CN108997936A - 铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材及制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及建筑卷材领域，尤其涉及一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，所述胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层；所述涂盖层由以下原料组成：10号沥青15‑25份，AH沥青28‑48份，软化油12‑16份，SBS 5‑9份，马来酸酐接枝聚丙烯蜡1‑4份，胶粉9‑14份，滑石粉16‑25份；本发明通过马来酸酐接枝聚丙烯蜡作为化学改性剂，提高了整体配方的稳定性，使防水卷材效果更理想。
Description
技术领域
本发明涉及建筑卷材领域，尤其涉及一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材及制备方法。
背景技术
高聚物改性沥青防水卷材尤其是SBS改性沥青防水卷材自上世纪80年代从国外引入国内后，因其优越的防水性能，发展迅猛，在市场上占据主导地位，是目前国内应用最广泛的防水材料。
SBS在沥青中基本处于物理分散状态，以细微颗粒分布于沥青介质中，呈两相结构。大量研究表明SBS与沥青的相容性好坏取决于沥青中芳香分和饱和分的含量。在改性沥青处于凝固态时，SBS的迁移非常慢，可以维持相对较长的稳定性。但SBS改性沥青材料在地面上经受的温度在夏天可达75～80℃，这时，SBS的迁移不可避免，SBS相的内聚力大大高于沥青相的内聚力，长期处于这种温度下，如果不是均匀的互穿网络结构，SBS与沥青两相的分离趋势会得到迅速加强，极大地降低了卷材的储存稳定性。
SBS对沥青进行改性后使沥青体系的性能得到提升的同时也大幅度提高了粘度，降低了生产效率，大量加入SBS使沥青胶料粘度大、密封性好、透气性差，不易于胶料中气体的溢出，使卷材表面出现大量“坑点”，沥青涂盖层内部出现空洞，严重影响卷材质量，目前市场上多数防水卷材制备工艺较复杂，而且防水卷材的效果也不理想。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，避免SBS改性沥青防水卷材的稳定性差、生产效率低，而提供了一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材及制备方法，本发明结构简单、工艺简单，通过马来酸酐接枝聚丙烯蜡作为化学改性剂，提高了整体配方的稳定性，使防水卷材效果更理想。
本发明的目的是通过如下措施来实现的：一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，所述胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层；
所述涂盖层由以下原料组成：10号沥青15-25份，AH沥青28-48份，软化油12-16份，SBS5-9份，马来酸酐接枝聚丙烯蜡1-4份，胶粉9-14份，滑石粉16-25份。
优选的，所述胎基层为长丝聚酯胎。
优选的，所述隔离层为细砂。
优选的，所述AH沥青为AH-70沥青或AH-90沥青。
优选的，所述软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油或芳烃油。
优选的，所述胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为40-70目。
优选的，所述滑石粉的细度为180-200目。
上述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青15-25份，AH沥青28-48份，软化油12-16份，SBS 5-9份，马来酸酐接枝聚丙烯蜡1-4份，胶粉9-14份，滑石粉16-25份，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH沥青泵入配料罐一，加热至140-160℃，再搅拌20-25min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至100-105℃除水，然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至160-165℃，再搅拌30-40min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌1.5-2h，转速为1470 r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌40-45min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1-1.5h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌30-40min，转速为900r/min，温度为170-180℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹3.5-4mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆0.6-1mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至30-45℃，得防水卷材成品。
本发明的10号沥青为《建筑石油沥青GB/T 494-2010》规定：
针入度（25℃，100g，5s）/（1/10mm） 10-25
延度（25℃，5cm/min）/（cm） ≥1.5
软化点（环球法）（℃） ≥95
溶解度（三氯乙烯）/% ≥99.0
蒸发后质量变化（163℃，5h）/% ≤1
蒸发后25℃针入度比/% ≥65
闪点（开口杯法）/℃ ≥260
AH沥青，即重交沥青，AH-70/AH-90沥青为《重交通道路石油沥青GB/T 15180-2010》规定：
SBS为苯乙烯系热塑性弹性体，即苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，马来酸酐接枝聚丙烯蜡是一种马来酸酐改性的聚丙烯蜡；马来酸酐接枝聚丙烯蜡与沥青中的SBS发生接枝反应生成更稳定的“SBS-g-MAH”接枝共聚物，改善了SBS与沥青的相容性，提升沥青的高温流变性能，降低温度敏感性；软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油或芳烃油；改性胶粉为废旧橡胶制品经粉碎加工处理而得到的粉末状橡胶材料，要求细度在40-70目；滑石粉为白色或类白色、微细、无砂性的粉末，主要成分为滑石，细度在180-200目。
本发明中的长丝聚酯胎，即长丝Ⅲ聚酯胎，根据铁路混凝土桥面用卷材推荐标准《TB/T 2965-2011》中规定的部分物理力学性能指标及沥青防水卷材用胎基标准《GB/T18840-2002》定制的一种专用聚酯胎。铁路混凝土桥面用卷材推荐标准《TB/T 2965-2011》中规定卷材双面附砂作为隔离层，有利于与混凝土的结合。
本发明有益效果：本发明通过使用一种马来酸酐接枝聚丙烯蜡作为化学改性剂，与沥青中存在的有机官能团以及SBS经加成或接枝等化学反应形成更稳定的化学结构，有效改善沥青的高温流变性能，降低了温度敏感性。在进一步提升卷材高温耐热性能的基础上也解决了配料溶胀分散困难、粘度大生产效率低、储存稳定性差、热老化低温柔性损失大等缺陷。
附图说明
图1为防水卷材的结构图。
图中：1-胎基层，2-涂盖层，3-隔离层。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：如图1所示，一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层，即在胎基层上面和下面都涂抹涂盖层，粘合之后，在上面的涂盖层和下面的涂盖层的最外部都涂上隔离层，胎基层为长丝聚酯胎，隔离层为细砂。
涂盖层由以下原料组成：10号沥青15 Kg，AH-70沥青28 Kg，软化油12 Kg，SBS-1401 5 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡1 Kg，胶粉9 Kg，滑石粉16 Kg。
软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油。
胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为40目。
滑石粉的细度为180目。
铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青15 Kg，AH-70沥青28 Kg，软化油12 Kg，SBS-1401 5 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡1 Kg，胶粉9 Kg，滑石粉16 Kg，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH-70沥青泵入配料罐一，加热至140℃，再搅拌20min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至100-℃除水，然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至160℃，再搅拌30min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS-1401加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌1.5h，转速为1470 r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌40min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌30min，转速为900r/min，温度为170℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，为保证聚酯胎和改性沥青涂盖层更好的粘结，避免卷材出现未被浸渍处，需将烘干后的长丝聚酯胎进入粘度更低的沥青预浸液内进行预浸，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹3.5mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆0.6mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至30℃，得防水卷材成品。
实施例2：如图1所示，一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层，即在胎基层上面和下面都涂抹涂盖层，粘合之后，在上面的涂盖层和下面的涂盖层的最外部都涂上隔离层，胎基层为长丝聚酯胎，隔离层为细砂。
涂盖层由以下原料组成：10号沥青25 Kg，AH-90沥青48 Kg，软化油16 Kg，SBS-4403 9 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡4 Kg，胶粉4 Kg，滑石粉25 Kg。
软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的芳烃油。
胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为70目。
滑石粉的细度为200目。
铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青25 Kg，AH-90沥青48 Kg，软化油16 Kg，SBS-4403 9 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡4 Kg，胶粉4 Kg，滑石粉25 Kg，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH-90沥青泵入配料罐一，加热至160℃，再搅拌25min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至105℃除水，然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至165℃，再搅拌40min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS-4403加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌2h，转速为1470 r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌45min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1.5h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌40min，转速为900r/min，温度为180℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹4mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆1mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至45℃，得防水卷材成品。
实施例3：如图1所示，一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层，即在胎基层上面和下面都涂抹涂盖层，粘合之后，在上面的涂盖层和下面的涂盖层的最外部都涂上隔离层，胎基层为长丝聚酯胎，隔离层为细砂。
涂盖层由以下原料组成：10号沥青20 Kg，AH-70沥青35 Kg，软化油14 Kg，SBS-LG411 7 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡2.5 Kg，胶粉12 Kg，滑石粉20 Kg。
软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油或芳烃油。
胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为55目。
滑石粉的细度为190目。
铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青20 Kg，AH-70沥青35 Kg，软化油14 Kg，SBS-LG411 7 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡2.5 Kg，胶粉12 Kg，滑石粉20 Kg，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH-70沥青泵入配料罐一，加热至150℃，再搅拌23min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至102℃除水然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至163℃，再搅拌35min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS-LG411加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌1.8h，转速为1470 r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌43min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1.2h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌35min，转速为900r/min，温度为175℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，将烘干后的长丝聚酯胎放入低浓度的沥青中预浸，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹3.8mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆0.8mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至40℃，得防水卷材成品。
实施例4：如图1所示，一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层，即在胎基层上面和下面都涂抹涂盖层，粘合之后，在上面的涂盖层和下面的涂盖层的最外部都涂上隔离层，胎基层为长丝聚酯胎，隔离层为细砂。
涂盖层由以下原料组成：10号沥青15 Kg，AH-90沥青35 Kg，软化油16 Kg，SBS 6Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡2 Kg，胶粉13 Kg，滑石粉25 Kg。
软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油。
胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为50目。
滑石粉的细度为180目。
铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青15 Kg，AH-90沥青35 Kg，软化油16 Kg，SBS 6 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡2 Kg，胶粉13 Kg，滑石粉25 Kg，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH-90沥青泵入配料罐一，加热至140℃，再搅拌21min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至105℃除水，然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至164℃，再搅拌40min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌2h，转速为1470r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌40min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌35min，转速为900r/min，温度为175℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹4mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆0.6mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至30℃，得防水卷材成品。
实施例5：如图1所示，一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层，即在胎基层上面和下面都涂抹涂盖层，粘合之后，在上面的涂盖层和下面的涂盖层的最外部都涂上隔离层，胎基层为长丝聚酯胎，隔离层为细砂。
涂盖层由以下原料组成：10号沥青20 Kg，AH-90沥青48 Kg，软化油15 Kg，SBS 6Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡4 Kg，胶粉9 Kg，滑石粉18 Kg。
软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油。
胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为60目。
滑石粉的细度为190目。
铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青20 Kg，AH-90沥青48 Kg，软化油15 Kg，SBS 6 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡4 Kg，胶粉9 Kg，滑石粉18 Kg，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH-90沥青泵入配料罐一，加热至140℃，再搅拌25min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至105℃除水，然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至165℃，再搅拌35min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌2h，转速为1470r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌45min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌35min，转速为900r/min，温度为175℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹3.6mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆1mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至45℃，得防水卷材成品。
实施例6：如图1所示，一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，包括胎基层，胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层，即在胎基层上面和下面都涂抹涂盖层，粘合之后，在上面的涂盖层和下面的涂盖层的最外部都涂上隔离层，胎基层为长丝聚酯胎，隔离层为细砂。
涂盖层由以下原料组成：10号沥青20 Kg，AH-70沥青30 Kg，软化油14 Kg，SBS 5Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡2 Kg，胶粉9 Kg，滑石粉18 Kg。
软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油。
胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为70目。
滑石粉的细度为200目。
铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青20 Kg，AH-70沥青30 Kg，软化油14 Kg，SBS 5 Kg，马来酸酐接枝聚丙烯蜡2 Kg，胶粉9 Kg，滑石粉18 Kg，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH-70沥青泵入配料罐一，加热至140℃，再搅拌20min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至100℃除水，然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至161℃，再搅拌35min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌1.5h，转速为1470 r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌45min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌40min，转速为900r/min，温度为175℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹3.5mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆0.7mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至42℃，得防水卷材成品。
将实施例1~6制成的高聚物改性沥青防水卷材按标准《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T 2965-2011）进行物理力学性能测试，所得结果如下表所示：
从上述性能测试可以看出，实施例1-6的各项性能均稳定，且本发明中所加工制成的防水卷材外观质量无起泡撕裂等，耐腐蚀性较好。
Claims (8)
1.一种铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，其特征在于：包括胎基层，所述胎基层顶部和底部均涂有涂盖层，涂盖层的最外部涂有隔离层；
所述涂盖层由以下原料组成：10号沥青15-25份，AH沥青28-48份，软化油12-16份，SBS5-9份，马来酸酐接枝聚丙烯蜡1-4份，胶粉9-14份，滑石粉16-25份。
2.根据权利要求1所述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，其特征在于：所述胎基层为长丝聚酯胎。
3.根据权利要求1所述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，其特征在于：所述隔离层为细砂。
4.根据权利要求1所述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，其特征在于：所述AH沥青为AH-70沥青或AH-90沥青。
5.根据权利要求1所述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，其特征在于：所述软化油为倾点小于-20℃，闪点大于230℃的基础润滑油或芳烃油。
6.根据权利要求1所述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，其特征在于：所述胶粉为粉碎过的粉末状橡胶材料，细度为40-70目。
7.根据权利要求1所述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材，其特征在于：所述滑石粉的细度为180-200目。
8.一种如权利要求1所述的铁路混凝土桥面用高聚物改性沥青防水卷材的制备方法，其特征在于：包括如下步骤：
一、涂盖层制备
（1）称取10号沥青15-25份，AH沥青28-48份，软化油12-16份，SBS 5-9份，马来酸酐接枝聚丙烯蜡1-4份，胶粉9-14份，滑石粉16-25份，备用；
（2）将步骤（1）备好的10号沥青、AH沥青泵入配料罐一，加热至140-160℃，再搅拌20-25min，转速为900r/min，得混合沥青；
（3）将步骤（1）备好的软化油加热至100-105℃除水，然后加入至步骤（2）的混合沥青中，将温度加热至160-165℃，再搅拌30-40min，转速为900r/min；
（4）将步骤（1）备好的SBS加入至步骤（3）中，将温度升至180℃，再搅拌1.5-2h，转速为1470 r/min，接着再加入步骤（1）备好的马来酸酐接枝聚丙烯蜡，同样的转速继续搅拌40-45min，最后加入步骤（1）备好的胶粉，同样的转速继续搅拌1-1.5h，得混合料；
（5）将步骤（4）的混合料泵入配料罐二，然后加入步骤（1）备好的滑石粉，搅拌30-40min，转速为900r/min，温度为170-180℃，得涂盖层；
二、成品制备
a、将长丝聚酯胎通过密闭高温烘箱进行烘干除水，使含水率＜0.5%，得胎基层；
b、将步骤a的胎基层顶部和底部均涂抹3.5-4mm厚的涂盖层，再将上部的涂盖层和下部的涂盖层最外部均涂覆0.6-1mm厚的隔离层细砂，后定型冷却至30-45℃，得防水卷材成品。
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