CN109026412A - 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法 - Google Patents

一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109026412A
CN109026412A CN201810819280.7A CN201810819280A CN109026412A CN 109026412 A CN109026412 A CN 109026412A CN 201810819280 A CN201810819280 A CN 201810819280A CN 109026412 A CN109026412 A CN 109026412A
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
injection
natural gas
combustion
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201810819280.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109026412B (zh
Inventor
杨立平
包军杰
范立云
宋恩哲
孙军
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Harbin Engineering University
Original Assignee
Harbin Engineering University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Harbin Engineering University filed Critical Harbin Engineering University
Priority to CN201810819280.7A priority Critical patent/CN109026412B/zh
Publication of CN109026412A publication Critical patent/CN109026412A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109026412B publication Critical patent/CN109026412B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法涉及内燃机燃烧方法领域，具体涉及一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法。包括以下步骤：(1)在进气冲程，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流，使空气与燃气充分混合；(2)当发动机处于燃气模式运行时，根据发动机工况的不同，通过调节天然气低压喷射次数与喷射正时，实现对缸内混合气浓度分层梯度的控制。通过螺旋进气道提高气缸内的涡流强度；通过控制主副喷油器的燃油喷射正时，实现燃烧始点的控制，从而实现不同工况下双燃料发动机稳定、高效率、低排放燃烧。

Description

一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法
技术领域
本发明涉及内燃机燃烧方法领域，具体涉及一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法。
背景技术
相比于其他类型发动机，双燃料发动机在使用经济性、热效率、燃烧噪声、NOx及PM排放等方面具有明显的优势；但同时还存在总燃料消耗率较高，发动机低负荷下容易失火，大负荷下容易发生爆震，天然气替代率提高受限，以及HC和CO排放较高等问题。
在优化燃烧系统方面，专利CN102996223A通过主副喷嘴喷射不同辛烷值的燃料来实现均质预混压燃，保证了较高的热效率；专利CN106870186A对双燃料发动机可能采取的燃料喷射方式进行概述，通过不同燃料喷射方式的组合来实现不同的燃烧方式。
对柴油/天然气双燃料发动机的研究表明：柴油/天然气双燃料发动机在大负荷工况时其动力性良好，达到柴油机的动力水平，PM和NOx排放下降，但可靠性下降；在小负荷工况时，HC排放增加，发动机经济性低。柴油/天然气双燃料发动机在不同负荷区域表现出来的燃烧性能和排放各有特点，而且发动机的经济性、动力性、可靠性和排放是相互矛盾的，若采用一种燃烧策略是不可能全部解决工作区域所面临的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供分层燃烧与均质燃烧的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法。
一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，发动机燃烧系统由活塞、气缸、气缸盖、副喷油器、主喷油、螺旋进气道、低压天然气喷射阀、进气阀和燃烧室组成，包括以下步骤：
(1)在进气冲程中，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流；
(2)当双燃料发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时，发动机在燃油模式运行，副喷油器和低压天然气喷射阀不工作，此时只使用主喷油器向缸内进行单次喷射；
(3)当双燃料发动机处于15-50％中低负荷时，当发动机在燃气模式运行时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行两次不等量天然气喷射，同时只使用副喷油器进行微量单次喷射，使缸内混合气浓度呈由上到下逐渐变稀的大浓度梯度分布，实现天然气的大浓度梯度分层燃烧；
(4)当双燃料发动机处于50-75％中高负荷时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行两次等量天然气喷射，同时只使用副喷油器进行微量单次喷射，使缸内混合气呈由上到下逐渐变稀的中等浓度梯度分布，实现天然气的中等浓度梯度分层；
(5)当双燃料发动机大于75％负荷即高负荷时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行单次天然气喷射，同时只使用副喷油器进行微量单次喷射，实现天然气的相对均质燃烧。
步骤(1)中，进气道采用螺旋结构，在进气旋流的作用下，进气早期喷射的天然气靠近活塞，进气行程后期喷射的天然气更靠近喷油器。
步骤(2)中，当发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时，发动机在燃油模式运行，在活塞行至上止点前10-30°CA内主喷油器向缸内喷射柴油，当发动机大于15％负荷时，发动机切换到燃气模式运行，主喷油器停止喷油。
步骤(2)中，当发动机在燃油模式运行时，副喷油器停止向缸内喷射柴油。
步骤(3)、步骤(4)、步骤(5)中，发动机在燃气模式运行时，副喷油器在活塞行至上止点前10-30°CA开始向缸内喷射柴油，喷射正时与喷射量根据工况的不同而改变，低负荷下采用大喷油提前角，随着负荷的增加，喷油提前角减小。
步骤(3)、步骤(4)、步骤(5)中，天然气喷射压力小于1Mpa。
双燃料包括第一燃料柴油及第二燃料天然气。
主喷油器具有多孔结构，喷孔数目为6至8个；副喷油器具有多孔结构，喷孔数目为4至6个。
本发明的有益效果在于：
当发动机处于燃气模式运行时，通过进气道低压喷射形成预混合气，并通过调节低压天然气喷射阀的喷射正时、喷射次数与喷射量，控制缸内混合气浓度梯度分布，实现了分层燃烧与均质燃烧。
通过螺旋进气道提高气缸内的涡流强度，提高了燃烧效率。
通过调节主副喷油器的喷射正时控制燃烧始点，从而使双燃料发动机在各个工况下的燃料浓度分布处于最佳状态，有利于双燃料发动机的稳定、高效率、低排放燃烧。
附图说明
图1双燃料发动机工作原理图；
图2螺旋进气道的俯视图；
图3双燃料发动机在起动、怠速和负荷低于15％时柴油喷射图；
图4双燃料发动机在15-50％负荷下的混合气分布图；
图5双燃料发动机在50％—75％负荷下的混合气分布图；
图6双燃料发动机在大于75％负荷下的混合气分布图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1所示，本发明涉及的双燃料发动机燃烧系统主要由活塞(1)、气缸(2)、气缸盖(3)、副喷油器(4)、主喷油器(5)、螺旋进气道(6)、低压天然气喷射阀(7)、进气阀(8)和燃烧室(9)组成。
如图2，双燃料发动机燃烧系统的螺旋进气道由气道入口、螺旋室、气道出口构成，其中螺旋室由相切的多段立体圆弧组成。在进气冲程，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流，使空气与燃气充分混合。进气道采用螺旋结构，在进气旋流的作用下，进气早期喷射的天然气靠近活塞，进气行程后期喷射的天然气更靠近喷油器。
双燃料发动机燃烧系统的低压天然气喷射阀安装在螺旋进气道上，阀为单孔结构。当发动机处于燃气模式运行时，根据发动机所处的工况不同，在进气阀开启至进气阀关闭期间进行多次喷射，压力小于1MPa，根据工况的不同，控制天然气的喷射次数、喷射正时和喷射量，同时利用较强的进气涡流，在缸内形成不同梯度的混合气浓度分层。
双燃料发动机燃烧系统的主喷油器安装在气缸盖内的喷油器安装孔内，由于主喷油器需要进行大流量柴油喷射，因此其结构为多孔结构，喷孔数目为6-8个。当发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时，发动机在柴油模式运行，在活塞行至上止点前10-30°CA内主喷油器向缸内喷射柴油。当发动机大于15％负荷时，发动机可切换到燃气模式运行，主喷油器停止喷油。
双燃料发动机燃烧系统的副喷油器安装在气缸盖内的喷油器安装孔内，由于副喷油器需要进行小流量柴油喷射，因此副喷油器喷孔数目为4-6个。
当发动机在燃油模式运行时，副喷油器停止向缸内喷射柴油；发动机在燃气模式运行时，主喷油器停止喷油，副喷油器在活塞行至上止点前10-30°CA开始向缸内喷射柴油，喷射正时与喷射量根据工况的不同而改变，低负荷下采用较大的喷油提前角，随着负荷的增加，喷油提前角逐渐减小。
发动机在不同运行模式和不同负荷下的具体控制方法如下：
(1)当发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时，发动机在燃油模式运行，在上止点前10-30°CA只使用主喷油器向缸内进行单次喷射，副喷油器和低压天然气喷射阀不工作。这是由于天然气在低负荷时因稀薄燃烧易发生失火等问题，所以此时只有主喷油器工作。图2为双燃料发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时时柴油喷射示意图。
(2)在双燃料发动机处于15-50％中低负荷时，当发动机在燃气模式运行时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后0-30°CA范围内向螺旋进气道进行两次不等量天然气喷射，使缸内混合气浓度呈由上到下逐渐变稀的大浓度梯度分布，实现天然气的大浓度梯度分层燃烧。在上止点前15-25°CA只使用副喷油器进行微量单次喷射，喷油量占100％负荷下整个循环燃料量的比例为1-5％。图3为双燃料发动机在20％-50％负荷下的混合气分布图。
(3)在双燃料发动机处于50-75％中高负荷时，发动机在燃气模式运行，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后0-30°CA范围内向螺旋进气道进行两次等量天然气喷射，使缸内混合气呈由上到下逐渐变稀的中等浓度梯度分布，实现天然气的中等浓度梯度分层。在上止点前10-20°CA只使用副喷油器进行微量单次喷射，喷油量占100％负荷下整个循环燃料量的比例为1-5％。图4为双燃料发动机在50％—75％负荷下的混合气分布图。
(4)当双燃料发动机大于75％负荷即高负荷时，发动机在燃气模式运行时，低压天然气喷射阀在进气冲程排气阀关闭后0-30°CA范围内向螺旋进气道进行单次天然气喷射，使缸内混合气有足够的时间形成稀混合气弱分层分布，实现天然气的相对均质燃烧。在上止点前5-15°CA只使用副喷油器进行微量单次喷射，喷油量占100％负荷下整个循环燃料量的比例为1-5％。图5为双燃料发动机在大于75％负荷下的混合气分布图。
螺旋进气道由气道入口、螺旋气道、气道出口构成，其中螺旋室由相切的多段立体圆弧组成。在进气冲程，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流；低压天然气喷射阀安装在螺旋进气道上，阀为单孔结构。当发动机处于燃气模式下时，在进气阀开启至进气阀关闭期间进行多次喷射，天然气喷射压力小于1Mpa，根据工况的不同，控制天然气的喷射次数、喷射正时和喷射量，同时利用较强的进气涡流，在缸内形成不同梯度的混合气浓度分层；主喷油器和副喷油器安装在气缸盖上的喷油器安装孔内，并在压缩上止点附近向燃烧室内喷射柴油，主喷油器具有多孔结构，喷孔数目为6-8个；副喷油器具有多孔结构，喷孔数目为4-6个。
根据发动机工况的不同，通过调节天然气低压喷射次数与喷射正时，实现对缸内混合气浓度分层梯度的控制；通过螺旋进气道提高气缸内的涡流强度；通过控制主副喷油器的燃油喷射正时，实现燃烧始点的控制，从而实现不同工况下双燃料发动机稳定、高效率、低排放燃烧。
当发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时，发动机在燃油模式运行，副喷油器和低压天然气喷射阀不工作，此时只使用主喷油器向缸内进行单次喷射。
当双燃料发动机处于15-50％中低负荷时，当发动机在燃气模式运行时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行两次不等量天然气喷射，同时只使用副喷油器进行微量单次喷射，使缸内混合气浓度呈由上到下逐渐变稀的大浓度梯度分布，实现天然气的大浓度梯度分层燃烧。
当双燃料发动机处于50-75％中高负荷时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行两次等量天然气喷射，同时只使用副喷油器进行微量单次喷射，使缸内混合气呈由上到下逐渐变稀的中等浓度梯度分布，实现天然气的中等浓度梯度分层。
当双燃料发动机大于75％负荷即高负荷时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行单次天然气喷射，同时只使用副喷油器进行微量单次喷射，实现天然气的相对均质燃烧。
上述喷油器的喷油量占100％负荷下整个循环燃料量的比例为1-5％，低负荷下采用较大的喷油提前角，随着负荷的增加，喷油提前角逐渐减小，以此实现对最佳燃烧始点的控制。从而实现不同工况下双燃料发动机稀薄混合气的稳定、高效率、低排放燃烧。
通过调节天然气低压喷射次数与喷射正时，实现对缸内混合气浓度分层梯度的控制；通过控制主副喷油器的燃油喷射正时，实现燃烧始点的控制，从而实现不同工况下双燃料发动机稳定、高效率、低排放燃烧。

Claims (8)

1.一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于，发动机燃烧系统由活塞、气缸、气缸盖、副喷油器、主喷油、螺旋进气道、低压天然气喷射阀、进气阀和燃烧室组成，包括以下步骤：
(1)在进气冲程中，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流；
(2)当双燃料发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时，发动机在燃油模式运行，副喷油器和低压天然气喷射阀不工作，此时只使用主喷油器向缸内进行单次喷射；
(3)当双燃料发动机处于15-50％中低负荷时，当发动机在燃气模式运行时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行两次不等量天然气喷射，同时只使用副喷油器进行单次喷射，使缸内混合气浓度呈由上到下逐渐变稀的大浓度梯度分布，实现天然气的大浓度梯度分层燃烧；
(4)当双燃料发动机处于50-75％中高负荷时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行两次等量天然气喷射，同时只使用副喷油器进行单次喷射，使缸内混合气呈由上到下逐渐变稀的中等浓度梯度分布，实现天然气的中等浓度梯度分层；
(5)当双燃料发动机大于75％负荷即高负荷时，低压天然气喷射阀在排气阀关闭后向螺旋进气道进行单次天然气喷射，同时只使用副喷油器进行单次喷射，实现天然气的相对均质燃烧。
2.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于：所述步骤(1)中，进气道采用螺旋结构，在进气旋流的作用下，进气早期喷射的天然气靠近活塞，进气行程后期喷射的天然气靠近喷油器。
3.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于：所述步骤(2)中，当发动机处于起动、怠速和负荷低于15％时，发动机在燃油模式运行，在活塞行至上止点前10-30°CA内主喷油器向缸内喷射柴油，当发动机大于15％负荷时，发动机切换到燃气模式运行，主喷油器停止喷油。
4.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于：所述步骤(2)中，当发动机在燃油模式运行时，副喷油器停止向缸内喷射柴油。
5.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于：所述步骤(3)、步骤(4)、步骤(5)中，发动机在燃气模式运行时，副喷油器在活塞行至上止点前10-30°CA开始向缸内喷射柴油，喷射正时与喷射量根据工况的不同而改变，低负荷下采用大喷油提前角，随着负荷的增加，喷油提前角减小。
6.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于：所述步骤(3)、步骤(4)、步骤(5)中，天然气喷射压力小于1Mpa。
7.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于：所述双燃料包括第一燃料柴油及第二燃料天然气。
8.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法，其特征在于：所述主喷油器具有多孔结构，喷孔数目为6至8个；所述副喷油器具有多孔结构，喷孔数目为4至6个。
CN201810819280.7A 2018-07-24 2018-07-24 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法 Active CN109026412B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810819280.7A CN109026412B (zh) 2018-07-24 2018-07-24 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810819280.7A CN109026412B (zh) 2018-07-24 2018-07-24 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109026412A true CN109026412A (zh) 2018-12-18
CN109026412B CN109026412B (zh) 2020-11-03

Family

ID=64645538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810819280.7A Active CN109026412B (zh) 2018-07-24 2018-07-24 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109026412B (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110284991A (zh) * 2019-06-26 2019-09-27 哈尔滨工程大学 一种天然气发动机结构及其燃烧组织方法
CN112780464A (zh) * 2021-03-04 2021-05-11 哈尔滨工程大学 一种阶梯式喷孔结构喷油器的双燃料发动机及其燃烧组织方法
CN112780463A (zh) * 2021-03-04 2021-05-11 哈尔滨工程大学 一种采用双气体喷管和阶梯喷孔喷油器的双燃料发动机及其燃烧组织方法
CN112879148A (zh) * 2021-01-25 2021-06-01 华中科技大学 一种适用于高功率密度柴油机的非对称燃烧室系统

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001086125A3 (en) * 2000-05-08 2002-03-21 Cummins Inc Premixed charge compression ignition engine with variable speed soc control and method of operation
CN101975118A (zh) * 2010-11-18 2011-02-16 天津大学 基于缸内燃料双喷射的乘用车发动机排放控制方法及装置
CN102080598A (zh) * 2010-12-20 2011-06-01 北京工业大学 一种采用二甲醚和高辛烷值燃料内燃机的控制方法
CN103061908A (zh) * 2012-12-21 2013-04-24 天津大学 灵活双燃料hpcc发动机燃烧、排放控制方法和装置
US20140026853A1 (en) * 2012-07-25 2014-01-30 Charles L. Gray, Jr. Low Temperature Dual Fuel Combustion Utilizing Diesel and Methanol Fuels
US20140209066A1 (en) * 2013-01-31 2014-07-31 Electro-Motive Diesel, Inc. Control system for a dual-fuel engine
CN105422327A (zh) * 2015-12-11 2016-03-23 吉林大学 复合喷射双燃料内燃机可变egr进气系统及方法
CN105715367A (zh) * 2016-03-30 2016-06-29 吉林大学 基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法
CN106194452A (zh) * 2016-07-11 2016-12-07 清华大学 一种采用聚甲氧基二甲醚引燃天然气的方法及其应用
CN106870186A (zh) * 2016-02-04 2017-06-20 大连理工大学 双燃料发动机燃料喷射方式

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001086125A3 (en) * 2000-05-08 2002-03-21 Cummins Inc Premixed charge compression ignition engine with variable speed soc control and method of operation
CN101975118A (zh) * 2010-11-18 2011-02-16 天津大学 基于缸内燃料双喷射的乘用车发动机排放控制方法及装置
CN102080598A (zh) * 2010-12-20 2011-06-01 北京工业大学 一种采用二甲醚和高辛烷值燃料内燃机的控制方法
US20140026853A1 (en) * 2012-07-25 2014-01-30 Charles L. Gray, Jr. Low Temperature Dual Fuel Combustion Utilizing Diesel and Methanol Fuels
CN103061908A (zh) * 2012-12-21 2013-04-24 天津大学 灵活双燃料hpcc发动机燃烧、排放控制方法和装置
US20140209066A1 (en) * 2013-01-31 2014-07-31 Electro-Motive Diesel, Inc. Control system for a dual-fuel engine
CN105422327A (zh) * 2015-12-11 2016-03-23 吉林大学 复合喷射双燃料内燃机可变egr进气系统及方法
CN106870186A (zh) * 2016-02-04 2017-06-20 大连理工大学 双燃料发动机燃料喷射方式
CN105715367A (zh) * 2016-03-30 2016-06-29 吉林大学 基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法
CN106194452A (zh) * 2016-07-11 2016-12-07 清华大学 一种采用聚甲氧基二甲醚引燃天然气的方法及其应用

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
史强，翟海鹏: "柴油/天然气双燃料发动机排放特性研究", 《陕西交通职业技术学院学报》 *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110284991A (zh) * 2019-06-26 2019-09-27 哈尔滨工程大学 一种天然气发动机结构及其燃烧组织方法
CN112879148A (zh) * 2021-01-25 2021-06-01 华中科技大学 一种适用于高功率密度柴油机的非对称燃烧室系统
CN112780464A (zh) * 2021-03-04 2021-05-11 哈尔滨工程大学 一种阶梯式喷孔结构喷油器的双燃料发动机及其燃烧组织方法
CN112780463A (zh) * 2021-03-04 2021-05-11 哈尔滨工程大学 一种采用双气体喷管和阶梯喷孔喷油器的双燃料发动机及其燃烧组织方法
CN112780464B (zh) * 2021-03-04 2022-06-17 哈尔滨工程大学 一种阶梯式喷孔结构喷油器的双燃料发动机

Also Published As

Publication number Publication date
CN109026412B (zh) 2020-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203978625U (zh) 发动机系统以及燃料系统
US6752131B2 (en) Electronically-controlled late cycle air injection to achieve simultaneous reduction of NOx and particulates emissions from a diesel engine
CN109026412A (zh) 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法
KR101745005B1 (ko) 디젤-가솔린 복합연료엔진
CN109441626B (zh) 一种采用主副喷油器和歧管多次喷射的双燃料发动机燃烧组织方法
CN109209655B (zh) 一种双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法
JP2002206446A5 (zh)
CN103154474A (zh) 气态燃料化学计量的压燃式内燃发动机
CN110318891B (zh) 一种天然气/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法
CN108561233A (zh) 一种柴油/天然气双燃料发动机排放控制策略
RU2008130588A (ru) Двигатель внутреннего сгорания на газовом топливе и способ управления двигателем внутреннего сгорания на газовом топливе
US20130081592A1 (en) Combustion control for internal combustion engines through fuel temperature and pressure
CN103415691A (zh) 燃料喷射装置
US20140299105A1 (en) Methods for Low Temperature Combustion and Engines Using the Same
CN109268170B (zh) 带双针阀喷油器复合式供气双燃料发动机系统及燃烧方法
CN110318910A (zh) 一种天然气发动机燃烧系统及控制方法
CN110318859A (zh) 一种多次喷射天然气的发动机分层快速燃烧方法
CN108603457B (zh) 内燃机的控制方法以及控制装置
CN108571392A (zh) 用于点燃式发动机的稀薄燃烧系统及方法
CN109236478B (zh) 一种采用高压天然气喷射阀的双燃料发动机燃烧组织方法
CN110953067B (zh) 发动机及其双射流燃烧方法
CN110284991A (zh) 一种天然气发动机结构及其燃烧组织方法
CN110145405A (zh) 多孔喷油嘴双喷射汽油稀燃发动机
CN116044582A (zh) 采用混合气活性重整的柴油、氨双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法
CN104500248A (zh) 天然气发动机燃料供给装置多次喷射控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant