CN108950439A - 具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，将镁块、铝块、铜块、铁块和沸石混合均匀后研磨、熔融，再加入镁锰合金块、铝锰合金块、锌铁合金块、壳聚糖和环氧树脂，降温后加入玻璃纤维，然后注入模具中压铸成型、防腐处理，即得。本发明中通过第一抛光处理除去氧化膜，减少后续融化生成的合金的杂质；加入沸石避免熔融中的局部过热金属液飞溅；加入壳聚糖和环氧树脂将各组分联结在一起，使各金属一起构成一个整体的合金体；所述防腐处理在去氧化后的镁合金座椅表面喷涂橡胶漆，以增强镁合金座椅的抗氧化能力和对冲击力的缓冲性能。

Description

具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法
技术领域
本发明涉及镁合金制造领域。更具体地说，本发明涉及一种具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法。
背景技术
镁合金具有密度小、比强度和比刚度高、导热导电性能好、阻尼减振、电磁屏蔽、易于加工成型、废料容易回收等优点，在汽车、电子通信、航空航天和国防军事等领域具有重要的应用价值，被称为21世纪“绿色工程材料”。
现有的汽车座椅成为汽车上的一个固有结构，在汽车上发挥着重要的作用，不管作为座椅，更加承载着乘坐着的安全，需要我们更加的设计与稳固。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种具有缓冲功能、耐腐蚀、抗氧化、制备简单的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法。
为了实现根据本发明的目的和其它优点，提供了一种具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，包括如下步骤：
S1、按重量份分别称取镁锰合金块20-30份、铝锰合金块20-50份和锌铁合金块10-25份，分别经第一抛光处理后，混合加热到120-250℃，得第一混合物；
S2、称取50-80重量份的镁块、30-60重量份的铝块、20-50重量份的铜块、30-40重量份的铁块和20-40重量份的沸石，混合均匀后研磨至粒径小于2uL，投入熔炉中，置于氖气保护下加热至熔融，再依次加入所述第一混合物、10-18重量份的壳聚糖和20-30重量份的环氧树脂，然后升温至720-930℃加热40-80min，得第二混合物；
S3、将所述第二混合物降温至680-850℃，加入20-40重量份的玻璃纤维，搅拌均匀后注射进汽车安全座椅的模具内，压铸成型，即得。
优选的是，所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法中所述第一抛光处理的过程为：将所述镁锰合金块、所述铝锰合金块和所述锌铁合金块放入10％的硒酸中浸没，并置于200-400Hz的超声波下10-20min，取出冲净、干燥。
优选的是，所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法中所述环氧树脂在使用前需加入5-10重量份的聚硫橡胶和5-8重量份的聚酰胺树脂进行改性，所述改性过程为：将所述环氧树脂加热至250-320℃后加入聚硫橡胶和聚酰胺树脂，搅拌均匀后置于-4℃下20-30min，再用研磨至粒径小于2ul。
优选的是，所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法中所述压铸成型后还需进行防腐处理，所述防腐处理包括如下步骤：
Q1、将压铸成型后的安全座椅浸没在质量分数为0.9％的NaCl溶液中，并向其中通入0.1-0.2A的电流5-8min；
Q2、取出电流处理后的安全座椅，再置于质量分数为20％的硅酸钠溶液中，于45-76℃下浸没10-40min，取出后冲洗、烘干；
Q3、对烘干后的安全座椅依次进行喷涂橡胶漆、风干和第二抛光处理。
优选的是，所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法中所述玻璃纤维在使用前先预热到100-150℃。
优选的是，所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法中所述烘干和所述喷涂在CO2保护下进行，所述烘干的温度为35-65℃，所述喷涂的温度为10-25℃。
优选的是，所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法中所述第二抛光处理即用砂纸进行打磨。
本发明的有益效果是：将镁块、铝块、铜块、铁块和沸石混合均匀后研磨、熔融，再加入镁锰合金块、铝锰合金块、锌铁合金块、壳聚糖和环氧树脂，降温后加入玻璃纤维，然后注入模具中压铸成型、防腐处理，即得。本发明中通过第一抛光处理除去氧化膜，减少后续融化生成的合金的杂质；加入沸石避免熔融中的局部过热金属液飞溅；加入壳聚糖和环氧树脂将各组分联结在一起，使各金属一起构成一个整体的合金体；所述防腐处理在去氧化后的镁合金座椅表面喷涂橡胶漆，以增强镁合金座椅的抗氧化能力和对冲击力的缓冲性能。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，下述实施例中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得。
实施例1：
具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，包括如下步骤：
S1、按重量份分别称取镁锰合金块20份、铝锰合金块20份和锌铁合金块10份，分别经第一抛光处理后，混合加热到120℃，得第一混合物；
S2、称取50重量份的镁块、30重量份的铝块、20重量份的铜块、30重量份的铁块和20重量份的沸石，混合均匀后研磨至粒径小于2uL，投入熔炉中，置于氖气保护下加热至熔融，再依次加入所述第一混合物、10重量份的壳聚糖和20重量份的环氧树脂，然后升温至720℃加热40min，得第二混合物；
S3、将所述第二混合物降温至680℃，加入20重量份的玻璃纤维，搅拌均匀后注射进汽车安全座椅的模具内，压铸成型，即得。
实施例2：
具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，包括如下步骤：
S1、按重量份分别称取镁锰合金块30份、铝锰合金块50份和锌铁合金块25份，分别经第一抛光处理后，混合加热到250℃，得第一混合物；
S2、称取80重量份的镁块、60重量份的铝块、50重量份的铜块、40重量份的铁块和40重量份的沸石，混合均匀后研磨至粒径小于2uL，投入熔炉中，置于氖气保护下加热至熔融，再依次加入所述第一混合物、18重量份的壳聚糖和30重量份的环氧树脂，然后升温至930℃加热80min，得第二混合物；
S3、将所述第二混合物降温至850℃，加入40重量份的玻璃纤维，搅拌均匀后注射进汽车安全座椅的模具内，压铸成型，即得。
实施例3：
具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，包括如下步骤：
S1、按重量份分别称取镁锰合金块25份、铝锰合金块35份和锌铁合金块18份，分别经第一抛光处理后，混合加热到180℃，得第一混合物；
S2、称取65重量份的镁块、45重量份的铝块、35重量份的铜块、35重量份的铁块和30重量份的沸石，混合均匀后研磨至粒径小于2uL，投入熔炉中，置于氖气保护下加热至熔融，再依次加入所述第一混合物、13重量份的壳聚糖和25重量份的环氧树脂，然后升温至860℃加热60min，得第二混合物；
S3、将所述第二混合物降温至750℃，加入30重量份的玻璃纤维，搅拌均匀后注射进汽车安全座椅的模具内，压铸成型，即得。
实施例4：
在实施例3的基础上，还包括，S1中所述第一抛光处理的过程为：将所述镁锰合金块、所述铝锰合金块和所述锌铁合金块放入10％的硒酸中浸没，并置于300Hz的超声波下15min，取出冲净、干燥。
实施例5：
在实施例3的基础上，还包括，S2中所述环氧树脂在使用前需加入8重量份的聚硫橡胶和6重量份的聚酰胺树脂进行改性，所述改性过程为：将所述环氧树脂加热至270℃后加入聚硫橡胶和聚酰胺树脂，搅拌均匀后置于-4℃下25min，再用研磨至粒径小于2ul。
实施例6：
在实施例3的基础上，还包括，S3中所述压铸成型后还需进行防腐处理，所述防腐处理包括如下步骤：
Q1、将压铸成型后的安全座椅浸没在质量分数为0.9％的NaCl溶液中，并向其中通入0.1-0.2A的电流6min；
Q2、取出电流处理后的安全座椅，再置于质量分数为20％的硅酸钠溶液中，于66℃下浸没25min，取出后冲洗、烘干；
Q3、对烘干后的安全座椅依次进行喷涂橡胶漆、风干和第二抛光处理。
实施例7：
在实施例3的基础上，还包括，S3中所述玻璃纤维在使用前先预热到125℃。
实施例8：
在实施例6的基础上，所述烘干和所述喷涂在CO2保护下进行，所述烘干的温度为45℃，所述喷涂的温度为18℃。
实施例9：
在实施例6的基础上，所述第二抛光处理即用砂纸进行打磨。
对比例1：
在实施例9的基础上，S1中按重量份分别称取镁锰合金块25份、铝锰合金块35份和锌铁合金块18份，混合加热到180℃，得第一混合物。
对比例2：
在实施例9的基础上，S2中称取65重量份的镁块、45重量份的铝块、35重量份的铜块和35重量份的铁块，混合均匀后研磨至粒径小于2uL，投入熔炉中。
对比例3：
在实施例9的基础上，S2中投入熔炉中，加热至熔融，再依次加入所述第一混合物、13重量份的壳聚糖和25重量份的环氧树脂，然后升温至860℃加热60min，得第二混合物。
对比例4：
在实施例9的基础上，投入熔炉中，置于氖气保护下加热至熔融，然后升温至860℃加热60min，得第二混合物。
对比例5：
在实施例9的基础上，S3中将所述第二混合物降温至750℃，搅拌均匀后注射进汽车安全座椅的模具内，压铸成型，即得。
对比例6：
在实施例9的基础上，S3中所述压铸成型后不进行防腐处理。
对比例7：
在实施例9的基础上，所述烘干和所述喷涂在不CO2保护下进行。
结果分析：
1、于200℃，10MPa下分别对实施例1-9和对比例1-7制备的镁合金汽车座椅进行力学性能检测，得表1，如下：
表1镁合金安全座椅的力学性检测值
屈服强度/MPa 抗拉强度/MPa 伸长率/％
实施例1 114 183 10.5
实施例2 121 198 11.3
实施例3 133 211 12.5
实施例4 145 237 11.6
实施例5 126 263 14.2
实施例6 120 227 12.4
实施例7 131 247 13.9
实施例8 127 248 12.2
实施例9 124 246 12.6
对比例1 118 218 11.0
对比例2 83 154 8.7
对比例3 109 220 11.5
对比例4 100 191 10.8
对比例5 97 213 11.0
对比例6 126 252 11.6
对比例7 117 236 10.9
由表1可知，采用本发明的方法制备的镁合金汽车座椅的各项力学性值均具有良好的检测效果，其中屈服强度为114～145MPa，抗拉强度为183～263MPa，伸长率为10.5～14.2％。
2、将实施例9与对比例6进行使用情况的对比，评价指标见表2，如下：
表2镁合金安全座椅的使用情况评价
由表2可知，采用本发明的方法制备的镁合金汽车座椅的具有良好的使用性能，复合消费者的购买需求，能为消费者提供良好的舒适的车内环境。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。

Claims (7)

1.具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、按重量份分别称取镁锰合金块20-30份、铝锰合金块20-50份和锌铁合金块10-25份，分别经第一抛光处理后，混合加热到120-250℃，得第一混合物；
S2、称取50-80重量份的镁块、30-60重量份的铝块、20-50重量份的铜块、30-40重量份的铁块和20-40重量份的沸石，混合均匀后研磨至粒径小于2uL，投入熔炉中，置于氖气保护下加热至熔融，再依次加入所述第一混合物、10-18重量份的壳聚糖和20-30重量份的环氧树脂，然后升温至720-930℃加热40-80min，得第二混合物；
S3、将所述第二混合物降温至680-850℃，加入20-40重量份的玻璃纤维，搅拌均匀后注射进汽车安全座椅的模具内，压铸成型，即得。
2.如权利要求1所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，其特征在于，所述第一抛光处理的过程为：将所述镁锰合金块、所述铝锰合金块和所述锌铁合金块放入10％的硒酸中浸没，并置于200-400Hz的超声波下10-20min，取出冲净、干燥。
3.如权利要求1所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，其特征在于，所述环氧树脂在使用前需加入5-10重量份的聚硫橡胶和5-8重量份的聚酰胺树脂进行改性，所述改性过程为：将所述环氧树脂加热至250-320℃后加入聚硫橡胶和聚酰胺树脂，搅拌均匀后置于-4℃下20-30min，再用研磨至粒径小于2ul。
4.如权利要求1所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，其特征在于，所述压铸成型后还需进行防腐处理，所述防腐处理包括如下步骤：
Q1、将压铸成型后的安全座椅浸没在质量分数为0.9％的NaCl溶液中，并向其中通入0.1-0.2A的电流5-8min；
Q2、取出电流处理后的安全座椅，再置于质量分数为20％的硅酸钠溶液中，于45-76℃下浸没10-40min，取出后冲洗、烘干；
Q3、对烘干后的安全座椅依次进行喷涂橡胶漆、风干和第二抛光处理。
5.如权利要求1所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，其特征在于，所述玻璃纤维在使用前先预热到100-150℃。
6.如权利要求4所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，其特征在于，所述烘干和所述喷涂在CO2保护下进行，所述烘干的温度为35-65℃，所述喷涂的温度为10-25℃。
7.如权利要求4所述的具有缓冲功能的镁合金汽车座椅的加工方法，其特征在于，所述第二抛光处理即用砂纸进行打磨。
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