CN108797307B

CN108797307B - 组合式钢桥面铺装方法

Info

Publication number: CN108797307B
Application number: CN201810612415.2A
Authority: CN
Inventors: 张少锦; 刘先淼; 邓志华; 王勇
Original assignee: Guangdong Zhonghe Zhengtong Engineering Technology Co ltd; Guangzhou Unit Molecular Technology Co ltd; HUANGPU BRIDGE OF PEARL RIVER IN GUANGZHOU
Current assignee: Guangdong Zhonghe Zhengtong Engineering Technology Co ltd; Guangzhou Unit Molecular Technology Co ltd; HUANGPU BRIDGE OF PEARL RIVER IN GUANGZHOU
Priority date: 2018-06-14
Filing date: 2018-06-14
Publication date: 2020-12-08
Anticipated expiration: 2038-06-14
Also published as: CN108797307A

Abstract

本发明公开了一种组合式钢桥面铺装方法，包括以下步骤：A、铺设改性环氧树脂碎石组合式连接层：在钢桥面的钢板表面喷砂抛丸；改性环氧树脂铺涂在钢板表面，形成第一改性环氧树脂层；在第一改性环氧树脂层表面撒布碎石，形成了第一碎石层；按设定用量均匀铺涂在第一碎石层的表面，形成第二改性环氧树脂层，然后撒布碎石，形成第二碎石层；B、铺设超高性能路面:在上述连接层的表面涂抹活性环氧沥青或高粘改性乳化沥青形成第一防水粘结层；然后铺涂石子混合料，形成防水式结构层；最后采用专用设备进行第二防水粘结层和排水式磨耗层的一体化摊铺。本发明铺装方法防止了结构层之间的滑移和脱层，保证了结构的稳定性、耐久性。

Description

组合式钢桥面铺装方法

技术领域

本发明涉及一种缆索承重结构桥梁施工方法，尤其是一种大跨度缆索承重结构桥梁的组合式钢桥面铺装方法。

背景技术

最近二十年，我国建成许多大跨度缆索承重结构桥梁，其主梁结构基本上采用正交异性钢面板加薄层铺装构成桥梁行车系结构。正交异性钢桥面结构由横向横隔梁、纵向加劲肋及其共同支撑的桥面板组成，桥面结构横纵两个方向弹性性能不同，同一方向不同位置桥面刚度也存在差异，这些因素形成了正交异性钢桥面板刚度及变形的不均匀性，另外，由于铺装所处的特殊位置直接承受车辆荷载、温度变化、紫外线、雨水等因素共同作用，这对桥面铺装性能提出了更高的要求。（1）在设计上，满足行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响的强度、力学、变形特性等特殊要求。（2）在使用上，满足铺装重量轻、不透水、粘结性、温度稳定性、疲劳耐久性好等特殊要求。目前，国内外大跨径钢桥面铺装形成了以高温拌和浇筑式沥青混凝土、改性沥青SMA和环氧沥青混凝土三大铺装材料。在我国，由于使用条件不当或设计、施工等问题，造成钢桥面铺装在服务期内出现裂缝、泛油、拥包、车辙、松散、滑移、脱层等破坏，并直接影响到行车的安全性、舒适性和桥梁结构耐久性。因此，钢桥面铺装层的结构设计是钢桥面铺装建造过程中的灵魂，设计不当，将直接造成结构失效，现阶段可以把钢桥面铺装的设计问题归纳为责任不清、认识不足、创新不够。

钢桥面铺装层的施工存在以下问题：常用的铺装材料主要有四种AC（密级配沥青混凝土）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混凝土）、GA（浇注式沥青混凝土）、EA（环氧沥青混凝土）。国内现阶段多采用环氧沥青混凝土，用于防水粘结层及面层混合料所需的环氧沥青粘结剂、结合料主要从美国、日本进口，其稳定性与耐久性难以掌握和判定。以环氧沥青钢桥面铺装为例，环氧沥青混合料一般由环氧沥青结合料、骨料、矿粉按一定比例拌合而成，其中结合料可能是双组分（美国环氧）或三组分（日本环氧）。对于骨料的技术指标，施工现场通常按《公路工程集料试验规程》相关技术指标校核物理指标，与环氧沥青结合料的粘附性亦按普通沥青指标（≥4）控制即可，对于环氧沥青混合料来说很难真正满足要求；同时现场会出现料源供应不足或不稳定，导致骨料的现场使用与试验时发生较大变化，由于工程进度要求往往无法及时、系统地进行系统的测试，就匆忙施工。对于矿粉的选取，主要考虑其细度、憎水性等物理指标，不含活性石灰即可，但对其中的有害杂质无附加要求，若矿粉中掺杂金属矿物，可能会因电化学反应导致锈蚀，削弱铺装结构的整体性、防水作用，并将带来潜在的隐患。现有单层碎石结构中碎石表面未能被树脂完全覆盖，钢桥面体系变形大、桥面钢板粘附能力低，铺装层破坏多来自沥青混凝土面层对桥面板变形的随从性不够，层间粘结耐久性差，进而造成铺装层与桥面钢板之间脱层与滑移而破坏，在水存在的情况下会腐蚀钢板，对桥梁耐久性和安全极为不利，长期实践证明，桥面铺装层与桥面钢板间粘结和防护问题对于整个钢桥面铺装的成功与否起着至关重要的作用。钢桥面铺装层在夏季炎热环境下内部温度较高，一般可以达到60℃~70℃，这对钢桥面铺装层的高温稳定性是非常不利的，高温耐久性能差、材料性能老化失效是铺装结构层破坏的主要原因。

发明内容

为了克服上述之不足，本发明的目的在于提供一种防止结构层之间的滑移和脱层，保证了结构的稳定性、耐久性的组合式钢桥面铺装方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种组合式钢桥面铺装方法，包括以下步骤：

A、铺设改性环氧树脂碎石组合式连接层：①在钢桥面的钢板表面喷砂抛丸至Sa2.5、除灰尘、干燥、无污染；②按1：1的比例量取改性环氧树脂的A、B组分倒入清洁容器中，搅拌至液体混合至均匀状态，搅拌时间应不低于3min，将按比例混合的改性环氧树脂按设定用量1.0～1.5kg/m²均匀的铺涂在钢板表面，形成第一改性环氧树脂层，如果施工面积大，使用规定的机械进行量取、搅拌和铺涂，工程车应装备有液压控制的带容积流量计的容积泵；③按规定的间隔时间，在第一改性环氧树脂层表面撒布3～6mm碎石，碎石应过量撒布，覆盖所有液态的第一改性环氧树脂层的表面，固化时间约2h，将过量撒布的碎石集料先扫开后，再用真空吸除或高压空气将黏结不牢的碎石集料去除，形成了第一碎石层；④按步骤②得到符合要求的改性环氧树脂，按设定用量4.0～5.0kg/m²均匀铺涂在第一碎石层的表面，

形成第二改性环氧树脂层；⑤按步骤③的要求在第二改性环氧树脂层的表面撒布3～6mm碎石，形成第二碎石层，至此，厚度为5～10mm的改性环氧树脂碎石组合式连接层铺设完成；

B、铺设超高性能路面：

⑴在改性环氧树脂碎石组合式连接层的表面涂抹或洒布活性环氧沥青或高粘改性乳化沥青形成第一防水粘结层；

⑵在完成第一防水粘结层后的2～3h内，在第一防水粘结层的表面铺涂含有高分子聚合物复合交联高性能改性沥青的石子混合料，形成厚度为30～50mm的防水式结构层，摊铺时，石子混合料的温度控制在160～185℃之间；

⑶在防水式结构层的表面采用专用设备同时进行第二防水粘结层和排水式磨耗层的一体化摊铺，排水式磨耗层位于第二防水粘结层的表面，排水式磨耗层是由高分聚合沥青混合的石料铺设而成，排水式磨耗层的孔隙率大于20%，厚度为10～20mm。

进一步地，所述步骤A中的③中的间隔时间如下：当环境温度高于 32℃时，间隔时间﹤5 min；当环境温度27℃~32℃时，间隔时间5~7 min；当环境温度21℃~27℃时，间隔时间7~10 min；当环境温度16℃~21℃时，间隔时间10~15 min；当环境温度10℃~16℃时，间隔时间15~20 min。

进一步地，所述步骤A中，所用的碎石应经过水洗并烘干，还应在一个干燥无尘，不受施工现场污染，亦不受雨雪湿气的影响的空间储存备用。

进一步地，所述第一改性环氧树脂层和第二改性环氧树脂层中，改性环氧树脂的性能指标如下：与钢桥面钢板的粘结力大于5Mpa，压缩强度大于47.6MPa，23ºC时拉伸强度大于15.4MPa，23ºC时延伸率大于65 %，0 ºC时拉伸强度大于18.6 MPa，0 ºC时延伸率大于23 %，拉伸模量大于204 MPa，吸水率的最大值小于0.1%。

进一步地，所述防水式结构层中，高分子聚合物复合交联高性能改性沥青（简称：高分聚合沥青，HPV BINDER）的性能指标如下：25℃100g，5s，针入度不小于4mm；软化点(环球法) 不小于90℃；5℃，5cm/min，延度不小于25 cm；溶解度不小于99%；闪点不小于230℃；在25℃时，弹性恢复不小于90%，粘韧性不小于20 N．m，针入度比不小于75%；5℃，延度不小于15cm。

本发明的有益效果在于：

1.根据钢桥面破坏的病理特征选用了改性环氧树脂与高分聚合沥青和作为结构层结合材料。改性环氧树脂与钢桥的粘结力强、抗变形能力强、抗剪能力强，能够有效保护钢桥面，同时将3～6mm碎石与桥面钢板紧密粘结；高分聚合沥青能保证超高性能路面UHPP混合料优良的高温性能、路用性能得到充分发挥；超高性能路面UHPP中的排水式磨耗层具有优秀的防水、排水、抗滑、降噪、降温等功能。

2.使用了改性环氧树脂碎石组合式连结层，第一层碎石层中的碎石表面100%被改性环氧树脂裹覆，碎石在树脂中分布均匀、镶嵌牢固，并与钢板紧密粘结，克服现有单层碎石结构中碎石表面未能被树脂完全覆盖而产生的稳固性与粘结力不足的缺点。这种结构与钢桥面钢板的粘结力强、变形空间大、强度高、抗剪能力强，当桥面钢板在温度变化或行车荷载作用下发生变形时，该组合式连结层可以吸收铺装层和桥面钢板之间的相对位移，起到应力吸收层的作用，从而实现了铺装层与桥面钢板之间良好的随从性，很好地克服裂缝、鼓包等病害的产生，并对钢桥面板起到防水防腐功能。另外，改性环氧树脂稳定的分子结构保障了结构的耐久性。

3. 改性环氧树脂碎石组合式连结层粗糙的上表面即第二碎石层（构造深度达3.0mm以上）与超高性能路面UHPP中的防水式结构层的组合能够有效抵抗车辆运行时产生的水平剪应力，防止结构层之间的滑移，保证了结构的稳定性，同时第一防水粘结层使用了良好粘附功能的活性环氧沥青粘结材料，使结构体系的上、下层形成了整体。

4. 超高性能路面UHPP选用性能优秀的高分子聚合沥青为结合材料，生产出性能稳定、粘韧性能好、抗高温老化能力强的高质量标准混合料，确保主体结构的耐久性。

5. 超高性能路面UHPP优秀的综合性能、特别的开级配设计和层间处理工艺，既能有效解决环氧类铺装构造深度和抗滑系数不够、沥青类铺装的早期功能指标下降快的问题，又能解决一般OGFC排水路面孔隙堵塞、冻胀破坏和防水粘结不好的技术瓶颈，另外，UHPP磨耗层大孔隙结构具有吸声和通风降温功能，既降低了噪声和光热污染，又保障夏天高温对行车安全和路面耐久的影响。

6.采用高粘改性乳化沥青喷洒固封补强方法，使旧UHPP磨耗层结构性能和路用功能得到循环恢复，解决了非排水式铺装结构难以通过养护手段恢复路用性能的问题，能够延长了铺装结构的使用寿命。

7. 本专利的UHPP-ME组合结构与其他钢桥面铺装方案从功能性、安全性、环保性、舒适性、经济性相比具有明确的优点，而且施工方便、效率高，对于交通压力大的大修工程有明显优势。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图：

图1为本发明的结构示意图。

图中：1、钢板；2、第一改性环氧树脂层；3、第一碎石层；4、第二改性环氧树脂层；5、第二碎石层；6、第一防水粘结层；7、防水式结构层；8、第二防水粘结层；9、排水式磨耗层。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，一种组合式钢桥面铺装方法，包括以下步骤：

A、铺设改性环氧树脂碎石组合式连接层：

①在钢桥面的钢板1表面喷砂抛丸至Sa2.5、除灰尘、干燥、无污染；

②按1：1的比例量取改性环氧树脂的A、B组分倒入清洁容器中，搅拌至液体混合至均匀状态，搅拌时间应不低于3min，将按比例混合的改性环氧树脂按设定用量1.0～1.5kg/m²均匀的铺涂在钢板表面，形成第一改性环氧树脂层2，如果施工面积大，使用规定的机械进行量取、搅拌和铺涂，工程车应装备有液压控制的带容积流量计的容积泵；

③按规定的间隔时间，在第一改性环氧树脂层表面撒布3～6mm碎石，碎石应过量撒布，覆盖所有液态的第一改性环氧树脂层2的表面，固化时间约2h，将过量撒布的碎石集料先扫开后，再用真空吸除或高压空气将黏结不牢的碎石集料去除，形成了第一碎石层3。其中，具体的间隔时间如下：当环境温度高于 32℃时，间隔时间﹤5 min；当环境温度27℃~32℃时，间隔时间5~7 min；当环境温度21℃~27℃时，间隔时间7~10 min；当环境温度16℃~21℃时，间隔时间10~15 min；当环境温度10℃~16℃时，间隔时间15~20 min。另外，所用的碎石应经过水洗并烘干，还应在一个干燥无尘，不受施工现场污染，亦不受雨雪湿气的影响的空间储存备用；

④按步骤②得到符合要求的改性环氧树脂，按设定用量4.0～5.0kg/m²均匀铺涂在第一碎石层的表面，形成第二改性环氧树脂层4；⑤按步骤③的要求在第二改性环氧树脂层4的表面撒布3～6mm碎石，形成第二碎石层5，至此，厚度为5～10mm的改性环氧树脂碎石组合式连接层铺设完成；

B、铺设超高性能路面：

⑴在改性环氧树脂碎石组合式连接层的表面涂抹或洒布高粘改性乳化沥青(SUPER PME)形成第一防水粘结层6；

⑵在完成第一防水粘结层后的2～3h内，在第一防水粘结层6的表面铺涂含有高分子聚合物复合交联高性能改性沥青的石子混合料，形成厚度为30～50mm的防水式结构层7，摊铺时，超高性能路面UHPP结构层采用一次摊铺施工，工艺与SMA路面层相同。由于高分子聚合物复合交联高性能改性沥青的粘度大，因此在拌和及摊铺时可以适当提高施工温度，石子混合料的拌和温度应控制在170～185℃之间，石子混合料出场温度不能低于170℃，石子混合料运到现场的温度不应低于160℃，并严格做到高温紧跟摊铺、低幅高频碾压，保证混合料的生产、摊铺、碾压各个环节的质量，同时尽量降低振动碾压对钢结构的影响。

但原材料控制方面，必须保证超高性能路面UHPP结构层使用性能分级达到PG82-22，此外该聚合沥青技术指标必须达到“表3”的要求，若因生产或其它原因，需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料颗粒离析；当气温低于10℃及遇到大风、雨天不得铺筑混合料，如在0～10℃气温下进行其他工序施工时，必须采取确保施工质量的有效措施。只要桥面板温度和露点之间相差3℃以上, 雾和高湿度不会影响施工和改性环氧树脂碎石组合式连结层的性能。

⑶在防水式结构层的表面采用专用设备同时进行第二防水粘结层和排水式磨耗层的一体化摊铺，排水式磨耗层9位于第二防水粘结层8的表面，排水式磨耗层9是由高分聚合沥青混合的石料铺设而成，排水式磨耗层的孔隙率大于20%，厚度为10～20mm。

所述第一改性环氧树脂层和第二改性环氧树脂层中，改性环氧树脂的性能指标如下：与钢桥面钢板的粘结力大于5Mpa，压缩强度大于47.6MPa，23ºC时拉伸强度大于15.4MPa，23ºC时延伸率大于65 %，0 ºC时拉伸强度大于18.6 MPa，0 ºC时延伸率大于 23%，拉伸模量大于204 MPa，吸水率的最大值小于0.1%，具体见表1：

表1改性环氧树脂的性能指标

。

研究和实践证明这种改性环氧树脂层对钢结构的粘结力尤为突出，具有对钢结构的粘结力强、变形空间大、强度高、抗剪能力强的优良特点，有效吸收铺装层和桥面板之间的相对位移，起到应力吸收层的作用，从而实现了钢桥面铺装层与桥面钢板之间良好的随从性，有效解决了大跨度钢结构桥梁大变形和粘结层与上结构层粘结的问题,同时对钢板的整体刚度起到很好的加强作用。试验结果见表2。

表2改性环氧树脂与钢板拉拔试验结果

所述防水式结构层的厚度为30～50mm，所述防水式结构层中，高分子聚合物复合交联高性能改性沥青（简称：高分聚合沥青，HPV BINDER）的性能指标如下：25℃100g，5s，针入度不小于4mm；环球法下的软化点不小于90℃；5℃，5cm/min，延度不小于25 cm；溶解度不小于99%；闪点不小于230℃；在25℃时，弹性恢复不小于90%，粘韧性不小于20 N．m，针入度比不小于75%；5℃，延度不小于15cm。具体参数见表3：

表3高分聚合沥青的性能指标

第一防水粘结层6中，材料采用的是高粘改性乳化沥青(SUPER PME)，它是以优质沥青与SBS改性剂、抗氧化老化剂等，采用特殊复配乳化剂进行乳化加工特种乳化沥青，表4。

表4高粘改性乳化沥青(SUPER PME)质量技术标准

改性环氧树脂已经申请专利，为了描述清楚，现将其具体制备方法描述如下：它是由以下重量份的100份的A组份和100份的B组份组成，其中，所述A组份的制备方法如下：采用双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂，环氧值在0.20mol/100g～0.60mol/100g与聚醚多元醇、接枝异氰酸酯封端反应，生产出具有柔性结构的杂化环氧树脂，再用低粘度耐温的特种环氧树脂及聚乙二醇缩水甘油醚类活性稀释剂复配；其中，对于双酚A型环氧树脂和双酚F型环氧树脂的具体重量百分配比，根据施工环境的气温设置粘合胶的粘度及胶的内在质量的极限要求，双酚A型环氧树脂为60%～95%，双酚F型环氧树脂为5%～40%；所述B组份的制备方法如下：用高纯度二聚酸与脂肪族高胺合成，再用氢化芳香胺改性，所述氢化芳香胺的加入量为高纯度二聚酸与脂肪族高胺总重量的5%～25%，反应温度80℃～120℃，再用耐高温低粘度环氧树脂搭桥反应，再用加成法消除游离胺，再加上功能性助剂复配而成；其中，对于高纯度二聚酸与脂肪族高胺的具体重量百分配比，根据钢板桥所处环境的要求及温度环境的变化调整，高纯度二聚酸为60%～70%，脂肪族高胺为30%～40%。

工作原理：本专利中，所述第一改性环氧树脂层、第一碎石层、第二改性环氧树脂层、第二碎石层构成了改性环氧树脂碎石组合式连接层，改性环氧树脂碎石组合式连接层的厚度为5～10mm。第一防水粘结层、防水式结构层、第二防水粘结层和排水式磨耗层构成了超高性能路面（简称UHPP：Ultra-High Performance Pavement ）是一种覆盖在路面面层。超高性能路面UHPP结构面层稳定，抗老化、抗车辙性能好，排水磨耗层具有优秀的防水、排水、抗滑、降噪、降温等功能。在钢桥面板上依次铺设改性环氧树脂CME（CombinedModified Epoxy）碎石组合式连接层和超高性能路面UHPP（Ultra-High PerformancePavement），形成本专利的钢桥面铺装组合式结构（简称超高性能路面环氧组合体系：UHPP-ME组合结构），具有结构功能作用明确、材料性能稳定耐久、使用性能优秀、施工及养护条件便利，经济技术指标优势明显等特点。另外，超高性能路面UHPP的排水式磨耗层具有很好的防水、排水、抗滑、降噪、降温作用，并可通过预防性养护措施循环恢复磨耗层路用性能，达到延长使用寿命的目的。因此，本发明UHPP-ME组合结构是一种集安全、环保、舒适性、耐久性和广泛适用性为一体的新型高效钢桥面铺装体系。本专利的UHPP-ME组合结构与其他钢桥面铺装方案从功能性、安全性、环保性、舒适性、经济性相比具有明确的优点，而且施工方便、效率高，对于交通压力大的大修工程有明显优势, 特点比较见表5。

表5 本发明UHPP-ME组合结构

与国内主要钢桥面结构比较的特点比较

上面所述的实施仅仅是对本发明实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计方案前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案做出的等效结构和直接或间接运用在相关的技术领域，均应落入本发明的保护范围。

Claims

1.一种组合式钢桥面铺装方法，包括以下步骤，其特征在于：

A、铺设改性环氧树脂碎石组合式连接层：

①在钢桥面的钢板表面喷砂抛丸至Sa2.5、除灰尘、干燥、无污染；

②按1：1的比例量取改性环氧树脂的A、B组分倒入清洁容器中，搅拌至液体混合至均匀状态，搅拌时间应不低于3min，将按比例混合的改性环氧树脂按设定用量1.0~1.5kg/m均匀的铺涂在钢板表面，形成第一改性环氧树脂层，如果施工面积大，使用规定的机械进行量取、搅拌和铺涂，工程车应装备有液压控制的带容积流量计的容积泵；

③按规定的间隔时间，在第一改性环氧树脂层表面撒布3~6mm碎石，碎石应过量撒布，覆盖所有液态的第一改性环氧树脂层的表面，固化时间约2h，将过量撒布的碎石集料先扫开后，再用真空吸除或高压空气将黏结不牢的碎石集料去除，形成了第一碎石层；

④按步骤②得到符合要求的改性环氧树脂，按设定用量4.0~5.0kg/m均匀铺涂在第一碎石层的表面，形成第二改性环氧树脂层；⑤按步骤③的要求在第二改性环氧树脂层的表面撒布3~6mm碎石，形成第二碎石层，至此，厚度为5~10mm的改性环氧树脂碎石组合式连接层铺设完成；

B、铺设超高性能路面：

⑵在完成第一防水粘结层后的2~3h内，在第一防水粘结层的表面铺涂含有高分子聚合物复合交联高性能改性沥青的石子混合料，形成厚度为30~50mm的防水式结构层，摊铺时，石子混合料的温度控制在160~185℃之间；

⑶在防水式结构层的表面采用专用设备同时进行第二防水粘结层和排水式磨耗层的一体化摊铺，排水式磨耗层位于第二防水粘结层的表面，排水式磨耗层是由高分聚合沥青混合的石料铺设而成，排水式磨耗层的孔隙率大于20%，厚度为10~20mm；

所述步骤A中的③中的间隔时间如下：当环境温度高于32℃时，间隔时间﹤5min；当环境温度27℃~32℃时，间隔时间5~7min；当环境温度21℃~27℃时，间隔时间7~10min；当环境温度16℃~21℃时，间隔时间10~15min；当环境温度10℃~16℃时，间隔时间15~20min；

所述第一改性环氧树脂层和第二改性环氧树脂层中，改性环氧树脂的性能指标如下：与钢桥面钢板的粘结力大于5Mpa，压缩强度大于47.6MPa，23℃时拉伸强度大于15.4MPa，23℃时延伸率大于65%，0℃时拉伸强度大于18.6MPa，0℃时延伸率大于23%，拉伸模量大于204MPa，吸水率的最大值小于0.1%；

所述改性环氧树脂由以下重量份的100份的A组份和100份的B组份组成，其中，所述A组份的制备方法如下：采用双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂，环氧值在0.20mol/100g~0.60mol/100g与聚醚多元醇、接枝异氰酸酯封端反应，生产出具有柔性结构的杂化环氧树脂，再用低粘度耐温的特种环氧树脂及聚乙二醇缩水甘油醚类活性稀释剂复配；其中，对于双酚A型环氧树脂和双酚F型环氧树脂的具体重量百分配比，根据施工环境的气温设置粘合胶的粘度及胶的内在质量的极限要求，双酚A型环氧树脂为60%~95%，双酚F型环氧树脂为5%~40%；所述B组份的制备方法如下：用高纯度二聚酸与脂肪族高胺合成，再用氢化芳香胺改性，所述氢化芳香胺的加入量为高纯度二聚酸与脂肪族高胺总重量的5%~25%，反应温度80℃~120℃，再用耐高温低粘度环氧树脂搭桥反应，再用加成法消除游离胺，再加上功能性助剂复配而成；其中，对于高纯度二聚酸与脂肪族高胺的具体重量百分配比，根据钢板桥所处环境的要求及温度环境的变化调整，高纯度二聚酸为60%~70%，脂肪族高胺为30%~40%。

2.根据权利要求1所述的组合式钢桥面铺装方法，其特征在于：所述步骤A中，所用的碎石应经过水洗并烘干，还应在一个干燥无尘，不受施工现场污染，亦不受雨雪湿气的影响的空间储存备用。

3.根据权利要求1所述的组合式钢桥面铺装方法，其特征在于：所述防水式结构层中，高分子聚合物复合交联高性能改性沥青的性能指标如下：25℃100g，5s，针入度不小于4mm；环球法下的软化点不小于90℃；5℃，5cm/min，延度不小于25cm；溶解度不小于99%；闪点不小于230℃；在25℃时，弹性恢复不小于90%，粘韧性不小于20N．m，针入度比不小于75%；5℃，延度不小于15cm。