CN108708795A - 控制汽油机的方法、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种控制汽油机的方法、装置和车辆。其中，该方法包括：根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况；根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。本发明解决了进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。

Description

控制汽油机的方法、装置和车辆

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种控制汽油机的方法、装置和车辆。

背景技术

为改善我国车辆对大气环境的污染，国家第六阶段机动车污染物排放标准(简称“国六排放标准”)针对汽油机的排放进行了更为严格的限制，尤其是增加了颗粒物排放物的控制。为应对法规需求，目前，整车制造企业普遍采用GPF(Gasoline ParticulateFilter，即汽油机颗粒物补集器)作为降低PN(Particle Number，即颗粒物数量)排放的技术手段，而针对PM(Particle Matter，即颗粒物质量)排放尚无有效手段。

对于直喷式汽油机，由于喷射压力较高，缸内气体流动强，因此，可通过多段喷射的方法结合缸内强湍流来改善燃油雾化和混合效果，提高燃烧效率，降低燃油消耗率和颗粒物排放。在现有技术中，可通过在同一循环中喷射两次到三次燃油，从而在缸内形成分层混合气，但不易确定喷油时刻和喷油比例的最佳范围。此外，在现有技术中，还可通过在排气冲程和进气冲程各进行一次喷油，在压缩上止点附近形成均质稀薄混合气，以改善燃油消耗率，但此种方法会造成碳氢排放升高，不利于整车排放控制。需要说明的是，现有技术中的上述两种方案均为针对直喷式汽油机提出的控制策略，对于进气道喷油式汽油机并不适用。

对于进气道喷射式汽油机，其燃油喷射压力较低，高负荷工况的燃油喷射脉宽较大，尤其是在急加速工况下，补充的燃油喷射将持续到进气门开启阶段，从而导致燃油空气的混合效果变差，燃烧效率下降，颗粒物排放水平显著恶化。同时，由于燃油喷射压力较低，最小喷射脉宽受喷嘴硬件响应性限制不能过小，无法采用直喷式汽油机常用的多次小脉宽喷油方式改善喷油雾化效果。

针对上述进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种控制汽油机的方法、装置和车辆，以至少解决进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种控制汽油机的方法，包括：根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况；根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。

进一步地，获取发动机的转速和发动机的扭矩；根据发动机的转速确定每个工况下发动机的扭矩范围；根据发动机的扭矩以及发动机的扭矩范围确定发动机的当前工况。

进一步地，如果发动机的扭矩大于第一扭矩，并小于第二扭矩，则确定发动机的工况当前为第一工况；如果发动机的扭矩大于第三扭矩，并小于第四扭矩，则确定发动机的当前工况为第二工况，其中，第二扭矩小于第三扭矩；如果发动机的扭矩大于等于第二扭矩，并小于等于第三扭矩，则确定发动机的当前工况为第三工况。

进一步地，在发动机的当前工况为第一工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式；在发动机的当前工况为第二工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式；在发动机的当前工况为第三工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为上一工况对应的喷射燃油方式。

进一步地，在汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式的情况下，确定汽油机的燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第一相位。

进一步地，在汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式的情况下，确定汽油机的第一次燃油喷射的截止相位与排气冲程下止点相位的相位差为第二相位，汽油机的第二次燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第三相位。

进一步地，第一次燃油喷射的喷射脉宽为第一喷射脉宽，第二次燃油喷射的喷射脉宽为第二喷射脉宽，其中，第一喷射脉宽大于第二喷射脉宽。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种控制汽油机的装置，包括：第一确定模块，用于根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况；第二确定模块，用于根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；控制模块，用于根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，程序执行控制汽油机的方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行控制汽油机的方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：发动机；控制器，与发动机连接，用于获取发动机的扭矩以及发动机的转速，并根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况，然后基于发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；汽油机，与控制器连接，用于根据控制器确定的燃油喷射方式排放颗粒物。

在本发明实施例中，采用根据发动机的当前状况控制汽油机的方式，通过根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况，并根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，然后再根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式，达到了降低进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量的目的，从而实现了提高发动机燃烧效率的技术效果，进而解决了进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种控制汽油机的方法流程图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的发动机转速与扭矩的关系示意图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的两次喷射的喷射示意图；

图4是根据本发明实施例的一种控制汽油机的装置结构示意图；以及

图5是根据本发明实施例的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种控制汽油机的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的控制汽油机的方法流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况。

在上述步骤S202中，发动机的工况至少包括低负荷工况、中负荷工况以及高负荷工况，如图2所示的发动机转速与扭矩的关系示意图。由图2可知，根据发动机的转速以及发动机的扭矩即可确定发动机的当前工况，其中，图2中的区域A表示低负荷工况，区域B表示高负荷工况，区域C表示中负荷工况。

步骤S104，根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式。

需要说明的是，在确定了发动机的当前工况之后，根据发动机的不同工况，选择不同的燃油喷射方式，例如，当发动机的工况为低负荷工况时，采用单次喷射方式；而当发动机的工况为高负荷工况时，采用两次喷射方式；当发动机的工况为中负荷工况时，则根据上一个工况的类型来确定发动机的燃油喷射方式。

步骤S106，根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。

需要说明的是，步骤S106中的汽油机可以为进气道喷射式汽油机。

由上述内容可知，在本实施例中，采用根据发动机的当前状况控制汽油机的方式，通过根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况，并根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，然后再根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式。

容易注意到的是，根据发动机的当前工况来选择对应的燃油喷射方式，可以达到降低进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量的目的，从而实现了提高发动机燃烧效率的技术效果。

由此可见，本申请所提提供的控制汽油机的方法可以解决进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。

在一种可选的方案中，根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况，可以包括：

步骤S1020，获取发动机的转速和发动机的扭矩；

步骤S1022，根据发动机的转速确定每个工况下发动机的扭矩范围；

步骤S1024，根据发动机的扭矩以及发动机的扭矩范围确定发动机的当前工况。

具体的，如果发动机的扭矩大于第一扭矩，并小于第二扭矩，则确定发动机的工况当前为第一工况；如果发动机的扭矩大于第三扭矩，并小于第四扭矩，则确定发动机的当前工况为第二工况，其中，第二扭矩小于第三扭矩；如果发动机的扭矩大于等于第二扭矩，并小于等于第三扭矩，则确定发动机的当前工况为第三工况。现以图2为例进行说明，如图2所示，首先确定发动机的转速为s，并确定在转速s下每个工况对应的扭矩范围，例如，低负荷工况对应的扭矩范围为(A1，A2)，高负荷工况对应的扭矩范围为(B1，B2)，中负荷工况对应的扭矩范围为[A2，B1]。如果发动机的扭矩为T，并且A1＜T＜A2，则确定发动机的当前工况为低负荷工况；如果B1＜T＜B2，则确定发动机的当前工况为高负荷工况；如果A2＜T＜B1，则确定发动机的当前工况为中负荷工况。

可选的，在确定了发动机的当前工况之后，即可根据发动机的当前工况来确定汽油机的燃油喷射方式，其中，具体方法可以包括如下步骤：

步骤S1040，在发动机的当前工况为第一工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式；

步骤S1042，在发动机的当前工况为第二工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式；

步骤S1044，在发动机的当前工况为第三工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为上一工况对应的喷射燃油方式。

需要说明的是，上述第一工况为低负荷工况，第二工况为高负荷工况，第三工况为中负荷工况。为防止燃油喷射方式的频繁切换，本申请设置了发动机负荷的中间过度区域，即第三工况所对应的区域(如图2中的区域C)。具体的，如果发动机的上一工况为低负荷工况，发动机的当前工况为中负荷工况，则当发动机的扭矩超过中负荷工况的上限之前，汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式，直至发动机的扭矩超过中负荷工况的上限，汽油机才采用两次喷射方式进行燃油喷射。如果发动机的上一工况为高负荷工况，发动机的当前工况为中负荷工况，则在发动机的扭矩低于中负荷工况的下限之前，汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式，直至发动机的扭矩低于中负荷工况的下限，汽油机才采用单次喷射方式进行燃油喷射。

在一种可选的方案中，在汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式的情况下，确定汽油机的燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第一相位。其中，燃油喷射截止相位可以为进气门开启前的30～50度曲轴转角，由此可见，第一相位的范围为30°至50°。在低负荷区域采用单次喷射方式，可以得到较好的颗粒物排放水平以及燃油经济性能，此外，单次喷射方式还具有控制方式简单的优点。

在一种可选的方案中，在汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式的情况下，确定汽油机的第一次燃油喷射的截止相位与排气冲程下止点相位的相位差为第二相位，汽油机的第二次燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第三相位。另外，第一次燃油喷射的喷射脉宽为第一喷射脉宽，第二次燃油喷射的喷射脉宽为第二喷射脉宽，其中，第一喷射脉宽大于第二喷射脉宽。

具体的，图3示出了两次喷射的喷射示意图，由图3可知，首次喷射(即第一次燃油喷射)在进气门开启前完成，第二次燃油喷射也在进气门开启之前完成。第一次燃油喷射结束于排气冲程下止点之前90度曲轴转角，该过程充分利用了缸内燃烧过程对进气门的加热热量，有效促进了燃油油膜的蒸发；第二次燃油喷射结束于进气门开启前的20至50度曲轴转角，在进气道中能够形成良好的燃油和空气的混合气，同时进气门在缸内废气的加热作用下会有进一步的温升，也会促进燃油油膜的蒸发。另外，第一次燃油喷射的喷射脉宽A(即第一喷射脉宽)的占比为70％，较多燃油提前喷射，有利于充分利用缸内燃烧过程对进气门的加热热量，促进燃油蒸发及进气门冷却；而第二次燃油喷射的喷油脉宽B(即第二喷射脉宽)占比仅30％，能够在进气道中形成良好的燃油和空气的混合气，同时进气门在缸内废气的加热作用下会有进一步的温升，也会促进这一部分燃油油膜的蒸发。此外，图3还示出了压缩下止点、排气上止点、进气下止点、压缩上止点的相位关系。

需要说明的是，在两次喷射方式中，第一次燃油喷射在两次喷射方式中的喷射比例的范围为50％至80％，有利于充分利用缸内燃烧过程对进气门的加热热量，促进燃油蒸发及进气门冷却。由于第二次燃油喷射的喷射比例较低，因此，在进气道中能够形成良好的燃油和空气的混合气，同时进气门在缸内废气的加热作用下会有进一步的温升，也会促进燃油油膜的蒸发。

由本实施例的上述内容可知，本申请所提供的控制汽油机的方法可根据发动机工况的变化，灵活选择喷射方式，能够充分利用进气门的高温余热促进燃油油膜蒸发，通过第二次燃油喷射进一步改善进气道内的燃油和空气混合效果，同时降低进气门的热负荷，提高发动机燃烧效率，进一步降低了汽油机的颗粒物排放。

实施例2

根据本发明实施例，还提供了一种控制汽油机的装置实施例，其中，图4是根据本发明实施例的控制汽油机的装置结构示意图，如图4所示，该装置包括：第一确定模块401、第二确定模块403以及控制模块405。

其中，第一确定模块401，用于根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况；第二确定模块403，用于根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；控制模块405，用于根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。

需要说明的是，上述第一确定模块401、第二确定模块403以及控制模块405对应于实施例1中的步骤S102至步骤S106，三个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

在一种可选的方案中，第一确定模块包括：获取模块、第三确定模块以及第四确定模块。其中，获取模块，用于获取发动机的转速和发动机的扭矩；第三确定模块，用于根据发动机的转速确定每个工况下发动机的扭矩范围；第四确定模块，用于根据发动机的扭矩以及发动机的扭矩范围确定发动机的当前工况。

需要说明的是，上述获取模块、第三确定模块以及第四确定模块对应于实施例1中的步骤S1020至步骤S1024，三个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

在一种可选的方案中，在发动机的工况至少包括：第四确定模块包括：第五确定模块、第六确定模块以及第七确定模块。其中，第五确定模块，用于如果发动机的扭矩大于第一扭矩，并小于第二扭矩，则确定发动机的工况当前为第一工况；第六确定模块，用于如果发动机的扭矩大于第三扭矩，并小于第四扭矩，则确定发动机的当前工况为第二工况，其中，第二扭矩小于第三扭矩；第七确定模块，用于如果发动机的扭矩大于等于第二扭矩，并小于等于第三扭矩，则确定发动机的当前工况为第三工况。

在一种可选的方案中，第二确定模块包括：第八确定模块、第九确定模块以及第十确定模块。其中，第八确定模块，用于在发动机的当前工况为第一工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式；第九确定模块，用于在发动机的当前工况为第二工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式；第十确定模块，用于在发动机的当前工况为第三工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为上一工况对应的喷射燃油方式。

需要说明的是，上述第八确定模块、第九确定模块以及第十确定模块对应于实施例1中的步骤S1040至步骤S1044，三个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

在一种可选的方案中，控制汽油机的装置还包括：第十一确定模块。其中，第十一确定模块，用于在汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式的情况下，确定汽油机的燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第一相位。

在一种可选的方案中，控制汽油机的装置还包括：第十二确定模块。其中，第十二确定模块，用于在汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式的情况下，确定汽油机的第一次燃油喷射的截止相位与排气冲程下止点相位的相位差为第二相位，汽油机的第二次燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第三相位。

在一种可选的方案中，第一次燃油喷射的喷射脉宽为第一喷射脉宽，第二次燃油喷射的喷射脉宽为第二喷射脉宽，其中，第一喷射脉宽大于第二喷射脉宽。

实施例3

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，程序执行实施例1中的控制汽油机的方法。

实施例4

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行实施例1中的控制汽油机的方法。

实施例5

根据本发明实施例，还提供了一种车辆的实施例，该车辆可实现实施例1所提供的控制汽油机的方法，其中，图5是根据本发明实施例的车辆的结构示意图，如图5所示，该车辆包括：发动机、控制器以及汽油机。

其中，控制器，与发动机连接，用于获取发动机的扭矩以及发动机的转速，并根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况，然后基于发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；汽油机，与控制器连接，用于根据控制器确定的燃油喷射方式排放颗粒物。

需要说明的是，发动机的工况至少包括低负荷工况、中负荷工况以及高负荷工况，上述汽油机可以为但不限于进气道喷射式汽油机。

在一种可选的方案中，控制器根据发动机的转速以及发动机的扭矩即可确定发动机的当前工况，例如，根据图2所示的发动机转速与扭矩的关系示意图来确定发动机的当前工况。在确定了发动机的当前工况之后，控制器根据发动机的不同工况，选择不同的燃油喷射方式，例如，当发动机的工况为低负荷工况时，采用单次喷射方式；而当发动机的工况为高负荷工况时，采用两次喷射方式；当发动机的工况为中负荷工况时，则根据上一个工况的类型来确定发动机的燃油喷射方式。在确定了汽油机的燃油喷射方式之后，汽油机即可根据确定好的燃油喷射方式排放颗粒物。

由上述内容可知，在本实施例中，采用根据发动机的当前状况控制汽油机的方式，通过与发动机连接的控制器获取发动机的扭矩以及发动机的转速，并根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况，然后基于发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，与控制器连接的汽油机根据控制器确定的燃油喷射方式排放颗粒物。在上述过程中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式。

容易注意到的是，根据发动机的当前工况来选择对应的燃油喷射方式，可以达到降低进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量的目的，从而实现了提高发动机燃烧效率的技术效果。

由此可见，本申请所提提供的控制汽油机的方法可以解决进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。

在一种可选的方案中，控制器还可获取发动机的转速和发动机的扭矩，并根据发动机的转速确定每个工况下发动机的扭矩范围，然后再根据发动机的扭矩以及发动机的扭矩范围确定发动机的当前工况。

具体的，如果发动机的扭矩大于第一扭矩，并小于第二扭矩，则控制器确定发动机的工况当前为第一工况；如果发动机的扭矩大于第三扭矩，并小于第四扭矩，则控制器确定发动机的当前工况为第二工况，其中，第二扭矩小于第三扭矩；如果发动机的扭矩大于等于第二扭矩，并小于等于第三扭矩，则控制器确定发动机的当前工况为第三工况。

另外，在发动机的当前工况为第一工况的情况下，汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式；在发动机的当前工况为第二工况的情况下，汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式；在发动机的当前工况为第三工况的情况下，汽油机的燃油喷射方式为上一工况对应的喷射燃油方式。

进一步地，在汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式的情况下，汽油机的燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第一相位。在汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式的情况下，汽油机的第一次燃油喷射的截止相位与排气冲程下止点相位的相位差为第二相位，汽油机的第二次燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第三相位。其中，在汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式的情况下，汽油机的第一次燃油喷射的截止相位与排气冲程下止点相位的相位差为第二相位，汽油机的第二次燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第三相位。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种控制汽油机的方法，其特征在于，包括：

根据发动机的扭矩以及所述发动机的转速确定所述发动机的当前工况；

根据所述发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，所述燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；

根据所述汽油机的燃油喷射方式控制所述汽油机排放颗粒物。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据发动机的扭矩以及所述发动机的转速确定所述发动机的当前工况，包括：

获取所述发动机的转速和所述发动机的扭矩；

根据所述发动机的转速确定每个工况下所述发动机的扭矩范围；

根据所述发动机的扭矩以及所述发动机的扭矩范围确定所述发动机的当前工况。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述发动机的扭矩以及所述发动机的扭矩范围确定所述发动机的当前工况，包括：

如果所述发动机的扭矩大于第一扭矩，并小于第二扭矩，则确定所述发动机的工况当前为第一工况；

如果所述发动机的扭矩大于第三扭矩，并小于第四扭矩，则确定所述发动机的当前工况为第二工况，其中，所述第二扭矩小于所述第三扭矩；

如果所述发动机的扭矩大于等于所述第二扭矩，并小于等于所述第三扭矩，则确定所述发动机的当前工况为第三工况。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，包括：

在所述发动机的当前工况为所述第一工况的情况下，确定所述汽油机的燃油喷射方式为所述单次喷射方式；

在所述发动机的当前工况为所述第二工况的情况下，确定所述汽油机的燃油喷射方式为所述两次喷射方式；

在所述发动机的当前工况为所述第三工况的情况下，确定所述汽油机的燃油喷射方式为上一工况对应的喷射燃油方式。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述汽油机的燃油喷射方式为所述单次喷射方式的情况下，确定所述汽油机的燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第一相位。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述汽油机的燃油喷射方式为所述两次喷射方式的情况下，确定所述汽油机的第一次燃油喷射的截止相位与排气冲程下止点相位的相位差为第二相位，所述汽油机的第二次燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第三相位。

7.一种控制汽油机的装置，其特征在于，包括：

第一确定模块，用于根据发动机的扭矩以及所述发动机的转速确定所述发动机的当前工况；

第二确定模块，用于根据所述发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，所述燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；

控制模块，用于根据所述汽油机的燃油喷射方式控制所述汽油机排放颗粒物。

8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1至6中任意一项所述的控制汽油机的方法。

9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至6中任意一项所述的控制汽油机的方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机；

控制器，与所述发动机连接，用于获取所述发动机的扭矩以及所述发动机的转速，并根据所述发动机的扭矩以及所述发动机的转速确定所述发动机的当前工况，然后基于所述发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，所述燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；

所述汽油机，与所述控制器连接，用于根据所述控制器确定的燃油喷射方式排放颗粒物。