CN108647833A - 选择施工工法的方法、装置 - Google Patents

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杨璐
杨鶤
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Abstract

本发明公开了一种选择施工工法的方法、装置，涉及领域道路施工领域。所述方法，包括：统计待施工路段的车流量，计算不同施工工法下所述待施工路段的车辆通行时长；根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长。计算所述待施工路段所在城市的单位时间成本；计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本；根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算得到对应的社会综合成本；根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。

Description

选择施工工法的方法、装置
技术领域
本发明涉及道路施工领域，具体而言，涉及一种选择施工工法的方法、装置。
背景技术
随着社会的高速发展，立体的交通网络布局正在完善，为人们的出行提供了极大地便利。与此同时，城市的拥堵问题却一直都是交通问题上的拦路虎，并且，在道路施工时，会造成更加严重的道路拥堵情况，拥堵会造成巨大的社会成本浪费。在道路施工时，施工方往往选择施工预算低，技术门槛低的方案进行实施，并不会过多的考虑对交通的影响，这就会在道路施工过程中导致社会成本过高的原因之一。目前，只有在已经开始施工，并且造成交通拥堵后，人们才会去计算社会的拥堵成本，而并没有在施工前将施工时交通拥堵造成的损失进行细致计算，因此，如何将道路施工时造成的社会成本控制到最低，是目前需要解决的问题。
发明内容
为了克服现有技术中的上述不足，本发明所要解决的问题是提供一种选择施工工法的方法、装置可以在施工前预测各施工工法下道路拥堵造成的社会成本，再结合各施工工法预算，从而选择出综合社会成本最低的施工工法。
本发明的目的在于提供一种选择施工工法的方法，所述方法包括：
统计待施工路段的车流量，其中，所述车流辆按照车辆类型进行统计；
计算不同施工工法下所述待施工路段的车辆通行时长；
根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，并根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长。
计算所述待施工路段所在城市的单位时间成本，包括客运单位时间成本和货运单位时间成本；
计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本；
根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算得到对应的社会综合成本；
根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。
可选的，所述统计待施工路段的车流量的步骤，包括：
在不同时间段内对所述待施工路段上通行的不同类型的车辆进行统计，其中，不同时间段包括工作日和休息日，不同类型的车辆包括小客车、公交车和货车。
可选的，根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长的步骤，包括：
根据不同施工工法的施工参数分别计算所述待施工路段在施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，并根据施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，其中，所述施工参数包括施工工期、工作日天数、原车道数、占用车道数、日拥堵时长，施工路段单位时间车流量和交叉路口的红绿灯配时。
可选的，计算所述待施工路段所在城市的单位时间成本的步骤包括：
根据待施工路段所在城市的上一年GDP，货运GDP，常住人口数，货车数，全年工作天数，工作日的工作时间计算出客运单位时间成本、货运单位时间成本，其中单位时间成本包括人均时间成本和车均时间成本。
可选的，计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本的步骤，包括：
根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、车辆平均载客系数、不同类型车辆的平均怠速油耗、不同类型车辆的燃料碳排放系数、燃料单价以及碳权交易价格、客运单位时间成本、货运单位时间成本计算得出额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本；
根据额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本，计算得出施工造成的拥堵社会成本，其中额外时间成本包括乘客时间损耗成本和货运损耗成本。
本发明的另一目的在于提供一种选择施工工法的装置，所述装置包括：
统计模块，用于统计待施工路段的车流量，其中，所述车流辆按照车辆类型进行统计；
通行时间计算模块，用于计算不同施工工法下所述待施工路段的车辆通行时长；
延误计算模块，用于根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，并根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长。
时间成本计算模块，用于计算所述待施工路段所在城市的客运单位时间成本、货运单位时间成本；
拥堵社会成本计算模块，用于计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本；
社会综合成本计算模块，用于根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算得到对应的社会综合成本；
选择模块，用于根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。
可选的，所述统计模块具体用于：
在不同时间段内对所述待施工路段上通行的不同类型的车辆进行统计，其中，不同时间段包括工作日和休息日，不同类型的车辆包括小客车、公交车和货车。
可选的，所述延误计算模块具体用于：
根据不同施工工法的施工参数分别计算所述待施工路段在施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，并根据施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，其中，所述施工参数包括施工工期、工作日天数、原车道数、占用车道数、日拥堵时长，施工路段单位时间车流量和交叉路口的红绿灯配时；
可选的，所述时间成本计算模块具体用于：
根据待施工路段所在城市的上一年GDP，货运GDP，货车总量，常住人口数，全年工作天数，工作日的工作时间计算出客运单位时间成本、货运单位时间成本。
可选的，所述拥堵社会成本计算模块具体用于：
根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、车辆平均载客系数、不同类型车辆的平均怠速油耗、不同类型车辆的燃料碳排放系数、燃料单价以及碳权交易价格、客、货运单位时间成本计算得出额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本；
根据额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本，计算得出施工造成的拥堵社会成本，其中额外时间成本包括乘客时间损耗成本和货运损耗成本。
相比现有技术，本发明提供的的有益效果是：
本发明提供一种选择施工工法的方法、装置。所述方法包括：根据不同的车辆类型进行施工路段的车流量统计；计算不同施工工法下所述待施工路段的车辆通行时长；根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，并根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长。计算所述待施工路段所在城市的单位时间成本，包括客运单位时间成本和货运单位时间成本；计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本；根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算得到对应的社会综合成本；根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。通过上述方法选择最优方案进行施工可以降低盲目施工导致的社会成本高及资源浪费的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的选择施工工法的方法的一种步骤流程图；
图2为图1中步骤S110的子步骤流程图；
图3为图1中步骤S130的子步骤流程图；
图4为图1中步骤S150的子步骤流程图；
图5为图1中步骤S160的子步骤流程图；
图6为本发明实施例提供的选择施工工法的装置的结构框图。
图标：310-统计模块；320-通信时间计算模块；330-延误计算模块；340-时间成本计算模块；350-拥堵社会成本计算模块；360-综合社会成本计算模块；370-选择模块。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。
请参照图1，图1是本发明实施例提供的选择施工工法的方法的步骤流程图。下面对选择施工的方法的步骤做具体的描述。
步骤S110，统计待施工路段的车流量。
在本实施例中，根据在不同时间段内对所述待施工路段上通行的不同类型的车辆进行统计。
步骤S120，计算不同施工工法下所述待施工路段段的车辆通行时长。
在本实施例中，步骤S120包括：
计算不同施工工法施工前所述待施工路段段的车辆通行时长。
计算不同施工工法施工后所述待施工路段段的车辆通行时长。
步骤S130，根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长。
在本实施例中，所述的施工参数包括：施工工期、工作日天数、原车道数、占用车道数、日拥堵时长，施工路段单位时间车流量和交叉路口的红绿灯配时。
步骤S140，根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长。
在本实施例中，步骤S140包括：
计算不同施工工法下工作日延误总时长。
计算不同施工工法下非工作日延误总时长。
在本实施例中，工作日延误总时长记为T1，非工作日延误总时长记为T2。
步骤S150，计算所述待施工路段所在城市的客、货运单位时间成本。
在本实施例中，所用的GDP为上一年的GDP。
步骤S160，计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本。
在本实施例中，由于非工作时段未进行社会生产，视此时段时间成本为零，因此休息日的时间成本不作计算。
步骤S170，根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算的得到对应的社会综合成本。
在本实施例中，所述的施工预算包括：人工费、材料费、施工机械使用费和施工措施费，施工预算记为C预算。
步骤S180，根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。
请参照图2，具体地，所述步骤S110可以包括以下子步骤。
子步骤S111，统计在工作日小客车、公交车、货车在施工路段上的车流量。
子步骤S112，统计在非工作日小客车、公交车、货车在施工路段上的车流量。
在本实施例中，根据工作日与非工作日对不同类型车辆的数量进行统计。可选地，在工作日，可以将施工期间小客车经过待施工路段的总车辆数记为n1，可以将施工期间公交车经过待施工路段的总车辆数记为n2，可以将货车记施工期间总车辆数为n3；可选的，在非工作日：可以将小客车施工期间总车辆数记为n4，可以将公交车施工期间总车辆数记为n5，可以将货车记施工期间总车辆数为n6。
请参照图3，具体地，所述步骤S130可以包括以下子步骤。
子步骤S131，根据不同施工工法的施工参数计算所述待施工路段在施工前的车辆通行时间。
子步骤S132，根据不同施工工法的施工参数计算所述待施工路段在施工后的车辆通行时间。
子步骤S133，根据施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长。
在本实施例中不同的施工工法对车道侵占的情况和侵占时长不同，调研施工路段工作日单位时间车流量及交叉口红路灯配时，记录原车道数，将相应参数通过计算，模拟未施工前车辆通行时间的车辆通过施工路段时长，然后保持其余参数不变，改变施工后占用车道数，模拟施工后车辆通行时间，两者的时间差即为工作日施工期间较未施工前延误时长，同理，调研施工路段非工作日单位时间车流量及交叉口红路灯配时，记录原车道数，将相应参数通过计算，模拟未施工前车辆通行时间的车辆通过施工路段时长，然后保持其余参数不变，改变施工后占用车道数，模拟施工后车辆通行时间，两者的时间差即为非工作日施工期间较未施工前延误时长。
请参照图4，具体地，所述步骤S150可以包括以下子步骤。
子步骤S151，统计待施工路段所在城市上一年GDP。
子步骤S152统计人口数，全年工作天数，工作日的工作时间。
子步骤S153根据待施工路段所在城市的上一年GDP，常住人数，全年工作天数，工作日的工作时间计算出客运单位时间成本。
在本实施例中，客运单位时间成本VOT客的计算公式为：
其中，P常住人口是指常住人数，d年是指全年工作天数，t日是指工作日的工作时间，GDP货运是指货运GDP。
请参照图5，具体地，所述步骤S160可以包括以下子步骤。
子步骤S161根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、车辆平均载客系数、货车总量、货车年工作天数、该城市全年货运GDP、工作日工作时长计算得出额外时间成本。
在本实施例中，货运单位时间成本VOT货的计算公式为：
其中，GDP货运是指货车上一年创造的GDP总量，N货是指货车总量，d年是指年工作天数，t日是指工作日工作时长。
子步骤S162根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、不同类型的车辆的平均怠速油耗、燃料单价计算得出燃油增排成本。
子步骤S163根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、不同类型车辆的燃料排放系数、碳权交易价格计算得出碳排放成本。
子步骤S164根据额外时间成本、燃油增量成本、碳排放成本，计算得出施工造成的拥堵社会成本。
在本实施例中，所述的不同工法下工作日延误总时长T1的计算公式可以为：
T1＝(t2-t1)×d工×T工
其中，t1是指未施工前工作日车辆通过施工路段时长，t2是指施工后工作日车辆通行时间，d工是指施工工期中工作日天数，T工是指工作日拥堵时长；
同理，所述的不同工法下非工作日延误总时长T2的计算公式可以为：
T2＝(t3-t4)×(d天-d工)×T休
其中，t3是指未施工前非工作日车辆通过施工路段时长，t4是指施工后工作日车辆通行时间，T休是指休息日拥堵时长；
在本实施例中，所述的额外时间成本的计算公式可以为：
其中，λ1是指小客车的平均载客数，λ2是指公交车的平均载客数。
在本实施例中，所述的燃油增量成本的计算公式可以为：
C油＝(n1×V怠1×P1+n2×V怠2×P2+n3×V怠3×P3)×T1+(n4×V怠1×P1+n5×V怠2×P2+n6×V怠3×P3)×T2
其中，V怠1是指小客车平均怠速油耗，V怠2是指公交车平均怠速油耗，V怠3是指货车平均怠速油耗；P1是指小客车燃料单价，P2是指公交车燃料单价，P3是指货车燃料单价；
在本实施例中，所述的碳排放成本的计算公式可以为：
其中，EF1是指小客车燃料碳排放系数，EF2是指公交车燃料单价碳排放系数，EF3是指货车燃料碳排放系数。(单位kgCO2/L)
在本实施例中，所述拥堵社会成本的计算公式可以为：
C堵＝C时+C油+C碳
在本实施例中，所述社会综合成本的就算公式可以为：
C综＝C预算+C堵
其中，C预算是指施工预算。
请参照图6，图6为本发明实施例提供的选择施工工法的装置的结构框图。所述选择施工工法的装置300包括：统计模块310、通行时间计算模块320、延误计算模块330、时间成本计算模块340、拥堵社会成本计算模块、社会综合成本计算模块360及选择模块370。
统计模块310，用于统计待施工路段的车流量，其中，所述车流辆按照车辆类型进行统计；
在本实施例中，所述统计模块具体用于：
在不同时间段内对所述待施工路段上通行的不同类型的车辆进行统计，其中，不同时间段包括工作日和休息日，不同类型的车辆包括小客车、公交车和货车。
通行时间计算模块320，用于计算不同施工工法下所述待施工路段的车辆通行时长；
延误计算模块330，用于根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，并根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长。
在本实施例中，所述延误计算模块具体用于：
根据不同施工工法的施工参数分别计算所述待施工路段在施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，并根据施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，其中，所述施工参数包括施工工期、工作日天数、原车道数、占用车道数、日拥堵时长，施工路段单位时间车流量和交叉路口的红绿灯配；
时间成本计算模块340，用于计算所述待施工路段所在城市的单位时间成本；
在本实施例中，所述时间成本计算模块具体用于：
根据待施工路段所在城市的上一年GDP，常住人口数，全年工作天数，工作日的工作时间计算出客运单位时间成本。
根据待施工路段所在城市的上一年货运GDP，货车总量，全年工作天数，工作日的工作时间计算出货运单位时间成本。
拥堵社会成本计算模块350，用于计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本；
在本实施例中，所述拥堵社会成本计算模块具体用于：
根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、车辆平均载客系数、不同类型车辆的平均怠速油耗、不同类型车辆的燃料碳排放系数、燃料单价以及碳权交易价格、客运单位时间成本、货运单位时间成本计算得出额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本；
根据额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本，计算得出施工造成的拥堵社会成本，其中额外时间成本包括乘客时间损耗成本和货运损耗成本。
社会综合成本计算模块360，用于根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算得到对应的社会综合成本；
选择模块370，用于根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。
综上所述，本发明提供的一种选择施工工法的方法、装置，可以在施工之前，根据所测得的参数，计算模拟出不同施工工法下产生的社会综合成本，施工方就可以选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法，解决了只能在施工后计算出社会综合成本而无法预先在施工前知道所用施工工法会造成的社会综合成本的问题。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种选择施工工法的方法，其特征在于，包括：
统计待施工路段的车流量，其中，所述车流量按照车辆类型进行统计；
计算不同施工工法下所述待施工路段的车辆通行时长；
根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，并根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长；
计算所述待施工路段所在城市的单位时间成本；
计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本；
根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算得到对应的社会综合成本；
根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，统计待施工路段的车流量的步骤，包括：
在不同时间段内对所述待施工路段上通行的不同类型的车辆进行统计，其中，不同时间段包括工作日和休息日，不同类型的车辆包括小客车、公交车和货车。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长的步骤，包括：
根据不同施工工法的施工参数分别计算所述待施工路段在施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，并根据施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，其中，所述施工参数包括施工工期、工作日天数、原车道数、占用车道数、日拥堵时长，施工路段单位时间车流量和交叉路口的红绿灯配时。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述待施工路段所在城市的单位时间成本的步骤包括：
根据待施工路段所在城市的上一年GDP，货运GDP，常住人口数，货车总量，全年工作天数，工作日的工作时间计算出客运单位时间成本、货运单位时间成本，其中单位时间成本包括人均时间成本和车均时间成本。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本的步骤，包括：
根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、车辆平均载客系数、不同类型车辆的平均怠速油耗、不同类型车辆的燃料碳排放系数、燃料单价以及碳权交易价格、客运单位时间成本、货运单位时间成本计算得出额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本；
根据额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本，计算得出施工造成的拥堵社会成本，其中额外时间成本包括乘客时间损耗成本和货运损耗成本。
6.一种选择施工工法的装置，其特征在于，所述装置包括：
统计模块，用于统计待施工路段的车流量，其中，所述车流量按照车辆类型进行统计；
通行时间计算模块，用于计算不同施工工法下所述待施工路段的车辆通行时长；
延误计算模块，用于根据不同施工工法的施工参数，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，并根据所得的不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长与不同施工工法的施工参数分别计算不同施工工法下延误总时长；
时间成本计算模块，用于计算所述待施工路段所在城市的客运单位时间成本、货运单位时间成本；
拥堵社会成本计算模块，用于计算所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本；
社会综合成本计算模块，用于根据所述待施工路段在不同施工工法下的施工拥堵社会成本，及采用不同施工工法的施工预算，计算得到对应的社会综合成本；
选择模块，用于根据所述待施工路段在不同施工工法下的社会综合成本，选择所述社会综合成本最低的施工工法作为所述待施工路段的施工工法。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述统计模块具体用于：
在不同时间段内对所述待施工路段上通行的不同类型的车辆进行统计，其中，不同时间段包括工作日和休息日，不同类型的车辆包括小客车、公交车和货车。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述延误计算模块具体用于：
根据不同施工工法的施工参数分别计算所述待施工路段在施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，并根据施工前的车辆通行时间及施工后的车辆通行时间，计算不同施工工法施工后相对于施工前的延误时长，其中，所述施工参数包括施工工期、工作日天数、原车道数、占用车道数、日拥堵时长，施工路段单位时间车流量和交叉路口的红绿灯配时。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述时间成本计算模块具体用于：
根据待施工路段所在城市的上一年GDP，货运GDP，常住人口数，货车总量，全年工作天数，工作日的工作时间计算出客运单位时间成本、货运单位时间成本。
10.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述拥堵社会成本计算模块具体用于：
根据不同类型的车辆的车流量、延误总时长、车辆平均载客系数、不同类型车辆的平均怠速油耗、不同类型车辆的燃料碳排放系数、燃料单价以及碳权交易价格、客运单位时间成本、货运单位时间成本计算得出额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本；
根据额外时间成本、燃油增排成本、碳排放成本，计算得出施工造成的拥堵社会成本，其中额外时间成本包括乘客时间损耗成本和货运损耗成本。
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