CN108790752A - 一种新型车罩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型车罩，包括伸缩主体以及分别连接在伸缩主体两伸缩端的车头罩体和车尾罩体，所述伸缩主体包括若干依次连接的伸缩单元，所述伸缩单元为六边形壳体延伸构造成的弧形结构，中间伸缩单元的前后相对两侧面分别为相邻两个伸缩单元的共用侧面，所述伸缩主体被构造成由前后两端侧面和共用侧面连接的内外两层遮盖面结构。本发明提供的新型车罩成本低，能实现伸缩和折叠功能，功能强大，体积大小可变，使用快捷，携带方便，另外，可以提供双层遮盖，自身可以构成支撑主体，散热效果更好，对于冰雹等外来冲击物，相互间隔的内外两层遮盖面可以对汽车提供更好的保护，而且，在提供保护同时，本发明的新型车罩能提供防盗功能。

Description

一种新型车罩

技术领域

本发明涉及汽车防护装置，更具体地，涉及一种新型车罩。

背景技术

车衣可以对汽车起到保护作用，比如防晒、防尘、防雨、防雪、防刮伤和防盗，还可以避免鸟类、虫类粪便落于汽车上。但车衣也有很多弊端，例如车衣散热效果不好，会致使车内过热，另外，车衣直接和汽车接触，如果不能保证车衣完全洁净则会刮伤汽车，而且，由于车衣直接和汽车接触，相对于冰雹等外来冲击物，车衣对汽车的保护并不是很好。

因此，人们往往会选择车罩来保护汽车，但现有的车罩结构复杂，成本高，使用很不方便，且不方便携带。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种新型车罩的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种新型车罩，包括伸缩主体以及分别连接在伸缩主体两伸缩端的车头罩体和车尾罩体，所述伸缩主体包括若干依次连接的伸缩单元，所述伸缩单元为六边形壳体延伸构造成的弧形结构，中间伸缩单元的前后相对两侧面分别为相邻两个伸缩单元的共用侧面，所述伸缩主体被构造成由前后两端侧面和共用侧面连接的内外两层遮盖面结构。

优选地，所述伸缩单元的前后相对两侧面上均开设有第一折叠孔和第二折叠孔，所述第一折叠孔和第二折叠孔分别被配置为：从车头罩体到车尾罩体方向上，每个第一折叠孔不断变小且均关于同一中心面对称；从车头罩体到车尾罩体方向上，每个第二折叠孔不断变大且均关于同一中心面对称。

优选地，所述伸缩主体被所述两个中心面均分为三个部分。

优选地，所述伸缩主体内层遮盖面开设有第一通风孔，所述伸缩主体外层遮盖面开设有第二通风孔，所述第一通风孔与第二通风孔相邻且错开布置。

优选地，所述伸缩单元的横截面为六边形，包括两个相同且相对的短边和四个相同的长边，所述两个短边分别位于两个相对的共用侧面上。

优选地，所述车头罩体与车尾罩体均为四分之一的椭球面，所述车头罩体和车尾罩体分别连接在伸缩主体两伸缩端，并与伸缩主体共同形成汽车的容纳空间。

优选地，所述车头罩体、车尾罩体和伸缩主体一体构造而成。

本发明的发明人发现，在现有技术中，车衣和车罩均存在弊端，使用效果不如人意。因此，本发明所要实现的技术任务或者所要解决的技术问题是本领域技术人员从未想到的或者没有预期到的，故本发明是一种新的技术方案。

本发明提供的新型车罩成本低，能实现伸缩和折叠功能，功能强大，体积大小可变，使用快捷，携带方便，另外，可以提供双层遮盖，自身可以构成支撑主体，散热效果更好，对于冰雹等外来冲击物，相互间隔的内外两层遮盖面可以对汽车提供更好的保护，而且，在提供保护同时，本发明的新型车罩能提供防盗功能。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本发明实施例提供的新型车罩的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的新型车罩的另一结构示意图；

图3是本发明实施例提供的伸缩主体的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的伸缩主体上折叠孔的结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需要说明的是，本发明中的左、右、上、下、前、后、左和右等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

参考图1-图4，本发明实施例提供了一种新型车罩。该新型车罩包括伸缩主体以及分别连接在伸缩主体两伸缩端的车头罩体1和车尾罩体2，其中，伸缩主体拉开配合车头罩体1和车尾罩体2可将汽车罩住。

其中，伸缩主体包括若干依次连接的伸缩单元3，所述伸缩单元3为六边形壳体延伸构造成的弧形结构，其中，弧形结构可以具体是半圆形或者半椭圆形结构，中间伸缩单元3的两个相对侧面分别为相邻两个伸缩单元3的共用侧面31，此处，中间伸缩单元3是指任意三个相邻的伸缩单元3中位于中间那个伸缩单元3，所述伸缩主体被构造成由前后两端侧面30和共用侧面31连接的内外两层遮盖面结构。其中，前后两端侧面30是指伸缩主体的伸缩方向上最前和最后的两个伸缩单元3的最外侧面。

本发明的车头罩体1与车尾罩体2均大致呈四分之一的椭球面，车头罩体1和车尾罩体2可以安装有将车罩与汽车固定在一起的固定件，例如夹扣、卡扣、绑带等。车头罩体1和车尾罩体2分别连接在伸缩主体两伸缩端，所述车头罩体1、车尾罩体2可以与伸缩主体一体构造而成，并与伸缩主体共同形成汽车的容纳空间。当然根据需要，车头罩体1、车尾罩体2也可以与伸缩主体是分别制造的然后连接在一起的，例如可以通过粘接、拉链等方式连接在一起，这都在本发明的保护范围内。

参考图3，其中，伸缩主体的每个伸缩单元3可以相同，半圆形伸缩单元3的横截面为六边形，伸缩单元3为空心壳体，每相邻两个伸缩单元3通过两者的共用侧面31连接在一起。本发明的新型车罩在使用时，需要拉伸伸缩主体从而配合车头罩体1和车尾罩体2将汽车罩住，由于伸缩主体的每个伸缩单元3特定六边形结构，所以在拉伸伸缩主体时，每个伸缩单元3会由六边形向四边形转变，从而实现延长伸缩主体的长度。当从伸缩主体两侧压缩伸缩主体时，每个伸缩单元3均会折叠，六侧面会对称折叠在一起，共用侧面31也会叠置在于一起，此时，伸缩主体的长度和厚度会大大减小，方便收集携带。

为了减少伸缩主体折叠在一起的厚度的同时，延长伸缩主体的拉伸后的长度，伸缩单元3的横截面为六边形，包括两个相同且相对的短边和四个相同的长边，所述两个短边分别位于两个相对的共用侧面31上。

本发明的新型车罩在提供伸缩功能的同时，可以提供双层遮盖，结构简单，成本低，使用方便。伸缩主体立于地面，由于伸缩单元3特定结构，伸缩主体尤其是共用侧面31自身可以构成支撑主体，完全不需要其他支撑件，因此，伸缩主体没有完全与汽车直接接触，这样散热效果更好，不会致使车内过热，另外，这样可以减少刮伤汽车的概率。本发明的新型车罩可提供双层遮盖，内外两层遮盖面之间形成散热通道，可提高散热效果，另外，相对于冰雹等外来冲击物，相互间隔的内外两层遮盖面可以对汽车提供更好的保护，而且，在提供保护同时，本发明的新型车罩能提供防盗功能。

在本发明另一实施例中，参考图4，每个伸缩单元3的前后相对两侧面上(即前后两端侧面30和共用侧面31)上均开设有第一折叠孔311(图中虚线部分)和第二折叠孔312(图中虚线部分)，所述第一折叠孔311和第二折叠孔312分别被配置为：从车头罩体1到车尾罩体2方向上，每个第一折叠孔311不断变小且均关于同一中心面对称，因此，伸缩主体可沿着上述中心面从孔径大的第一折叠孔311向孔径小的第一折叠孔311方向折叠；从车头罩体1到车尾罩体2方向上，每个第二折叠孔312不断变大且均关于同一中心面对称，因此，伸缩主体可再次沿着上述中心面从孔径大的第一折叠孔311向孔径小的第一折叠孔311方向折叠，所述伸缩主体被所述两个中心面均分为三个部分。从车头罩体1到车尾罩体2方向上的所有共用侧面31上的第一折叠孔311组成第一折叠孔群，从车头罩体1到车尾罩体2方向上的所有共用侧面31上的第二折叠孔312组成第二折叠孔群，第一折叠孔群与第二折叠孔群关于伸缩主体的中心中心对称。

本发明的新型车罩在提供伸缩主体在长度方向伸缩之外，又实现了伸缩主体在宽度方向折叠。第一折叠孔群与第二折叠孔群的折叠孔从车头罩体1到车尾罩体2方向上大小渐变，且渐变完全相反，实现了伸缩主体可以在宽度方向折叠成三部分，并消除了伸缩主体折叠过程出现的自身阻力，而且车头罩体1与车尾罩体2均大致呈四分之一的椭球面，因此，本发明的新型车罩伸缩主体在宽度方向可完全轻松实现折叠。

本发明对新型车罩材料不做限定，可以选择塑料、复合纸、合成纸等，例如低密度聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯、塑料纸或防水pp合成纸，只要具有一定弹性、韧性和硬度能实现自我支撑和伸缩折叠即可。本发明的新型车罩生产方便，主体仅需要一种材料，因此，成本极低，可以一体即成型。本发明的新型车罩使用携带方便，体积大小可变，在使用时，可打开并拉伸，则可完全将汽车罩住；在使用完成后，则将伸缩主体在长度方向压缩，然后再将伸缩主体连同车头罩体1和车尾罩体2在宽度方向折叠，则可将车罩改变成很小体积。

本发明的伸缩主体内层遮盖面开设有第一通风孔，所述伸缩主体外层遮盖面开设有第二通风孔，所述第一通风孔与第二通风孔相邻且错开布置，且第二通风孔可设计在第一通风孔之上，这样在实现通风散热的同时，可避免外物例如雨雪进入。可以理解的是，第一通风孔与第二通风孔的上述设计，可以提高车罩内汽车和外界空气的换热效果，此外，错开布置可以防盗，也可防止雨水、雪等外物进入车罩内。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种新型车罩，其特征在于，包括伸缩主体以及分别连接在伸缩主体两伸缩端的车头罩体和车尾罩体，所述伸缩主体包括若干依次连接的伸缩单元，所述伸缩单元为六边形壳体延伸构造成的弧形结构，中间伸缩单元的前后相对两侧面分别为相邻两个伸缩单元的共用侧面，所述伸缩主体被构造成由前后两端侧面和共用侧面连接的内外两层遮盖面结构。

2.根据权利要求1所述的新型车罩，其特征在于，所述伸缩单元的前后相对两侧面上均开设有第一折叠孔和第二折叠孔，所述第一折叠孔和第二折叠孔分别被配置为：从车头罩体到车尾罩体方向上，每个第一折叠孔不断变小且均关于同一中心面对称；从车头罩体到车尾罩体方向上，每个第二折叠孔不断变大且均关于同一中心面对称。

3.根据权利要求2所述的新型车罩，其特征在于，所述伸缩主体被所述两个中心面均分为三个部分。

4.根据权利要求1所述的新型车罩，其特征在于，所述伸缩主体的内层遮盖面开设有第一通风孔，所述伸缩主体外层遮盖面开设有第二通风孔，所述第一通风孔与第二通风孔相邻且错开布置。

5.根据权利要求1所述的新型车罩，其特征在于，所述伸缩单元的横截面为六边形，包括两个相同且相对的短边和四个相同的长边，所述两个短边分别位于两个相对的共用侧面上。

6.根据权利要求1所述的新型车罩，其特征在于，所述车头罩体与车尾罩体均为四分之一的椭球面，所述车头罩体和车尾罩体分别连接在伸缩主体两伸缩端，并与伸缩主体共同形成汽车的容纳空间。

7.根据权利要求6所述的新型车罩，其特征在于，所述车头罩体、车尾罩体和伸缩主体一体构造而成。