CN108726446A - 一种电传动自卸车的动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电传动自卸车的动力装置，其结构包括液压油温控装置、液压油箱、液压油过滤器、液压泵、压力表、液体输出连接管、液体回收连接管、液压器主体、上部活动连接轴、底部活动连接轴，液压油箱的前部设有液压油温控装置，液压油温控装置通过螺栓与液压油箱连接，液压油箱的左部设有液压油过滤器，液压油过滤器通过连接管与液压泵连接，液压泵通过液体输出连接管与液压器主体连接，提高了设备的工作的稳定性和可靠性，有效的避免液压油因温度过高快速老化和温度低阻力过大的问题。

Description

一种电传动自卸车的动力装置
技术领域
本发明涉及自卸车领域，更确切地说，是一种电传动自卸车的动力装置。
背景技术
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。但是，现有自卸车的动力装置存在以下缺点：
1、当前设备工作时温度过高会导致液压油快速碳化，使用寿命下降。
2、温度过低时，液压油的粘度增大，设备的工作阻力增大，泵机的负荷较大。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种电传动自卸车的动力装置，以解决当前设备工作时温度过高会导致液压油快速碳化，使用寿命下降，温度过低时，液压油的粘度增大，设备的工作阻力增大，泵机的负荷较大的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种电传动自卸车的动力装置，其结构包括液压油温控装置、液压油箱、液压油过滤器、液压泵、压力表、液体输出连接管、液体回收连接管、液压器主体、上部活动连接轴、底部活动连接轴，所述液压油箱的前部设有液压油温控装置，所述液压油温控装置通过螺栓与液压油箱连接，所述液压油箱的左部设有液压油过滤器，所述液压油过滤器通过连接管与液压泵连接，所述液压泵通过液体输出连接管与液压器主体连接，所述液压器主体的下部通过液体回收连接管与液压油箱连接，所述液压泵的左部与压力表连接，所述液压泵固定设在液压油箱的顶部，所述液压油箱通过螺栓与液压泵固定连接，所述液体输出连接管、液体回收连接管与液压器主体连接，所述液压器主体的下部设有底部活动连接轴，所述液压器主体的上部设有上部活动连接轴，所述液压油温控装置包括液压油温度调节动力装置、电陶瓷加热片、风冷散热装置、电加热控制装置、油温检测装置、中部传动系统、输出连接架、散热动力调节装置、控制装置外壳，所述控制装置外壳的内部的上部设有液压油温度调节动力装置，所述液压油温度调节动力装置的内部的右部设有电陶瓷加热片，所述电陶瓷加热片通过电源连接线与电加热控制装置连接，所述电加热控制装置前端与中部传动系统连接，所述中部传动系统的前端与油温检测装置连接，所述中部传动系统的后端与输出连接架连接，所述输出连接架通过活动连接杆与散热动力调节装置连接，所述散热动力调节装置的上部通过电源连接线与风冷散热装置连接，所述风冷散热装置与液压油温度调节动力装置连接。
作为本发明进一步地的方案，所述液压油温度调节动力装置包括温度调节管道、液体动力螺旋桨支架、液体动力螺旋桨、螺旋桨传动齿轮、液体动力电动机传动连接皮带、液体动力电动机，所述温度调节管道的内部设有液体动力螺旋桨支架，所述液体动力螺旋桨支架通过连接轴与液体动力螺旋桨连接，所述液体动力螺旋桨的右端与螺旋桨传动齿轮连接，所述螺旋桨传动齿轮的连接杆的下部与液体动力电动机传动连接皮带连接，所述液体动力电动机传动连接皮带的左端与液体动力电动机连接，所述温度调节管道的右部设有电陶瓷加热片、风冷散热装置。
作为本发明进一步地的方案，所述风冷散热装置包括进气防尘板、进气管、空气动力扇叶、空气动力输出连接皮带、空气动力电机、散热连接管、导热片，所述进气管的右端设有进气防尘板，所述进气防尘板的左部设有空气动力扇叶，所述空气动力扇叶的连接轴通过空气动力输出连接皮带与空气动力电机连接，所述进气管的左部与散热连接管连接，所述散热连接管的上部的与导热片连接，所述导热片的上部设在温度调节管道的内部。
作为本发明进一步地的方案，所述电加热控制装置包括包括电源接触控制滑轨、电源接触绝缘支撑滑块、活动电源接触头、电源接触绝缘支撑滑块复位弹簧、固定电源接触头、固定电源接触头绝缘支撑架，所述电源接触控制滑轨与电源接触绝缘支撑滑块活动连接，所述电源接触绝缘支撑滑块上固定设有活动电源接触头，所述活动电源接触头通过电源线与电源连接，所述电源接触绝缘支撑滑块的侧边通过电源接触绝缘支撑滑块复位弹簧与支架连接，所述活动电源接触头与固定电源接触头配合，所述固定电源接触头通过螺栓与固定电源接触头绝缘支撑架固定连接，所述固定电源接触头通过电源连接线与后端用电设备连接，所述电源接触绝缘支撑滑块通过连接线与中部传动系统连接。
作为本发明进一步地的方案，所述油温检测装置包括温度检测装置包括导热底板、温度检测仓外壳、热敏工质、输出支撑板、输出连接杆，所述导热底板的外部与加工箱过盈贴合，所述导热底板与加工箱之间使用液态金属进行导热，使用硅胶进行封装，所述导热底板和温度检测仓外壳为一体化结构，所述温度检测仓外壳为圆柱形结构，所述温度检测仓外壳的内部设有输出支撑板，所述温度检测仓外壳、输出支撑板的内部设有热敏工质，所述热敏工质的正常条件下体积变化系数为3％/K，所述输出支撑板的外部与输出连接杆固定连接，所述温度检测仓外壳为绝热外壳，所述输出连接杆与中部传动系统连接。
作为本发明进一步地的方案，所述中部传动系统包括中部传动杠杆、传动齿轮组、下部传动杆、传动齿轮组连接皮带、传动齿轮组、上部传动连接杆、上部传动连接杆输出连接辊，所述中部传动杠杆的下端与输出连接杆连接，所述中部传动杠杆通过连接线与传动齿轮组连接，所述传动齿轮组的下部通过连接线与下部传动杆连接，所述下部传动杆通过传动齿轮组连接皮带与传动齿轮组连接，所述传动齿轮组的上部与上部传动连接杆连接，所述上部传动连接杆的上部设有上部传动连接杆输出连接辊。
作为本发明进一步地的方案，所述输出连接架包括控制滑块、控制滑块支撑滑轨、滑块运动连接杆、滑块运动复位弹簧，所述控制滑块与控制滑块支撑滑轨配合，所述控制滑块支撑滑轨的上部与连接线连接，所述滑块运动连接杆的下部与滑块运动复位弹簧连接。
作为本发明进一步地的方案，所述散热动力调节装置包括控制滑块、电刷、电阻线圈、输出连接头，所述控制滑块与滑块支架活动连接，所述控制滑块与电刷固定连接，所述电刷与电阻线圈配合，所述电阻线圈的末端设有输出连接头，所述输出连接头与输出连接线连接，所述电阻线圈、输出连接头均与塑料支撑架通过螺栓固定连接，所述输出连接头通过电源连接线与空气动力电机连接。
有益效果
本发明提供一种电传动自卸车的动力装置的方案，通过设有液压油温控装置，当设备在正常工作时，油温检测装置可以检测当前液压油的温度，当温度升高时，热量从油传递至导热底板、温度检测仓外壳、热敏工质，之后热敏工质受热体积膨胀，从而带动输出支撑板、输出连接杆向右运动，当输出支撑板、输出连接杆输出时，可以带动中部传动杠杆运动，当中部传动杠杆转动时可以通过连接线拉动传动齿轮组转动，当传动齿轮组转动时可以带动下部传动杆、传动齿轮组连接皮带转动，下部传动杆、传动齿轮组连接皮带转动时可以带动传动齿轮组、上部传动连接杆、上部传动连接杆输出连接辊转动，传动齿轮组、上部传动连接杆、上部传动连接杆输出连接辊转动时可以通过连接线拉动控制滑块、滑块运动连接杆、滑块运动复位弹簧向上运动，当控制滑块、滑块运动连接杆、滑块运动复位弹簧向上运动时可以带动控制滑块、电刷向上运动，从而使接入电路的电阻变小，空气动力电机通过空气动力输出连接皮带带动空气动力扇叶转动，之后冷空气从进气防尘板、进气管进入，之后在导热片处进行热交换，从而完成冷却的作业，当油温过低时，热敏工质体积收缩，从而带动输出支撑板、输出连接杆向左运动，活动电源接触头与固定电源接触头接触，从而连通电陶瓷加热片的电源，对液压油进行加热，可以有效的降低液压油的粘度，提高了设备的工作的稳定性和可靠性，有效的避免液压油因温度过高快速老化和温度低阻力过大的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种电传动自卸车的动力装置的结构示意图。
图2为本发明液压油温控装置的结构示意图。
图3为本发明液压油温控装置的详细结构示意图。
图4为本发明液压油温控装置的工作状态图。
图中：液压油温控装置-1、液压油箱-2、液压油过滤器-3、液压泵-4、压力表-5、液体输出连接管-6、液体回收连接管-7、液压器主体-8、上部活动连接轴-9、底部活动连接轴-10、液压油温度调节动力装置-11、电陶瓷加热片-12、风冷散热装置-13、电加热控制装置-14、油温检测装置-15、中部传动系统-16、输出连接架-17、散热动力调节装置-18、控制装置外壳-19、温度调节管道-111、液体动力螺旋桨支架-112、液体动力螺旋桨-113、螺旋桨传动齿轮-114、液体动力电动机传动连接皮带-115、液体动力电动机-116、进气防尘板-131、进气管-132、空气动力扇叶-133、空气动力输出连接皮带-134、空气动力电机-135、散热连接管-136、导热片-137、包括电源接触控制滑轨-141、电源接触绝缘支撑滑块-142、活动电源接触头-143、电源接触绝缘支撑滑块复位弹簧-144、固定电源接触头-145、固定电源接触头绝缘支撑架-146、导热底板-151、温度检测仓外壳-152、热敏工质-153、输出支撑板-154、输出连接杆-155、中部传动杠杆-161、传动齿轮组-162、下部传动杆-163、传动齿轮组连接皮带-164、传动齿轮组-165、上部传动连接杆-166、上部传动连接杆输出连接辊-167、控制滑块-171、控制滑块支撑滑轨-172、滑块运动连接杆-173、滑块运动复位弹簧-174、控制滑块-181、电刷-182、电阻线圈-183、输出连接头-184。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图4，本发明提供一种电传动自卸车的动力装置的技术方案：
一种电传动自卸车的动力装置，其结构包括液压油温控装置1、液压油箱2、液压油过滤器3、液压泵4、压力表5、液体输出连接管6、液体回收连接管7、液压器主体8、上部活动连接轴9、底部活动连接轴10，其特征在于：所述液压油箱2的前部设有液压油温控装置1，所述液压油温控装置1通过螺栓与液压油箱2连接，所述液压油箱2的左部设有液压油过滤器3，所述液压油过滤器3通过连接管与液压泵4连接，所述液压泵4通过液体输出连接管6与液压器主体8连接，所述液压器主体8的下部通过液体回收连接管7与液压油箱2连接，所述液压泵4的左部与压力表5连接，所述液压泵4固定设在液压油箱2的顶部，所述液压油箱2通过螺栓与液压泵4固定连接，所述液体输出连接管6、液体回收连接管7与液压器主体8连接，所述液压器主体8的下部设有底部活动连接轴10，所述液压器主体8的上部设有上部活动连接轴9；所述液压油温控装置1包括液压油温度调节动力装置11、电陶瓷加热片12、风冷散热装置13、电加热控制装置14、油温检测装置15、中部传动系统16、输出连接架17、散热动力调节装置18、控制装置外壳19，所述控制装置外壳19的内部的上部设有液压油温度调节动力装置11，所述液压油温度调节动力装置11的内部的右部设有电陶瓷加热片12，所述电陶瓷加热片12通过电源连接线与电加热控制装置14连接，所述电加热控制装置14前端与中部传动系统16连接，所述中部传动系统16的前端与油温检测装置15连接，所述中部传动系统16的后端与输出连接架17连接，所述输出连接架17通过活动连接杆与散热动力调节装置18连接，所述散热动力调节装置18的上部通过电源连接线与风冷散热装置13连接，所述风冷散热装置13与液压油温度调节动力装置11连接，所述液压油温度调节动力装置11包括温度调节管道111、液体动力螺旋桨支架112、液体动力螺旋桨113、螺旋桨传动齿轮114、液体动力电动机传动连接皮带115、液体动力电动机116，所述温度调节管道111的内部设有液体动力螺旋桨支架112，所述液体动力螺旋桨支架112通过连接轴与液体动力螺旋桨113连接，所述液体动力螺旋桨113的右端与螺旋桨传动齿轮114连接，所述螺旋桨传动齿轮114的连接杆的下部与液体动力电动机传动连接皮带115连接，所述液体动力电动机传动连接皮带115的左端与液体动力电动机116连接，所述温度调节管道111的右部设有电陶瓷加热片12、风冷散热装置13，所述风冷散热装置13包括进气防尘板131、进气管132、空气动力扇叶133、空气动力输出连接皮带134、空气动力电机135、散热连接管136、导热片137，所述进气管132的右端设有进气防尘板131，所述进气防尘板131的左部设有空气动力扇叶133，所述空气动力扇叶133的连接轴通过空气动力输出连接皮带134与空气动力电机135连接，所述进气管132的左部与散热连接管136连接，所述散热连接管136的上部的与导热片137连接，所述导热片137的上部设在温度调节管道111的内部，所述电加热控制装置14包括包括电源接触控制滑轨141、电源接触绝缘支撑滑块142、活动电源接触头143、电源接触绝缘支撑滑块复位弹簧144、固定电源接触头145、固定电源接触头绝缘支撑架146，所述电源接触控制滑轨141与电源接触绝缘支撑滑块142活动连接，所述电源接触绝缘支撑滑块142上固定设有活动电源接触头143，所述活动电源接触头143通过电源线与电源连接，所述电源接触绝缘支撑滑块142的侧边通过电源接触绝缘支撑滑块复位弹簧144与支架连接，所述活动电源接触头143与固定电源接触头145配合，所述固定电源接触头145通过螺栓与固定电源接触头绝缘支撑架146固定连接，所述固定电源接触头145通过电源连接线与后端用电设备连接，所述电源接触绝缘支撑滑块142通过连接线与中部传动系统16连接，所述油温检测装置15包括温度检测装置15包括导热底板151、温度检测仓外壳152、热敏工质153、输出支撑板154、输出连接杆155，所述导热底板151的外部与加工箱过盈贴合，所述导热底板151与加工箱之间使用液态金属进行导热，使用硅胶进行封装，所述导热底板151和温度检测仓外壳152为一体化结构，所述温度检测仓外壳152为圆柱形结构，所述温度检测仓外壳152的内部设有输出支撑板154，所述温度检测仓外壳152、输出支撑板154的内部设有热敏工质153，所述热敏工质153的正常条件下体积变化系数为3％/K，所述输出支撑板154的外部与输出连接杆155固定连接，所述温度检测仓外壳152为绝热外壳，所述输出连接杆155与中部传动系统16连接，所述中部传动系统16包括中部传动杠杆161、传动齿轮组162、下部传动杆163、传动齿轮组连接皮带164、传动齿轮组165、上部传动连接杆166、上部传动连接杆输出连接辊167，所述中部传动杠杆161的下端与输出连接杆155连接，所述中部传动杠杆161通过连接线与传动齿轮组162连接，所述传动齿轮组162的下部通过连接线与下部传动杆163连接，所述下部传动杆163通过传动齿轮组连接皮带164与传动齿轮组165连接，所述传动齿轮组165的上部与上部传动连接杆166连接，所述上部传动连接杆166的上部设有上部传动连接杆输出连接辊167，所述输出连接架17包括控制滑块171、控制滑块支撑滑轨172、滑块运动连接杆173、滑块运动复位弹簧174，所述控制滑块171与控制滑块支撑滑轨172配合，所述控制滑块支撑滑轨172的上部与连接线连接，所述滑块运动连接杆173的下部与滑块运动复位弹簧174连接，所述散热动力调节装置18包括控制滑块181、电刷182、电阻线圈183、输出连接头184，所述控制滑块181与滑块支架活动连接，所述控制滑块181与电刷182固定连接，所述电刷182与电阻线圈183配合，所述电阻线圈183的末端设有输出连接头184，所述输出连接头184与输出连接线连接，所述电阻线圈183、输出连接头184均与塑料支撑架通过螺栓固定连接，所述输出连接头184通过电源连接线与空气动力电机135连接。
本发明的一种电传动自卸车的动力装置的，其工作原理为：使用时，首先检查各部分是否稳固连接，确认设备完好之后，将设备放置在合适的位置，连接电源，调节工作状态和工作参数，之后即可开始正常工作，通过设有液压油温控装置1，当设备在正常工作时，油温检测装置15可以检测当前液压油的温度，当温度升高时，热量从油传递至导热底板151、温度检测仓外壳152、热敏工质153，之后热敏工质153受热体积膨胀，从而带动输出支撑板154、输出连接杆155向右运动，当输出支撑板154、输出连接杆155输出时，可以带动中部传动杠杆161运动，当中部传动杠杆161转动时可以通过连接线拉动传动齿轮组162转动，当传动齿轮组162转动时可以带动下部传动杆163、传动齿轮组连接皮带164转动，下部传动杆163、传动齿轮组连接皮带164转动时可以带动传动齿轮组165、上部传动连接杆166、上部传动连接杆输出连接辊167转动，传动齿轮组165、上部传动连接杆166、上部传动连接杆输出连接辊167转动时可以通过连接线拉动控制滑块171、滑块运动连接杆173、滑块运动复位弹簧174向上运动，当控制滑块171、滑块运动连接杆173、滑块运动复位弹簧174向上运动时可以带动控制滑块181、电刷182向上运动，从而使接入电路的电阻变小，空气动力电机135通过空气动力输出连接皮带134带动空气动力扇叶133转动，之后冷空气从进气防尘板131、进气管132进入，之后在导热片137处进行热交换，从而完成冷却的作业，当油温过低时，热敏工质153体积收缩，从而带动输出支撑板154、输出连接杆155向左运动，活动电源接触头143与固定电源接触头145接触，从而连通电陶瓷加热片12的电源，对液压油进行加热，可以有效的降低液压油的粘度，提高了设备的工作的稳定性和可靠性，有效的避免液压油因温度过高快速老化和温度低阻力过大的问题。
本发明解决的问题是当前设备工作时温度过高会导致液压油快速碳化，使用寿命下降，温度过低时，液压油的粘度增大，设备的工作阻力增大，泵机的负荷较大，本发明通过上述部件的互相组合，提高了设备的工作的稳定性和可靠性，有效的避免液压油因温度过高快速老化和温度低阻力过大的问题。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种电传动自卸车的动力装置，其结构包括液压油温控装置(1)、液压油箱(2)、液压油过滤器(3)、液压泵(4)、压力表(5)、液体输出连接管(6)、液体回收连接管(7)、液压器主体(8)、上部活动连接轴(9)、底部活动连接轴(10)，其特征在于：所述液压油箱(2)的前部设有液压油温控装置(1)，所述液压油温控装置(1)通过螺栓与液压油箱(2)连接，所述液压油箱(2)的左部设有液压油过滤器(3)，所述液压油过滤器(3)通过连接管与液压泵(4)连接，所述液压泵(4)通过液体输出连接管(6)与液压器主体(8)连接，所述液压器主体(8)的下部通过液体回收连接管(7)与液压油箱(2)连接，所述液压泵(4)的左部与压力表(5)连接，所述液压泵(4)固定设在液压油箱(2)的顶部，所述液压油箱(2)通过螺栓与液压泵(4)固定连接，所述液体输出连接管(6)、液体回收连接管(7)与液压器主体(8)连接，所述液压器主体(8)的下部设有底部活动连接轴(10)，所述液压器主体(8)的上部设有上部活动连接轴(9)；
所述液压油温控装置(1)包括液压油温度调节动力装置(11)、电陶瓷加热片(12)、风冷散热装置(13)、电加热控制装置(14)、油温检测装置(15)、中部传动系统(16)、输出连接架(17)、散热动力调节装置(18)、控制装置外壳(19)，所述控制装置外壳(19)的内部的上部设有液压油温度调节动力装置(11)，所述液压油温度调节动力装置(11)的内部的右部设有电陶瓷加热片(12)，所述电陶瓷加热片(12)通过电源连接线与电加热控制装置(14)连接，所述电加热控制装置(14)前端与中部传动系统(16)连接，所述中部传动系统(16)的前端与油温检测装置(15)连接，所述中部传动系统(16)的后端与输出连接架(17)连接，所述输出连接架(17)通过活动连接杆与散热动力调节装置(18)连接，所述散热动力调节装置(18)的上部通过电源连接线与风冷散热装置(13)连接，所述风冷散热装置(13)与液压油温度调节动力装置(11)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电传动自卸车的动力装置，其特征在于：所述液压油温度调节动力装置(11)包括温度调节管道(111)、液体动力螺旋桨支架(112)、液体动力螺旋桨(113)、螺旋桨传动齿轮(114)、液体动力电动机传动连接皮带(115)、液体动力电动机(116)，所述温度调节管道(111)的内部设有液体动力螺旋桨支架(112)，所述液体动力螺旋桨支架(112)通过连接轴与液体动力螺旋桨(113)连接，所述液体动力螺旋桨(113)的右端与螺旋桨传动齿轮(114)连接，所述螺旋桨传动齿轮(114)的连接杆的下部与液体动力电动机传动连接皮带(115)连接，所述液体动力电动机传动连接皮带(115)的左端与液体动力电动机(116)连接，所述温度调节管道(111)的右部设有电陶瓷加热片(12)、风冷散热装置(13)。
3.根据权利要求1或2所述的一种电传动自卸车的动力装置，其特征在于：所述风冷散热装置(13)包括进气防尘板(131)、进气管(132)、空气动力扇叶(133)、空气动力输出连接皮带(134)、空气动力电机(135)、散热连接管(136)、导热片(137)，所述进气管(132)的右端设有进气防尘板(131)，所述进气防尘板(131)的左部设有空气动力扇叶(133)，所述空气动力扇叶(133)的连接轴通过空气动力输出连接皮带(134)与空气动力电机(135)连接，所述进气管(132)的左部与散热连接管(136)连接，所述散热连接管(136)的上部的与导热片(137)连接，所述导热片(137)的上部设在温度调节管道(111)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种电传动自卸车的动力装置，其特征在于：所述电加热控制装置(14)包括包括电源接触控制滑轨(141)、电源接触绝缘支撑滑块(142)、活动电源接触头(143)、电源接触绝缘支撑滑块复位弹簧(144)、固定电源接触头(145)、固定电源接触头绝缘支撑架(146)，所述电源接触控制滑轨(141)与电源接触绝缘支撑滑块(142)活动连接，所述电源接触绝缘支撑滑块(142)上固定设有活动电源接触头(143)，所述活动电源接触头(143)通过电源线与电源连接，所述电源接触绝缘支撑滑块(142)的侧边通过电源接触绝缘支撑滑块复位弹簧(144)与支架连接，所述活动电源接触头(143)与固定电源接触头(145)配合，所述固定电源接触头(145)通过螺栓与固定电源接触头绝缘支撑架(146)固定连接，所述固定电源接触头(145)通过电源连接线与后端用电设备连接，所述电源接触绝缘支撑滑块(142)通过连接线与中部传动系统(16)连接。
5.根据权利要求1所述的一种电传动自卸车的动力装置，其特征在于：所述油温检测装置(15)包括导热底板(151)、温度检测仓外壳(152)、热敏工质(153)、输出支撑板(154)、输出连接杆(155)，所述导热底板(151)的外部与加工箱过盈贴合，所述导热底板(151)与加工箱之间使用液态金属进行导热，使用硅胶进行封装，所述导热底板(151)和温度检测仓外壳(152)为一体化结构，所述温度检测仓外壳(152)为圆柱形结构，所述温度检测仓外壳(152)的内部设有输出支撑板(154)，所述温度检测仓外壳(152)、输出支撑板(154)的内部设有热敏工质(153)，所述热敏工质(153)的正常条件下体积变化系数为3％/K，所述输出支撑板(154)的外部与输出连接杆(155)固定连接，所述温度检测仓外壳(152)为绝热外壳，所述输出连接杆(155)与中部传动系统(16)连接。
6.根据权利要求1或4或5所述的一种电传动自卸车的动力装置，其特征在于：所述中部传动系统(16)包括中部传动杠杆(161)、传动齿轮组(162)、下部传动杆(163)、传动齿轮组连接皮带(164)、传动齿轮组(165)、上部传动连接杆(166)、上部传动连接杆输出连接辊(167)，所述中部传动杠杆(161)的下端与输出连接杆(155)连接，所述中部传动杠杆(161)通过连接线与传动齿轮组(162)连接，所述传动齿轮组(162)的下部通过连接线与下部传动杆(163)连接，所述下部传动杆(163)通过传动齿轮组连接皮带(164)与传动齿轮组(165)连接，所述传动齿轮组(165)的上部与上部传动连接杆(166)连接，所述上部传动连接杆(166)的上部设有上部传动连接杆输出连接辊(167)。
7.根据权利要求1所述的一种电传动自卸车的动力装置，其特征在于：所述输出连接架(17)包括控制滑块(171)、控制滑块支撑滑轨(172)、滑块运动连接杆(173)、滑块运动复位弹簧(174)，所述控制滑块(171)与控制滑块支撑滑轨(172)配合，所述控制滑块支撑滑轨(172)的上部与连接线连接，所述滑块运动连接杆(173)的下部与滑块运动复位弹簧(174)连接。
8.根据权利要求1所述的一种电传动自卸车的动力装置，其特征在于：所述散热动力调节装置(18)包括控制滑块(181)、电刷(182)、电阻线圈(183)、输出连接头(184)，所述控制滑块(181)与滑块支架活动连接，所述控制滑块(181)与电刷(182)固定连接，所述电刷(182)与电阻线圈(183)配合，所述电阻线圈(183)的末端设有输出连接头(184)，所述输出连接头(184)与输出连接线连接，所述电阻线圈(183)、输出连接头(184)均与塑料支撑架通过螺栓固定连接，所述输出连接头(184)通过电源连接线与空气动力电机(135)连接。
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