CN108999194A - 一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构及施工方法 - Google Patents

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Abstract

一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构及施工方法，包括围护结构，围护结构之间通过板环梁结构连接，板环梁结构下方支撑立柱，围护结构上预埋吊筋通过花篮螺栓连接板环梁结构上的吊筋，板环梁结构上设有预留顺筑侧墙钢筋连接套筒，围护结构一侧有结构侧墙，本发明具有施工便捷、安全可靠、经济实用的优点，避免了损坏围护结构、破坏外包柔性防水完整性、预埋套筒定位不准确等不合理、不确定因素带来的安全风险及经济损失。

Description

一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构及施工方法
技术领域
本发明属于深基坑施工技术领域，具体涉及一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构及施工方法。
背景技术
部分逆作法技术的原理是将拟建建构筑物地下结构自上往下逐层施工梁板结构，再自下而上施工侧墙结构。即沿建筑物地下室四周施工连续墙或密排桩，作为地下室基坑的围护结构，同时在建筑物内部有关位置施工中间支撑桩，从而组成逆作的竖向承重体系，随之从上向下挖一层土方，一层土模浇筑一层地下室梁板结构，梁板结构与围护结构间需采用预留套筒或植筋进行锚接，当板梁结构达到一定强度后，可作为围护结构的内水平支撑，以满足继续往下施工的安全要求，按该工艺逐层施工至地下室底板完成后，再顺作各层结构侧墙。
常规逆作法中各层结构侧墙结合各层板环梁同步逆做，施工过程中需在侧墙处增设立柱桩或与围护结构进行刚性连接，施工工艺复杂、难度大，完全（部分）破坏外包防水，工程投资大。
现有技术采用预埋连接钢筋及套筒方案时，由于预埋件需与围护结构钢筋笼同时加工、下笼、浇筑，存在增大钢筋笼加工难度、定位困难、套筒堵塞等问题，造成后期无法完全使用，需增大富余量，造成投资浪费。
现有技术采用植筋方案时，由于作业面受开挖面（不得超挖）影响实施难度大，受围护结构形状（围护桩外皮为弧面）影响钻孔对位不易、易破坏围护结构主筋。
现有技术无论采用预埋连接钢筋及套筒方案还是植筋方案时，对于一级防水要求的地下室（如地铁车站）外包柔性防水将造成影响，锚接钢筋将刺穿外包防水层造成其失效，即便采用密封胶对刺穿处修补，也会因施工空间、混凝土浇筑等影响难以保证效果。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种地铁车站深基坑部分逆作施工方法，围护结构与梁板结构锚接采用悬吊结构，解决完全逆作法工艺复杂、施工难度大、投资大，预埋套筒准确性差，植筋难度大，外包防水实施困难的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构，包括围护结构，围护结构之间通过板环梁结构连接，板环梁结构下方支撑立柱，围护结构上预埋吊筋通过花篮螺栓连接板环梁结构上的吊筋，板环梁结构上设有预留顺筑侧墙钢筋连接套筒，围护结构一侧有结构侧墙。
一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，包括以下步骤：
1）根据地层、荷载等条件，首先通过计算确定围护结构、各层板环梁结构的临时工况及永久工况、中立柱的临时工况及永久工况、预埋吊筋的相应构件尺寸；
2）场地平整，进行围护结构及中立柱施工，并在围护结构钢筋笼中预埋好与各层板的板环梁结构连接的预埋吊筋；
3）开挖基坑至第一层板环梁结构所在标高, 施做第一层板环梁结构，并与预埋吊筋、中立柱连接，板环梁结构中预留与侧墙连接套筒，整体浇筑；
4) 按步骤3）依次开挖基坑至第二道～N道层板环梁结构所在标高；依次施做第二道至N道层板环梁结构，并与预埋吊筋、中立柱连接，整体浇筑；
5）开挖下一层土方前，将预埋的吊筋通过花篮螺栓连接；
6) 开挖至基坑底，并施做垫层、防水层、底板；
7）施做最下层侧墙防水层、结构，拆除第N道板环梁结构的吊筋，施做该层侧墙防水层、结构；
8）按步骤7）依次拆除第N-1道至第一道板环梁结构的吊筋，施做该层侧墙防水层、结构；
9) 浇筑顶板以上结构，完成整个结构砼浇筑。
所述的步骤2中预埋吊筋与围护结构钢筋笼整体制作、吊装、浇筑。
所述的步骤2中预埋吊筋安装阶段需弯起、使用阶段凿除围护结构保护层后扳起。
所述的步骤3中在逆做过程中板环梁结构与中立柱进行连接，而不逆做侧墙。
所述的步骤4中吊筋与板环梁结构钢筋整体安装、浇筑。
所述的步骤5中通过花篮螺栓将预埋吊筋进行连接，花篮螺栓需进行后锚固张拉，预加张拉力满足板环梁起拱构造要求。
所述的步骤7中采用吊筋形成的悬吊结构拆除后，顺筑结构侧墙，实现部分逆作法。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明采用部分逆作法，解决了侧墙逆做施工工艺复杂，破坏外包防水，工程投资大等问题，易实施。采用预埋吊筋替代预留套筒，减少了预埋套筒因施工误差造成的富余预留量，可节约造价；预埋吊筋替代植筋，减少了对围护结构的损坏，特别是对钢筋笼的保护，工程安全性高；悬吊结构采用花篮螺栓连接，可提供预加力协助砼梁板起拱，结构安全性高；预埋吊筋、吊筋、花篮螺栓为可拆除部件，不影响外包柔性防水实施，工程可靠性高，其中花篮螺栓构件可重复利用，绿色环保。
附图说明
图1为本发明的部分逆作法各构件关系示意图；
图2为本发明的悬吊结构与围护结构及板环梁连接示意图；
其中：1为预埋吊筋；2为花篮螺栓；3为吊筋；4为预留顺筑侧墙钢筋连接套筒；5为板环梁结构；6为围护结构；7为一序施工中立柱；8为三序施工结构侧墙。
具体实施方式
以下结合具体实施对本发明进一步叙述。
如图1、2所示，一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构，包括围护结构6，围护结构6之间通过板环梁结构5连接，板环梁结构5下方支撑立柱7，围护结构6上预埋吊筋1通过花篮螺栓2连接板环梁结构5上的吊筋3，板环梁结构5上设有预留顺筑侧墙钢筋连接套筒4，围护结构6一侧有结构侧墙8。
一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，包括以下步骤：
1）根据地层、荷载等条件，首先通过计算确定围护结构6、各层板环梁结构5的临时工况及永久工况、中立柱7的临时工况及永久工况、预埋吊筋1的相应构件尺寸；
2）场地平整，进行围护结构6及中立柱7施工，并在围护结构6钢筋笼中预埋好与各层板的板环梁结构5连接的预埋吊筋1；
3）开挖基坑至第一层板环梁结构5所在标高, 施做第一层板环梁结构5，并与预埋吊筋1、中立柱7连接，板环梁结构5中预留与侧墙连接套筒4，整体浇筑；
4) 按步骤3）依次开挖基坑至第二道～N道层板环梁结构5所在标高；依次施做第二道至N道层板环梁结构5、预埋吊筋3，并与预埋吊筋1、中立柱7连接，整体浇筑；
5）开挖下一层土方前，将预埋的吊筋1、3通过花篮螺栓2连接；
6）开挖至基坑底，并施做垫层、防水层、底板；
7) 施做最下层侧墙防水层、结构，拆除第N道板环梁结构5的吊筋3，施做该层侧墙防水层、结构；
8) 按步骤7）依次拆除第N-1道至第一道板环梁结构5的吊筋3，施做该层侧墙防水层、结构；
9) 浇筑顶板以上结构，完成整个结构砼浇筑。
所述的步骤2中预埋吊筋1与围护结构6钢筋笼整体制作、吊装、浇筑。
所述的步骤2中预埋吊筋1安装阶段需弯起、使用阶段凿除围护结构6保护层后扳起。
所述的步骤3中在逆做过程中板环梁结构5与中立柱7进行连接，而不逆做侧墙。
所述的步骤4中吊筋3与板环梁结构5钢筋整体安装、浇筑。
所述的步骤5中通过花篮螺栓2将预埋吊筋1、吊筋3进行连接，花篮螺栓2需进行后锚固张拉，预加张拉力满足板环梁起拱构造要求。
所述的步骤7中采用吊筋3形成的悬吊结构拆除后，顺筑结构侧墙8，实现部分逆作法。
实施例
1）围护结构6、中立柱7：一序施工：
①围护结构6钢筋笼加工应注意预埋吊筋1的定位块设置；
②围护结构6主筋间距应充分考虑预埋吊筋1安装；
中立柱7实施桩位偏差、轴线和垂直轴线方向不应大于50mm，桩身垂直度偏差不大于1%。
2）预埋吊筋1：在围护结构6钢筋笼中的预埋吊筋1，一序施工：
①预埋吊筋1可通过围护结构6定位块进行定位；
②预埋吊筋1可根据实际需要核算吊筋3规格和间距，确保吊筋3预埋时不影响围护结构6钢筋笼的制作；
预埋吊筋1锚固长度不小于45d（d为预埋吊筋1直径）。
3)板环梁：二序施工。
①板环梁结构5主筋、分布钢筋间距应充分考虑吊筋3安装；
②板环梁结构5中预埋侧墙钢筋所需套筒。
4）吊筋3：与板环梁整体浇筑，二序施工：
①吊筋3直径与预埋吊筋1一致；
②吊筋3应避让板环梁主筋、分布钢筋；
吊筋3锚固长度不小于45d（d为吊筋3直径）。
5）花篮螺栓2：连接预埋吊筋1与吊筋3，二序施工：
①花篮螺栓2与吊筋3、预埋吊筋1相匹配；
②花篮螺栓2可进行后张拉锚固。
6）依次拆除吊筋3、实施侧墙：三序施工：
①拆除吊筋3应保证无钢筋头露出，保证外包防水质量；
②花篮螺栓2可重复利用；
新旧混凝土接口不考虑混凝土抗剪，仅考虑钢筋抗剪。

Claims (8)

1.一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构，包括围护结构（6），其特征在于，围护结构（6）之间通过板环梁结构（5）连接，板环梁结构（5）下方支撑立柱（7），围护结构（6）上预埋吊筋（1）通过花篮螺栓（2）连接板环梁结构（5）上的吊筋（3），板环梁结构（5）上设有预留顺筑侧墙钢筋连接套筒（4），围护结构（6）一侧有结构侧墙（8）。
2.一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
1）根据地层、荷载等条件，首先通过计算确定围护结构（6）、各层板环梁结构（5）的临时工况及永久工况、中立柱（7）的临时工况及永久工况、预埋吊筋（1）的相应构件尺寸；
2）场地平整，进行围护结构（6）及中立柱（7）施工，并在围护结构（6）钢筋笼中预埋好与各层板的板环梁结构（5）连接的预埋吊筋（1）；
3）开挖基坑至第一层板环梁结构（5）所在标高, 施做第一层板环梁结构（5），并与预埋吊筋（1）、中立柱（7）连接，板环梁结构（5）中预留与侧墙连接套筒（4），整体浇筑；
4) 按步骤3）依次开挖基坑至第二道～N道层板环梁结构（5）所在标高；依次施做第二道至N道层板环梁结构（5）、预埋吊筋（3），并与预埋吊筋（1）、中立柱（7）连接，整体浇筑；
5）开挖下一层土方前，将预埋吊筋（1）、吊筋（3）连接；
6）开挖至基坑底，并施做垫层、防水层、底板；
7）施做最下层侧墙防水层、结构，拆除第N道板环梁结构（5）的吊筋（3），施做该层侧墙防水层、结构；
8）按步骤7）依次拆除第N-1道至第一道板环梁结构（5）的吊筋（3），施做该层侧墙防水层、结构；
9）浇筑顶板以上结构，完成整个结构砼浇筑。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，其特征在于，所述的步骤2中预埋吊筋（1）与围护结构（6）钢筋笼整体制作、吊装、浇筑。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，其特征在于，所述的步骤2中预埋吊筋（1）安装阶段需弯起、使用阶段凿除围护结构（6）保护层后扳起。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，其特征在于，所述的步骤3中在逆做过程中板环梁结构（5）与中立柱（7）进行连接，而不逆做侧墙。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，其特征在于，所述的步骤4中吊筋（3）与板环梁结构（5）钢筋整体安装、浇筑。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，其特征在于，所述的步骤5中通过花篮螺栓（2）将预埋吊筋（1）、吊筋（3）进行连接，花篮螺栓（2）需进行后锚固张拉，预加张拉力满足板环梁起拱构造要求。
8.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，其特征在于，所述的步骤7中采用吊筋（3）形成的悬吊结构拆除后，顺筑结构侧墙（8），实现部分逆作法。
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