CN108825342A - 一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法 - Google Patents

一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，通过检测发动机温度、发动机运行时间以及催化器温度，来控制发动机的排温，进而将碳氢化合物转化为水和二氧化碳，避免碳氢化合沉积在催化器中，而且防止催化器温度较高，有效保护催化器。

Description

一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法
技术领域
本发明涉及工业控制领域，特别是涉及一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法。
背景技术
在汽车发动机燃油的燃烧过程中，因为燃烧不充分等原因往往产生碳氢化合物的排放，引发空气污染。
为了满足发动机新的排放标准，发动机碳氢化合物通过催化器处理，经过催化反应后，将碳氢化合物转化成二氧化碳和水，然而当发动机温度较低时，碳氢化合物容易沉积在催化器中，当发动机温度较高且达到催化器的催化反应温度时，发生催化反应，当碳氢化合物沉积过多时，会造成催化器内部因剧烈催化反应而导致温度过高，不仅会损坏催化器，而且碳氢化合物会直接排放，从而引起环境污染。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，用于解决现有技术中发动机因为排温偏低而产生的碳氢化合物沉积以及由此导致的碳氢化合物污染和催化器损坏的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，包括：
S1：检测发动机的发动机温度及发动机运行时间，当发动机温度超出设置温度且发动机运行时间大于设置时间，发出发动机请求，否则不发出发动机请求；
S2：计数碳氢化合物发生沉积的沉积时长，当沉积时长大于设置时长时，发出催化器请求，否则不发出催化器请求；
S3：当同时接收到发动机请求和催化器请求时，发出催化器消除沉积请求，否则不发出催化器消除沉积请求；
S4：当接收到催化器消除沉积请求时，检测催化器温度和催化器催化时间，根据催化器温度和催化器催化时间，通过或者关闭催化器消除沉积请求。
可选的，在S1中，所述发动机温度包括冷却液温度和环境温度，设置温度包括冷却液设置温度和环境设置温度，当冷却液温度高于冷却液设置温度且环境温度低于环境设置温度时，发动机温度超出设置温度。
可选的，冷却液设置温度为20℃，环境设置温度为20℃，发动机运行时间为1200S。
可选的，所述S2包括S21，S21：检测催化器的催化器温度，当催化器温度低于催化温度时，沉积时长增加；当催化器温度高于催化温度且低于清零温度时，沉积时长增加停止；当催化器温度高于清零温度时，沉积时长清零。
可选的，催化温度为200℃，清零温度为350℃，设置时长为7200S。
可选的，所述S4包括S41，S41：检测催化器温度和催化器催化时间，当催化器温度高于第一催化器设置温度且低于第二催化器设置温度，催化器催化时间大于催化器设置时间时，关闭催化器消除沉积请求，否则通过催化器消除沉积请求。
可选的，所述S4包括S42，S42：检测催化器温度，当催化器温度高于第二催化器设置温度时，立即关闭催化器消除沉积请求，否则通过催化器消除沉积请求。
可选的，所述S4包括S43，S43：检测催化器温度，当催化器温度低于第一催化器设置温度时，通过催化器消除沉积请求。
可选的，所述第一催化器设置温度为240℃，所述第二催化器设置温度为350℃，催化器设置时间为200S。
可选的，所述消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法还包括S5，S5：当通过催化器消除沉积请求时，改变发动机喷油方式，提升发动机排温，催化器内发生催化反应，消除碳氢化合物沉积。
如上所述，本发明的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，具有以下有益效果：
1、通过检测发动机的发动机温度、发动机运行时间以及催化器温度，进而控制发动机切换喷油方式，提升发动机排温，消除碳氢化合物沉积；
2、防止催化器温度较高，有效保护催化器。
附图说明
图1显示为本发明实施例中消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法的流程图。
图2显示为本发明实施例中消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法S4的流程图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
请参阅图1至图2。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
在发动机燃烧过程中产生尾气，由于燃油不充分燃烧或其他原因的，尾气中含有碳氢化合物，进而造成大气污染，为了符合国家排放标准，需要将尾气中的碳氢化合物通过催化器的催化反应(反应温度大于200℃，反应式：CxHx+O2→CO2+H2O)转化为水和二氧化碳，然而在发动机实际工作过程中，发明人发现可能出现发动机排温过低而引起的碳氢化合沉积，而在发动机排温升高后，引发催化器内部剧烈催化反应进而导致催化器损伤的现象，为了消除碳氢化合物沉积和保护催化器，发明人提供了一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法。
请参阅图1，本发明提供一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，包括：
S1：检测发动机的发动机温度及发动机运行时间，当发动机温度超出设置温度且发动机运行时间大于设置时间，发出发动机请求，否则不发出发动机请求，通过检测发动机温度及发动机运行时间判断发动机是否处于低温环境中运行及发动机排温是否过低，进而判断是否发出发动机请求；
S2：计数碳氢化合物发生沉积的沉积时长，当沉积时长大于设置时长时，发出催化器请求，否则不发出催化器请求，通过检测沉积时长来衡量是否需要发出催化器请求；
S3：当同时接收到发动机请求和催化器请求时，发出催化器消除沉积请求，否则不发出催化器消除沉积请求；
S4：当接收到催化器消除沉积请求时，检测催化器温度和催化器催化时间，根据催化器温度和催化器催化时间，通过或者关闭催化器消除沉积请求，通过检测催化器温度和催化器催化时间，进一步确认碳氢化合物是否在催化器内部发生催化反应。
优选地，在S1中，所述发动机温度包括冷却液温度和环境温度，设置温度包括冷却液设置温度和环境设置温度，当冷却液温度高于冷却液设置温度且环境温度低于环境设置温度时，发动机温度超出设置温度；进一步的，冷却液设置温度为20℃，环境设置温度为20℃，发动机运行时间为1200S。
优选地，所述S2包括S21，S21：检测催化器的催化器温度，当催化器温度低于催化温度时，沉积时长增加；当催化器温度高于催化温度且低于清零温度时，沉积时长增加停止；当催化器温度高于清零温度时，沉积时长清零；进一步的，催化温度为200℃，清零温度为350℃，设置时长为7200S，200℃是催化反应温度条件，当温度超过200℃才会发生催化反应，当催化器温度高于350℃，碳氢化合物已完全反应，因此350℃为清零温度；通过试验验证得出：设置时长为7200S时，碳氢化合物的沉积量为优选值且便于消除，如果时间大于7200S，沉积量过大同样会引发催化器内部因剧烈催化反应而导致损伤。
请参阅图2，所述S4包括S41、S42和S42，
S41：检测催化器温度和催化器催化时间，当催化器温度高于第一催化器设置温度且低于第二催化器设置温度，催化器催化时间大于催化器设置时间时，关闭催化器消除沉积请求，否则通过催化器消除沉积请求；
所述S4包括S42，S42：检测催化器温度，当催化器温度高于第二催化器设置温度时，立即关闭催化器消除沉积请求，否则通过催化器消除沉积请求；
所述S4包括S43，S43：检测催化器温度，当催化器温度低于第一催化器设置温度时，通过催化器消除沉积请求。
更进一步的，所述第一催化器设置温度为240℃，所述第二催化器设置温度为350℃，催化器设置时间为200S。
请参阅图1，所述消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法还包括S5，S5：当通过催化器消除沉积请求时，改变发动机喷油方式，开启后喷控制并关闭节气门开度，提升发动机排温，发动机排温会控制350℃左右，催化器内发生催化反应，消除碳氢化合物沉积。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于，包括：
S1：检测发动机的发动机温度及发动机运行时间，当发动机温度超出设置温度且发动机运行时间大于设置时间，发出发动机请求，否则不发出发动机请求；
S2：计数碳氢化合物发生沉积的沉积时长，当沉积时长大于设置时长时，发出催化器请求，否则不发出催化器请求；
S3：当同时接收到发动机请求和催化器请求时，发出催化器消除沉积请求，否则不发出催化器消除沉积请求；
S4：当接收到催化器消除沉积请求时，检测催化器温度和催化器催化时间，根据催化器温度和催化器催化时间，通过或者关闭催化器消除沉积请求。
2.根据权利要求1所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：在S1中，所述发动机温度包括冷却液温度和环境温度，设置温度包括冷却液设置温度和环境设置温度，当冷却液温度高于冷却液设置温度且环境温度低于环境设置温度时，发动机温度超出设置温度。
3.根据权利要求2所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：冷却液设置温度为20℃，环境设置温度为20℃，发动机运行时间为1200S。
4.根据权利要求1所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：所述S2包括S21，S21：检测催化器的催化器温度，当催化器温度低于催化温度时，沉积时长增加；当催化器温度高于催化温度且低于清零温度时，沉积时长增加停止；当催化器温度高于清零温度时，沉积时长清零。
5.根据权利要求4所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：催化温度为200°，清零温度为350℃，设置时长为7200S。
6.根据权利要求1所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：所述S4包括S41，S41：检测催化器温度和催化器催化时间，当催化器温度高于第一催化器设置温度且低于第二催化器设置温度，催化器催化时间大于催化器设置时间时，关闭催化器消除沉积请求，否则通过催化器消除沉积请求。
7.根据权利要求6所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：所述S4包括S42，S42：检测催化器温度，当催化器温度高于第二催化器设置温度时，立即关闭催化器消除沉积请求，否则通过催化器消除沉积请求。
8.根据权利要求6所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：所述S4包括S43，S43：检测催化器温度，当催化器温度低于第一催化器设置温度时，通过催化器消除沉积请求。
9.根据权利要求6所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：所述第一催化器设置温度为240℃，所述第二催化器设置温度为350℃，催化器设置时间为200S。
10.根据权利要求1所述的消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法，其特征在于：所述消除发动机碳氢化合物沉积的控制方法还包括S5，S5：当通过催化器消除沉积请求时，改变发动机喷油方式，提升发动机排温，催化器内发生催化反应，消除碳氢化合物沉积。
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