CN108664910A - 校园学生接送管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了校园学生接送管理系统，包括身份验证系统和车辆安全管理系统，所述身份验证系统用于对接送学生人员的身份进行验证，所述车辆安全管理系统用于对接送学生人员的车辆进行安全管理。本发明的有益效果为：提供了一种校园学生接送管理系统，能快速、准确、有效的识别接送人员的身份信息和对接送人员车辆的安全管理，在保证学生接送安全的同时提高了接送的效率。
Description
技术领域
本发明涉及学生接送管理技术领域，具体涉及校园学生接送管理系统。
背景技术
学生是祖国的未来，是国家的希望，也是不法分子侵害的主要目标之一。尽管目前学生上学放学仍以学生家长接送为主，但随着学生家长工作日渐忙碌，以至于不少家长不能亲自接送自己的孩子而只好委托亲戚、保姆等人负责接送，身份验证成为关乎学生安全的关键环节。随着开车进行接送学生的数量的增加，对接送人员的车辆进行安全管理也显得尤为重要。
交通事故中汽车碰撞会造成的人员伤亡，在碰撞过程中，汽车的外部碰撞为“一次碰撞”，车内部件与人体的碰撞为“二次碰撞”，人体内部器官的挤压碰撞为“三次碰撞”，在这三种类型的碰撞下前者的激烈程度直接传递给后者。在“一次碰撞”过程中碰撞剧烈，车内乘员受到的加速度如果超过了人体的耐受极限会使器官直接受到损伤，在“二次碰撞”过程中乘员舱地板、发动机等外部刚硬物体侵入乘员舱内部挤压车内乘员致伤、缺少生存空间死亡或者乘员与车辆内部的方向盘、车门和仪表板等单次或多次碰撞受伤致死等，在“二次碰撞”过程中致使人体内部器官和骨骼发生“三次碰撞”造体内器官摩擦、挤压受伤和体内破损出血等。车辆碰撞时，人体受到惯性力、接触力的作用，人体各部分组织将产生特定的生物力学响应。当生物力学响应使人体组织超过了人体耐受极限或导致解剖学组织破坏或者导致人体正常生理功能的变化或丧失，人体即受到损伤。开发或研制有效保护装置来减少碰撞中传递给人体载荷和能量，开发试验和计算机用的试验模型来模拟人体在碰撞时的响应，是车辆安全管理的重要基础内容。
发明内容
针对上述问题，本发明旨在提供校园学生接送管理系统。
本发明的目的采用以下技术方案来实现：
提供了校园学生接送管理系统，包括身份验证系统和车辆安全管理系统，所述身份验证系统用于对接送学生人员的身份进行验证，所述车辆安全管理系统用于对接送学生人员的车辆进行安全管理，所述身份验证系统包括用于采集现场接送人员的人脸信息的视频摄像仪，用于采集身份证信息的身份证信息采集装置，用于输入学生学号的学号输入模块，用于对接收到的接送人员人脸信息和身份证信息进行数据处理，完成识别工作的人脸识别装置；用于保存人脸识别装置在处理后的各种数据的存储器，所述存储器包括有若干个存储模块，一个储存模块预存一个学生的接送人员的人脸信息和身份证信息，用于负责各种对外接口的处理的微处理模块，用于报警提示的报警提示装置。
可选的，所述车辆安全管理系统包括人体损伤评价子系统、碰撞试验子系统和安全控制子系统，所述人体损伤评价子系统用于确定人体损伤评价因子，所述碰撞试验子系统用于根据人体损伤评价因子进行人体碰撞模拟试验，所述安全控制子系统用于根据碰撞试验结果确定车辆的人体安全防护措施。
可选的，所述人体损伤评价子系统包括头部损伤评价模块、颈部损伤评价模块和综合损伤评价模块，所述头部损伤评价模块用于确定头部损伤评价因子，所述颈部损伤评价模块用于确定颈部损伤评价因子，所述综合损伤评价模块用于根据头部损伤评价因子和颈部损伤评价因子确定人体损伤评价因子。
可选的，所述头部损伤评价模块用于确定头部损伤评价因子，所述头部损伤评价因子采用下式计算：
式中，H表示头部损伤评价因子，C(t)表示头部惯性中心的线性加速度，t表示时间变量，ts表示冲击开始时间，te表示冲击结束时间。
可选的，所述颈部损伤评价模块用于确定颈部损伤评价因子，所述颈部损伤评价因子采用下式计算：
式中，N表示颈部损伤评价因子，F1表示颈部轴向力，F2表示颈部轴向力的极限值，M1表示枕骨关节的弯矩，M2表示枕骨关节弯矩的极限值。
可选的，所述综合损伤评价模块用于根据头部损伤评价因子和颈部损伤评价因子确定人体损伤评价因子：所述人体损伤评价因子采用下式计算：
式中，S表示人体损伤评价因子；所述人体损伤评价因子越大，表示人体所受损伤越大。
可选的，所述碰撞试验子系统包括第一试验模块和第二试验模块，所述第一试验模块用于采用假人进行儿童模拟损伤试验，确定人体损伤评价因子第一阈值，所述第二试验模块采用假人进行成年人模拟损伤试验，确定人体损伤评价因子第二阈值，所述第二阈值大于第一阈值。
可选的，所述安全控制子系统包括防护措施确定模块和防护模块，所述防护措施确定模块用于根据第一阈值和第二阈值确定车辆安全防护措施：根据第一阈值确定儿童安全防护措施，根据第二阈值确定成年人安全防护措施；所述防护模块用于根据安全措施对人体进行安全防护。
本发明的有益效果为：提供了一种校园学生接送管理系统，能快速、准确、有效的识别接送人员的身份信息和对接送人员车辆的安全管理，在保证学生接送安全的同时提高了接送的效率。
附图说明
利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本发明的结构示意图；
附图标记：
身份验证系统1、车辆安全管理系统2。
具体实施方式
结合以下实施例对本发明作进一步描述。
参见图1，本实施例的校园学生接送管理系统，包括身份验证系统1和车辆安全管理系统2，所述身份验证系统1用于对接送学生人员的身份进行验证，所述车辆安全管理系统2用于对接送学生人员的车辆进行安全管理，所述身份验证系统1包括用于采集现场接送人员的人脸信息的视频摄像仪，用于采集身份证信息的身份证信息采集装置，用于输入学生学号的学号输入模块，用于对接收到的接送人员人脸信息和身份证信息进行数据处理，完成识别工作的人脸识别装置；用于保存人脸识别装置在处理后的各种数据的存储器，所述存储器包括有若干个存储模块，一个储存模块预存一个学生的接送人员的人脸信息和身份证信息，用于负责各种对外接口的处理的微处理模块，用于报警提示的报警提示装置。
本实施例提供了一种校园学生接送管理系统，能快速、准确、有效的识别接送人员的身份信息和对接送人员车辆的安全管理，在保证学生接送安全的同时提高了接送的效率。
优选的，所述车辆安全管理系统2包括人体损伤评价子系统、碰撞试验子系统和安全控制子系统，所述人体损伤评价子系统用于确定人体损伤评价因子，所述碰撞试验子系统用于根据人体损伤评价因子进行人体碰撞模拟试验，所述安全控制子系统用于根据碰撞试验结果确定车辆的人体安全防护措施。
本优选实施例通过确定人体损伤评价因子和进行碰撞试验，实现了车辆安全防护，最大限度保证了人员安全。
优选的，所述人体损伤评价子系统包括头部损伤评价模块、颈部损伤评价模块和综合损伤评价模块，所述头部损伤评价模块用于确定头部损伤评价因子，所述颈部损伤评价模块用于确定颈部损伤评价因子，所述综合损伤评价模块用于根据头部损伤评价因子和颈部损伤评价因子确定人体损伤评价因子。
本优选实施例通过人体损伤评价子系统确定了人体损伤评价因子，为后续进行人体碰撞模拟试验奠定了基础。
优选的，所述头部损伤评价模块用于确定头部损伤评价因子，所述头部损伤评价因子采用下式计算：
式中，H表示头部损伤评价因子，C(t)表示头部惯性中心的线性加速度，t表示时间变量，ts表示冲击开始时间，te表示冲击结束时间；
所述颈部损伤评价模块用于确定颈部损伤评价因子，所述颈部损伤评价因子采用下式计算：
式中，N表示颈部损伤评价因子，F1表示颈部轴向力，F2表示颈部轴向力的极限值，M1表示枕骨关节的弯矩，M2表示枕骨关节弯矩的极限值；
所述综合损伤评价模块用于根据头部损伤评价因子和颈部损伤评价因子确定人体损伤评价因子：所述人体损伤评价因子采用下式计算：
式中，S表示人体损伤评价因子；所述人体损伤评价因子越大，表示人体所受损伤越大。
本优选实施例头部损伤评价模块在确定头部评价因子的过程中，考虑了头部冲击时间和惯性中心线性加速度，实现了头部损伤的准确评价，颈部损伤评价模块在确定颈部评价因子的过程中，考虑了颈部和枕骨关节的弯矩，实现了颈部损伤的准确评价，综合损伤评价模块结合头部损伤评价因子和颈部损伤评价因子，得到了全面的人体损伤评价因子。
优选的，所述碰撞试验子系统包括第一试验模块和第二试验模块，所述第一试验模块用于采用假人进行儿童模拟损伤试验，确定人体损伤评价因子第一阈值，所述第二试验模块采用假人进行成年人模拟损伤试验，确定人体损伤评价因子第二阈值，所述第二阈值大于第一阈值。
所述安全控制子系统包括防护措施确定模块和防护模块，所述防护措施确定模块用于根据第一阈值和第二阈值确定车辆安全防护措施：根据第一阈值确定儿童安全防护措施，具体为：当人体损伤评价因子大于第一阈值时，确定儿童防护措施，根据第二阈值确定成年人安全防护措施，具体为：当人体损伤评价因子大于第二阈值时，确定成人防护措施；所述防护模块用于根据安全措施对人体进行安全防护。
本优选实施例碰撞试验子系统通过确定人体损伤评价因子第一阈值和第二阈值，为后续安全防护奠定了基础，当人体损伤评价因子大于第一阈值时，确定儿童防护措施，当人体损伤评价因子大于第二阈值时，确定成人防护措施，将防护措施分为成年人和儿童，有助于降低防护成本的同时保证防护水平。
采用本发明校园学生接送管理系统进行学生接送，选取3个学校进行模拟实验，分别为学校1、学校2、学校3，对人员验证准确性和车辆人员受伤情况进行统计，同现有校园接送管理系统相比，产生的有益效果如下表所示：
| 人员验证准确性提高 | 车辆人员受伤概率降低 | |
| 学校1 | 29％ | 24％ |
| 学校2 | 27％ | 26％ |
| 学校3 | 26％ | 26％ |
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.校园学生接送管理系统，其特征在于，包括身份验证系统和车辆安全管理系统，所述身份验证系统用于对接送学生人员的身份进行验证，所述车辆安全管理系统用于对接送学生人员的车辆进行安全管理，所述身份验证系统包括用于采集现场接送人员的人脸信息的视频摄像仪，用于采集身份证信息的身份证信息采集装置，用于输入学生学号的学号输入模块，用于对接收到的接送人员人脸信息和身份证信息进行数据处理，完成识别工作的人脸识别装置；用于保存人脸识别装置在处理后的各种数据的存储器，所述存储器包括有若干个存储模块，一个储存模块预存一个学生的接送人员的人脸信息和身份证信息，用于负责各种对外接口的处理的微处理模块，用于报警提示的报警提示装置。
2.根据权利要求1所述的校园学生接送管理系统，其特征在于，所述车辆安全管理系统包括人体损伤评价子系统、碰撞试验子系统和安全控制子系统，所述人体损伤评价子系统用于确定人体损伤评价因子，所述碰撞试验子系统用于根据人体损伤评价因子进行人体碰撞模拟试验，所述安全控制子系统用于根据碰撞试验结果确定车辆的人体安全防护措施。
3.根据权利要求2所述的校园学生接送管理系统，其特征在于，所述人体损伤评价子系统包括头部损伤评价模块、颈部损伤评价模块和综合损伤评价模块，所述头部损伤评价模块用于确定头部损伤评价因子，所述颈部损伤评价模块用于确定颈部损伤评价因子，所述综合损伤评价模块用于根据头部损伤评价因子和颈部损伤评价因子确定人体损伤评价因子。
4.根据权利要求3所述的校园学生接送管理系统，其特征在于，所述头部损伤评价模块用于确定头部损伤评价因子，所述头部损伤评价因子采用下式计算：
式中，H表示头部损伤评价因子，C(t)表示头部惯性中心的线性加速度，t表示时间变量，ts表示冲击开始时间，te表示冲击结束时间。
5.根据权利要求4所述的校园学生接送管理系统，其特征在于，所述颈部损伤评价模块用于确定颈部损伤评价因子，所述颈部损伤评价因子采用下式计算：
式中，N表示颈部损伤评价因子，F1表示颈部轴向力，F2表示颈部轴向力的极限值，M1表示枕骨关节的弯矩，M2表示枕骨关节弯矩的极限值。
6.根据权利要求5所述的校园学生接送管理系统，其特征在于，所述综合损伤评价模块用于根据头部损伤评价因子和颈部损伤评价因子确定人体损伤评价因子：所述人体损伤评价因子采用下式计算：
式中，S表示人体损伤评价因子；所述人体损伤评价因子越大，表示人体所受损伤越大。
7.根据权利要求6所述的校园学生接送管理系统，其特征在于，所述碰撞试验子系统包括第一试验模块和第二试验模块，所述第一试验模块用于采用假人进行儿童模拟损伤试验，确定人体损伤评价因子第一阈值，所述第二试验模块采用假人进行成年人模拟损伤试验，确定人体损伤评价因子第二阈值，所述第二阈值大于第一阈值。
8.根据权利要求7所述的校园学生接送管理系统，其特征在于，所述安全控制子系统包括防护措施确定模块和防护模块，所述防护措施确定模块用于根据第一阈值和第二阈值确定车辆安全防护措施：根据第一阈值确定儿童安全防护措施，根据第二阈值确定成年人安全防护措施；所述防护模块用于根据安全措施对人体进行安全防护。
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