CN108677869A - 适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构 - Google Patents

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林玉叶
黄颖蕾
胡欣
孙永林
钱壁君
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
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Abstract

本发明提供一种适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，设置于河道岸边，护岸结构包括挡土墙，所述挡土墙设在底板上，所述底板的下方设有基础桩，所述基础桩的下部插设在土层内；所述挡土墙的顶部设有支撑柱，所述支撑柱上设有助航警示装置。本发明将行洪通航区与生态景观区通过航道护岸结构分开，助航警示装置设置于航道护岸顶部，将以往警示标志需单独设置的锚碇基础与护岸结构合二为一。

Description

适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构
技术领域
本发明涉及内河航道护岸结构，特别是涉及一种适用于通航并有行洪、防洪、景观、助航警示等要求的护岸结构。
背景技术
为帮助船舶在茫茫水面中能够安全经济和便利航行，需在江河、湖泊、水库和运河等内河航道上布设助航标志。传统助航标志一般单独建造在水面上或岛礁和岸上，以标示航道、水深、障碍物或危险区域。在有行洪、防洪、景观等要求的内河航道上，一般均设有航道护岸，航道护岸顶部高程一般高过常水位和最高通航水位，为便利航行，传统助航标志一般单独设置在水中或岸上，与航道护岸是两个独立的个体。这种设计存在以下问题：
1、航道护岸不仅需要抵御地表径流和河道水流对岸坡的冲刷，还须抵御船行波的冲刷，因此，航道护岸顶部高程一般需高过最高通航水位以上几十公分。
2、由于航道护岸顶部高于水面较多，陆上与水面间缺少天然河道自然衔接，缺乏天然河道生态属性，景观性差。
3、助航警示标志需单独设置锚碇基础。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，以克服现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本发明提供一种适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，设置于河道岸边，护岸结构包括挡土墙，所述挡土墙设在底板上，所述底板的下方设有基础桩，所述基础桩的下部插设在土层内；所述挡土墙的顶部设有支撑柱，所述支撑柱上设有助航警示装置。
优选地，所述助航警示装置为用于船舶安全、经济和便利航行的视觉、音响和无线电的航标。
优选地，所述挡土墙为直立式航道护岸，其顶部高程高于河道低水位。
优选地，所述底板的前部设有护岸前趾，所述河道的两侧设有斜面，所述护岸前趾连接在所述斜面上，斜面顶高程满足航道最低通航水深要求。
优选地，挡土墙的后方设有回填土层，所述回填土层上种植有水生植物和树木。
优选地，所述回填土层的后方还设有防洪结构。
优选地，所述防洪结构由土石分层填筑而成，上部铺设便于交通的路面结构。
如上所述，本发明涉及的适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，具有以下有益效果：
1、将行洪通航区与生态景观区通过航道护岸结构分开，航道护岸顶部高程无需高于最高通航水位，顶部高程的降低，利于护岸前后侧水体的交换，利于水生植物的生长。
2、助航警示装置设置于航道护岸顶部，将以往警示标志需单独设置的锚碇基础与护岸结构合二为一。
3、助航警示装置可结合河道景观照明、危险撞击预警等装置一起设置。
4、由于航道护岸顶部具有一定的高程，在低水位时护岸顶部露出水面，方便对警示标志进行检修维护或更换。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
元件标号说明
1 河道
11 斜面
12 设计常水位
2 挡土墙
3 底板
31 护岸前趾
4 基础桩
5 支撑柱
6 助航警示装置
7 回填土层
8 防洪结构
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1所示，本发明提供一种适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，设置于河道1岸边，护岸结构包括混凝土或钢结构挡土墙2，所述挡土墙2设在混凝土底板3上，所述底板3的下方设有多根基础桩4，所述基础桩4的下部插设在土层内，用于支撑所述底板3和挡土墙；所述挡土墙2的顶部设有支撑柱5，所述支撑柱5上设有助航警示装置6，便于航行。
如图1所示，优选地，所述助航警示装置6为视觉、音响和无线电的航标，支撑柱5由混凝土或钢制成，助航警示装置6固定在支撑柱5上，可设计成浮标或固定标，设置成浮标时，可在水的浮力作用下浮起，设置成固定标时，通常设置在靠近支撑柱5顶部的位置，在低水位挡土墙2顶部露出水面时，可对助航警示装置6进行检修维护或更换。优选地，所述挡土墙2的顶部高程高于河道低水位，所述挡土墙2的顶部高程低于所述河道1的设计常水位，顶部高程的降低，利于护岸前后侧水体的交换，利于水生植物的生长。
如图1所示，优选地，所述底板3的前部设有护岸前趾31，所述河道1的两侧设有斜面11，所述护岸前趾31连接在所述斜面11上，设置前趾31可防止所述护岸结构出现倾斜或者移位，斜面顶高程满足最低通航水深要求。
如图1所示，优选地，挡土墙2的后方设有回填土层7，所述回填土层7上种植有水生植物和树木，成为生态景观区。优选地，所述回填土层7的后方还设有防洪结构8，所述防洪结构8为土石结构，包括由下而上分层填筑而成的多层土石，上部可铺设路面结构便于交通，所述防洪结构8顶部的高程高于所述护岸结构顶部的高程。
综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，其特征在于，设置于河道(1)岸边，其特征在于，护岸结构包括挡土墙(2)，所述挡土墙(2)设在底板(3)上，所述底板(3)的下方设有基础桩(4)，所述基础桩(4)的下部插设在土层内；所述挡土墙(2)的顶部设有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)上设有助航警示装置(6)。
2.根据权利要求1所述的适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，其特征在于：所述助航警示装置(6)为用于船舶安全、经济和便利航行的视觉、音响和无线电的航标。
3.根据权利要求1所述的适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，其特征在于：所述挡土墙(2)为直立式航道护岸，其顶部高程高于河道低水位。
4.根据权利要求1所述的适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，其特征在于：所述底板(3)的前部设有护岸前趾(31)，所述河道(1)的两侧设有斜面(11)，所述护岸前趾(31)连接在所述斜面(11)上，斜面顶高程满足航道最低通航水深要求。
5.根据权利要求1所述的适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，其特征在于：挡土墙(2)的后方设有回填土层(7)，所述回填土层(7)上种植有水生植物和树木。
6.根据权利要求5所述的适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，其特征在于：所述回填土层(7)的后方还设有防洪结构(8)。
7.根据权利要求6所述的适用于行洪、防洪及通航河道的护岸结构，其特征在于：所述防洪结构(8)由土石分层填筑而成，上部铺设便于交通的路面结构。
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