CN108535614A - 高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，包括控制台、数字局部放电测试仪、中频励磁试验变压器和变频电源，变频电源的输入端与双屏蔽三倍频静电隔离变压器的输出端相连接，双屏蔽三倍频静电隔离变压器的输入端接380伏电源，变频电源的输出端连接低压滤波器的输入端，低压滤波器的输出端连接中频励磁试验变压器的输入端，中频励磁试验变压器的输出端连接滤波电感器的输入端，滤波电感器的输出端分别通过高压引线与耦合电容分压器、高压定标电容器相连接，高压引线上连接有测试线，控制台通过控制电缆与变频电源相连接。本发明，把局部放电背景干扰降到10pC以下，测量准确，保证了高铁安全、正常行驶。
Description
技术领域
本发明涉及变压器高压套管检测技术领域，具体涉及一种高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置。
背景技术
在高铁动车组高速运行当中，有出现变压器输出端子电气闪络击穿损坏的现象，为减小该类事故出现的几率，尽早发现端子可能出现问题的隐患，保证高铁安全正常运行，我们受中车集团、长春客车厂委托，进行了大量的研究工作，经过我们现场考察高铁夜间维修的场所，我们认为，经过对现场的接地、供电、环境、时间等各个方面进行一定的改造，再加上我们专门设计配套的精密检验试验设备，可以通过局放检测，发现变压器及输出端子的局放问题，及时排除事故隐患。
由于动车组机车夜间维修时间短，维修人员缺乏必备的高电压试验经验和常识，这要求试验装置系统，在保证测量精度的前提下，尽量采用集成化和便携式组合，方便现场简化操作。同时考虑到变压器及输出端子和连接电缆的组装要求水平很高，因此现场试验时，考虑把变压器及输出端子和连接电缆同时进行局放检测。
我公司的在先申请，申请号201110151013.5，公开了基本技术方案。随着技术的不断进步，在检测精度上已经可以继续提高。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种对高铁动车组变压器、电缆及其输出端子同时进行高精度局放检测的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，包括控制台、局部放电检测仪、双抽头中频励磁试验变压器和变频电源，变频电源的输入端通过两根导线与双屏蔽静电隔离变压器的输出端相连接，双屏蔽静电隔离变压器的输入端通过两根导线接380伏电源，变频电源的输出端通过两根导线连接低压滤波器的输入端，低压滤波器的输出端通过两根导线连接双抽头中频励磁试验变压器的输入端，双抽头中频励磁试验变压器的输出端通过一根导线连接滤波电感器的输入端，滤波电感器的输出端分别通过高压引线与高压耦合电容分压器、高压定标电容器相连接，高压引线上连接有测试线，控制台通过控制电缆与变频电源相连接，控制台的CM-A接口通过电流测量线与双抽头中频励磁试验变压器的CM-A接口相连接，控制台的 KVM接口通过同轴电缆线与高压耦合电容分压器的KVM接口相连接，控制台的 ARC接口通过同轴电缆线与高压耦合电容分压器的ARC接口相连接，局部放电检测仪的KVM接口通过同轴电缆线与双抽头中频励磁试验变压器的KVM接口相连接，局部放电检测仪的PD接口通过同轴电缆线与高压耦合电容分压器的PD 接口相连接，局部放电检测仪的CAL接口通过同轴电缆线与高压定标电容器的 CAL接口相连接，所述的测试线设置接口屏蔽保护罩。
双屏蔽静电隔离变压器、变频电源、双抽头中频励磁试验变压器、滤波电感器、高压耦合电容分压器、高压定标电容器、控制台、低压滤波器和局部放电检测仪都连接在同一个与外界独立的接地装置上。
与外界独立的接地装置采用直径35-50毫米紫铜棒或两寸半的镀锌钢管，由1-3根并联构成，根据不同的土质及地下水位的情况，深入地下15-20米，其接地电阻小于1欧姆，或小于工厂配电间的接地电阻。
高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置整体安装于防雨箱变体内。
控制电缆为20芯控制电缆。
同轴电缆线为75欧姆的同轴电缆线。
滤波电感器的电感量为250mH，电流为1A。
双屏蔽静电隔离变压器包括绕组线圈、支撑架、底座和外壳屏蔽罩，外壳屏蔽罩上部连接弧形均压罩；弧形均压罩连接第一接地端子，其弧面夹角范围为45°至270°；外壳屏蔽罩连接第二接地端子；外壳屏蔽罩是全封闭结构；外壳屏蔽罩下底面到底座顶面的距离不小于10厘米。
控制台在本系统中起控制、测量和保护作用，具有升降电压，零位合闸，击穿过流保护，跳闸后自动降回零位，上下极限位置自动停止等功能。
控制台的主要性能指标如下：
试验电压、电流和试验时间可设定；
数字电压、电流显示，精度±3％；
升压：可自动升压，也可手动升压；
击穿时保持击穿电压值；
具有零启动、门连锁功能。
局部放电检测仪包括分压器、标准脉冲发生器、零标发生器、试验电压表，前放单元、变电单元，分压器通过电容连接高铁线缆接口，高铁线缆接口设置输入单元，输入单元的输出端通过前放单元、变电单元连接信号处理单元，信号处理单元连接显示单元。分压器连接试验电压表，试验电压表分别连接零标发生器和切换开关，切换开关连接峰值检波器和数字电压表。变电单元的输出端连接主放单元，主放单元的输出端连接波形显示器。峰值检波器设置连接时间窗、时基单元和推动部件。分压器连接试验电压表，试验电压表分别连接PC 机，变电单元的输出端连接数据采集单元，数据采集单元的输出端连接PC机， PC机设置显示单元。
局部放电检测仪的性能指标如下：
可测试品的电容量范围:6pf-250μf；
检测灵敏度:﹤0.02pc(电容50pf时)；
放大器:3db低端频率fl 10、20、30、50、80kHz任选，3db高端频率Ch100、200、300、400、500kHz任选。增益调节范围﹥120db，档间增益差20±1db。正、负脉冲响应不对称性﹤1db；
时间窗：窗宽1°-360°，窗位置可任意旋转；
试验电压表：0-200kV,数字显示误差﹤3％F.S；
采集通道：4通道/卡；
输入阻抗：1MΩ；
采集卡最高采样率：50MHZ；
AD分辨率：12BIT，真流精确0.2％；
每通道采样长度：8M；
触发方式：手动、外触发、内触发；
采集卡带宽:3MHZ(-3DB)；
远程控制功能。
变频电源的技术指标如下：
额定容量：50kVA；
额定输入/输出电压：380V/0-420V；
额定输入/输出电流：132A/0-132A；
额定输出频率：150Hz。
双抽头中频励磁试验变压器包括绕组线圈、铁芯、箱体和变压器油；绕组线圈分为输入端绕组线圈和输出端绕组线圈，输入端绕组线圈通过高压套管连接电源单元，输出端绕组线圈通过低压套管连接用电单元；绕组线圈缠绕在铁芯上，浸入位于箱体内的变压器油内；输入端绕组线圈分为输入端第一绕组线圈和输入端第二绕组线圈，分别连接第一高压套管和第二高压套管，形成双抽头结构。
高压定标电容器的技术指标如下：
额定电压：50kV；
额定电容：100pF；
局放水平：试验电压50kV时<±10pC；
电容量精度：±4％；
工作频率150Hz。
高压耦合电容分压器包括器身壳体，器身壳体底部设置底座，器身壳体顶部设置均压罩和均压球，器身壳体内部设置电气单元，底座设置线路板抽屉，线路板抽屉前部设置面板，面板设置三个接线柱，接线柱分别连接局部放电检测器、千伏表单元和击穿保护器。局部放电检测器、千伏表单元和击穿保护器是高铁线缆局部放电测试台(装置系统)的测试设备。线路板抽屉式安装固定，便于组装和维修，安全等级高。
所述的接口屏蔽保护罩为开口喇叭状，顶端和末端设置一条直线开线。直线开线两侧可以叠放到一起，缩小喇叭开口的大小，进一步包裹接口，提高屏蔽效果。
所述的接口屏蔽保护罩包括硅橡胶生胶、白炭黑、羟基硅油、TiO2、气相法氢氧化铝、发泡剂、铂催化剂、色母和硫化剂为原料混合生产，保护罩外侧刷制柔性石墨烯薄膜。进一步提高屏蔽效果和绝缘效果。
与现有技术方案相比较，本发明具有以下有益效果：
本发明利用双屏蔽静电隔离变压器，采用三倍频技术，避免变压器磁饱和问题，测量出高铁动车组变压器高压套管输出端子的局部放电；利用隔离、滤波、良好接地、清洁供电技术，解决背景干扰问题；进一步提高了测量精度。
附图说明
图1、本发明的原理方框图；
图2、本发明的双抽头中频励磁试验变压器结构示意图；
图3、本发明的双屏蔽静电隔离变压器结构示意图；
图4、本发明的高压耦合电容分压器结构示意图；
图5、本发明的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置双脉冲曲线图；
其中，1、控制台，2、局部放电检测仪，3、双屏蔽静电隔离变压器，4、变频电源，5、双抽头中频励磁试验变压器，6、滤波电感器，7、高压定标电容器，8、高压耦合电容分压器，9、同轴电缆线，10、控制电缆，11、低压滤波器，12、电流测量线，13、测试线，14、高压引线；
31、外壳屏蔽罩，32、绕组线圈，33、支撑架，34、弧形均压罩，35、第二接地端子，36、第一接地端子，37、底座；
51、励磁试验变压器绕组线圈，52、箱体，53、铁芯，54、变压器油，55、第一高压套管，56、第二高压套管，57、低压套管；
81、均压球，82、均压罩，83、器身壳体，84、面板，85、封板，86、线路板抽屉，87、分压器底座。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步说明。
实施例1
如图1所示的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，包括控制台1、局部放电检测仪2、双抽头中频励磁试验变压器5和变频电源4，变频电源4的输入端通过两根导线与双屏蔽静电隔离变压器3的输出端相连接，双屏蔽静电隔离变压器3的输入端通过两根导线接380伏电源，变频电源4的输出端通过两根导线连接低压滤波器11的输入端，低压滤波器11的输出端通过两根导线连接双抽头中频励磁试验变压器5的输入端，双抽头中频励磁试验变压器5的输出端通过一根导线连接滤波电感器6的输入端，滤波电感器6的输出端分别通过高压引线14与高压耦合电容分压器8、高压定标电容器7相连接，高压引线14上连接有测试线13，控制台1通过控制电缆10与变频电源4相连接，控制台1的CM-A接口通过电流测量线12与双抽头中频励磁试验变压器5 的CM-A接口相连接，控制台1的KVM接口通过同轴电缆线9与高压耦合电容分压器8的KVM接口相连接，控制台1的ARC接口通过同轴电缆线9与高压耦合电容分压器8的ARC接口相连接，局部放电检测仪2的KVM接口通过同轴电缆线9与双抽头中频励磁试验变压器5的KVM接口相连接，局部放电检测仪2的 PD接口通过同轴电缆线9与高压耦合电容分压器8的PD接口相连接，局部放电检测仪2的CAL接口通过同轴电缆线9与高压定标电容器7的CAL接口相连接。
其工作原理为：由用户外界提供的380V电源，直接接入双屏蔽隔离变压器 3，由双屏蔽静电隔离变压器3滤除外界的干扰，再输出到变频电源4，由变频电源4将电压调节到0-380V，输出到低压滤波11，经过低压滤波器11的滤波后，为双抽头中频励磁试验变压器5提供干净的0-380V电源，经双抽头中频励磁试验变压器5升压到0-80kV，作为试验用高压电源，双抽头中频励磁试验变压器5的输出端通过一根导线连接到高压滤波电感器6的输入端，由滤波电感器6滤除变压器及高压引线产生的干扰后，直接接到放置在机车顶上的组变压器高压套管进行测试，同时分别通过高压引线14与高压耦合电容分压器8及高压定标电容器7相连接，高压耦合电容分压器8的作用是测量高压输出电压，同时作为局放信号的耦合电容，将被试验电缆的局放信号采集后，提供给局部放电检测仪2测量，高压定标电容器7的作用是对测量系统进行校验校准。
控制台1通过控制电缆10与变频电源4相连接，控制变频电源4的合分闸、电压调节、零位合闸、上下极限限位等控制功能，同时其CM-A接口通过电流测量线12与双抽头中频励磁试验变压器5的CM-A接口相连接，测量高压试验电流，其KVM接口通过同轴电缆线9与高压耦合电容分压器8的KVM接口相连接，测量试验时的高压电压，控制台1的ARC接口通过同轴电缆线9与高压耦合电容分压器8的ARC接口相连接，监测高压回路是否有火花产生，以便及时切断高压，保护设备不受损坏；局部放电检测仪2的KVM接口通过同轴电缆线9与双抽头中频励磁试验变压器5的KVM接口相连接，也测量试验时的高压电压，但由于它是通过仪表线圈进行换算，数据不是很准确，所以仅供参考，局部放电检测仪2的PD接口通过同轴电缆线9与高压耦合电容分压器8的PD接口相连接，测量被试电缆上的局放信号，局部放电检测仪2的CAL接口通过同轴电缆线9与高压定标电容器7的CAL接口相连接，对测量系统进行定标校准。
双屏蔽静电隔离变压器3、变频电源4、双抽头中频励磁试验变压器5、滤波电感器6、高压耦合电容分压器8、高压定标电容器7、控制台1、低压滤波器11和局部放电检测仪2都连接在同一个与外界独立的接地装置上。不能和工厂配电网中的零线以及车间的接地网，防雷网连接在一起。在机车厂的车间里及车辆上，有许多大功率的用电设备，如IGBT变频交直流转换装置、机车-站台联系电台、大功率空调等等，它们大多采用大功率的调频，变频交、直流马达，调节导通角的可控硅等高噪音、高干扰的电器设备，这些设备的零线、地线、外壳接地等经常含混不清，造成车间的地网上有太多的干扰。如果发明装置的接地与之连接在一起，干扰将很容易地通过地线进入局部放电测量系统。因此，局部放电测量系统要求必须有自己的、单独的接地回路，各设备的接地也必须遵循单点星行接地的原则，不能有循环的接地线。
与外界独立的接地装置采用直径35-50毫米紫铜棒或两寸半的镀锌钢管，由1-3根并联构成，根据不同的土质及地下水位的情况，深入地下15-20米，其接地电阻小于1欧姆，或小于工厂配电间的接地电阻。
高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置整体安装于防雨箱变提内。
控制电缆10为20芯控制电缆。
同轴电缆线9为75欧姆的同轴电缆线。
滤波电感器6的电感量为250mH，电流为1A。
双屏蔽静电隔离变压器3包括绕组线圈32、支撑架33、底座37和外壳屏蔽罩31，外壳屏蔽罩31上部连接弧形均压罩34；弧形均压罩34连接第一接地端子36，其弧面夹角范围为45°；外壳屏蔽罩31连接第二接地端子35；外壳屏蔽罩31是全封闭结构；外壳屏蔽罩31下底面到底座37顶面的距离15厘米。
控制台1在本系统中起控制、测量和保护作用，具有升降电压，零位合闸，击穿过流保护，跳闸后自动降回零位，上下极限位置自动停止等功能。
控制台1的主要性能指标如下：
试验电压、电流和试验时间可设定；
数字电压、电流显示，精度±3％；
升压：可自动升压，也可手动升压；
击穿时保持击穿电压值；
具有零启动、门连锁功能。
局部放电检测仪2为数字局部放电检测仪包括分压器、标准脉冲发生器、零标发生器、试验电压表，前放单元、变电单元，分压器通过电容连接高铁线缆接口，高铁线缆接口设置输入单元，输入单元的输出端通过前放单元、变电单元连接信号处理单元，信号处理单元连接显示单元；分压器连接试验电压表，试验电压表分别连接零标发生器和切换开关，切换开关连接峰值检波器和数字电压表；变电单元的输出端连接主放单元，主放单元的输出端连接波形显示器；峰值检波器设置连接时间窗、时基单元和推动部件；分压器连接试验电压表，试验电压表分别连接PC机，变电单元的输出端连接数据采集单元，数据采集单元的输出端连接PC机，PC机设置显示单元。
局部放电检测仪2的性能指标如下：
可测试品的电容量范围:6pf-250μf；
检测灵敏度:﹤0.02pc(电容50pf时)；
放大器:3db低端频率fl 10、20、30、50、80kHz任选，3db高端频率Ch100、 200、300、400、500kHz任选。增益调节范围﹥120db，档间增益差20±1db。正、负脉冲响应不对称性﹤1db；
时间窗：窗宽1°-360°，窗位置可任意旋转；
试验电压表：0-200kV,数字显示误差﹤3％F.S；
采集通道：4通道/卡；
输入阻抗：1MΩ；
采集卡最高采样率：50MHZ；
AD分辨率：12BIT，真流精确0.2％；
每通道采样长度：8M；
触发方式：手动、外触发、内触发；
采集卡带宽:3MHZ(-3DB)；
远程控制功能。
变频电源4的技术指标如下：
额定容量：50kVA；
额定输入/输出电压：380V/0-420V；
额定输入/输出电流：132A/0-132A；
额定输出频率：150Hz。
双抽头中频励磁试验变压器5包括励磁试验变压器绕组线圈51、铁芯53、箱体52和变压器油54；励磁试验变压器绕组线圈51分为输入端绕组线圈和输出端绕组线圈，输入端绕组线圈通过高压套管连接电源单元，输出端绕组线圈通过低压套管57连接用电单元；励磁试验变压器绕组线圈51缠绕在铁芯53上，浸入位于箱体52内的变压器油54内；输入端绕组线圈分为输入端第一绕组线圈和输入端第二绕组线圈，分别连接第一高压套管55和第二高压套管56，形成双抽头结构。
高压定标电容器7的技术指标如下：
额定电压：50kV；
额定电容：100pF；
局放水平：试验电压50kV时<±10pC；
电容量精度：±4％；
工作频率150Hz。
高压耦合电容分压器8包括器身壳体83，器身壳体83底部设置分压器底座 87，分压器底座87下部设置封板85。器身壳体83顶部设置均压罩82和均压球81，器身壳体83内部设置电气单元。分压器底座87设置线路板抽屉86，线路板抽屉 86前部设置面板84，面板84设置三个接线柱，接线柱分别连接局部放电检测器、千伏表单元和击穿保护器。线路板抽屉86内固定分压控制电路。
在所有的设备接线完成后，可以按以下步骤进行局放检测：
1、在检查所有连线准确无误后，接通380V试验电源到双屏蔽静电隔离变压器3；
2、合上变频电源4电源，合上控制台1电源，合上局部放电检测仪2电源；
3、利用局部放电检测仪2上的校准信号，对检测装置进行打标校准；
4、合上高压电压，调节变频电源4输出电压，使双抽头中频励磁试验变压器5的输出高压达到试验所需要的27.5kV；
5、测量此时被试变压器高压套管的局放数值，记录下来；
6、降低变频电源4输出电压到零，切断高压电压，切断控制台1电源，切断局部放电检测仪2电源，变频电源4电源，切断外部接入的380V电源，试验结束。
采用本实施例进行测试，背景干扰被控制在10pC以下，被试验的变压器高压套管，其局部放电量在27.5kV的电压下，不大于5pC，或与背景干扰差值不大于5pC，保证了检测数据的精确度，有效地测量出了变压器高压套管的实际局放值，方便高铁的检修。
经过检验报告显示：在灵敏度检查上合格。
1、接长电缆、无电压时，放电量表显示背景干扰为2.9pC，开窗后显示背景干扰为1.0pC。
2、接长电缆、在45KV电压时，放电量表显示背景干扰为3.6pC，开窗后显示背景干扰为1.2pC。
3、如图5所示，放电量表显示为线性。
Claims (9)
1.高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，包括控制台(1)、局部放电检测仪(2)、双抽头中频励磁试验变压器(5)和变频电源(4)，所述的变频电源(4)的输入端通过两根导线与双屏蔽静电隔离变压器(3)的输出端相连接，双屏蔽静电隔离变压器(3)的输入端通过两根导线接380伏电源，变频电源(4)的输出端通过两根导线连接低压滤波器(11)的输入端，低压滤波器(11)的输出端通过两根导线连接双抽头中频励磁试验变压器(5)的输入端，双抽头中频励磁试验变压器(5)的输出端通过一根导线连接滤波电感器(6)的输入端，滤波电感器(6)的输出端分别通过高压引线(14)与高压耦合电容分压器(8)、高压定标电容器(7)相连接，高压引线(14)上连接有测试线(13)，控制台(1)通过控制电缆(10)与变频电源(4)相连接，控制台(1)的CM-A接口通过电流测量线(12)与双抽头中频励磁试验变压器(5)的CM-A接口相连接，控制台(1)的KVM接口通过同轴电缆线(9)与高压耦合电容分压器(8)的KVM接口相连接，控制台(1)的ARC接口通过同轴电缆线(9)与高压耦合电容分压器(8)的ARC接口相连接，局部放电检测仪(2)的KVM接口通过同轴电缆线(9)与双抽头中频励磁试验变压器(5)的KVM接口相连接，局部放电检测仪(2)的PD接口通过同轴电缆线(9)与高压耦合电容分压器(8)的PD接口相连接，局部放电检测仪(2)的CAL接口通过同轴电缆线(9)与高压定标电容器(7)的CAL接口相连接；所述的测试线设置接口屏蔽保护罩。
2.根据权利要求1所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：所述的双屏蔽静电隔离变压器(3)、变频电源(4)、双抽头中频励磁试验变压器(5)、滤波电感器(6)、高压耦合电容分压器(8)、高压定标电容器(7)、控制台(1)、低压滤波器(11)和局部放电检测仪(2)都连接在同一个与外界独立的接地装置上。
3.根据权利要求2所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：所述的与外界独立的接地装置采用两寸半的镀锌钢管，由1-3根并联构成，根据不同的土质及地下水位的情况，深入地下15-20米，其接地电阻小于1欧姆，或小于工厂配电间的接地电阻。
4.根据权利要求1所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：所述的双屏蔽静电隔离变压器(3)包括绕组线圈(32)、支撑架(33)、底座(37)和外壳屏蔽罩(31)，外壳屏蔽罩(31)上部连接弧形均压罩(34)；弧形均压罩(34)连接第一接地端子(36)，其弧面夹角范围为45°；外壳屏蔽罩(31)连接第二接地端子(35)；外壳屏蔽罩(31)是全封闭结构；外壳屏蔽罩(31)下底面到底座(37)顶面的距离不小于10厘米。
5.根据权利要求1所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：所述的局部放电检测仪(2)为数字局部放电检测仪，包括分压器、标准脉冲发生器、零标发生器、试验电压表，前放单元、变电单元，分压器通过电容连接高铁线缆接口，高铁线缆接口设置输入单元，输入单元的输出端通过前放单元、变电单元连接信号处理单元，信号处理单元连接显示单元；分压器连接试验电压表，试验电压表分别连接零标发生器和切换开关，切换开关连接峰值检波器和数字电压表；变电单元的输出端连接主放单元，主放单元的输出端连接波形显示器；峰值检波器设置连接时间窗、时基单元和推动部件；分压器连接试验电压表，试验电压表分别连接PC机，变电单元的输出端连接数据采集单元，数据采集单元的输出端连接PC机，PC机设置显示单元。
6.根据权利要求1所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：所述的双抽头中频励磁试验变压器(5)包括励磁试验变压器绕组线圈(51)、铁芯(53)、箱体(52)和变压器油(54)；励磁试验变压器绕组线圈(51)分为输入端绕组线圈和输出端绕组线圈，输入端绕组线圈通过高压套管连接电源单元，输出端绕组线圈通过低压套管(57)连接用电单元；励磁试验变压器绕组线圈(51)缠绕在铁芯(53)上，浸入位于箱体(52)内的变压器油(54)内；输入端绕组线圈分为输入端第一绕组线圈和输入端第二绕组线圈，分别连接第一高压套管(55)和第二高压套管(56)，形成双抽头结构。
7.根据权利要求1所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：高压耦合电容分压器(8)包括器身壳体(83)，器身壳体(83)底部设置分压器底座(87)，分压器底座(87)下部设置封板(85)；器身壳体(83)顶部设置均压罩(82)和均压球(81)，器身壳体(83)内部设置电气单元；分压器底座(87)设置线路板抽屉(86)，线路板抽屉(86)前部设置面板(84)，面板(84)设置三个接线柱，接线柱分别连接局部放电检测器、千伏表单元和击穿保护器；线路板抽屉(86)内固定分压控制电路。
8.根据权利要求1所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：所述的接口屏蔽保护罩为开口喇叭状，顶端和末端设置开线。
9.根据权利要求1所述的高铁动车组变压器高压套管现场局部放电检测装置，其特征在于：所述的接口屏蔽保护罩包括硅橡胶生胶、白炭黑、羟基硅油、TiO2、气相法氢氧化铝、发泡剂、铂催化剂、色母和硫化剂为原料混合生产，保护罩外侧刷制柔性石墨烯薄膜。
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