CN108982101A - 一种新能源汽车齿轮检测装置及其检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车齿轮检测装置，为解决现有技术存在的难以对新能源汽车齿轮的有效检测以及控制逻辑繁琐等问题，本装置包括有基板，基板的上侧布置有电机控制器、电机，电机的输出端即动力轴通过联轴器与减速器的第一轴相连接，第一轴上焊接固定有待检测齿轮，待检测齿轮与标准齿轮相互啮合，标准齿轮焊接固定在第三轴上，第三轴的另一端焊接固定有监测轮，监测轮的底部设置有监测器，监测器分析待检测齿轮性能，以实现对新能源汽车齿轮的检测，在有利于本装置的推广应用的同时也降低了实现的成本。
Description
技术领域
本发明涉及机械领域，具体为一种新能源汽车齿轮检测装置。
背景技术
齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中早有应用，19世纪末，利用展成切齿法原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的各项参数性能受到重视。齿轮通过与其它齿状机械零件如另外的一个齿轮、齿条、蜗杆传动，可有效的改变转速与扭矩、改变运动方向等功能。因为传动效率高、功率范围大等优点，齿轮机构在现代工业中广泛应用，齿轮的设计与制造水平关乎工业产品的质量。
新能源汽车产业给齿轮技术带来的新增长点，齿轮在机械领域起着特别重要的作用，但是齿轮在生产过程中很容易产生误差，一旦误差形成，后期在使用过程中会对整个生产线造成极大的麻烦，因此各式各样的齿轮检测装置相继诞生。
综上，设计实现一种新能源汽车齿轮检测装置极为必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车齿轮检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车齿轮检测装置，包括基板，基板的上侧布置有电机控制器、电机，电机的输出端即动力轴通过联轴器与减速器的第一轴相连接，第一轴上焊接固定有待检测齿轮，待检测齿轮与标准齿轮相互啮合，标准齿轮焊接固定在第三轴上，第三轴的另一端焊接固定有监测轮，监测轮的底部设置有监测器，监测器分析待检测齿轮性能，以实现对新能源汽车齿轮的检测。
所述的基板呈长方体板状结构；所述的基板的上侧布置有电机底板，所述的电机底板呈长方体板状结构，电机螺栓组穿过电机底板对应位置设置的通孔与基板上侧的螺纹孔进行螺纹连接；
进一步的，所述的电机底板顶部与电机固定板底部进行焊接连接，电机固定板对电机进行固定连接。
电机的输出端即动力轴与联轴器的一侧进行固定连接。联轴器的另一侧与第一轴进行固定连接，第一轴设置在减速器的输入端。
所述的基板的上侧布置有减速器底板，所述的减速器底板呈长方体板状结构，减速器螺栓组穿过减速器底板对应位置设置的通孔与基板上侧的螺纹孔进行螺纹连接；所述的减速器底板顶部与减速器固定板底部进行焊接连接，减速器固定板对减速器进行固定连接。减速器的输出端设置有第二轴，减速器的回转中心与第二轴的回转中心保持一致。
第二轴的端部焊接固定有待检测齿轮。待检测齿轮在空间上与标准齿轮相互啮合，标准齿轮设置在第三轴的中部，标准齿轮与第三轴通过焊接固定连接。
第三轴的前端穿过第一立板的通孔进行限位布置，齿轮轴可以环绕第一立板的通孔进行旋转运动。
进一步的，所述的基板的顶部平面上设置有第一底板，所述的第一底板呈长方体板状结构，第一系列螺栓组穿过第一底板对应位置设置的通孔与基板上侧的螺纹孔进行螺纹连接；所述的第一底板顶部与第一立板底部进行焊接连接。
第三轴的后端穿过第二立板的通孔进行限位布置，齿轮轴可以环绕第二底板的通孔进行旋转运动。
进一步的，所述的基板的顶部平面上设置有第二底板，所述的第二底板呈长方体板状结构，第二系列螺栓组穿过第二底板对应位置设置的通孔与基板上侧的螺纹孔进行螺纹连接；
进一步的，所述的第二底板顶部与第二立板底部进行焊接连接。进一步的，所述的第三轴的另一端焊接固定有监测轮，监测轮的底部设置有监测器，监测器分析待检测齿轮性能。
使用时，电机工作时，动力输出端即动力轴将旋转运动通过联轴器、第一轴输入到减速器内进行减速处理，第二轴将低速的旋转运动传递给待检测齿轮，待检测齿轮与标准齿轮相啮合进而带动标准齿轮以及监测轮开始做旋转运动，监测轮的底部设置有监测器，监测器通过对监测轮旋转运动的分析进而分析待检测齿轮性能，最终实现了一种新能源汽车齿轮检测装置。
电动机、减速器以及监测器均为现有设备的组装，因此，具体型号和规格没有进行赘述。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.该新型新能源汽车齿轮检测装置，各组成部分之间连接可靠，检测维修十分方便，实现成本较低，所涉及的电动机、减速器以及监测器均为现有设备的组装，有助于装置的推广应用；
2.该新型新能源汽车齿轮检测装置，所述的基板的上侧布置有电机底板，所述的电机底板呈长方体板状结构，电机螺栓组穿过电机底板对应位置设置的通孔与基板上侧的螺纹孔进行螺纹连接，所述的电机底板顶部与电机固定板底部进行焊接连接，电机固定板对电机进行固定连接，进而实现对电机的有效固定以保证其工作时的可靠性；
3.该新型新能源汽车齿轮检测装置，电机工作时，动力输出端即动力轴将旋转运动通过联轴器、第一轴输入到减速器内进行减速处理，第二轴将低速的旋转运动传递给待检测齿轮，待检测齿轮与标准齿轮相啮合进而带动标准齿轮以及监测轮开始做旋转运动，监测轮的底部设置有监测器，监测器通过对监测轮旋转运动的分析进而分析待检测齿轮性能，最终实现了一种新能源汽车齿轮检测装置；
4.该新型新能源汽车齿轮检测装置，本套装置克服了现有的新型新能源汽车齿轮检测装置的机械部件复杂、实用功能单一的缺点，提高了该新型新能源汽车齿轮检测装置的工作效率和使用寿命；
5.该新型新能源汽车齿轮检测装置，让现有的新型新能源汽车齿轮检测装置能够在市场上得到更多的认可，提高了该新型新能源汽车齿轮检测装置的产品质量，节省了使用者的采购成本，适合推广使用。
附图说明
图1为本发明所述装置整体结构组成的轴侧投影结构示意图；
图2为本发明所述装置整体结构组成的俯视结构示意图；
图3为本发明所述装置整体结构组成的右视结构示意图；
1、电机控制器，2、减速器底板，3、减速器螺栓组，4、第一底板，5、第一系列螺栓组，6、第二底板，7、第二系列螺栓组，8、基板，9、第二立板，10、电机螺栓组，11、电机底板，12、电机，13、电机固定板，14、减速器固定板，15、减速器，16、第二轴，17、待检测齿轮，18、第三轴，19、监测轮，20、监测器，21、动力轴，22、联轴器，23、第一轴，24、第一立板，25、标准齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车齿轮检测装置，包括基板8，基板8的上侧布置有电机控制器1、电机12，电机12的输出端即动力轴21通过联轴器22与减速器15的第一轴23相连接，减速器15的第二轴16上焊接固定有待检测齿轮17，待检测齿轮17与标准齿轮25相互啮合，标准齿轮25焊接固定在第三轴18上，第三轴18的另一端焊接固定有监测轮19，监测轮19的底部设置有监测器20，监测器20分析待检测齿轮17性能，以实现对新能源汽车齿轮的检测。
参阅图1-3，所述的基板8呈长方体板状结构。
所述的基板8的上侧布置有电机底板11，所述的电机底板11呈长方体板状结构，电机螺栓组10穿过电机底板11对应位置设置的通孔与基板8上侧的螺纹孔进行螺纹连接；
进一步的，所述的电机底板11顶部与电机固定板13底部进行焊接连接，电机固定板13对电机12进行固定连接。
电机12的输出端即动力轴21与联轴器22的一侧进行固定连接。
联轴器22的另一侧与第一轴23进行固定连接。
第一轴23设置在减速器15的输入端。
所述的基板8的上侧布置有减速器底板2，所述的减速器底板2呈长方体板状结构，减速器螺栓组3穿过减速器底板2对应位置设置的通孔与基板8上侧的螺纹孔进行螺纹连接；
进一步的，所述的减速器底板2顶部与减速器固定板14底部进行焊接连接，减速器固定板14对减速器15进行固定连接。
减速器15的输出端设置有第二轴16，减速器15的回转中心与第二轴16的回转中心保持一致。
第二轴16的端部焊接固定有待检测齿轮17。
待检测齿轮17在空间上与标准齿轮25相互啮合，标准齿轮25设置在第三轴18的中部，标准齿轮25与第三轴18通过焊接固定连接。
第三轴18的前端穿过第一立板24的通孔进行限位布置，齿轮轴16可以环绕第一立板24的通孔进行旋转运动。
进一步的，所述的基板8的顶部平面上设置有第一底板4，所述的第一底板4呈长方体板状结构，第一系列螺栓组5穿过第一底板4对应位置设置的通孔与基板8上侧的螺纹孔进行螺纹连接；
进一步的，所述的第一底板4顶部与第一立板24底部进行焊接连接。
第三轴18的后端穿过第二立板9的通孔进行限位布置，齿轮轴16可以环绕第二底板6的通孔进行旋转运动。
进一步的，所述的基板8的顶部平面上设置有第二底板6，所述的第二底板6呈长方体板状结构，第二系列螺栓组7穿过第二底板6对应位置设置的通孔与基板8上侧的螺纹孔进行螺纹连接；
进一步的，所述的第二底板6顶部与第二立板9底部进行焊接连接。
进一步的，所述的第三轴18的另一端焊接固定有监测轮19，监测轮19的底部设置有监测器20，监测器20分析待检测齿轮17性能。
使用时，电机12工作时，动力输出端即动力轴21将旋转运动通过联轴器22、第一轴23输入到减速器15内进行减速处理，第二轴16将低速的旋转运动传递给待检测齿轮17，待检测齿轮17与标准齿轮25相啮合进而带动标准齿轮15以及监测轮19开始做旋转运动，监测轮19的底部设置有监测器20，监测器20通过对监测轮19旋转运动的分析进而分析待检测齿轮17性能，最终实现了一种新能源汽车齿轮检测装置。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：包括基板(8)，基板(8)的上侧布置有电机控制器(1)、电机(12)，所述电机(12)的输出端即动力轴(21)通过联轴器(22)与减速器(15)的第一轴(23)相连接，所述减速器(15)的第二轴(16)上焊接固定有待检测齿轮(17)，所述待检测齿轮(17)与标准齿轮(25)相互啮合，所述标准齿轮(25)焊接固定在第三轴(18)上，所述第三轴(18)的另一端焊接固定有监测轮(19)，所述监测器(20)通过分析监测轮(19)的回转运动进而分析待检测齿轮(17)性能，以实现对新能源汽车齿轮的检测。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的上侧布置有电机底板(11)，所述的电机底板(11)呈长方体板状结构，电机螺栓组(10)穿过电机底板(11)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的上侧布置有减速器底板(2)，所述的减速器底板(2)呈长方体板状结构，减速器螺栓组(3)穿过减速器底板(2)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的减速器(15)的输出端设置有第二轴(16)，所述减速器(15)的回转中心与第二轴(16)的回转中心保持一致。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的待检测齿轮(17)在空间上与标准齿轮(25)相互啮合，所述标准齿轮(25)设置在第三轴(18)的中部，所述标准齿轮(25)与第三轴(18)通过焊接固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的顶部平面上设置有第一底板(4)，所述的第一底板(4)呈长方体板状结构，第一系列螺栓组(5)穿过第一底板(4)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接。
7.根据权利要求1-6所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的第三轴(18)的后端穿过第二立板(9)的通孔进行限位布置，所述齿轮轴(16)可以环绕第二底板(6)的通孔进行旋转运动。
8.根据权利要求1-7所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的顶部平面上设置有第二底板(6)，所述的第二底板(6)呈长方体板状结构，第二系列螺栓组(7)穿过第二底板(6)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接；所述的第三轴(18)的中部焊接固定有待检测齿轮(17)以及监测轮(19)；所述的监测轮(19)的底部设置有监测器(20)。
9.一种新能源汽车齿轮检测方法，其特征在于：使用时，电机12工作时，动力输出端即动力轴21将旋转运动通过联轴器22、第一轴23输入到减速器15内进行减速处理，第二轴16将低速的旋转运动传递给待检测齿轮17，待检测齿轮17与标准齿轮25相啮合进而带动标准齿轮15以及监测轮19开始做旋转运动，监测轮19的底部设置有监测器20，监测器20通过对监测轮19旋转运动的分析进而分析待检测齿轮17性能，最终实现了一种新能源汽车齿轮检测装置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN1034616A (zh) * | 1988-01-29 | 1989-08-09 | 国家机械工业委员会成都工具研究所 | 齿轮误差啮合分离测量法及测量机 |
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| CN2119652U (zh) * | 1991-09-09 | 1992-10-21 | 上海工业大学 | 天平式智能化小模数齿轮测量仪 |
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| CN103076172A (zh) * | 2013-01-11 | 2013-05-01 | 湖南长庆机电科教有限公司 | 齿轮传动强度设计综合实验台 |
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2018
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