CN108896318A - 一种汽车防滑链性能测试方法 - Google Patents

一种汽车防滑链性能测试方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车防滑链性能测试方法，它解决了现有技术中不能准确测试汽车防滑链的性能的问题，具有能够快速测试防滑链的主要性能指标、能真实反映汽车防滑链性能的效果；其技术方案为：包括：直线制动测试：安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作直线加速运动；弯道制动测试：安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作弯道加速运动；牵引力测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车的后方分别拖拽拖车，在特定工况下作加速运动；转向性能测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作匀速连续加速，直至汽车不能按设定轨迹行驶，记录汽车失控前最高车速。

Description

一种汽车防滑链性能测试方法
技术领域
本发明涉及汽车防滑技术领域，尤其涉及一种汽车防滑链性能测试方法。
背景技术
我国北方地区，冬天降雪较多，汽车防滑链成为很多车辆的出行必备工具。汽车防滑链的性能直接影响汽车的行驶安全性，如果防滑链的性能指标不合格，则可能引发严重的交通事故，造成人员伤亡和经济损失，因此防滑链的性能测试成为一项重要的检测项目。
目前，我国还没有针对汽车防滑链发布相关的技术标准和性能测试方法，即该领域存在空白。生产厂家只能按照自己的标准和方法进行生产和实验，由此也导致各厂家的防滑链质量性能相差较大。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种汽车防滑链性能测试方法，其具有能够快速测试防滑链的主要性能指标、能真实反映汽车防滑链性能的效果。
本发明采用下述技术方案：
一种汽车防滑链性能测试方法，包括：
(1)直线制动测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作直线加速运动，达到设定速度后制动；记录制动时间及制动距离，并计算制动减速度；
(2)弯道制动测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作弯道加速运动，达到设定速度后制动；记录制动时间及制动距离，并计算制动减速度；
(3)牵引力测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车的后方分别拖拽同等质量的拖车，并在特定工况下作加速运动，达到设定速度后记录时间及行驶距离，并计算加速度；
(4)转向性能测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作匀速连续加速，直至汽车不能按设定轨迹行驶，记录汽车失控前最高车速。
进一步的，直线制动测试设定三种工况，分别为：
工况一：安装防滑链的汽车在雪地跑道上直线加速；汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至停止；记录从踩下制动踏板开始到汽车停止所经历的时间T1以及制动距离S1，并计算制动减速度α1；
工况二：未安装防滑链的汽车在雪地跑道上直线加速；汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至停止；记录从踩下制动踏板开始到汽车停止所经历的时间T1＇以及制动距离S1＇，并计算制动减速度α2；
工况三：未安装防滑链的汽车在干燥的沥青跑道上直线加速；汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间t1以及制动距离s1，并计算制动减速度α3。
进一步的，工况一、工况二和工况三分别进行多次，取平均值作为最终确定值。
进一步的，计算直线制动测试的对比系数k1。
进一步的，弯道制动测试设定三种工况，分别为：
工况四：安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间T2以及制动距离S2，并计算制动减速度α4；
工况五：未安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间T2＇以及制动距离S2＇，并计算制动减速度α5；
工况六：未安装防滑链的汽车在半径为R的干燥沥青跑道进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间t2以及制动距离s2，并计算制动减速度α6。
进一步的，工况四、工况五和工况六分别进行多次，取平均值作为最终确定值；计算弯道制动测试的对比系数k2。
进一步的，牵引力测试设定三种工况，分别为：
工况七：安装防滑链的汽车后方拖拽载质量为M的拖车在雪地跑道上起步加速，记录从踩下油门踏板到车辆速度达到V3时所经历的时间T3以及行驶距离S3，并计算加速度α7；
工况八：未安装防滑链的汽车后方拖拽载质量为M的拖车，在雪地跑道上起步加速，记录从踩下油门踏板到车辆速度达到V3时所经历的时间T3＇以及行驶距离S3＇，并计算加速度α8；
工况九：未安装防滑链的汽车后方拖拽载质量为M的拖车，在干燥沥青跑道起步加速，记录从踩下油门踏板到车辆速度达到V3时所经历的时间t3以及行驶距离s3，并计算加速度α9。
进一步的，工况七、工况八和工况九分别进行多次，取平均值作为最终确定值；计算牵引力测试的对比系数k3。
进一步的，转向性能测试设定三种工况，分别为：
工况十：安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上匀速连续加速，控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速V4；
工况十一：未安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上匀速连续加速，控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速V4＇；
工况十二：未安装防滑链的汽车在半径为R的干燥沥青跑道上匀速连续加速，控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速v4。
进一步的，工况十、工况十一和工况十二分别进行多次，取平均值作为最终确定值；计算牵引力测试的对比系数k4。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明对汽车防滑链的主要性能参数进行多种工况的实验测试，并与未安装汽车防滑链的汽车性能对比，能够快速测试防滑链的主要性能指标，设计的多项性能测试贴近实际工况，能够真实反映汽车防滑链的性能，保证汽车在雪地环境下的行车安全性；
(2)本发明在对各工况性能实验后，计算对比系数，通过对比系数能够对防滑链的性能得出综合评价。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不能准确测试汽车防滑链的性能的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种汽车防滑链性能测试方法。
本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种汽车防滑链性能测试方法，包括直线制动测试、弯道制动测试、牵引力测试和转向性能测试共四项性能测试，能够真实反映汽车防滑链的性能。
(1)直线制动测试：
工况一：安装防滑链的汽车在雪地跑道上直线加速；直至汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至汽车停止；记录从踩下制动踏板开始到汽车停止所经历的时间T1以及制动距离S1，并计算制动减速度
工况二：未安装防滑链的汽车在雪地跑道上直线加速；直至汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至汽车停止；记录从踩下制动踏板开始到汽车停止所经历的时间T1＇以及制动距离S1＇，并计算制动减速度
工况三：未安装防滑链的汽车在干燥的沥青跑道上直线加速；直至汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至汽车停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间t1以及制动距离s1，并计算制动减速度
上述每种工况的测试各进行三次，各数据均取三次的平均值作为最终确定值，以增加测试精度。
计算直线制动测试的对比系数k1，即
其中，k1表示汽车使用防滑链后，直线制动性能的有效率。
(2)弯道制动测试：
工况四：安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间T2以及制动距离S2，并计算制动减速度
工况五：未安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间T2＇以及制动距离S2＇，并计算制动减速度
工况六：未安装防滑链的汽车在半径为R的干燥沥青跑道进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间t2以及制动距离s2，并计算制动减速度
上述每种工况的测试各进行三次，各数据均取三次的平均值作为最终确定值。
计算弯道制动测试的对比系数k2，即
其中，k2表示汽车使用防滑链后，弯道制动性能的有效率。
(3)牵引力测试：
工况七：安装防滑链的汽车后方拖拽一辆载质量为M的拖车在雪地跑道上进行起步加速，记录从踩下油门踏板开始到车辆速度达到V3时所经历的时间T3以及行驶距离S3，并计算加速度
工况八：未安装防滑链的汽车后方拖拽一辆载质量为M的拖车，在雪地跑道上进行起步加速，记录从踩下油门踏板开始到车辆速度达到V3时所经历的时间T3＇以及行驶距离S3＇，并计算加速度
工况九：未安装防滑链的汽车后方拖拽一辆载质量为M的拖车，在干燥沥青跑道起步加速，记录从踩下油门踏板开始到车辆速度达到V3时所经历的时间t3以及行驶距离s3，并计算加速度
上述每种工况的测试各进行三次，各数据均取三次的平均值作为最终确定值。
计算牵引力测试的对比系数k3，即
其中，k3表示汽车使用防滑链后，牵引加速性能的有效率。
(4)转向性能测试：
工况十：安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上匀速连续加速，测试过程中控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速V4；
工况十一：未安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上匀速连续加速，测试过程中控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速V4＇；
工况十二：未安装防滑链的汽车在半径为R的干燥沥青跑道上匀速连续加速，测试过程中控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速v4。
上述每种工况的测试各进行三次，各数据均取三次的平均值作为最终确定值。
计算转向性能测试的对比系数k4，即
其中，k4表示汽车使用防滑链后，转向性能的有效率。
通过k1、k2、k3、k4可以对防滑链的性能得出综合评价。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，包括：
(1)直线制动测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作直线加速运动，达到设定速度后制动；记录制动时间及制动距离，并计算制动减速度；
(2)弯道制动测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作弯道加速运动，达到设定速度后制动；记录制动时间及制动距离，并计算制动减速度；
(3)牵引力测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车的后方分别拖拽同等质量的拖车，并在特定工况下作加速运动，达到设定速度后记录时间及行驶距离，并计算加速度；
(4)转向性能测试：将安装防滑链的汽车和未安装防滑链的汽车分别在特定工况下作匀速连续加速，直至汽车不能按设定轨迹行驶，记录汽车失控前最高车速。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，直线制动测试设定三种工况，分别为：
工况一：安装防滑链的汽车在雪地跑道上直线加速；汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至停止；记录从踩下制动踏板开始到汽车停止所经历的时间T1以及制动距离S1，并计算制动减速度α1；
工况二：未安装防滑链的汽车在雪地跑道上直线加速；汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至停止；记录从踩下制动踏板开始到汽车停止所经历的时间T1＇以及制动距离S1＇，并计算制动减速度α2；
工况三：未安装防滑链的汽车在干燥的沥青跑道上直线加速；汽车速度达到V1时，迅速将制动踏板踩到底，直至停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间t1以及制动距离s1，并计算制动减速度α3。
3.根据权利要求2所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，工况一、工况二和工况三分别进行多次，取平均值作为最终确定值。
4.根据权利要求3所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，计算直线制动测试的对比系数k1。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，弯道制动测试设定三种工况，分别为：
工况四：安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间T2以及制动距离S2，并计算制动减速度α4；
工况五：未安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间T2＇以及制动距离S2＇，并计算制动减速度α5；
工况六：未安装防滑链的汽车在半径为R的干燥沥青跑道进行弯道加速，直至速度达到V2时，迅速将制动踏板踩到底，同时保持转向状态，直至车辆停止；记录从踩下制动踏板开始到车辆停止所经历的时间t2以及制动距离s2，并计算制动减速度α6。
6.根据权利要求5所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，工况四、工况五和工况六分别进行多次，取平均值作为最终确定值；计算弯道制动测试的对比系数k2。
7.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，牵引力测试设定三种工况，分别为：
工况七：安装防滑链的汽车后方拖拽载质量为M的拖车在雪地跑道上起步加速，记录从踩下油门踏板到车辆速度达到V3时所经历的时间T3以及行驶距离S3，并计算加速度α7；
工况八：未安装防滑链的汽车后方拖拽载质量为M的拖车，在雪地跑道上起步加速，记录从踩下油门踏板到车辆速度达到V3时所经历的时间T3＇以及行驶距离S3＇，并计算加速度α8；
工况九：未安装防滑链的汽车后方拖拽载质量为M的拖车，在干燥沥青跑道起步加速，记录从踩下油门踏板到车辆速度达到V3时所经历的时间t3以及行驶距离s3，并计算加速度α9。
8.根据权利要求7所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，工况七、工况八和工况九分别进行多次，取平均值作为最终确定值；计算牵引力测试的对比系数k3。
9.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，转向性能测试设定三种工况，分别为：
工况十：安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上匀速连续加速，控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速V4；
工况十一：未安装防滑链的汽车在半径为R的雪地跑道上匀速连续加速，控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速V4＇；
工况十二：未安装防滑链的汽车在半径为R的干燥沥青跑道上匀速连续加速，控制转向盘使汽车保持定圆行驶，直至汽车失控或不能按设定圆周轨道行驶，记录失控前最高车速v4。
10.根据权利要求9所述的一种汽车防滑链性能测试方法，其特征在于，工况十、工况十一和工况十二分别进行多次，取平均值作为最终确定值；计算牵引力测试的对比系数k4。
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