CN108953100A - 一种用于机动车辆的压缩空气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于机动车辆的压缩空气装置，其结构包括压缩软管、压缩表、金属支架、热量收回机构、压缩电机、支撑底座、风机、压缩机本体、调节杆，压缩电机通过螺杆固定在压缩机本体表面的左侧，热量收回机构设有运输机构、换热器机构、启动机构、传动机构、带动机构、移动机构、散热机构、外壳体，有益效果：通过设有的热量收回机构，能够将空气压缩机工作时产生的热量吸收到该机构的内部，再通过该机构内部的结构转换为生活用水，生活用水做进一步的处理来供人们进行使用，不仅有利于环保，又能节能减排，减少了空气压缩机排放的热能对人们和环境的影响，提高了设备的节能性和安全性。

Description

一种用于机动车辆的压缩空气装置
技术领域
本发明是一种用于机动车辆的压缩空气装置，属于压缩空气装置领域。
背景技术
空气压缩机是一种用以压缩气体的设备，空气压缩机与水泵构造类似，大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆，离心式压缩机是非常大的应用程序，目前技术公用的用于机动车辆的压缩空气装置为一种空气压缩机，空气压缩机在长时间工作运行中会相互摩擦，从而使得内部产生热量，产生的热量直接排放，不仅不利于节能减排，更对环境产生危害，对工作人员的身体健康也会造成一定的威胁，降低了空气压缩机的环保性。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于机动车辆的压缩空气装置，以解决目前技术公用的用于机动车辆的压缩空气装置为一种空气压缩机，空气压缩机在长时间工作运行中会相互摩擦，从而使得内部产生热量，产生的热量直接排放，不仅不利于节能减排，更对环境产生危害，对工作人员的身体健康也会造成一定的威胁，降低了空气压缩机的环保性的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种用于机动车辆的压缩空气装置，其结构包括压缩软管、压缩表、金属支架、热量收回机构、压缩电机、支撑底座、风机、压缩机本体、调节杆，所述压缩电机通过螺杆固定在压缩机本体表面的左侧，所述风机通过螺丝固定在支撑底座上方的右侧，所述压缩机本体焊接在支撑底座的上方，所述热量收回机构通过铆钉固定在压缩机本体内部的左侧，所述金属支架通过螺丝固定在压缩机本体的上方，所述压缩表通过螺杆固定在压缩机本体上方的中心，所述调节杆通过螺丝固定在压缩表的右侧，所述压缩软管胶连接在压缩表的上方，所述热量收回机构设有运输机构、换热器机构、启动机构、传动机构、带动机构、移动机构、散热机构、外壳体，所述换热器机构通过螺杆固定在外壳体内部的上方，所述启动机构通过螺丝固定在外壳体内部的左上方，所述传动机构机械连接在启动机构的下方，所述带动机构通过螺杆固定在传动机构的右侧，所述运输机构通过刚绳固定在传动机构上方的右侧，所述移动机构通过螺杆固定在运输机构的右侧，所述散热机构机械连接在移动机构的上方，所述外壳体通过螺丝固定在压缩电机的上方。
为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：
根据一种可实施方式，所述运输机构由运输圆盘、第一内齿轮、水流收集器、第二内齿轮、受力齿轮、水流管、收集器组成，所述运输圆盘通过刚绳固定在第一内齿轮的上方，所述第二内齿轮安设在第一内齿轮的右侧并且互相平行，所述第二内齿轮与第一内齿轮采用螺杆固定，所述水流收集器通过螺丝固定在第二内齿轮与第一内齿轮的中间，所述水流管通过铆钉固定在水流收集器的下方，所述受力齿轮安设在水流管内部的下方并且互相平行，所述受力齿轮与水流管采用螺杆固定，所述运输圆盘安设在换热器机构的下方并且处于同一垂直面，所述第一内齿轮机械连接在传动机构的右侧，所述运输圆盘安设在启动机构的右侧并且处于同一垂直面，所述第二内齿轮安设在移动机构的左侧并且处于同一垂直面。
根据一种可实施方式，所述换热器机构由斜杆、固定连接器、换热器本体、换热管、引入管组成，所述换热器本体通过螺杆固定在外壳体内部的左上角，所述固定连接器设有两个以上并且分别通过螺丝固定在换热器本体的四个角，所述引入管设有两个并且分别焊接在换热器本体上方的左右两侧，所述换热管设有两个以上并且分别通过螺丝固定在换热器本体的内部，所述斜杆设有两个并且分别通过铆钉固定在换热器本体下方的左右两侧，所述换热器本体安设在散热机构的左侧并且处于同一垂直面，所述换热器本体安设在启动机构的上方并且处于同一垂直面。
根据一种可实施方式，所述启动机构由摇杆、启动螺杆、齿条板、启动电机、一号涡轮、启动齿轮组成，所述摇杆通过螺丝固定在外壳体的左上方，所述启动螺杆安设在摇杆的右侧并且互相垂直，所述启动螺杆与摇杆采用螺纹连接，所述启动齿轮安设在启动螺杆的下方并且互相垂直，所述启动齿轮与启动螺杆采用机械连接，所述齿条板安设在启动齿轮的左侧并且互相平行，所述齿条板与启动齿轮采用传动连接，所述启动电机通过螺丝固定在外壳体内部的左上角，所述一号涡轮安设在启动电机的右侧并且互相垂直，所述一号涡轮与启动电机采用螺杆固定。
根据一种可实施方式，所述传动机构由主传动齿轮、传动杆、固定齿轮、第一锥齿轮、传动皮带、传动圆盘、机械主轴、减震连接杆、蜗杆组成，所述主传动齿轮通过刚绳固定在启动机构的下方，所述固定齿轮安设在主传动齿轮的下方并且互相平行，所述固定齿轮与主传动齿轮采用螺杆固定，所述传动杆通过铆钉固定在固定齿轮与主传动齿轮的表面，所述第一锥齿轮机械连接在固定齿轮的下方，所述传动圆盘安设在第一锥齿轮的右侧并且互相平行，所述传动圆盘与第一锥齿轮采用刚绳固定，所述传动皮带环绕连接在传动圆盘与第一锥齿轮的外表面，所述机械主轴螺纹连接在传动圆盘的内部，所述减震连接杆通过螺丝固定在机械主轴的表面，所述蜗杆焊接在机械主轴表面的右侧，所述蜗杆机械连接在带动机构的下方。
根据一种可实施方式，所述带动机构由滑轮、带动板、带动圆盘、带动涡轮、支撑板、螺杆带动器组成，所述带动圆盘传动连接在传动机构的上方，所述带动涡轮安设在带动圆盘的右侧并且互相平行，所述带动涡轮与带动圆盘采用机械连接，所述螺杆带动器安设在带动涡轮的右侧并且互相垂直，所述螺杆带动器与带动涡轮采用螺杆固定，所述支撑板通过螺丝固定在螺杆带动器的下方，所述带动板安设在带动涡轮的左侧并且互相平行，所述带动板与带动涡轮采用机械连接，所述滑轮设有两个以上并且分别通过螺丝固定在带动板的上方。
根据一种可实施方式，所述移动机构由齿轮槽板、移动齿轮、移动涡轮、支撑柱、移动板、固定板组成，所述移动涡轮通过刚绳固定在运输机构的右侧，所述移动齿轮安设在移动涡轮的上方并且互相垂直，所述移动齿轮与移动涡轮采用刚绳固定，所述固定板通过螺丝固定在外壳体内部的右侧，所述齿轮槽板安设在固定板的内部并且互相平行，所述齿轮槽板与固定板采用铆钉固定，所述支撑柱安设在齿轮槽板右侧的上方并且互相垂直，所述支撑柱与齿轮槽板采用螺丝固定，所述移动板安设在支撑柱的上方并且互相垂直，所述移动板与支撑柱采用钉连接，所述移动板机械连接在散热机构的下方。
根据一种可实施方式，所述散热机构由散热风扇、滑杆、二号涡轮、齿轮槽、蜗杆轴、第二锥齿轮组成，所述第二锥齿轮安设在移动机构的上方并且互相垂直，所述第二锥齿轮与移动机构采用机械连接，所述齿轮槽设有两个以上并且分别焊接在第二锥齿轮的外表面，所述蜗杆轴安设在第二锥齿轮的右侧并且互相平行，所述蜗杆轴与第二锥齿轮采用传动连接，所述滑杆安设在蜗杆轴的上方并且互相垂直，所述滑杆与蜗杆轴采用螺纹连接，所述二号涡轮安设在滑杆表面的上方并且互相垂直，所述二号涡轮与滑杆采用机械连接，所述散热风扇安设在二号涡轮的上方并且互相垂直，所述散热风扇与二号涡轮采用螺杆固定。
有益效果
本发明一种用于机动车辆的压缩空气装置，通过设有的热量收回机构，能够将空气压缩机工作时产生的热量吸收到该机构的内部，再通过该机构内部的结构转换为生活用水，生活用水做进一步的处理来供人们进行使用，不仅有利于环保，又能节能减排，减少了空气压缩机排放的热能对人们和环境的影响，提高了设备的节能性和安全性。
本发明一种用于机动车辆的压缩空气装置，一种用于机动车辆的压缩空气装置的使用原理是：工作人员将压缩电机进行启动运行，从压缩软管吸入低温低压的制冷剂气体，通过压缩电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，在设备工作的时候会产生大量的热能，工作人员通过转动摇杆，使得摇杆带动右侧的启动螺杆旋转，启动螺杆带动启动齿轮进行转动，启动齿轮转动的同时会带动左侧的齿条板往上移动，齿条板往上移动的时候就会触发启动电机的开关，使得启动电机开始运行带动一号涡轮旋转，一号涡轮通过刚绳带动下方的主传动齿轮转动，主传动齿轮通过固定连接器带动下方的固定齿轮，固定齿轮带动第一锥齿轮进行转动，第一锥齿轮通过传动皮带带动右侧的机械主轴旋转，机械主轴旋转的同时会使得在其表面的蜗杆进行旋转，蜗杆的旋转会带动上方的带动圆盘转动，带动圆盘带动右侧的带动涡轮，带动涡轮通过螺杆带动上方的带动板，在通过带动板带动上方的滑轮进行移动，设备内部工作产生的热能会进入通过引入管进入到换热管的内部，在内部进行凝结成水滴，从斜杆滑落到运输圆盘的上方，通过运输圆盘的转动来将水滴运输到水流收集器的内部，通过下方的滑轮的左右移动使得水滴从水流收集器的内部流向水流管的内部，当水流流到受力齿轮会带动受力齿轮进行旋转，然后水流会流到收集器内部，完成热能回收的步骤，受力齿轮转动的时候会通过皮带带动上方的移动涡轮旋转，移动涡轮通过刚绳带动上方的移动齿轮，移动齿轮的旋转会将上方的齿轮槽板往左侧带动，齿轮槽板带动通过支撑柱带动上方的移动板进行移动，移动板的移动带动上方的第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮带动右侧的蜗杆轴转动，蜗杆轴的转动会使得安装在其内部的滑杆也跟随着转动，滑杆带动左侧的二号涡轮旋转，二号涡轮通过螺杆带动上方的散热风扇进行旋转，将设备内部的热能吸收过来换热机构的内部，通过设有的热量收回机构，能够使设备更加环保和节能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种用于机动车辆的压缩空气装置的结构示意图。
图2为本发明一种热量收回机构的结构示意图。
图3为本发明一种热量收回机构详细的结构示意图。
图4为本发明一种热量收回机构工作状态的结构示意图。
附图标记说明：压缩软管-1、压缩表-2、金属支架-3、热量收回机构-4、压缩电机-5、支撑底座-6、风机-7、压缩机本体-8、调节杆-9，运输机构-41、换热器机构-42、启动机构-43、传动机构-44、带动机构-45、移动机构-46、散热机构-47、外壳体-48，运输圆盘-411、第一内齿轮-412、水流收集器-413、第二内齿轮-414、受力齿轮-415、水流管-416、收集器-417，斜杆-421、固定连接器-422、换热器本体-423、换热管-424、引入管-425，摇杆-431、启动螺杆-432、齿条板-433、启动电机-434、一号涡轮-435、启动齿轮-436，主传动齿轮-441、传动杆-442、固定齿轮-443、第一锥齿轮-444、传动皮带-445、传动圆盘-446、机械主轴-447、减震连接杆-448、蜗杆-449，滑轮-451、带动板-452、带动圆盘-453、带动涡轮-454、支撑板-455、螺杆带动器-456，齿轮槽板-461、移动齿轮-462、移动涡轮-463、支撑柱-464、移动板-465、固定板-466，散热风扇-471、滑杆-472、二号涡轮-473、齿轮槽-474、蜗杆轴-475、第二锥齿轮-476。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图4，本发明提供一种用于机动车辆的压缩空气装置：其结构包括压缩软管1、压缩表2、金属支架3、热量收回机构4、压缩电机5、支撑底座6、风机7、压缩机本体8、调节杆9，所述压缩电机5通过螺杆固定在压缩机本体8表面的左侧，所述风机7通过螺丝固定在支撑底座6上方的右侧，所述压缩机本体8焊接在支撑底座6的上方，所述热量收回机构4通过铆钉固定在压缩机本体8内部的左侧，所述金属支架3通过螺丝固定在压缩机本体8的上方，所述压缩表2通过螺杆固定在压缩机本体8上方的中心，所述调节杆9通过螺丝固定在压缩表2的右侧，所述压缩软管1胶连接在压缩表2的上方，所述热量收回机构4设有运输机构41、换热器机构42、启动机构43、传动机构44、带动机构45、移动机构46、散热机构47、外壳体48，所述换热器机构42通过螺杆固定在外壳体48内部的上方，所述启动机构43通过螺丝固定在外壳体48内部的左上方，所述传动机构44机械连接在启动机构43的下方，所述带动机构45通过螺杆固定在传动机构44的右侧，所述运输机构41通过刚绳固定在传动机构44上方的右侧，所述移动机构46通过螺杆固定在运输机构41的右侧，所述散热机构47机械连接在移动机构46的上方，所述外壳体48通过螺丝固定在压缩电机5的上方，所述运输机构41由运输圆盘411、第一内齿轮412、水流收集器413、第二内齿轮414、受力齿轮415、水流管416、收集器417组成，所述运输圆盘411通过刚绳固定在第一内齿轮412的上方，所述第二内齿轮414安设在第一内齿轮412的右侧并且互相平行，所述第二内齿轮414与第一内齿轮412采用螺杆固定，所述水流收集器413通过螺丝固定在第二内齿轮414与第一内齿轮412的中间，所述水流管416通过铆钉固定在水流收集器413的下方，所述受力齿轮415安设在水流管416内部的下方并且互相平行，所述受力齿轮415与水流管416采用螺杆固定，所述运输圆盘411安设在换热器机构42的下方并且处于同一垂直面，所述第一内齿轮412机械连接在传动机构44的右侧，所述运输圆盘411安设在启动机构43的右侧并且处于同一垂直面，所述第二内齿轮414安设在移动机构46的左侧并且处于同一垂直面，所述换热器机构42由斜杆421、固定连接器422、换热器本体423、换热管424、引入管425组成，所述换热器本体423通过螺杆固定在外壳体48内部的左上角，所述固定连接器422设有两个以上并且分别通过螺丝固定在换热器本体423的四个角，所述引入管425设有两个并且分别焊接在换热器本体423上方的左右两侧，所述换热管424设有两个以上并且分别通过螺丝固定在换热器本体423的内部，所述斜杆421设有两个并且分别通过铆钉固定在换热器本体423下方的左右两侧，所述换热器本体423安设在散热机构47的左侧并且处于同一垂直面，所述换热器本体423安设在启动机构43的上方并且处于同一垂直面，所述启动机构43由摇杆431、启动螺杆432、齿条板433、启动电机434、一号涡轮435、启动齿轮436组成，所述摇杆431通过螺丝固定在外壳体48的左上方，所述启动螺杆432安设在摇杆431的右侧并且互相垂直，所述启动螺杆432与摇杆431采用螺纹连接，所述启动齿轮436安设在启动螺杆432的下方并且互相垂直，所述启动齿轮436与启动螺杆432采用机械连接，所述齿条板433安设在启动齿轮436的左侧并且互相平行，所述齿条板433与启动齿轮436采用传动连接，所述启动电机434通过螺丝固定在外壳体48内部的左上角，所述一号涡轮435安设在启动电机434的右侧并且互相垂直，所述一号涡轮435与启动电机434采用螺杆固定，所述传动机构44由主传动齿轮441、传动杆442、固定齿轮443、第一锥齿轮444、传动皮带445、传动圆盘446、机械主轴447、减震连接杆448、蜗杆449组成，所述主传动齿轮441通过刚绳固定在启动机构43的下方，所述固定齿轮443安设在主传动齿轮441的下方并且互相平行，所述固定齿轮443与主传动齿轮441采用螺杆固定，所述传动杆442通过铆钉固定在固定齿轮443与主传动齿轮441的表面，所述第一锥齿轮444机械连接在固定齿轮443的下方，所述传动圆盘446安设在第一锥齿轮444的右侧并且互相平行，所述传动圆盘446与第一锥齿轮444采用刚绳固定，所述传动皮带445环绕连接在传动圆盘446与第一锥齿轮444的外表面，所述机械主轴447螺纹连接在传动圆盘446的内部，所述减震连接杆448通过螺丝固定在机械主轴447的表面，所述蜗杆449焊接在机械主轴447表面的右侧，所述蜗杆449机械连接在带动机构45的下方，所述带动机构45由滑轮451、带动板452、带动圆盘453、带动涡轮454、支撑板455、螺杆带动器456组成，所述带动圆盘453传动连接在传动机构44的上方，所述带动涡轮454安设在带动圆盘453的右侧并且互相平行，所述带动涡轮454与带动圆盘453采用机械连接，所述螺杆带动器456安设在带动涡轮454的右侧并且互相垂直，所述螺杆带动器456与带动涡轮454采用螺杆固定，所述支撑板455通过螺丝固定在螺杆带动器456的下方，所述带动板452安设在带动涡轮454的左侧并且互相平行，所述带动板452与带动涡轮454采用机械连接，所述滑轮451设有两个以上并且分别通过螺丝固定在带动板452的上方，所述移动机构46由齿轮槽板461、移动齿轮462、移动涡轮463、支撑柱464、移动板465、固定板466组成，所述移动涡轮463通过刚绳固定在运输机构41的右侧，所述移动齿轮462安设在移动涡轮463的上方并且互相垂直，所述移动齿轮462与移动涡轮463采用刚绳固定，所述固定板466通过螺丝固定在外壳体48内部的右侧，所述齿轮槽板461安设在固定板466的内部并且互相平行，所述齿轮槽板461与固定板466采用铆钉固定，所述支撑柱464安设在齿轮槽板461右侧的上方并且互相垂直，所述支撑柱464与齿轮槽板461采用螺丝固定，所述移动板465安设在支撑柱464的上方并且互相垂直，所述移动板465与支撑柱464采用钉连接，所述移动板465机械连接在散热机构47的下方，所述散热机构47由散热风扇471、滑杆472、二号涡轮473、齿轮槽474、蜗杆轴475、第二锥齿轮476组成，所述第二锥齿轮476安设在移动机构46的上方并且互相垂直，所述第二锥齿轮476与移动机构46采用机械连接，所述齿轮槽474设有两个以上并且分别焊接在第二锥齿轮476的外表面，所述蜗杆轴475安设在第二锥齿轮476的右侧并且互相平行，所述蜗杆轴475与第二锥齿轮476采用传动连接，所述滑杆472安设在蜗杆轴475的上方并且互相垂直，所述滑杆472与蜗杆轴475采用螺纹连接，所述二号涡轮473安设在滑杆472表面的上方并且互相垂直，所述二号涡轮473与滑杆472采用机械连接，所述散热风扇471安设在二号涡轮473的上方并且互相垂直，所述散热风扇471与二号涡轮473采用螺杆固定。
一种用于机动车辆的压缩空气装置的使用原理是：工作人员将压缩电机5进行启动运行，从压缩软管1吸入低温低压的制冷剂气体，通过压缩电机5运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，在设备工作的时候会产生大量的热能，工作人员通过转动摇杆431，使得摇杆431带动右侧的启动螺杆432旋转，启动螺杆432带动启动齿轮436进行转动，启动齿轮436转动的同时会带动左侧的齿条板433往上移动，齿条板433往上移动的时候就会触发启动电机434的开关，使得启动电机434开始运行带动一号涡轮435旋转，一号涡轮435通过刚绳带动下方的主传动齿轮441转动，主传动齿轮441通过固定连接器422带动下方的固定齿轮443，固定齿轮443带动第一锥齿轮444进行转动，第一锥齿轮444通过传动皮带445带动右侧的机械主轴447旋转，机械主轴447旋转的同时会使得在其表面的蜗杆449进行旋转，蜗杆449的旋转会带动上方的带动圆盘453转动，带动圆盘453带动右侧的带动涡轮454，带动涡轮454通过螺杆带动上方的带动板452，在通过带动板452带动上方的滑轮451进行移动，设备内部工作产生的热能会进入通过引入管425进入到换热管424的内部，在内部进行凝结成水滴，从斜杆421滑落到运输圆盘411的上方，通过运输圆盘411的转动来将水滴运输到水流收集器413的内部，通过下方的滑轮451的左右移动使得水滴从水流收集器413的内部流向水流管416的内部，当水流流到受力齿轮415会带动受力齿轮415进行旋转，然后水流会流到收集器417内部，完成热能回收的步骤，受力齿轮415转动的时候会通过皮带带动上方的移动涡轮463旋转，移动涡轮463通过刚绳带动上方的移动齿轮462，移动齿轮462的旋转会将上方的齿轮槽板461往左侧带动，齿轮槽板46带动通过支撑柱464带动上方的移动板465进行移动，移动板465的移动带动上方的第二锥齿轮476旋转，第二锥齿轮476带动右侧的蜗杆轴475转动，蜗杆轴475的转动会使得安装在其内部的滑杆472也跟随着转动，滑杆472带动左侧的二号涡轮473旋转，二号涡轮473通过螺杆带动上方的散热风扇471进行旋转，将设备内部的热能吸收过来换热机构的内部，通过设有的热量收回机构4，能够使设备更加环保和节能。
本发明通过上述部件的互相组合，能够将空气压缩机工作时产生的热量吸收到该机构的内部，再通过该机构内部的结构转换为生活用水，生活用水做进一步的处理来供人们进行使用，不仅有利于环保，又能节能减排，减少了空气压缩机排放的热能对人们和环境的影响，提高了设备的节能性和安全性，以此来解决目前技术公用的用于机动车辆的压缩空气装置为一种空气压缩机，空气压缩机在长时间工作运行中会相互摩擦，从而使得内部产生热量，产生的热量直接排放，不仅不利于节能减排，更对环境产生危害，对工作人员的身体健康也会造成一定的威胁，降低了空气压缩机的环保性的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的压缩空气装置，其结构包括压缩软管(1)、压缩表(2)、金属支架(3)、热量收回机构(4)、压缩电机(5)、支撑底座(6)、风机(7)、压缩机本体(8)、调节杆(9)，其特征在于：
所述压缩电机(5)通过螺杆固定在压缩机本体(8)表面的左侧，所述风机(7)通过螺丝固定在支撑底座(6)上方的右侧，所述压缩机本体(8)焊接在支撑底座(6)的上方，所述热量收回机构(4)通过铆钉固定在压缩机本体(8)内部的左侧，所述金属支架(3)通过螺丝固定在压缩机本体(8)的上方，所述压缩表(2)通过螺杆固定在压缩机本体(8)上方的中心，所述调节杆(9)通过螺丝固定在压缩表(2)的右侧，所述压缩软管(1)胶连接在压缩表(2)的上方；
所述热量收回机构(4)设有运输机构(41)、换热器机构(42)、启动机构(43)、传动机构(44)、带动机构(45)、移动机构(46)、散热机构(47)、外壳体(48)；
所述换热器机构(42)通过螺杆固定在外壳体(48)内部的上方，所述启动机构(43)通过螺丝固定在外壳体(48)内部的左上方，所述传动机构(44)机械连接在启动机构(43)的下方，所述带动机构(45)通过螺杆固定在传动机构(44)的右侧，所述运输机构(41)通过刚绳固定在传动机构(44)上方的右侧，所述移动机构(46)通过螺杆固定在运输机构(41)的右侧，所述散热机构(47)机械连接在移动机构(46)的上方，所述外壳体(48)通过螺丝固定在压缩电机(5)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种用于机动车辆的压缩空气装置，其特征在于：所述运输机构(41)由运输圆盘(411)、第一内齿轮(412)、水流收集器(413)、第二内齿轮(414)、受力齿轮(415)、水流管(416)、收集器(417)组成，所述运输圆盘(411)通过刚绳固定在第一内齿轮(412)的上方，所述第二内齿轮(414)安设在第一内齿轮(412)的右侧并且互相平行，所述第二内齿轮(414)与第一内齿轮(412)采用螺杆固定，所述水流收集器(413)通过螺丝固定在第二内齿轮(414)与第一内齿轮(412)的中间，所述水流管(416)通过铆钉固定在水流收集器(413)的下方，所述受力齿轮(415)安设在水流管(416)内部的下方并且互相平行，所述受力齿轮(415)与水流管(416)采用螺杆固定，所述运输圆盘(411)安设在换热器机构(42)的下方并且处于同一垂直面，所述第一内齿轮(412)机械连接在传动机构(44)的右侧，所述运输圆盘(411)安设在启动机构(43)的右侧并且处于同一垂直面，所述第二内齿轮(414)安设在移动机构(46)的左侧并且处于同一垂直面。
3.根据权利要求2所述的一种用于机动车辆的压缩空气装置，其特征在于：所述换热器机构(42)由斜杆(421)、固定连接器(422)、换热器本体(423)、换热管(424)、引入管(425)组成，所述换热器本体(423)通过螺杆固定在外壳体(48)内部的左上角，所述固定连接器(422)设有两个以上并且分别通过螺丝固定在换热器本体(423)的四个角，所述引入管(425)设有两个并且分别焊接在换热器本体(423)上方的左右两侧，所述换热管(424)设有两个以上并且分别通过螺丝固定在换热器本体(423)的内部，所述斜杆(421)设有两个并且分别通过铆钉固定在换热器本体(423)下方的左右两侧，所述换热器本体(423)安设在散热机构(47)的左侧并且处于同一垂直面，所述换热器本体(423)安设在启动机构(43)的上方并且处于同一垂直面。
4.根据权利要求2或3所述的一种用于机动车辆的压缩空气装置，其特征在于：所述启动机构(43)由摇杆(431)、启动螺杆(432)、齿条板(433)、启动电机(434)、一号涡轮(435)、启动齿轮(436)组成，所述摇杆(431)通过螺丝固定在外壳体(48)的左上方，所述启动螺杆(432)安设在摇杆(431)的右侧并且互相垂直，所述启动螺杆(432)与摇杆(431)采用螺纹连接，所述启动齿轮(436)安设在启动螺杆(432)的下方并且互相垂直，所述启动齿轮(436)与启动螺杆(432)采用机械连接，所述齿条板(433)安设在启动齿轮(436)的左侧并且互相平行，所述齿条板(433)与启动齿轮(436)采用传动连接，所述启动电机(434)通过螺丝固定在外壳体(48)内部的左上角，所述一号涡轮(435)安设在启动电机(434)的右侧并且互相垂直，所述一号涡轮(435)与启动电机(434)采用螺杆固定。
5.根据权利要求2所述的一种用于机动车辆的压缩空气装置，其特征在于：所述传动机构(44)由主传动齿轮(441)、传动杆(442)、固定齿轮(443)、第一锥齿轮(444)、传动皮带(445)、传动圆盘(446)、机械主轴(447)、减震连接杆(448)、蜗杆(449)组成，所述主传动齿轮(441)通过刚绳固定在启动机构(43)的下方，所述固定齿轮(443)安设在主传动齿轮(441)的下方并且互相平行，所述固定齿轮(443)与主传动齿轮(441)采用螺杆固定，所述传动杆(442)通过铆钉固定在固定齿轮(443)与主传动齿轮(441)的表面，所述第一锥齿轮(444)机械连接在固定齿轮(443)的下方，所述传动圆盘(446)安设在第一锥齿轮(444)的右侧并且互相平行，所述传动圆盘(446)与第一锥齿轮(444)采用刚绳固定，所述传动皮带(445)环绕连接在传动圆盘(446)与第一锥齿轮(444)的外表面，所述机械主轴(447)螺纹连接在传动圆盘(446)的内部，所述减震连接杆(448)通过螺丝固定在机械主轴(447)的表面，所述蜗杆(449)焊接在机械主轴(447)表面的右侧，所述蜗杆(449)机械连接在带动机构(45)的下方。
6.根据权利要求5所述的一种用于机动车辆的压缩空气装置，其特征在于：所述带动机构(45)由滑轮(451)、带动板(452)、带动圆盘(453)、带动涡轮(454)、支撑板(455)、螺杆带动器(456)组成，所述带动圆盘(453)传动连接在传动机构(44)的上方，所述带动涡轮(454)安设在带动圆盘(453)的右侧并且互相平行，所述带动涡轮(454)与带动圆盘(453)采用机械连接，所述螺杆带动器(456)安设在带动涡轮(454)的右侧并且互相垂直，所述螺杆带动器(456)与带动涡轮(454)采用螺杆固定，所述支撑板(455)通过螺丝固定在螺杆带动器(456)的下方，所述带动板(452)安设在带动涡轮(454)的左侧并且互相平行，所述带动板(452)与带动涡轮(454)采用机械连接，所述滑轮(451)设有两个以上并且分别通过螺丝固定在带动板(452)的上方。
7.根据权利要求2所述的一种用于机动车辆的压缩空气装置，其特征在于：所述移动机构(46)由齿轮槽板(461)、移动齿轮(462)、移动涡轮(463)、支撑柱(464)、移动板(465)、固定板(466)组成，所述移动涡轮(463)通过刚绳固定在运输机构(41)的右侧，所述移动齿轮(462)安设在移动涡轮(463)的上方并且互相垂直，所述移动齿轮(462)与移动涡轮(463)采用刚绳固定，所述固定板(466)通过螺丝固定在外壳体(48)内部的右侧，所述齿轮槽板(461)安设在固定板(466)的内部并且互相平行，所述齿轮槽板(461)与固定板(466)采用铆钉固定，所述支撑柱(464)安设在齿轮槽板(461)右侧的上方并且互相垂直，所述支撑柱(464)与齿轮槽板(461)采用螺丝固定，所述移动板(465)安设在支撑柱(464)的上方并且互相垂直，所述移动板(465)与支撑柱(464)采用钉连接，所述移动板(465)机械连接在散热机构(47)的下方。
8.根据权利要求3或7所述的一种用于机动车辆的压缩空气装置，其特征在于：所述散热机构(47)由散热风扇(471)、滑杆(472)、二号涡轮(473)、齿轮槽(474)、蜗杆轴(475)、第二锥齿轮(476)组成，所述第二锥齿轮(476)安设在移动机构(46)的上方并且互相垂直，所述第二锥齿轮(476)与移动机构(46)采用机械连接，所述齿轮槽(474)设有两个以上并且分别焊接在第二锥齿轮(476)的外表面，所述蜗杆轴(475)安设在第二锥齿轮(476)的右侧并且互相平行，所述蜗杆轴(475)与第二锥齿轮(476)采用传动连接，所述滑杆(472)安设在蜗杆轴(475)的上方并且互相垂直，所述滑杆(472)与蜗杆轴(475)采用螺纹连接，所述二号涡轮(473)安设在滑杆(472)表面的上方并且互相垂直，所述二号涡轮(473)与滑杆(472)采用机械连接，所述散热风扇(471)安设在二号涡轮(473)的上方并且互相垂直，所述散热风扇(471)与二号涡轮(473)采用螺杆固定。
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CN110915439A (zh) * 2019-11-04 2020-03-27 绩溪袁稻农业产业科技有限公司 一种能够避免堵塞的农业用稻草粉碎装置

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