CN108625928B - 一种消音器及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种消音器及汽车。这种消音器包括内消音壁；内消音壁为两端开口的柱面结构；内消音壁上设置若干个第一开孔和第二开孔；第一开孔的孔径大于第二开孔的孔径；第一开孔和第二开孔交替布置。使用时，内消音壁中用于供空气流通。本发明提供的消音器的内消音壁上设置了若干个开孔，利用小孔消音原理实现消音，其可以在不增加现有的汽车空滤体积的前提下，提高消音效果。

Description

一种消音器及汽车
技术领域
本发明涉及一种汽车配件，特别是一种消音器及汽车。
背景技术
空滤器容积的大小，直接决定了汽车的进气系统消音效果的好坏。所以，在现有技术中，一般都是将空滤器做大来提升进气系统消音效果。但是，空滤器受限于发动机舱预留的安装空间，在新产品开发过程中，为给空滤器留出足够的空间，往往要牺牲其他的性能，或者考虑设计异型的空滤来满足要求，增加了开发成本。若给空滤器预留的体积不够，则会导致汽车进气系统的噪音较大。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的空滤器体积受限、影响进气系统消音效果的问题，提供一种消音器及汽车。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种消音器，包括内消音壁；内消音壁为两端开口的柱面结构；内消音壁上设置若干个第一开孔和第二开孔；第一开孔的孔径大于第二开孔的孔径；第一开孔和第二开孔交替布置。
使用时，内消音壁中用于供空气流通。本发明提供的消音器的内消音壁上设置了若干个开孔，利用小孔消音原理实现消音，其可以在不增加现有的汽车空滤体积的前提下，提高消音效果。另外，发明人发现，在内消音壁上设置孔径不一第一开孔和第二开孔，且第一开孔和第二开孔交替布置，能够改善小孔消音的效果。
通过以上的结构设计，消音器的消音效果与现有的小孔消音器相比具有明显的提升。具体的，本发明提供的消音器有效优化了在2000Hz-3200Hz的高频段的消音效果，在200Hz到1000Hz的低频段的消音效果也有改善。
作为本发明的优选方案，第一开孔的孔径为3.6mm-4.5mm，第二开孔的孔径为2mm-3.5mm。第一开孔的孔径设置为3.6mm-4.5mm，第二开孔的孔径设置为 2mm-3.5mm，能够在保证较好的消音效果的同时，有利于厂家的加工，控制消音器的开发成本。
作为本发明的优选方案，消音器还包括外消音壁，外消音壁呈间隔地环设于内消音壁外侧，外消音壁一端与内消音壁一端相连，消音壁另一端与内消音壁另一端相连。外消音壁环设于内消音壁的周围，在噪声产生时，其向外辐射的路径被外消音壁阻挡，从而能够有效减弱噪音的辐射。
作为本发明的优选方案，外消音壁包括壁面和弯折部，弯折部与壁面一端相连，内消音壁外设有凸缘；弯折部由壁面向壁面的中心处延伸，壁面环设于与内消音壁，弯折部与内消音壁相连，凸缘与外消音壁相连。
作为本发明的优选方案，消音器还包括空滤器，空滤器一端与弯折部相连或一体成型。
一种汽车，包括进气系统，进气系统包括上述的消音器。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.本发明提供的消音器的内消音壁上设置了若干个开孔，利用小孔消音原理实现消音，其可以在不增加空滤体积的前提下，提高消音效果。
2.内消音壁上的开孔具有两种孔径，能够明显优化进气系统在 2000Hz-3200Hz的高频段的消音效果。
附图说明
图1是本发明提供的消音器的结构示意图。
图2是本发明提供的消音器的剖视图。
图3是不同频率的噪声在本申请中的消音器中的传递损失、在孔径等于第一开孔的等径孔消音器中的传递损失以及在孔径为第二开孔的等径孔消音器中的传递损失的对比图。
图标：1-消音器；11-空滤器；12-内消音壁；13-外消音壁；121-第一开孔； 122-第二开孔；131-壁面；132-弯折部；123-凸缘。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
请参阅图1-3。本发明实施例提供了一种消音器1，这种消音器1包括内消音壁12；内消音壁12为两端开口的柱面结构；内消音壁12上设置若干个第一开孔121和第二开孔122；第一开孔121的孔径大于第二开孔122的孔径。第一开孔121和第二开孔122交替布置。
使用时，内消音壁12中用于供空气流通。本发明提供的消音器1的内消音壁12上设置了若干个开孔，利用小孔消音原理实现消音，其可以在不增加消音器1体积的前提下，提高消音效果。
请参阅图3。图3中，纵坐标为噪声经过消音器时的传递损失，横坐标为噪声频率。图3中其中一条曲线表示不同频率的噪声经过本发明所提供的消音器1 时的传递损失，另一条曲线表示不同频率的噪声经过孔径等于第一开孔121的等径孔消音器时的损失，还有一条曲线表示不同频率的噪声经过孔径等于第二开孔122的等径孔消音器时的损失。等径孔消音器，即利用小孔消声原理制作的消音器，等径孔消音器上各孔的直径相等，除孔的直径相等外，等径孔消音器的其余结构与本实施例中的消音器1的结构相同。在图3中，纵坐标的数值越大，表明消音效果越好。
通过图3可以看出，与孔径等于第一开孔121的等径孔消音器以及孔径等于第二开孔122的等径孔消音器相比,在200Hz-1000Hz的低频段，本发明提供的消音器1的消音效果具有一定程度的改善。在2000Hz到3200Hz的高频段，本发明提供的消音器1的声音传递损失明显大于等径孔消音器。因此，对于 2000Hz-3200Hz内的高频段噪声，本实施例提供的消音器1的消音效果相比于等径孔消音器具有明显的改善。并且，这种消音效果的改善不是通过简单地改变孔径得到的，而是通过布置直径不等的两种消音孔得到的。
优选的，第一开孔121的孔径为3.6mm-4.5mm，第二开孔122的孔径为 2mm-3.5mm。第一开孔121的孔径设置为3.6mm-4.5mm，第二开孔122的孔径设置为2mm-3.5mm，能够有利于厂家的加工，控制消音器1的生产成本。
优选的，消音器1还包括外消音壁13，外消音壁13呈间隔地环设于内消音壁12外侧，外消音壁13一端与内消音壁12一端相连，外消音壁13另一端与内消音壁12另一端相连。外消音壁13环设于内消音壁12的周围，在噪声产生时，噪声向外辐射的路径被外消音壁13阻挡，从而能够有效减弱噪音的辐射。
优选的，外消音壁13包括壁面131和弯折部132，弯折部132与壁面131 一端相连，内消音壁12外设有凸缘123；弯折部132由壁面131向壁面131的中心处延伸，壁面131环设于与内消音壁12，弯折部132与内消音壁12相连，凸缘123与外消音壁13相连。
优选的，消音器1还包括空滤器11，空滤器11一端与弯折部132相连或一体成型。
本实施例提供的消音器1的使用方式在于：
在使用时，气流通过空滤器11和内消音壁12，该消音器1能够减小气流通过时产生的噪声，从而达到消音的作用。
本实施例提供的消音器1的有益效果在于：
1.本发明提供的消音器1的内消音壁12上设置了若干个开孔，利用小孔消音原理实现消音，其可以在不增加消音器1体积的前提下，提高消音效果。
2.内消音壁12上的开孔具有两种孔径，能够有效优化进气系统在 2000Hz-3200Hz的高频段的消音效果，也能够改善进气系统在200Hz到1000Hz 的低频段的消音效果。
实施例2
本发明实施例提供了一种汽车，这种汽车包括进气系统，进气系统中包括实施例1中提供的消音器1。具体的，汽车进气时，气流依次通过空滤器11和内消音壁12之间。
本发明提供的汽车的有益效果在于：
本发明提供的汽车的进气系统采用了实施例1中提供的消音器1，与现有技术相比，其在高频段和低频段都具有更好的消音效果；
本发明提供的汽车的进气系统采用了实施例1中提供的消音器1，与现有技术相比，该消音器1的整体尺寸变化很小，因此不会影响汽车的其他性能。在新汽车的设计时，无需为空滤器11预留较大空间，即可满足消音需求。在现有汽车的进气系统改装时，可以通过直接更换消音器1达到更好的消音效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种消音器，其特征在于，包括内消音壁和外消音壁；
所述内消音壁为两端开口的柱面结构；
所述内消音壁上设置若干个第一开孔和第二开孔；
所述第一开孔的孔径大于所述第二开孔的孔径；
所述第一开孔和所述第二开孔在内消音壁的圆周方向上和轴向方向上均交替布置；
所述外消音壁包括壁面和弯折部，所述弯折部与所述壁面一端相连，所述内消音壁外设有凸缘；
所述弯折部由所述壁面向所述壁面的中心处延伸，所述壁面环设于与所述内消音壁，所述弯折部与所述内消音壁相连，所述凸缘与所述外消音壁相连。
2.根据权利要求1所述的消音器，其特征在于，所述第一开孔的孔径为3.6mm-4.5mm，所述第二开孔的孔径为2mm-3.5mm。
3.根据权利要求1-2中任意一项所述的消音器，其特征在于，所述外消音壁呈间隔地环设于所述内消音壁外侧，所述外消音壁一端与所述内消音壁一端相连，所述消音壁另一端与所述内消音壁另一端相连。
4.根据权利要求3所述的消音器，其特征在于，还包括空滤器，所述空滤器一端与所述弯折部相连或一体成型。
5.一种汽车，其特征在于，包括进气系统，所述进气系统包括权利要求1-4中任意一项所述的消音器。
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