Al‑Mg‑Si系合金、Al‑Zn‑Mg‑Cu系合金或者Al‑Mg系合金,以及在上述铝基合金中添加Sr、La、Ce、Y、Sc、Er、Nb、B、Cr等微量合金化元素的铝合金。该轻量化一体式I型推力杆采用铸造方法整体成型,球头的颈部具有椭圆形与圆弧形相组合的结构特征,提高了推力杆的承载能力。该一体式铝合金推力杆相比于传统的推力杆,减重效果可达50~70%。
Description
技术领域
本发明涉及汽车用I形推力杆,尤其涉及一种铝合金轻量化推力杆及其制备方法。
背景技术
面对环保及节能减排的压力,汽车轻量化已成为汽车设计更新换代的必然选择。在载重汽车领域,载重汽车的总质量是汽车载重量和车身自重量的总和,交通法规对总重量有明确要求,超重会带来安全隐患且违反交通法规。因此随着运输环境对车辆要求的提高,为了提高运输利润,载重汽车零部件的轻量化已成为迫切需要解决的问题。
推力杆是载重汽车平衡悬架、空气悬架的关键部件之一,分为直推力杆(或称为 I形推力杆)和V型推力杆,在汽车行驶中传力、限位、隔振、缓和冲击等方面起到至关重要的作用。一般地,推力杆由套管、球头和球铰组成。
大多数载重车行驶路况差、装载条件差、使用环境恶劣、车辆使用强度大,作为悬架系统起着关键作用的推力杆,运行工况复杂,受到多向载荷作用,容易导致疲劳损坏。目前推力杆一般为钢或者铸铁材质,如45钢、20钢、40Cr等材料,重量较大,不满足汽车进一步轻量化的需求。在当前节能环保减重的压力下,如何在保证推力杆使用性能要求的基础上,尽可能的减少重量,实现推力杆的轻量化,对载重汽车具有重大意义。目前有部分厂家试图通过改变钢质材料推力杆的结构设计,比如将其局部结构设计为空心,但由于材料不变,设计空间小,轻量化效果不明显,且局部空心结构增大了成型工艺难度及制造成本,因此不能被广泛的推广应用。
发明内容
针对现有钢材质推力杆重量大轻量化效果差的问题,本发明的目的是提供一种新型轻量化推力杆,所述推力杆由铝合金材料制成。为了使铝合金推力杆在汽车行驶传力、限位、隔振、缓和冲击时具备承受多向载荷作用并满足高疲劳寿命的能力,本发明对铝合金推力杆进行了结构设计,开发了一体式铝合金推力杆,该推力杆采用铸造方法整体成型。所得推力杆与传统钢材质推力杆相比,不仅具有相当的承载能力,还最大程度地实现了轻量化,减重效果可达50~70%。
本发明的一种轻量化一体式I型推力杆,其材质为铝合金,优选的成分是Al-Cu 系合金、Al-Si系合金、Al-Mg-Si系合金、Al-Zn-Mg-Cu系合金或者Al-Mg系合金,以及在上述铝基合金中添加Sr、La、Ce、Y、Sc、Er、Nb、B、Cr等微量合金化元素的铝合金。
本发明的一种轻量化一体式I型推力杆,其结构包括有套管和球头,球头留有通孔,用于安装球铰;套管与球头为整体成型;球头的颈部具有椭圆形与圆弧形相组合的结构特征;A球头2A至B球头2B顺次是A球头2A、A椭圆形段2A5、A圆弧段2A6、套管1、B圆弧段2B6、椭圆形段2B5和B球头2B。
本发明的一种轻量化一体式I型推力杆,采用铸造工艺方法整体成型,具体步骤为:
铸造步骤一,按照一定的配比配制铝合金,在铸造机保温炉内将所配铝合金加热到一定温度,并进行精炼除气;
铸造步骤二,将推力杆模具及浇口套进行预热;对升液管的浇口进行清渣,放入陶瓷过滤网及型芯,所用型芯可以是金属材质型芯,可以是砂型型芯;合模。
铸造步骤三,将保温炉内的铝合金液在一定压力下,以一定速率进行升液;
铸造步骤四,将铝合金在一定压力下,以一定速度充型到推力杆型腔中,直至将型腔全部充满;
铸造步骤五,待铝液完全充满推力杆型腔后,快速增加压力至结晶压力,并继续保压;
铸造步骤六,待铝合金推力杆凝固完毕,卸除保温炉内的气体压力,冷却后并取出推力杆铸件。
本发明的优点在于:
①所述的推力杆为铝合金材质,优选成分可以是Al-Cu系合金、Al-Si系合金、 Al-Mg-Si系合金、Al-Zn-Mg-Cu系合金或者Al-Mg系合金,以及在上述铝基合金中添加Sr、La、Ce、Y、Sc、Er、Nb、B、Cr等微量合金化元素的铝合金,相比于钢材质的推力杆,在满足拉伸强度、疲劳强度等使用性能的条件下,减重效果可达到50~70%;且铝合金推力杆成分容易控制。
②所述铝合金推力杆为一体式结构,球头的颈部具有椭圆形与圆弧形相组合的结构特征,提高了推力杆的承载能力。所得该种结构的铝合金推力杆强度高,在200~ 300KN高加载应力条件下无拉脱及破坏现象,可满足推力杆实际应用时高的性能要求。
③所述铝合金推力杆采用铸造方法整体成型,工艺简单,自动化程度高,且成品率高。
附图说明
图1是本发明一体式I型推力杆的结构图。
图1A是本发明I型推力杆的正视结构图。
图1B是图1的后视图。
图1C是图1的俯视图。
图1D是图1的仰视图。
图1E是图1的左视图。
图1F是图1的右视图。
图2是本发明球头部位的正视图。
图2A是图2的后视图。
图2B是图2的右视图。
图2C是图2的左视图。
图2D是本发明球头部位的结构图。
图2E是本发明球头部位的另一视角结构图。
图2F是本发明球头部位的结构设计图。
图3是实施例1制得的一体式I型推力杆的力学性能图。
1.套管 | 2A.A球头 | 2A2.BA通孔 |
2A3-1.上轮廓边线 | 2A3-2.下轮廓边线 | 2A3-3.左轮廓边线 |
2A3-4.右轮廓边线 | 2A3A.A锥形面板 | 2A3B.A圆形面板 |
2A4.BA内凸台 | 2A5.A椭圆形段 | 2A6.A圆弧段 |
2B.B球头 | 2B2.BB通孔 | 2B3A.B锥形面板 |
2B3B.B圆形面板 | 2B5.B椭圆形段 | 2B6.B圆弧段 |
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的详细说明。
第一部分,一体式I型铝合金推力杆的目标成分
在本发明中,铝合金推力杆的材质为铝合金,优选成分可以是Al-Cu系合金、 Al-Si系合金、Al-Mg-Si系合金、Al-Zn-Mg-Cu系合金或者Al-Mg系合金,以及在上述铝基合金中添加Sr、La、Ce、Y、Sc、Er、Nb、B、Cr等微量合金化元素的铝合金。
优选的推力杆成分一为:
元素 | 用量(质量百分比,wt%) |
Si | 0.1~1.5 |
Mg | 0.4~2.0 |
Fe | 0.06~1.6 |
Cu | 2.5~7.0 |
Mn | 0.2~1.2 |
Cr | 0.001~0.15 |
Ni | 0.001~1.2 |
Zn | 0.10~0.30 |
Ti | 0.01~0.20 |
Zr | 0.001~0.25 |
Sr | ≤0.03 |
La | ≤0.03 |
Ce | ≤0.03 |
Y | ≤0.1 |
Er | ≤0.05 |
Sc | ≤0.05 |
Al | 余量,以及不可避免的杂质。 |
优选的推力杆成分二为:
元素 | 用量(质量百分比,wt%) |
Si | 4.5~13.5 |
Mg | 0.05~0.8 |
Fe | 0.5~1.5 |
Cu | 0.2~1.5 |
Mn | 0.05~0.6 |
Cr | 0.001~0.2 |
Ni | 0.001~1.25 |
Zn | 0.05~0.30 |
Ti | 0.01~0.25 |
Zr | 0.001~0.05 |
Sr | 0.01~0.15 |
La | ≤0.03 |
Ce | ≤0.03 |
Y | ≤0.1 |
Er | ≤0.05 |
Sc | ≤0.05 |
Al | 余量,以及不可避免的杂质。 |
优选的推力杆成分三为:
元素 | 用量(质量百分比,wt%) |
Si | 0.2~1.8 |
Mg | 0.3~1.2 |
Fe | 0.1~0.8 |
Cu | 0.1~0.4 |
Mn | 0.3~1.2 |
Cr | 0.04~0.35 |
Zn | 0.10~0.30 |
Ti | 0.01~0.20 |
Zr | ≤0.005 |
Sr | ≤0.03 |
La | ≤0.03 |
Ce | ≤0.03 |
Y | ≤0.1 |
Er | ≤0.05 |
Sc | ≤0.05 |
Al | 余量,以及不可避免的杂质。 |
优选的推力杆成分四为:
元素 | 用量(质量百分比,wt%) |
Si | 0.1~1.2 |
Mg | 0.04~3.0 |
Fe | 0.08~1.0 |
Cu | 0.1~3.0 |
Mn | 0.1~0.8 |
Cr | 0.1~0.35 |
Zn | 4.0~8.0 |
Ti | 0.001~0.20 |
Zr | 0.005~0.25 |
Sr | ≤0.03 |
La | ≤0.03 |
Ce | ≤0.03 |
Y | ≤0.1 |
Er | ≤0.05 |
Sc | ≤0.05 |
Al | 余量,以及不可避免的杂质。 |
优选的推力杆成分五为:
元素 | 用量(质量百分比,wt%) |
Si | 0.3~0.6 |
Mg | 2.0~10.5 |
Fe | 0.01~0.8 |
Cu | 0.005~0.2 |
Mn | 0.05~1.2 |
Cr | 0.001~0.35 |
Zn | 0.10~0.25 |
Ti | 0.01~0.20 |
Zr | 0.001~0.30 |
Sr | ≤0.03 |
La | ≤0.03 |
Ce | ≤0.03 |
Y | ≤0.1 |
Er | ≤0.05 |
Sc | ≤0.05 |
Al | 余量,以及不可避免的杂质。 |
第二部分,一体式I型铝合金推力杆本体的优化结构
参见图1、图1A-图1F所示,本发明设计的一体式I型铝合金推力杆本体上设有套管1、A球头2A和B球头2B;套管1的一端是A球头2A,套管1的另一端是B球头2B。A球头2A上的BA通孔2A2用于安装一球铰。B球头2B上的BB 通孔2B2用于安装另一球铰。套管1与球头为整体成型;球头的颈部具有椭圆形与圆弧形相组合的结构特征。
套管1
参见图1、图1A~图1D所示,套管1的总长度记为L1,套管1的半径记为r1A。一般地,L1=420~810mm,r1A=15~30mm。
球头2A、2B
参见图1、图1A、图1B、图1C、图1D、图1E、图2、图2A-图2E所示, A球头2A与B球头2B的结构相同。
一体式I型推力杆两端的球头相对套管存在一定的装配角,记为δ(图1E所示),所述装配角δ为10~15度。推力杆安装在汽车悬架上且以球头的圆形面板为基准,如图1A、图1B、图1E、图1F所示,A球头2A的A锥形面板2A3A与B球头 3B的B圆形面板2B3B保持在同一面放置,A球头2A的A圆形面板2A3B与B 球头3B的B锥形面板2B3A保持在另一面放置。即一个球头的锥形面板向外,而另一个球头的圆形面板向外。
参见图1、图1A-图1F所示,本发明设计的一体式I型推力杆从A球头2A至 B球头2B顺次是A球头2A、A椭圆形段2A5、A圆弧段2A6、套管1、B圆弧段 2B6、椭圆形段2B5和B球头2B;A球头2A上设有用于安装一球铰的BA通孔 2A2;B球头2B上设有用于安装别人一球铰的BB通孔2B2。
为了对球头部位的结构进行详细说明,参见图2、图2A-图2E所示,A球头2A 的一端面为A锥形面板2A3A,在靠近A锥形面板2A3A的BA通孔2A2末端设有 BA内凸台2A4(图2E所示),BA内凸台2A4用于限制一球铰经大孔端进入后与其接触,达到装配位置的限定;A球头2A上的另一端面为A圆形面板2A3B。所述 A锥形面板2A3A端的BA通孔2A2小于所述A圆形面板2A3B端的BA通孔2A2,球铰从BA通孔2A2进入,且置于BA通孔2A2内并用BA内凸台2A4作限位,使一球铰安装在A球头2A上。
为了实现铝合金材质推力杆高的承载能力,本发明设计的球头颈部部位(即A 椭圆形段2A5、A圆弧段2A6)的结构特征满足图2F所示。在图2F中,A圆弧段 2A6底部的圆心记为O4(也是椭圆圆心记为O4),A圆弧段2A6的半径记为r2A1; A椭圆形段2A5底部的圆心记为O3,以O3a3为半径画辅助圆;第二方面,以上距离ab切除得到A球头2A3的上轮廓边线2A3-1,以下距离cd切除得到A球头2A3 的下轮廓边线2A3-2;辅助画出左轮廓边线2A3-3和右轮廓边线2A3-4;第三方面,以长半径O3a3和短半径O3b3画下半个辅助椭圆(即为椭圆形段2A5靠近圆形面板 2A3B的轮廓止线),交于O3c上一b3点;第四方面,以长半径O4a4和短半径O4b4画上半个辅助椭圆(即为椭圆形段2A5靠近锥形面板2A3A的轮廓止线),交于上轮廓边线2A3-1上两b5点、b6点,O3b3=O4b4,形成圆形与椭圆形相组合的结合部的A球头2A。
一体式I型推力杆上的球头颈部部位满足的尺寸为:
在本发明中,圆弧段(2A6、2B6)的起半径为r2,圆弧段(2A6、2B6)的止半径为r4,椭圆形段(2A5、2B5)的下长半径为O3a3、下短半径为O3b3、上长半径O4a4和上短半径O4b4,则有,r2A1=2r1A,O3a3=2r1A,上长半径和上短半径O4b4=r1A。
在本发明中,采用铸造工艺整体成型加工一体式I型铝合金推力杆本体,具体步骤为:
铸造步骤一,按照一定的配比配制铝合金,在铸造机保温炉内将所配铝合金加热到700~760℃,精炼除气30~45min;
铸造步骤二,将推力杆模具预热到350~440℃,浇口套温度预热至300~380 ℃;对升液管的浇口进行清渣,放入陶瓷过滤网及型芯,所用型芯可以是金属材质型芯,可以是砂型型芯;合模。
铸造步骤三,将保温炉内的铝合金液在20~35kPa的压力下,以2.0~3.6 kPa/s的速度进行升液;
铸造步骤四,将铝合金在36~46kPa的压力下,以0.5~4.0kPa/s的速度充型到推力杆型腔中,直至将型腔全部充满;
铸造步骤五,待铝液完全充满推力杆型腔后,在5~7s快速增加压力至50~200kPa,并继续保压10~60s;
铸造步骤六,待铝合金推力杆凝固完毕,卸除保温炉内的气体压力,冷却后并取出推力杆铸件。
实施例1
实施例一中推力杆的成分为:
元素 | 用量(质量百分比,wt%) |
Si | 8.5 |
Mg | 0.6 |
Fe | 0.5 |
Cu | 1.0 |
Mn | 0.2 |
Cr | 0.1 |
Ni | 0.01 |
Zn | 0.10 |
Ti | 0.12 |
Zr | 0.05 |
Sr | 0.1 |
Er | 0.01 |
Al | 余量,以及不可避免的杂质。 |
实施例中推力杆具有的结构特征有:
套管1的总长度L1=810mm,套管1的半径r1A=30mm;球头2A的半径 r2A1=30mm;圆弧段(2A6、2B6)的起半径为r2(r2=r1A=r2A1=30mm),圆弧段(2A6、2B6)的止半径为r4 椭圆形段(2A5、2B5) 的下长半径为O3a3=2r1A=60mm、下短半径为上长半径和上短半径O4b4=r1A=30mm。
采用铸造工艺整体成型铝合金一体式I型推力杆:
铸造步骤一,按照一定的配比配制铝合金,在铸造机保温炉内将所配铝合金加热到740℃,精炼除气40min;
铸造步骤二,将推力杆模具预热到380℃,浇口套温度预热至350℃;对升液管的浇口进行清渣,放入陶瓷过滤网及型芯,所用型芯可以是金属材质型芯,可以是砂型型芯;合模。
铸造步骤三,将保温炉内的铝合金液在30kPa的压力下,以2.6kPa/s的速度进行升液;
铸造步骤四,将铝合金在40kPa的压力下,以4.0kPa/s的速度充型到推力杆型腔中,直至将型腔全部充满;
铸造步骤五,待铝液完全充满推力杆型腔后,在5s快速增加压力至160kPa,并继续保压20s;
铸造步骤六,待铝合金推力杆凝固完毕,卸除保温炉内的气体压力,冷却后并取出推力杆铸件。
铝合金推力杆本体的性能测试
在本发明中,将所制得的一体式I型推力杆采用MTS 45.105型微机控制电子万能试验机进行力学性能测试,应力-应变结果见图3,可见所设计推力杆的平均抗拉强度522.1MPa、屈服强度368.42MPa,延伸率15.23%,可满足实际使用强度要求。
所制得的一体式I型推力杆采用MTS万能试验机进行拉脱试验检测,在推力杆纵向施加250KN的拉伸载荷,结果表明球头和套管结合部位未出现相对滑动,未出现拉脱现象。
所制得的一体式I型推力杆采用电液伺服疲劳试验机进行疲劳试验检测,沿推力杆纵向加载150KN的力,加载频率为2HZ,循环100万次,结果表明推力杆未出现断裂现象,试验前、后刚度变化不超过30%,说明推力杆疲劳寿命较好。
Claims (9)
1.一种轻量化一体式I型推力杆,其特征在于:推力杆的材质为铝合金,优选的成分是Al-Cu系合金、Al-Si系合金、Al-Mg-Si系合金、Al-Zn-Mg-Cu系合金或者Al-Mg系合金,以及在上述铝基合金中添加Sr、La、Ce、Y、Sc、Er、Nb、B、Cr等微量合金化元素的铝合金。
2.根据权利要求1所述的轻量化一体式I型推力杆的材料,其特征在于推力杆成分为:
3.根据权利要求1所述的轻量化一体式I型推力杆的材料,其特征在于推力杆成分为:
4.根据权利要求1所述的轻量化一体式I型推力杆的材料,其特征在于推力杆成分为:
5.根据权利要求1所述的轻量化一体式I型推力杆的材料,其特征在于推力杆成分为:
6.根据权利要求1所述的轻量化一体式I型推力杆的材料,其特征在于推力杆成分为:
7.一种轻量化一体式I型推力杆,其结构包括有套管和球头,球头留有通孔,用于安装球铰;其特征在于:
套管与球头为整体成型;球头的颈部具有椭圆形与圆弧形相组合的结构特征;
A球头2A至B球头2B顺次是A球头2A、A椭圆形段2A5、A圆弧段2A6、套管1、B圆弧段2B6、椭圆形段2B5和B球头2B。
8.根据权利要求7所述的轻量化一体式I型推力杆,其特征在于:套管1的总长度为L1,套管1的半径为r1A,球头2A的半径记为r2A1;球头颈部圆弧段(2A6、2B6)的起半径为r2,圆弧段(2A6、2B6)的止半径为r4,椭圆形段(2A5、2B5)的下长半径为O3a3、下短半径为O3b3、上长半径O4a4和上短半径O4b4,则有,r2A1=2r1A,O3a3=2r1A,上长半径和上短半径O4b4=r1A。
9.一种轻量化一体式I型推力杆,其特征在于采用铸造工艺方法整体成型,具体步骤为:
铸造步骤一,按照一定的配比配制铝合金,在铸造机保温炉内将所配铝合金加热到一定温度,并进行精炼除气;
铸造步骤二,将推力杆模具及浇口套进行预热;对升液管的浇口进行清渣,放入陶瓷过滤网及型芯,所用型芯可以是金属材质型芯,可以是砂型型芯;合模。
铸造步骤三,将保温炉内的铝合金液在一定压力下,以一定速率进行升液;
铸造步骤四,将铝合金在一定压力下,以一定速度充型到推力杆型腔中,直至将型腔全部充满;
铸造步骤五,待铝液完全充满推力杆型腔后,快速增加压力至结晶压力,并继续保压;
铸造步骤六,待铝合金推力杆凝固完毕,卸除保温炉内的气体压力,冷却后并取出推力杆铸件。
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2018
- 2018-08-31 CN CN201811006522.7A patent/CN109136693A/zh not_active Withdrawn
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