CN108736655A - 一种滤波磁环组装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滤波磁环组装置及汽车，滤波磁环组装置包括：装置外壳，装置外壳包括第一平板，以及第一平板的一面上设置的三个均匀分布的管状的磁环封装外壳，磁环封装外壳的中心设置管状的导线通道，磁环封装外壳的内径大于导线通道的外径，平板上还设置有与导线通道的内径相对应的导线贯穿孔，导线贯穿孔与导线通道连通；磁环封装外壳、导线通道以及装置外壳之间形成磁环封装空腔；磁环，磁环置于所述磁环封装空腔内；密封盖，密封盖与磁环封装外壳通过卡接的方式连接。本发明可以方便的固定在所需滤波的装置上，对所需滤波的装置的输入或者输出的高压线缆进行滤波，并且通过选择不同材质的磁环，可实现有针对性的对不同频率的干扰进行抑制。

Description

一种滤波磁环组装置及汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车高压器件滤波的技术领域，尤其涉及一种滤波磁环组装置及汽车。

背景技术

电动汽车作为高低压系统互相交叠的复杂系统，较之传统油车存在着更多的高低压系统间电磁兼容的问题。其中，连接大电流、高电压系统间的高压线缆，成为干扰的主要来源。因为所述高压线缆，作为连接不同高低压系统间的桥梁，不仅起到了能量传输通道的作用，同时也起到了电磁干扰传输通道的作用，致使不同高低压器件间产生干扰，进而相互串扰，致使整车的电磁兼容性变得很差。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种滤波磁环组装置及汽车，解决了整车电磁兼容性差的问题。

本发明的一个方面，提供了一种滤波磁环组装置，应用于车辆的高压线缆，包括：

装置外壳，所述装置外壳包括第一平板，以及所述第一平板的一面上设置的管状的磁环封装外壳，所述磁环封装外壳的中心设置有管状的导线通道，所述磁环封装外壳的内径大于所述导线通道的外径，所述第一平板上还设置有与所述导线通道的内径相对应的导线贯穿孔，所述导线贯穿孔与所述导线通道连通；所述磁环封装外壳、导线通道以及所述第一平板之间形成磁环封装空腔；

磁环，所述磁环置于所述磁环封装空腔内；

密封盖，所述密封盖与所述磁环封装外壳通过卡接的方式连接。

可选的，所述装置外壳上设置有安装孔。

可选的，所述安装孔的内壁铆接有金属管。

可选的，所述磁环通过灌封填充料固定于所述磁环封装空腔内。

可选的，所述密封盖包括有第二平板，以及所述第二平板的一面上设置的与所述磁环封装外壳相对应的管状的卡接环，所述卡接环的内侧设置有卡接凸起。

可选的，所述磁环封装外壳的外侧，设置有与所述卡接凸起相对应的卡接凹槽。

可选的，所述装置外壳和所述密封盖均为绝缘塑料材质，通过注塑工艺加工制成。

可选的，所述第一平板为三角形平板，所述三角形平板的一面上设置有三个均匀分布的所述磁环封装外壳。

可选的，所述第一平板的三个角上各设置有一个所述安装孔。

可选的，所述第二平板为三角形平板，所述第二平板的一面上设置有三个与所述磁环封装外壳相对应的所述卡接环。

可选的，所述第一平板为圆形平板；

所述第一平板的一面上设置有两个所述磁环封装外壳，所述两个所述磁环封装外壳包括：第一磁环封装外壳和第二磁环封装外壳；所述第一磁环封装外壳和所述第二磁环封装外壳同轴设置，且所述第一磁环封装外壳的内径大于所述第二磁环封装外壳的外径；

所述第二磁环封装外壳的内径大于所述导线通道的外径；

所述磁环封装空腔包括第一磁环封装空腔和第二磁环封装空腔，所述第一磁环封装外壳、所述第二磁环封装外壳以及所述第一平板之间形成所述第一磁环封装空腔，所述第二磁环封装外壳、所述导线通道以及所述第一平板之间形成所述第二磁环封装空腔；

所述磁环包括第一磁环和第二磁环，所述第一磁环置于所述第一磁环封装空腔内，所述第二磁环置于所述第二磁环封装空腔内。

可选的，所述装置外壳的外周设置有四个均匀分布的三角形凸起，所述三角形凸起上设置有所述安装孔。

可选的，所述第二平板为圆形平板，所述第二平板的一面上设置有与所述第一磁环封装外壳相对应的所述卡接环。

可选的，所述第一平板为圆形平板；

所述装置外壳还包括底座，所述底座与所述磁环封装外壳的外周连接，所述底座为长方形板。

可选的，所述底座的两端各设置有一所述安装孔，所述安装孔的中心轴线与所述第一平板的中心轴线相垂直。

可选的，所述第二平板为圆形平板。

本发明的另一个方面，提供了一种电机控制器，包括所述的滤波磁环组装置，还包括电机控制器外壳，所述电机控制器外壳上设置有与所述安装孔对应的安装螺纹孔，所述电机控制器外壳上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔，所述滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述电机控制器外壳的侧壁上。

本发明的另一个方面，提供了一种电能控制单元PEU，包括所述的滤波磁环组装置，还包括PEU外壳，所述PEU外壳上设置有与所述安装孔对应的安装螺纹孔，所述PEU外壳上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔，滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述PEU外壳上。

本发明的另一个方面，提供了一种高压交流线束滤波电路，包括所述的滤波磁环组装置，还包括，第一差模干扰抑制电容、第二差模干扰抑制电容、第三差模干扰抑制电容和共模干扰抑制电容；

所述高压交流线束滤波电路的输入端连接电机控制器输出的三相线，所述高压交流线束滤波电路的输出端连接驱动电机的输入接口，所述滤波磁环组装置位于所述高压交流线束滤波电路的输入端与输出端之间，所述三相线从所述波磁环组装置中穿过；

所述第一差模干扰抑制电容连接所述滤波磁环组装置输出三相线的火线与所述共模干扰抑制电容；所述第二差模干扰抑制电容连接所述滤波磁环组装置输出三相线的零线与所述共模干扰抑制电容；所述第三差模干扰抑制电容连接所述滤波磁环组装置输出三相线的地线与所述共模干扰抑制电容；所述共模干扰抑制电容还与车辆的车身连接。

本发明的另一个方面，提供了一种电机控制器，包括所述的高压交流线束滤波电路，还包括所述电机控制器外壳，所述电机控制器外壳的内侧上设置有与所述安装孔对应的安装螺纹孔，所述电机控制器的外壳上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔，所述滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述电机控制器的外壳的侧壁上。

本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括所述的电机控制器，或者包括所述的PEU。

本发明的实施例的有益效果是：

本发明的实施例所述滤波磁环组装置，通过将所述磁环固定于装置外壳1中，形成了所述滤波磁环组装置。所述滤波磁环组装置，可以很方便的固定在所述高压器件上，对所述高压器件的输出的或者输入的高压线缆进行滤波，可以有效抑制所述高压器件输出的或者输入的电磁干扰，提升整车电磁兼容性。另外，所述磁环可以根据需要选择不同的材质，从而实现有针对性的对不同频段的电磁干扰的抑制。

附图说明

图1表示本发明实施例的滤波磁环组装置的装置外壳的结构示意图；

图2表示本发明实施例的滤波磁环组装置的结构示意图；

图3表示本发明实施例优选结构设置方式之一的三相线差模干扰滤波磁环组装置与电机控制器的安装示意图；

图4表示本发明实施例优选结构设置方式之一的三相线差模干扰滤波磁环组装置的第一装置外壳的结构示意图；

图5表示本发明实施例优选结构设置方式之一的三相线差模干扰滤波磁环组装置的第一磁环封装空腔的剖视图；

图6表示本发明实施例优选结构设置方式之二的高压线束共模滤波磁环组装置的安装示意图之一；

图7表示本发明实施例优选结构设置方式之二的高压线束共模滤波磁环组装置的第二装置外壳的结构示意图；

图8表示本发明实施例优选结构设置方式之二的高压线束共模滤波磁环组装置的结构示意图之一；

图9表示本发明实施例优选结构设置方式之二的高压线束共模滤波磁环组装置的结构示意图之二；

图10表示本发明实施例优选结构设置方式之二的高压线束共模滤波磁环组装置的安装示意图之二；

图11表示本发明实施例优选结构设置方式之三的驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置的安装示意图；

图12表示本发明实施例优选结构设置方式之三的驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置的结构示意图；

图13表示本发明实施例优选结构设置方式之三的高压交流线束滤波电路的结构示意图；

图14表示本发明实施例优选结构设置方式之三的高压交流线束滤波电路的安装方式示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明的实施例提供了一种滤波磁环组装置，应用于车辆的高压线缆，所述滤波磁环组装置，可以很方便的固定在高压电器部件上，对所述高压电器部件的输出的或者输入的高压线缆进行滤波，有效抑制所述高压电器部件输出的或者输入的电磁干扰，提升整车电磁兼容性。

本实施例所述滤波磁环组装置，包括：装置外壳1。

请参照图1，图1为所述装置外壳1的结构示意图。

所述装置外壳1包括有第一平板，以及所述第一平板的一面上设置的管状的磁环封装外壳2，所述磁环封装外壳2的中心设置有管状的导线通道3，所述磁环封装外壳2的内径大于所述导线通道3的外径，所述第一平板上还设置有与所述导线通道3的内径相对应的导线贯穿孔，所述导线贯穿孔与所述导线通道3连通；所述磁环封装外壳1、导线通道3以及所述第一平板之间形成磁环封装空腔4。

具体的，所述装置外壳1上设置有安装孔7，所述安装孔7的内壁铆接有金属管，所述金属管可以是铜管，使所述安装孔7具有足够的强度，可以有效避免所述安装孔压裂情况的出现。

优选的，所述装置外壳1通过注塑工艺加工而成，加工工艺简单，节省成本。

本实施例所述滤波磁环组装置，还包括：磁环5和密封盖6。

请参照图2，图2为所述滤波磁环组装置的剖视图。

所述磁环5，置于所述磁环封装空腔4内；

优选的，所述磁环5通过灌封填充料8固定于所述磁环封装空腔4内，可起到防潮、防震、防尘的效果。

所述密封盖6，与所述磁环封装外壳2通过卡接的方式连接。

具体的，所述密封盖6包括有第二平板，所述第二平板的一面上设置有与所述磁环封装外壳2相对应的管状的卡接环，所述卡接环的内侧设置有卡接凸起。

具体的，所述磁环封装外壳2的外侧，设置有与所述卡接凸起相对应的卡接凹槽。

本实施例中，所述密封盖6与所述磁环封装外壳2通过卡接的方式连接，操作方便且连接牢靠，连接密封性好。

本实施例所述滤波磁环组装置，通过将所述磁环5固定于所述装置外壳1中，形成了所述滤波磁环组装置。所述滤波磁环组装置，可以很方便的固定在所述高压器件上，对所述高压器件的输出的或者输入的高压线缆进行滤波，可以有效抑制所述高压器件输出的或者输入的电磁干扰，提升整车电磁兼容性。另外，所述磁环5可以根据需要选择不同的材质，从而实现有针对性的对不同频段的电磁干扰的抑制。

优选的，本实施例所述的滤波磁环组装置，根据具体应用场景的不同，可以有以下不同的优选的结构设置方式。

本实施例提供的一种优选的结构设置方式为：一种三相线差模干扰滤波磁环组装置，如图3所示，应用于车辆的电机控制器输出的三相线10。

所述三相线差模干扰滤波磁环组装置，通过安装螺栓安装于所述电机控制器外壳9外侧的侧壁上。所述三相线差模干扰滤波磁环组装置，可对所述三相线10进行差模滤波处理，有效减少所述电机控制器输出的电磁干扰，提升整车电磁兼容性。

本优选的结构设置方式中，所述第一平板为三角形平板，所述三角形平板的一面上设置有三个均匀分布的所述磁环封装外壳2；所述第二平板为三角形平板，所述第二平板的一面上设置有三个与所述磁环封装外壳2相对应的所述卡接环；所述第一平板的三个角上各设置有一个所述安装孔7。

具体的，所述三相线差模干扰的滤波磁环组装置，包括：第一装置外壳11、非晶带材16和第一密封盖17。

请参照图4，图4为所述第一装置外壳11的结构示意图。

所述第一装置外壳11包括三角形平板，所述三角形平板的三个角上各设置有一个第一安装孔12，所述第一安装孔12的内壁铆接有金属管，所述金属管可以是铜管，使所述第一安装孔12具有足够的强度，可以有效避免所述第一安装孔12压裂情况的出现。

所述三角形平板的一面上还设置有三个均匀分布的管状的第一磁环封装外壳13，所述第一磁环封装外壳13的中心设置有管状的第一导线通道14，所述第一磁环封装外壳13的内径大于所述第一导线通道14的外径，所述三角形平板上还设置有与所述第一导线通道14的内径相对应的导线贯穿孔，所述导线贯穿孔与所述第一导线通道14连通；所述第一磁环封装外壳13、第一导线通道14以及所述第一平板之间形成第一磁环封装空腔15。

所述第一装置外壳1通过注塑工艺加工而成，加工工艺简单，节省成本。

请参照图5，图5为所述磁环封装腔15的剖视图。

所述非晶带材16置于所述第一磁环封装空腔15内。所述非晶带材16通过灌封填充料18固定于所述第一磁环封装空腔15内，可起到防潮、防震、防尘的效果。

所述第一密封盖17与所述第一磁环封装外壳13通过卡接的方式连接。

具体的，所述第一密封盖17包括三角形平板，以及所述三角形平板的一面上设置的三个与所述第一磁环封装外壳13相对应的管状的卡接环，所述卡接环的内侧设置有卡接凸起。所述第一磁环封装外壳13的外侧，设置有与所述卡接凸起相对应的卡接凹槽。所述第一密封盖17与所述第一磁环封装外壳13通过卡接的方式连接，操作方便且连接牢靠，连接密封性好。所述第一密封盖17通过注塑工艺加工制成，加工工艺简单，节省成本。

本优选的结构设置方式还提供了一种电机控制器，包括电机控制器外壳9，所述电机控制器外壳9上设置有与所述第一安装孔12对应的安装螺纹孔，所述电机控制器外壳9上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔。所述三相线差模干扰滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述电机控制器外壳9的侧壁上。

具体的，所述出线孔用于将三相线10由所述电机控制器外壳9导出，从而穿过所述三相线差模干扰滤波磁环组装置，使所述三相线差模干扰滤波磁环组装置对所述三相线10进行滤波。

所述三相线差模干扰滤波磁环组装置，通过将所述非晶带材16固定于第一装置外壳11中，形成了所述三相线差模干扰滤波磁环组装置。所述三相线差模干扰滤波磁环组装置，可以很方便的通过安装螺栓固定在所述电机控制器侧壁上，对所述电机控制器输出的三相线10进行差模滤波处理，解决了由电机控制器输出的三相线10所传输的电磁干扰使电机工作异常的问题，有效提升了整车电磁兼容性。

本实施例提供的另一种优选的结构设置方式为：一种高压线束共模滤波磁环组装置，应用于车辆的电能控制单元(PEU，Power Electronic Unit)输出和输入的高压线缆。

如图6所示，所述高压线束共模滤波磁环组装置19通过安装螺栓，安装于所述PEU的外壳20内侧的侧壁上。所述高压线束共模滤波磁环组装置19，将所述PEU的输入和输出端口的高压线束进行共模干扰滤波处理，可以有效减少所述PEU的输入和输出端口的电磁干扰，提升整车电磁兼容性。

本优选的结构设置方式中，所述第一平板为圆形平板；所述第一平板的一面上设置有两个所述磁环封装外壳2，所述两个所述磁环封装外壳2包括：第一磁环封装外壳和第二磁环封装外壳；所述第一磁环封装外壳和所述第二磁环封装外壳同轴设置，且所述第一磁环封装外壳的内径大于所述第二磁环封装外壳的外径；所述第二磁环封装外壳的内径大于所述导线通道3的外径。

所述磁环封装空腔4包括第一磁环封装空腔和第二磁环封装空腔，所述第一磁环封装外壳、所述第二磁环封装外壳以及所述第一平板之间形成所述第一磁环封装空腔，所述第二磁环封装外壳、所述导线通道以及所述第一平板之间形成所述第二磁环封装空腔；

所述磁环5包括第一磁环和第二磁环，所述第一磁环置于所述第一磁环封装空腔内，所述第二磁环置于所述第二磁环封装空腔内。

所述装置外壳1的外周设置有四个均匀分布的三角形凸起，所述三角形凸起上设置有所述安装孔7。

所述第二平板为圆形平板，所述第二平板的一面上设置有与所述第一磁环封装外壳相对应的所述卡接环。

具体的，所述高压线束共模的滤波磁环组装置19，包括：第二装置外壳21、第一磁环29、第二磁环30和第二密封盖32。

请参照图7，图7为所述第二装置外壳21的结构示意图。

所述第二装置外壳21包括圆形平板，所述圆形平板的外周设置有四个三角形凸起，所述三角形凸起均匀分布，所述三角形凸起与所述圆形平板连接处为圆滑过渡，所述三角形凸起上设置有第二安装孔22，所述第二安装孔22的内壁铆接有金属管，所述金属管可以是铜管，使所述第二安装孔22具有足够的强度，可以有效避免所述第二安装孔22压裂情况的出现。

所述圆形平板的一面上还设置有管状的第二磁环封装外壳23和第三磁环封装外壳24。所述第二磁环封装外壳23和第三磁环封装外壳24同轴设置，且第二磁环封装外壳23的内径大于所述第三磁环封装外壳24的外径。

所述第三磁环封装外壳24的中心设置有管状的第二导线通道25，所述第三磁环封装外壳24的内径大于所述第二导线通道25的外径。所述圆形平板上还设置有与所述第二导线通道25的内径相对应的导线贯穿孔26，所述导线贯穿孔26与所述第二导线通道25连通。

所述第三磁环封装外壳24、所述第二导线通道25以及所述第二装置外壳23之间形成第三磁环封装空腔27；所述第二磁环封装外壳23、第三磁环封装外壳24以及所述圆形平板之间形成第二磁环封装空腔28。

所述第二装置外壳23通过注塑工艺加工而成，加工工艺简单，节省成本。

请参照图9，图9为所述高压线束共模滤波磁环组装置的剖视图。所述第一磁环29置于所述第二磁环封装空腔27内，所述第二磁环30置于所述第三磁环封装空腔28内。

具体的，所述第一磁环29可以为纳米晶磁材，所述第二磁环30可以为铁氧体磁材，通过对所述第一磁环29和所述第二磁环30的不同磁材的选用，可以有针对性的提升所述高压线束共模滤波磁环组装置19的不同频段的干扰抑制能力。例如将低磁导率的铁粉磁材与高磁导率的纳米晶磁材结合，可以获得从十几KHz到上百MHz的宽频带的有效干扰抑制能力；同时选用高磁导率的锰锌、纳米晶与低磁导率的铁粉、镍锌等材质，可获得全频段的高效滤波。

另外，所述磁材的安装方式很简单，对于所述纳米晶磁材，只需要将烧制好的一定内径与外径的纳米晶带材置于磁环空腔内即可；对于所述铁氧体磁材，只需将与所述磁环空腔尺寸相应的铁氧体材质磁环成品(建议使用喷涂方式封装的)置于磁环空腔内即可。

所述第一磁环29和所述第二磁环30通过灌封填充料31分别固定于所述第二磁环封装腔27和所述第三磁环封装空腔28内，可起到防潮、防震、防尘的效果。

如图8所示，所述第二密封盖32与所述第二磁环封装外壳23通过卡接的方式连接。

具体的，所述第二密封盖32为圆形平板，所述第二密封盖32的一面上设置有与所述第二磁环封装外壳23和所述第二导线通道25相对应的管状的卡接环，所述卡接环的内侧设置有卡接凸起。所述第二磁环封装外壳21的外侧和所述第二导线通道25的内侧，设置有与所述卡接凸起相对应的卡接凹槽。所述第二密封盖32与所述第二磁环封装外壳23、所述第二导线通道25通过卡接的方式连接，操作方便且连接牢靠，连接密封性好。

所述第二密封盖32通过注塑工艺加工制成，加工工艺简单，节省成本。

本优选的结构设置方式中还提供了一种PEU，包括PEU的外壳20，所述PEU的外壳20上设置有与所述第二安装孔22对应的安装螺纹孔，所述PEU的外壳20上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔。

如图10所示，所述高压线束共模滤波磁环组装置19通过安装螺栓安装在所述PEU的外壳20的内侧的侧壁上。所述PEU的外壳20的内侧的侧壁上安装多个所述高压线束共模滤波磁环组装置，例如可以是三个。

具体的，所述出线孔用于将高压线缆由所述PEU的外壳20导出或者导入，从而将穿过所述高压线束共模滤波磁环组装置19，使所述高压线束共模滤波磁环组装置19对所述高压线束进行共模滤波。

本优选的结构设置方式中所述高压线束共模滤波磁环组装置19，包括有两个同轴设置的所述第一磁环封装空腔27和所述第二磁环封装空腔28，可以同时装载两种不同材质的所述第一磁环29和所述第二磁环30，可对不同频段的电磁干扰进行共模滤波处理。所述高压线束共模滤波磁环组装置19，可以很方便的通过安装螺栓固定在所述PEU的外壳20的侧壁上，对所述PEU输出的或者输入的高压线束进行共模滤波处理，有效抑制了由所述PEU输出的或者输入的高压线束所传输的电磁干扰，提升了整车电磁兼容性。

本实施例提供的另一种优选的结构设置方式为：一种驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33，应用于高压交流线束滤波电路34，所述电路应用于电机控制器输出的三相线10。

如图11所示，所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33，安装于所述电机控制器外壳9内侧的侧壁上。所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33，对所述电机控制器的输出的三相线进行共模滤波处理，可以有效抑制所述电机控制器输出的电磁干扰，提升整车电磁兼容性。

本优选的结构设置方式中，所述第一平板为圆形平板；所述装置外壳1还包括底座，所述底座与所述磁环封装外壳2的外周连接，所述底座为长方形板，所述底座的两端各设置有一所述安装孔7，所述安装孔7的中心轴线与所述第一平板的中心轴线相垂直；所述第二平板为圆形平板。

具体的，本优选实施方式所述驱动电机高压交流线束的滤波磁环组装置33，包括：第三装置外壳34、第三磁环39和第三密封盖40。

请参照图12，图12为所述第三装置外壳34的结构示意图。

所述第三装置外壳34包括圆形平板，所述圆形平板的一面上还设置有管状的第四磁环封装外壳35，所述第四磁环封装外壳35的中心设置有管状的第三导线通道36，所述第四磁环封装外壳35的内径大于所述第三导线通道36的外径，所述第一部分上还设置有与所述第三导线通道36的内径相对应的导线贯穿孔，所述导线贯穿孔与所述第三导线通道36连通；所述第四磁环封装外壳35、第三导线通道36以及所述圆形平板之间形成第四磁环封装空腔37。

所述第三装置外壳34还包括有底座，所述底座与所述第四磁环封装外壳35连接，所述底座为长方形板，所述长方形板的两端各设置有一第三安装孔38，所述第三安装孔38的中心轴线与所述第四磁环封装外壳35的中心轴线相垂直，所述第三安装孔38的内壁铆接有金属管，所述金属管可以是铜管，使所述第三安装孔38具有足够的强度，可以有效避免所述第三安装孔38压裂情况的出现。所述装置外壳34通过注塑工艺加工而成，加工工艺简单，节省成本。

所述第三磁环39置于所述第四磁环封装空腔37内。所述第三磁环39通过灌封填充料41固定于所述第四磁环封装空腔37内，可起到防潮、防震、防尘的效果。

所述第三密封盖40与所述第四磁环封装外壳35通过卡接的方式连接。

具体的，所述第三密封盖40包括圆形平板，所述圆形平板的一面上设置有与所述第四磁环封装外壳35相对应的管状的卡接环，所述卡接环的内侧设置有卡接凸起。所述第四磁环封装外壳35的外侧，设置有与所述卡接凸起相对应的卡接凹槽。所述第三密封盖40与所述第四磁环封装外壳35通过卡接的方式连接，操作方便且连接牢靠，连接密封性好。

所述第三密封盖40通过注塑工艺加工制成，加工工艺简单，节省成本。

所述第三磁环39可选择不同的材质，例如大于20MHz的共模干扰一般选用锰锌铁氧体甚至镍锌铁氧体，以避免磁路饱和而电感失效，小于10MHz的共模干扰可以选用纳米晶磁环或者磁导率较高的锰锌磁环，进而可对不同频段的干扰进行抑制。

本优选的结构设置方式还提供了一种高压交流线束滤波电路，如图13所示，包括所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33、第一差模干扰抑制电容42、第二差模干扰抑制电容43、第三差模干扰抑制电容44和共模干扰抑制电容45。

具体的，所述高压交流线束滤波电路的输入端连接电机驱动系统，所述高压交流线束滤波电路的输出端连接所述驱动电机。所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33位于所述高压交流线束滤波电路的输入端与输出端之间。

所述第一差模干扰抑制电容42连接所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33输出三相线的火线与所述共模干扰抑制电容45；所述第二差模干扰抑制电容43连接所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33输出三相线的零线与所述共模干扰抑制电容45；所述第三差模干扰抑制电容44连接所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33输出三相线的地线与所述共模干扰抑制电容45；所述共模干扰抑制电容45还与车辆的车身连接。

实际操作中，所述三相线从所述电机驱动系统中输出，穿过固定在所述电机控制器的外壳9底部的所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33，与所述驱动电机相连接。

如图14所示，所述第一差模干扰抑制电容42、第二差模干扰抑制电容43、第三差模干扰抑制电容44和共模干扰抑制电容45的连接采用PCB板46固定的方式，所述PCB板46置于所述驱动电机的接线盒47内。所述第一差模干扰抑制电容42、第二差模干扰抑制电容43、第三差模干扰抑制电容44和共模干扰抑制电容45的安装位置选择在三相线与电机连接端，所述三相线在连接所述驱动电机的同时，将PCB转接端子48按照上述相序和三相线一起压接，避免了额外的接线口，操作简单；所述共模干扰抑制电容45的输出端子49和车身进行搭铁。

本优选的结构设置方式提供的所述高压交流线束滤波电路，充分体现了低通滤波的阻抗失配原则，由于电机驱动模块内部有容值为uF级的薄膜电容，因此本优选实施方式提供的所述高压交流线束滤波电路，选择所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置与之对应；而驱动电机作为感性负载，本优选实施方式选择所述第一差模干扰抑制电容42、第二差模干扰抑制电容43、第三差模干扰抑制电容44和共模干扰抑制电容45与之对应，从而最大化抑制电磁干扰。

本优选的结构设置方式还提供了一种电机控制器，包括所述电机控制器外壳9，所述电机控制器外壳9的内侧上设置有与所述第三安装孔38对应的安装螺纹孔，所述电机控制器外壳9上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔。所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述电机控制器外壳9的侧壁上。

具体的，所述出线孔用于将所述三相线10由所述电机控制器外壳9导出，从而连接至所述高压交流线束滤波电路，使所述高压交流线束滤波电路对所述三相线进行共模和差模滤波处理。

本优选实施方式所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33，通过将所述第三磁环39固定于第三装置外壳35中，形成了所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33。所述驱动电机高压交流线束滤波磁环组装置33，可以很方便的通过安装螺50固定在所述电机控制器侧壁上，对所述电机控制器输出的三相线10进行共模干扰滤波，进而通过所述高压交流线束滤波电路，对所述三相线进行差模干扰滤波，实现了L-C滤波电路，对干扰线号形成有效反射，滤波效果显著，解决了由电机控制器输出的三相线所传输的电磁干扰使电机工作异常的问题，有效提升了整车电磁兼容性。

本发明的实施例还提供了一种汽车，包括所述的电机控制器，或者包括所述的PEU。

所述汽车，通过所述滤波磁环组装置，对高压电器部件输出和输入的高压线缆进行滤波处理，减少了所述高压电气部件间的电磁干扰的传导及串扰，有效提升了整车电磁兼容性。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (21)

1.一种滤波磁环组装置，应用于车辆的高压线缆，其特征在于，包括：

装置外壳(1)，所述装置外壳(1)包括第一平板，以及所述第一平板的一面上设置的管状的磁环封装外壳(2)，所述磁环封装外壳(2)的中心设置有管状的导线通道(3)，所述磁环封装外壳(2)的内径大于所述导线通道(3)的外径，所述第一平板上还设置有与所述导线通道(3)的内径相对应的导线贯穿孔，所述导线贯穿孔与所述导线通道(3)连通；所述磁环封装外壳(2)、导线通道(3)以及所述第一平板之间形成磁环封装空腔(4)；

磁环(5)，所述磁环置于所述磁环封装空腔(4)内；

密封盖(6)，所述密封盖与所述磁环封装外壳(2)通过卡接的方式连接。

2.根据权利要求1所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述装置外壳(1)上设置安装孔(7)。

3.根据权利要求2所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述安装孔(7)的内壁铆接有金属管。

4.根据权利要求3所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述磁环(5)通过灌封填充料固定于所述磁环封装空腔(4)内。

5.根据权利要求4所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述密封盖(6)包括有第二平板，以及所述第二平板的一面上设置的与所述磁环封装外壳(2)相对应的管状的卡接环，所述卡接环的内侧设置有卡接凸起。

6.根据权利要求5所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述磁环封装外壳(2)的外侧，设置有与所述卡接凸起相对应的卡接凹槽。

7.根据权利要求6所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述装置外壳(1)和所述密封盖(6)均为绝缘塑料材质，通过注塑工艺加工制成。

8.根据权利要求7所述的滤波磁环组装置，其特征在于，

所述第一平板为三角形平板，所述三角形平板的一面上设置有三个均匀分布的所述磁环封装外壳(2)。

9.根据权利要求8所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述第一平板的三个角上各设置有一个所述安装孔(7)。

10.根据权利要求8所述的滤波磁环组装置，其特征在于，

所述第二平板为三角形平板，所述第二平板的一面上设置有三个与所述磁环封装外壳(2)相对应的所述卡接环。

11.根据权利要求7所述的滤波磁环组装置，其特征在于，

所述第一平板为圆形平板；

所述第一平板的一面上设置有两个所述磁环封装外壳(2)，所述两个所述磁环封装外壳(2)包括：第一磁环封装外壳和第二磁环封装外壳；所述第一磁环封装外壳和所述第二磁环封装外壳同轴设置，且所述第一磁环封装外壳的内径大于所述第二磁环封装外壳的外径；

所述第二磁环封装外壳的内径大于所述导线通道(3)的外径；

所述磁环封装空腔(4)包括第一磁环封装空腔和第二磁环封装空腔，所述第一磁环封装外壳、所述第二磁环封装外壳以及所述第一平板之间形成所述第一磁环封装空腔，所述第二磁环封装外壳、所述导线通道以及所述第一平板之间形成所述第二磁环封装空腔；

所述磁环(5)包括第一磁环和第二磁环，所述第一磁环置于所述第一磁环封装空腔内，所述第二磁环置于所述第二磁环封装空腔内。

12.根据权利要求11所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述装置外壳(1)的外周设置有四个均匀分布的三角形凸起，所述三角形凸起上设置有所述安装孔。

13.根据权利要求11所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述第二平板为圆形平板，所述第二平板的一面上设置有与所述第一磁环封装外壳相对应的所述卡接环。

14.根据权利要求7所述的滤波磁环组装置，其特征在于，

所述第一平板为圆形平板；

所述装置外壳(1)还包括底座，所述底座与所述磁环封装外壳(2)的外周连接，所述底座为长方形板。

15.根据权利要求14所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述底座的两端各设置有一所述安装孔(7)，所述安装孔(7)的中心轴线与所述第一平板的中心轴线相垂直。

16.根据权利要求14所述的滤波磁环组装置，其特征在于，所述第二平板为圆形平板。

17.一种电机控制器，其特征在于，包括如权利要求8～10任一项所述的滤波磁环组装置，还包括电机控制器外壳，所述电机控制器外壳上设置有与所述安装孔(7)对应的安装螺纹孔，所述电机控制器外壳上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔，所述滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述电机控制器外壳的侧壁上。

18.一种电能控制单元PEU，其特征在于，包括如权利要求11～13任一项所述的滤波磁环组装置，还包括PEU外壳，所述PEU外壳上设置有与所述安装孔(7)对应的安装螺纹孔，所述PEU外壳上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔，滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述PEU外壳上。

19.一种高压交流线束滤波电路，其特征在于，包括如权利要求14～16任一项所述的滤波磁环组装置，还包括，第一差模干扰抑制电容、第二差模干扰抑制电容、第三差模干扰抑制电容和共模干扰抑制电容；

所述高压交流线束滤波电路的输入端连接电机控制器输出的三相线，所述高压交流线束滤波电路的输出端连接驱动电机的输入接口，所述滤波磁环组装置位于所述高压交流线束滤波电路的输入端与输出端之间，所述三相线从所述波磁环组装置中穿过；

所述第一差模干扰抑制电容连接所述滤波磁环组装置输出三相线的火线与所述共模干扰抑制电容；所述第二差模干扰抑制电容连接所述滤波磁环组装置输出三相线的零线与所述共模干扰抑制电容；所述第三差模干扰抑制电容连接所述滤波磁环组装置输出三相线的地线与所述共模干扰抑制电容；所述共模干扰抑制电容还与车辆的车身连接。

20.一种电机控制器，其特征在于，包括如权利要求19所述的高压交流线束滤波电路，还包括所述电机控制器外壳，所述电机控制器外壳的内侧上设置有与所述安装孔对应的安装螺纹孔，所述电机控制器的外壳上还设置有与所述导线贯穿孔对应的出线孔，所述滤波磁环组装置通过安装螺栓安装在所述电机控制器的外壳的侧壁上。

21.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求17或20所述的电机控制器，或者包括如权利要求18所述的PEU。