CN108674224A - 纯电动公交车远程监控平台及故障诊断方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动汽车技术领域，具体是纯电动公交车远程监控平台。包括设有管控中心以及两个以上的分别安装在两个以待检测锂电池组中的锂电池检测电路，所述管控中心设有上位机，所述锂电池检测电路包括n个串联连接的电池，其中n为自然数；与相应电池并联连接的n个短接开关；以及与相应电池并联耦接的n个监控电路，其中所述每个监控电路接收相应电池两端电压，并根据相应电池两端电压提供控制信号，用以将相应短接开关导通或断开，从而在相应电池两端电压很低时将所述电池短接。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体是纯电动公交车远程监控平台及故障诊断方法。
背景技术
随着能源紧缺、石油涨价、城市环境污染的日益严重，调整汽车产业结构，发展新能源汽车已刻不容缓，随着纯电动汽车核心技术的突破。
目前动力电池系统的设计大多着眼于电气方面的检测和控制，机械结构的可靠和安全，而对电池系统的整体热管理，包括热环境的检测，热量的传导和散热结构的设计，温度差的控制及均衡等方面，考虑的非常欠缺，电池内部的短路，目前几乎没有办法控制，这些设计上的瑕疵直接影响到电池组的安全性。储能是锂离子电池另一个应用热点，同样设计上的瑕疵无法避免。
传统内燃机汽车常用的检测诊断设备主要有发动机综合分析仪、传感器测试仪、解码器、故障诊断仪等，而由于电动汽车发展还不成熟，相应的检测诊断设备发展便遭到了制约。就传统内燃机汽车的检测设备和维修方式来看，仍存在着较多的不足之处，比如检测设备故障、维修工人技术老化，无法迅速地解决汽车所发生的故障；由于地域性的限制，无法快速、迅捷的满足边远地区或高速公路上汽车应急诊断维修的需要等。
发明内容
本发明的目的在于提供纯电动公交车远程监控平台，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
包括设有管控中心以及两个以上的分别安装在两个以待检测锂电池组中的锂电池检测电路，所述管控中心设有上位机，所述锂电池检测电路包括n个串联连接的电池，其中n为自然数；与相应电池并联连接的n个短接开关；以及与相应电池并联耦接的n个监控电路，其中所述每个监控电路接收相应电池两端电压，并根据相应电池两端电压提供控制信号，用以将相应短接开关导通或断开，从而在相应电池两端电压很低时将所述电池短接。
进一步的，还设有用于采集两个以上锂电池检测电路中数据信息的数据集中器，数据集中器中设有微处理器、蓝牙通信电路、USB通信电路、数据上传电路、电源电路、指示灯电路，其中微处理器分别与蓝牙通信电路、USB通信电路、数据上传电路、电源电路、指示灯电路相连接，数据集中器经蓝牙通信电路与锂电池检测电路相连接。
进一步的，所述锂电池检测电路还设有加温机构和散热机构，所述散热机构包括半导体制冷片、散热风扇、制冷控制电路、风扇控制电路，其中散热风扇安装在锂电池组外部，半导体制冷片的制冷端位于锂电池组壳体内，散热端位于锂电池组壳体外且优选位于散热风扇风力辐射范围内。
纯电动公交车故障诊断方法，包括如下步骤：
接收和/或采集电池组在充放电状态下的电池管理信息，其中，所述电池管理信息包括如下信号：
电池组电压信号；
电池组电流信号；
电池组温度信号；
将电池管理信息，与预先设定的阈值相比较，若所述电池管理信息中的任一种信号持续超过阈值设定的时间，则认定电池组发生故障。
进一步的，根据电池管理信息判断出电池组的故障等级，根据电池组的故障等级输出相应的故障码，其中，所述故障码用于指示电池组的故障等级；当故障等级为严重故障时，断开电池组的输出回路。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本专利通过检测锂电池组的温度数据，能够获得环境温度的连续变化，测温精度高，从而能够给上位机对锂电池组的监控提供有力依据，当锂电池组处于过冷或过热的环境温度中，还可以通过加温机构和散热机构对锂电池所处环境进行调温，从而提高电动汽车锂电池组的工作效率，延长其使用寿命。
附图说明
图1为本发明纯电动公交车远程监控平台的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，纯电动公交车远程监控平台，包括设有管控中心以及两个以上的分别安装在两个以待检测锂电池组中的锂电池检测电路3，所述管控中心设有上位机1，所述锂电池检测电路包括n个串联连接的电池，其中n为自然数；与相应电池并联连接的n个短接开关；以及与相应电池并联耦接的n个监控电路，其中所述每个监控电路接收相应电池两端电压，并根据相应电池两端电压提供控制信号，用以将相应短接开关导通或断开，从而在相应电池两端电压很低时将所述电池短接。
作为本发明具体的实施方式，还设有用于采集两个以上锂电池检测电路中数据信息的数据集中器2，数据集中器中设有微处理器21、蓝牙通信电路22、USB通信电路23、数据上传电路24、电源电路25、指示灯电路26，其中微处理器分别与蓝牙通信电路、USB通信电路、数据上传电路、电源电路、指示灯电路相连接，数据集中器经蓝牙通信电路与锂电池检测电路相连接。所述锂电池检测电路3还设有加温机构和散热机构，所述散热机构包括半导体制冷片31、散热风扇32、制冷控制电路33、风扇控制电路34，其中散热风扇安装在锂电池组外部，半导体制冷片的制冷端位于锂电池组壳体内，散热端位于锂电池组壳体外且优选位于散热风扇风力辐射范围内。
本发明还提供纯电动公交车故障诊断方法，包括如下步骤：
接收和/或采集电池组在充放电状态下的电池管理信息，其中，所述电池管理信息包括如下信号：
电池组电压信号；
电池组电流信号；
电池组温度信号；
将电池管理信息，与预先设定的阈值相比较，若所述电池管理信息中的任一种信号持续超过阈值设定的时间，则认定电池组发生故障。根据电池管理信息判断出电池组的故障等级，根据电池组的故障等级输出相应的故障码，其中，所述故障码用于指示电池组的故障等级；当故障等级为严重故障时，断开电池组的输出回路。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.纯电动公交车远程监控平台，其特征在于：包括设有管控中心以及两个以上的分别安装在两个以待检测锂电池组中的锂电池检测电路，所述管控中心设有上位机，所述锂电池检测电路包括n个串联连接的电池，其中n为自然数；与相应电池并联连接的n个短接开关；以及与相应电池并联耦接的n个监控电路，其中所述每个监控电路接收相应电池两端电压，并根据相应电池两端电压提供控制信号，用以将相应短接开关导通或断开，从而在相应电池两端电压很低时将所述电池短接。
2.根据权利要求1所述的纯电动公交车远程监控平台，其特征在于，还设有用于采集两个以上锂电池检测电路中数据信息的数据集中器，数据集中器中设有微处理器、蓝牙通信电路、USB通信电路、数据上传电路、电源电路、指示灯电路，其中微处理器分别与蓝牙通信电路、USB通信电路、数据上传电路、电源电路、指示灯电路相连接，数据集中器经蓝牙通信电路与锂电池检测电路相连接。
3.根据权利要求1所述的纯电动公交车远程监控平台，其特征在于，所述锂电池检测电路还设有加温机构和散热机构，所述散热机构包括半导体制冷片、散热风扇、制冷控制电路、风扇控制电路，其中散热风扇安装在锂电池组外部，半导体制冷片的制冷端位于锂电池组壳体内，散热端位于锂电池组壳体外且优选位于散热风扇风力辐射范围内。
4.纯电动公交车故障诊断方法，其特征在于，包括如下步骤：
接收和/或采集电池组在充放电状态下的电池管理信息，其中，所述电池管理信息包括如下信号：
电池组电压信号；
电池组电流信号；
电池组温度信号；
将电池管理信息，与预先设定的阈值相比较，若所述电池管理信息中的任一种信号持续超过阈值设定的时间，则认定电池组发生故障。
5.根据权利要求4所述的纯电动公交车故障诊断方法，其特征在于，根据电池管理信息判断出电池组的故障等级，根据电池组的故障等级输出相应的故障码，其中，所述故障码用于指示电池组的故障等级；当故障等级为严重故障时，断开电池组的输出回路。
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