CN108773394A - Ctcs-3级列控系统无线超时自动检测分析系统及检测分析方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种CTCS‑3级列控系统无线超时自动检测分析系统和检测分析方法，涉及列控系统故障检测技术领域，首先根据lgms‑r接口监测数据，实时发现无线超时事件，并向前端提供无线超时信息；然后根据无线超时信息从地面侧数据库中提取超时事件相关数据，分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告。本发明实现了对车载侧数据交互情况的监测手段，提供了一种可靠性高的列控系统无线超时分析系统，能够对CTCS‑3级列控系统无线超时故障进行及时、准确的分析，并能精确定位故障点，为列控系统维护人员提供了准确的数据信息，降低了再次发生无线超时故障的几率，提高了铁路运输效率和质量。

Description

CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统及检测分析 方法

技术领域

本发明涉及列控系统故障检测技术领域，具体涉及一种能够对CTCS-3级列控系统无线超时故障进行及时、准确的分析并定位故障点的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统及检测分析方法。

背景技术

近年来，随着我国高速铁路快速发展，越来越多的高速铁路或客运专线采用CTCS-3系统进行列车控制，CTCS-3列车运行控制系统已成为我国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分。但不论是在线路开通前的联调联试阶段还是线路开通后的正常运营阶段，经常出现CTCS-3无线连接超时故障，在一定程度上影响了铁路运输效率。

CTCS-3级列控系统车地数据传输的既有接口监测系统包含Abis、A、PRI接口的监测系统。其中，Abis接口监测系统实现了对BTS与BSC之间的信令监测，A接口监测系统实现了对BSC与MSC之间的信令监测，PRI接口监测系统实现了对MSC与CTCS-3轨旁设备之间的接口信令和C3列控信息的监测。

目前分析无线超时故障原因主要靠人工完成。维护人员观察DMS设备，当有无线超时事件的告警时，通知分析人员对无线超时进行分析，分析人员通过查询接口监测系统的客户端软件来收集相关数据，然后根据相关标准和个人经验来分析无线超时的原因，判断故障所在。

但是，上述人工分析的方式虽然可以实现发现及分析无线超时的目标，但是其分析时效性差，同时，由于不同的分析人员个人经验和专业知识存在差异，导致不同的分析人员会得出不同的结论，无线超时原因分析及故障判断和定位不够准确，从而为列控系统控制和维护带来不便，影响了运行效率和质量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够对CTCS-3级列控系统无线超时故障进行及时、准确分析并定位故障点的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统及检测分析方法，以解决上述背景技术中的靠人工检测列控系统无线超时故障时效性差、可靠性低的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一方面，本发明提供一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，包括车地数据传输闭环监测子系统和超时原因分析子系统；其中，

所述车地数据传输闭环监测子系统包括数据采集模块和数据存储模块，所述数据采集模块包括车载侧接口监测单元和地面侧接口监测单元；所述数据存储模块包括AMS地面数据中心和地面侧接口数据库；

所述车载侧接口监测单元与所述AMS地面数据中心通信连接，所述地面侧接口监测单元与所述地面侧数据库通信连接；

所述超时原因分析子系统包括中央处理器、数据库、客户端，所述中央处理器与分别所述数据库、所述客户端双向通信连接；所述AMS地面数据中心、所述地面侧数据库均与所述中央处理器通信连接。

进一步的，所述中央处理器包括发现超时模块、数据获取模块、超时原因分析模块、分析结果生成模块；

所述发现超时模块与所述AMS地面数据中心通信连接，用于根据所述AMS地面数据中心的车载侧数据发现无线超时事件，并向所述数据获取模块发送超时信息；

所述数据获取模块与所述AMS地面数据中心、所述地面侧接口数据库分别通信连接，用于根据所述超时信息获取超时事件相关数据；

所述超时原因分析模块与所述数据获取模块通信连接，用于根据所述超时事件相关数据分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；

所述分析结果生成模块与所述超时原因分析模块通信连接，用于根据所述超时事件发生的原因和分析依据生成分析报告，并将所述数据分析报告发送至所述数据库和所述客户端。

进一步的，所述超时信息包括车次号、机车号、机车所属路局、MSISDN、发生无线超时所在基站及线路信息；所述超时事件相关数据包括PRI接口监测数据、A接口信令、Abis接口信令、测量报告及切换记录；所述分析报告包括所述无线超时信息、所述分析依据、所述分析结果。

进一步的，所述车载侧接口监测单元包括lgms-r接口监测和Um接口监测，所述地面侧接口监测单元包括Abis接口监测、A接口监测和PRI接口监测。

进一步的，所述lgms-r接口监测和所述Um接口监测均与所述AMS地面数据中心通信连接。

进一步的，所述地面侧数据库包括Abis接口存储数据库、A接口存储数据库和PRI接口数据库；所述Abis接口监测、所述A接口监测和所述PRI接口监测分别与所述Abis接口存储数据库、所述A接口存储数据库和所述PRI接口数据库通信连接。

另一方面，本发明还提供了一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析方法，包括如下流程步骤：

步骤S110：根据lgms-r接口监测数据，实时发现无线超时事件，并向前端提供无线超时信息；

根据PRI接口呼叫记录信息，确定无线超时事件的特征，剔除在动车所或动车段等检测工区内的异常拆链事件；剔除速度为0的拆链区间为站内的异常拆链事件；

步骤S120：根据所述无线超时信息从地面侧数据库中提取超时事件相关数据；

根据异常拆链事件的类型与所需接口数据类型的对应关系，从地面侧数据库中检索、收集相关数据；

步骤S130：根据所述超时事件相关数据分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；

步骤S140：根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告。

进一步的，所述超时信息包括车次号、机车号、机车所属路局、MSISDN、发生无线超时所在基站及线路信息；所述超时事件相关数据包括PRI接口监测数据、A接口信令、Abis接口信令、测量报告及切换记录；所述分析报告包括所述无线超时信息、所述分析依据、所述分析结果。

本发明有益效果：实现了对车载侧数据交互情况的监测手段，提供了一种可靠性高的列控系统无线超时分析系统，能够对CTCS-3级列控系统无线超时故障进行及时、准确的分析，并能精确定位故障点，为列控系统维护人员提供了准确的数据信息，降低了再次发生无线超时故障的几率，提高了铁路运输效率和质量。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一所述CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统结构框架图。

图2为本发明实施例二所述CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统结构框架图。

图3为本发明实施例二所述的采集子系统结构框架图。

图4为本发明实施例二所述的数据智能分析子系统结构框架图。

图5为本发明实施例三所述的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析方法流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或模块，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、模块和/或它们的组。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例做进一步的解释说明，且实施例并不构成对本发明实施例的限定。

本领域普通技术人员应当理解的是，附图只是一个实施例的示意图，附图中的部件或装置并不一定是实施本发明所必须的。

实施例一

如图1所示，本发明实施例一提供了一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，包括车地数据传输闭环监测子系统和超时原因分析子系统；其中，

所述车地数据传输闭环监测子系统包括数据采集模块和数据存储模块，所述数据采集模块包括车载侧接口监测单元和地面侧接口监测单元；所述车载侧接口监测单元包括lgms-r接口监测和Um接口监测，所述地面侧接口监测单元包括Abis接口监测、A接口监测和PRI接口监测。

所述数据存储模块包括AMS地面数据中心和地面侧接口数据库；地面侧数据库包括Abis接口存储数据库、A接口存储数据库和PRI接口数据库；所述车载侧接口监测单元与所述AMS地面数据中心通信连接，所述地面侧接口监测单元与所述地面侧数据库通信连接。

所述lgms-r接口监测和所述Um接口监测均与所述AMS地面数据中心通信连接；所述地面侧数据库所述Abis接口监测、所述A接口监测和所述PRI接口监测分别与所述Abis接口存储数据库、所述A接口存储数据库和所述PRI接口数据库通信连接。

所述超时原因分析子系统包括中央处理器、数据库、客户端，所述中央处理器与分别所述数据库、所述客户端双向通信连接；所述AMS地面数据中心、所述地面侧数据库均与所述中央处理器通信连接。

所述中央处理器包括发现超时模块、数据获取模块、超时原因分析模块、分析结果生成模块；

所述发现超时模块与所述AMS地面数据中心通信连接，用于根据所述AMS地面数据中心的车载侧数据发现无线超时事件，并向所述数据获取模块发送超时信息，包括车次号、机车号、机车所属路局、MSISDN、发生无线超时所在基站及线路信息等。

所述数据获取模块与所述AMS地面数据中心、所述地面侧接口数据库分别通信连接，用于根据所述超时信息获取超时事件相关数据，包括PRI接口监测数据、A接口信令、Abis接口信令、测量报告及切换记录等。

所述超时原因分析模块与所述数据获取模块通信连接，用于根据所述超时事件相关数据分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；

所述分析结果生成模块与所述超时原因分析模块通信连接，用于根据所述超时事件发生的原因和分析依据生成分析报告，所述分析报告包括所述无线超时信息、所述分析依据、所述分析结果。并将所述数据分析报告发送至所述数据库和所述客户端。

实施例二

如图2至图4所示，本发明实施例二提供了的一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，包括车地数据传输的闭环监测子系统和数据智能分析子系统。

车地数据传输的闭环监测子系统包括采集子系统、存储子系统和通信传输网络。采集子系统包含车载侧lgms-r接口监测设备和Um接口监测设备，以及地面侧Abis接口、A接口、PRI接口监测设备；存储子系统包括AMS地面数据中心和Abis接口、A接口、PRI接口存储数据库；

所述数据智能分析子系统，包括服务器、数据库和客户端，C3智能分析子系统包括：发现超时模块、主控模块、数据获取模块、超时原因分析模块、分析报告生成模块、导入数据转换模块、统计分析模块、前端。

CTCS-3列控数据传输的闭环监测系统由采集子系统、存储子系统和通信传输网络组成。其中，采集子系统即接口监测系统，CTCS-3级列控系统车地通信各接口监测的位置如图3所示。其中Ilgms-r接口监测子系统和Um车载接口监测子系统，统称为AMS空中监测系统。Abis接口监测子系统、A接口监测子系统、PRI接口监测子系统，统称为地面接口监测系统。车载侧的监测数据通过公网传输到AMS地面数据中心，经过数据中心处理单元解析后存储到数据库中。地面侧Abis接口、A接口、PRI接口的监测数据通过通信网络传输到相应接口的处理单元解析后存储到数据库中。

本发明实施例二中，在实现Um接口监测的基础上，将Ilgms-r接口监测与Um接口监测合并在一台设备上，从而使Um接口监测数据与Ilgms-r接口监测数据共用公网资源传输到AMS地面数据中心。Ilgms-r接口监测数据在更改为每次呼叫完成后，通过系统自带的移动通信模块自动将监测数据上传到地面数据中心。合并后的设备统称为空口监测设备(AMS)，该设备与地面侧的接口监测系统共同实现了对车地数据传输的闭环监测。

如图4所示，智能分析子系统由服务器、数据库和客户端组成。服务器和Abis接口、A接口、PRI接口监测设备通过铁路数据通信网相连。服务器还可以通过公网从AMS地面数据中心获取所需数据。

AMS数据中心部署在地面，C3超时智能分析服务器一般部署于动车所，C3超时智能分析客户端可部署于动车段、核心网、电务处、电务段等处。其中，C3超时智能分析服务器通过公网与AMS数据中心连接并获取AMS监测数据，C3超时智能分析服务器通过专网与核心网机房接口监测系统连接并获取接口监测数据，C3超时智能分析服务器通过办公网与电务段、电务处连接并交换智能分析结果。由于动车段既部署了办公网，又部署了专网，故在动车段可通过专网或办公网与C3超时智能分析服务器连接。

所述C3智能分析子系统软件各模块及其功能如下所示：

1)发现超时模块用于根据监测数据自动发现无线超时事件；

2)主控模块用于居中协调，转发各模块的消息流，控制处理流程；

3)数据获取模块用于从Abis接口、A接口、PRI接口、AMS地面数据中心处获取超时相关数据；

4)超时原因分析模块用于根据获取的超时相关数据，自动判断出超时原因；

5)分析报告生成模块用于根据超时原因分析模块判断的结果，自动生成分析报告；

6)导入数据转换模块用于将存档数据转换成系统识别的数据格式，以便系统做进一步的原因分析工作；

7)统计分析模块用于对系统发现的无线超时事件的特征、系统分析的故障原因进行统计；

8)前端可实时显示系统对无线超时事件的实时处理状态；查询无线超时事件的处理情况，导出分析报告，导出统计分析报告，导入存档超时事件的相关数据。

实施例三

如图5所示，本发明实施例三提供了一种利用实施例二所述的系统进行CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析的方法，该方法包括如下步骤：

步骤S110：根据lgms-r接口监测数据，实时发现无线超时事件，并向前端提供无线超时信息。

具体的，根据lgms-r接口监测数据，实时发现无线超时，并向前端提供无线超时信息：车次号、机车号、机车所属路局、MSISDN、发生无线超时所在基站及线路信息。前端收到无线超时信息后，向维护人员提供告警信息。通过对PRI接口呼叫记录信息进行大量研究，总结了无线超时事件的特征，并在此基础上剔除了机车未在C3线路运行时发生的无线超时事件，从而避免无效的无线超时事件对系统自动分析处理的干扰，以及对分析人员的干扰。在剔除无效的C3无线超时事件方面，做了两项工作：其一，剔除了在动车所或动车段等检测工区内的异常拆链事件；其二，剔除了速度为0的拆链区间为站内的异常拆链事件。

步骤S120：根据所述无线超时信息从地面侧数据库中提取超时事件相关数据。

具体的，在所述自动发现无线超时后，系统根据无线超时信息，自动从lgms-r接口监测系统中提取无线超时相关数据：PRI接口监测数据、A接口信令、Abis接口信令、测量报告及切换记录，系统在收集完毕无线超时相关数据后，向前端发送指令，在前端显示无线超时相关数据，以便进行无线超时原因分析。通过总结在分析无线超时事件时需要用到的接口数据，积累了异常拆链类型与所需接口数据类型的对应关系，在此基础上，根据自动发现无线超时模块上报的异常拆链类型，自动从相关接口数据库中检索、收集相关数据。当后续分析过程中发现需要空口监测数据时，亦建立相应机制从AMS地面数据中心获取相关数据。

步骤S130：根据所述超时事件相关数据分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据。

具体的，在所述自动收集无线超时相关数据后，系统根据提取到的无线超时相关数据，自动分析该次无线超时的原因，并进而得知该次无线超时是由车载侧、lgms-r网络侧、RBC侧或CRC漏检所致，同时，系统记录无线超时的分析依据。通过对CTCS-3数据传输机制的深入研究，总结各种异常拆链类型的分析过程，并结合故障树分析方法，对CTCS-3无线超时事件的原因进行全面诊断分析，最终经过大量案例的训练，使系统可以自动分析无线超时原因。

步骤S140：根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告。

具体的，在所述自动分析无线超时原因后，系统可以根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告，报告中包含无线超时信息、分析依据、分析结果。分析报告在展示分析依据时，会以数据图形化的方式展示导致发生无线超时的信息，并对图中包含的信息做出说明。分析报告可以导出成word格式，以便保存和交流。在使系统可以自动分析无线超时原因后，考虑到需对超时事件相关方进行说明，以使超时事件相关方充分认识到超时事件原因，也是为后续解决问题提供依据，为此，实现了自动生成分析报告的机制。

所述数据图形化展示在所述自动生成分析报告后，系统前端在展示超时分析依据时，以图形化的方式展示相关信息。主要可以用图形展示三种内容，如下所述：

(1)图形化展示lgms-r网络情况，展示无线超时事件发生前的lgms-r网络情况时，图形化展示电平值、网络质量的情况。观察图形即可一目了然的掌握无线超时事件发生前的网络情况，包括电平值、网络质量的变化情况，网络质量有无突降等信息，据此可以判断网络的好坏。

(2)图形化展示车地信息序列图，无线超时事件发生前，车地列控信息数量繁多，分析人员在寻找故障原因时，有时很难从大量数据中找到准确原因。系统通过自动挖掘超时前的数据，检索导致无线超时发生的原因，并在车地信息序列图中展示系统判断出来的导致无线超时事件的信息。

(3)图形化展示统计结果，铁路局每隔一段时间都会召开会议，对路局管内发生的无线超时情况进行分析并寻找解决方案。在分析无线超时情况时，一般会对超时事件做各种统计，以达到“抓大放小”的目标，即对导致无线超时发生的原因类型中数量最多的故障进行优先处理。

所述对无线超时事件统计分析，通过参加路局电务处组织的无线超时分析月度会议及其他形式了解到，路局需要对一定时期内路局管辖范围内发生的无线超时事件进行各种维度的统计，并在统计结果的基础上决定无线超时事件的整治方案，并决定重点整治的故障类型。

了解到以上统计基本依靠人工完成。为了提高统计的效率，解放人力成本，构思了自动对无线超时事件的各种维度进行统计的机制，并在此基础上生成统计报表与报告。基于不同维度的统计报表共有七种,如下所述：

(1)基于机车所属局进行统计，通过对机车所属局的统计，可以知道本局、外局的机车发生无线超时的次数，据此可以了解路局管内无线超时事件的大概情形。

(2)基于超时原因所属类别进行统计，超时原因所属类别包含四类：ATP、G网、RBC、CRC漏检。通过对超时原因所属类别进行统计，可以知道无线超时事件的各种原因类型的数量。在此基础上，对ATP、G网、RBC这三大类原因再统计子类型原因的数量，“抓大放小”，解决主要问题。同时注意是否有新的故障类型，若有新的类型，则寻找故障规律以尽快解决该故障类型。

(3)基于超时所在线路进行统计，通过对超时所在线路的统计，可以知道路局管内各线路发生无线超时的次数，据此可以了解路局管内各线路发生无线超时事件的大概情形。若某条线路上发生次数较上一统计周期增长较多，应重点处理。

(4)基于超时所在小区进行统计，通过对超时所在小区的统计，可以知道路局管内各基站发生无线超时的次数，据此可以了解路局管内各基站发生无线超时事件的大概情形。若某基站发生次数较多，应重点处理。

(5)基于机车超时次数进行统计，通过对机车超时次数的统计，可以知道路局管内各机车发生无线超时的次数，据此可以了解路局管内各机车发生无线超时事件的大概情形。若路局所属机车发生次数较多，应重点处理。若是外局机车发生次数较多，应通报该外局，以便可以尽快处理问题。

(6)基于电台型号进行统计，根据以往分析无线超时事件的经验，某些事件是与电台型号有密切关系的。通过对无线超时事件发生时的电台型号进行统计，有可能会发现电台性能存在某些问题，导致某些情况下无法收发数据，若能发现这些潜在的问题，亦可减少无线超时发生的可能性。

(7)基于时间进行统计，对机车超时发生时间的统计，可以以月、季度、年份或其他指定的时间区段进行，通过统计可以知道路局管内所统计时间区段内发生无线超时的次数，从而可以了解路局管内发生无线超时事件的趋势。统计后，可与上个月或上个季度做环比比较，亦可在年底与去年的无线超时情况做同比比较，查看无线超时事件经过整治后的情形。

综上所述，本发明实施例实现了对车载侧数据交互情况的监测手段，提供了一种可靠性高的列控系统无线超时分析系统，能够对CTCS-3级列控系统无线超时故障进行及时、准确的分析，并能精确定位故障点，为列控系统维护人员提供了准确的数据信息，降低了再次发生无线超时故障的几率，提高了铁路运输效率和质量。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，其特征在于：包括车地数据传输闭环监测子系统和超时原因分析子系统；其中，

所述车地数据传输闭环监测子系统包括数据采集模块和数据存储模块，所述数据采集模块包括车载侧接口监测单元和地面侧接口监测单元；所述数据存储模块包括AMS地面数据中心和地面侧接口数据库；

所述车载侧接口监测单元与所述AMS地面数据中心通信连接，所述地面侧接口监测单元与所述地面侧数据库通信连接；

所述超时原因分析子系统包括中央处理器、超时原因分析数据库、超时原因分析客户端，所述中央处理器与分别所述数据库、所述客户端双向通信连接；所述AMS地面数据中心、所述地面侧数据库均与所述中央处理器通信连接。

2.根据权利要求1所述的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，其特征在于，所述中央处理器包括发现超时模块、数据获取模块、超时原因分析模块、分析结果生成模块；

所述发现超时模块与所述AMS地面数据中心通信连接，用于根据所述AMS地面数据中心的车载侧数据发现无线超时事件，并向所述数据获取模块发送超时信息；

所述数据获取模块与所述AMS地面数据中心、所述地面侧接口数据库分别通信连接，用于根据所述超时信息获取超时事件相关数据；

所述超时原因分析模块与所述数据获取模块通信连接，用于根据所述超时事件相关数据分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；

所述分析结果生成模块与所述超时原因分析模块通信连接，用于根据所述超时事件发生的原因和分析依据生成分析报告，并将所述数据分析报告发送至所述超时原因分析数据库和所述超时原因分析客户端。

3.根据权利要求2所述的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，其特征在于，所述超时信息包括车次号、机车号、机车所属路局、MSISDN、发生无线超时所在基站及线路信息；所述超时事件相关数据包括PRI接口监测数据、A接口信令、Abis接口信令、测量报告及切换记录；所述分析报告包括所述无线超时信息、所述分析依据、所述分析结果。

4.根据权利要求3所述的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，其特征在于，所述车载侧接口监测单元包括lgms-r接口监测和Um接口监测，所述地面侧接口监测单元包括Abis接口监测、A接口监测和PRI接口监测。

5.根据权利要求4所述的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，其特征在于，所述lgms-r接口监测和所述Um接口监测均与所述AMS地面数据中心通信连接。

6.根据权利要求5所述的CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统，其特征在于，所述地面侧数据库包括Abis接口数据库、A接口数据库和PRI接口数据库；所述Abis接口监测、所述A接口监测和所述PRI接口监测分别与所述Abis接口数据库、所述A接口数据库和所述PRI接口数据库通信连接。

7.一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析方法，其特征在于，包括如下流程步骤：

步骤S110：根据lgms-r接口监测数据，实时发现无线超时事件，并向前端提供无线超时信息；

根据PRI接口呼叫记录信息，确定无线超时事件的特征，剔除在动车所或动车段等检测工区内的异常拆链事件；剔除速度为0的拆链区间为站内的异常拆链事件；

步骤S120：根据所述无线超时信息从地面侧数据库中提取超时事件相关数据；

根据异常拆链事件的类型与所需接口数据类型的对应关系，从地面侧数据库中检索、收集相关数据；

步骤S130：根据所述超时事件相关数据分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；

步骤S140：根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于：所述超时信息包括车次号、机车号、机车所属路局、MSISDN、发生无线超时所在基站及线路信息；所述超时事件相关数据包括PRI接口监测数据、A接口信令、Abis接口信令、测量报告及切换记录；所述分析报告包括所述无线超时信息、所述分析依据、所述分析结果。