CN108528423B - 一种主动高压制动系统 - Google Patents
一种主动高压制动系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN108528423B CN108528423B CN201711146970.2A CN201711146970A CN108528423B CN 108528423 B CN108528423 B CN 108528423B CN 201711146970 A CN201711146970 A CN 201711146970A CN 108528423 B CN108528423 B CN 108528423B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure
- braking
- brake
- pump
- normally
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 12
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 4
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 101100298222 Caenorhabditis elegans pot-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 208000003443 Unconsciousness Diseases 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/58—Combined or convertible systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
本发明的名称为一种主动高压制动系统。属于汽车液压助力制动系统技术领域。它主要是解决现有商用车传统气压制动系统及液压制动系统存在提高制动力和提高制动响应速度矛盾的问题。它的主要特征是：包括人工+助力制动装置、多组分泵控制装置、电控高压装置、切换控制回路和制动总泵压力传感器；所述电控高压装置、切换控制回路和多组分泵控制装置通过制动管路依次连接；制动总泵压力传感器连通在制动主缸的输出端，并与切换控制回路相连。本发明解决了现有商用车液压制动系统存在的制动力不足的问题，解决了现有商用车气压制动系统存在的响应慢造成的制动粗暴、系统成本高的问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动系统技术领域，具体涉及一种用于商用车的主动高压制动系统。
背景技术
目前，三吨以上商用车所采用的制动系统为气刹制动系统。气压制动采用储存的空气压缩空气作为制动动力源，气压制动系统的动力源来自发动机上的空气压缩机，压缩空气的压力可达到0.8MP，制力相对大，可更好的适应重型汽车的制动力要求。但气刹制动系统存在以下不足：1. 气压制动系统的响应时间慢（0.6～0.9S），驾驶主观体验制动粗暴，不易体现驾驶员制动意图；2. 空气压缩机需要消耗较大动力；3. 产生排气噪音；4. 系统零件多，重量大，成本高。
乘用车及N3类以下商用车通常采用的制动系统为液压制动系统，由真空泵、真空罐、真空助力器、制动总泵、分泵、感载比例阀和液压制动器等构成。制动时是用制动踏板直接驱动制动总泵产生压力，通过液压管路传递到各制动分泵上去的。为了降低操作所需要的力度，安装有真空助力器，助力能源来自发动机带动的真空泵。用于提高制动力（8MPa左右）。制动力弱，无法满足大吨位车辆制动力要求。优点是制动响应快。
发明内容
本发明的目的就是针对上述不足之处提供一种能够满足大制动力和制动响应快的主动高压液压制动系统，同时满足主动安全制动系统及自动驾驶制动要求。
本发明的技术解决方案是：一种主动高压制动系统，包括由油壶、制动总泵、真空助力器和刹车踏板构成的人工+助力制动装置，由每组由一个增压阀及一个减压阀组成的分泵压力调节回路、共四组或多组分泵压力调节回路构成的多组分泵控制装置，其特征在于：还包括电控高压装置、切换控制回路和制动总泵压力传感器；所述电控高压装置、切换控制装置和多组分泵控制装置通过制动管路依次连接；制动总泵压力传感器设置在制动主缸的输出端，并与切换控制装置相连。
本发明的技术解决方案中所述的人工+助力制动装还包括真空助力器，也可以用液压助力器代替，可以取消助力器，减少一个冗余。
本发明的技术解决方案中所述的切换控制装置包括两个常截止电磁阀和两个常通电磁阀；两个常通电磁阀通过制动管路分别连接制动总泵两个输出端，二口通过制动管路连接多组分泵控制装置；两个常截止电磁阀一端通过制动管路连接电控高压装置，另一端通过制动管路分别连接到多组分泵控制装置。
本发明的技术解决方案中所述的电控高压装置包括增压泵、电机、一个溢流阀、两个高压蓄能器和两个高压蓄能器压力开关；电机与增压泵通过机械连接；增压泵输入端和溢流阀输入端与油壶通过制动管路连接，两个高压蓄能器与两个增压泵、常截止电磁阀通过制动管路相连；高压蓄能器压力开关装于高压蓄能器上。
本发明的技术解决方案中所述的制动总泵压力检测传感器可以是压力传感器，也可以是压力开关；制动总泵压力检测传感器可以是一个，也可以是二个，连接在制动总泵的前腔输出端或后腔输出端上。
本发明的技术解决方案中所述的多组分泵控制装置分别控制四个或四个以上的分泵；增压阀均为常通电磁阀，减压阀均为常截止电磁阀；减压阀直接连通油壶，泄放时直接排向油壶。
本发明的技术解决方案中所述的增压泵为柱塞泵、齿轮泵、叶片泵、变量柱塞泵或者变量叶片泵。
本发明的技术解决方案中所述的增压泵是一个、二个或二个以上；电机为一个或两个。
本发明的技术解决方案中所述的高压蓄能器压力开关，也可以是压力传感器或行程传感器。
本发明的技术解决方案中所述的油壶有三个出油口，其中两个分别连接制动总泵两个取液口，另一个通过连接管路连接增压泵、溢流阀和四个减压阀。
本发明的技术解决方案中还包括控制器ECU（25）；所述的制动总泵压力传感器、高压蓄能器压力开关、常截止电磁阀控制线圈、常通电磁阀控制线圈、增压阀控制线圈、减压阀控制线圈和电机电源线分别经信号线和控制器ECU相连。
本发明由于融合了电控、主动增压技术、液压制动系统技术的优点，利用主动增压技术、高压蓄能器及电子控制的优点，因而可使系统成本降低，制动力提升，响应速度提高，在提高驾驶安全性能同时和智能驾驶系统留有匹配端口，提高制动系统的拓展性、兼容性和设计冗余。同时，主动高压制动系统中，ABS作用时，踏板与制动管路不直接相连，彻底解决了传统制动系统在进行ABS工作时，因制动管路内的压力波动而使制动踏板出现振动现象，提高了制动操控性和感官舒适性，避免因缺少经验的驾驶者不自觉的减少踏板力而影响制动效果的现象发生。
本发明具有以下特点：1. 使用主动增压技术及电子控制，大大降低了系统成本；2. 解决了大吨位车辆制动力及响应速度提高的矛盾提高了车辆安全性能；3.具有主动制动功能可实现防滑驱动及牵引力控制系统（ASR）、电子稳定控制系统（ESC）和防侧翻稳定的控制系统（RSC），智能驾驶（IDIS）主动驻车系统AUTOHOLD，主动避让系统，辅助上坡制动等功能；4. 提高了驾驶舒适性和操控性。本发明主要用于商用车特别是三顿以上商用车的主动高压制动系统。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：A. 人工+助力制动装置；B. 电控高压装置； D. 切换控制装置；E. 多组分泵控制装置；F. 制动总泵压力传感器；1. 油壶；2. 制动总泵；3. 真空助力器；4. 刹车踏板； 6. 溢流阀；7. 增压泵；8. 电机；9. 压力传感器； 11. 高压蓄能器压力开关；12. 高压蓄能器；13. 常截止电磁阀；14. 常通电磁阀；15. 增压阀；16. 减压阀； 18. 制动分泵；25. 控制器ECU。
具体实施方式
如图1所示。本发明一种主动高压制动系统包括人工+助力制动装置A、电控高压装置B、切换控制装置D、多组分泵控制装置E、制动总泵压力传感器F和控制器ECU25，制动总泵压力传感器F采用压力传感器9，也可以采用压力开关代替。其中，人工+助力制动装置A由油壶1、制动总泵2、真空助力器3和刹车踏板4构成，均与现有技术相同。油壶1多一个出油口，该出油口连接到电控高压装置B取液口，同时连接到多组分泵控制装置E泄压阀口。电控高压装置B、切换控制回路D和多组分泵控制装置E通过制动管路依次连接。压力传感器9设置在制动主缸2的输出端，并与切换控制回路D相连。
多组分泵控制装置E由四组增压阀15和四组减压阀16构成，增压阀15均为常通电磁阀，减压阀16均为常截止电磁阀，分别控制四个制动分泵18，四个制动分泵18分别对应四个车轮FL、FR、RL、RR，与现有技术中的对应部分相同。不同之处在于减压阀16泄压输出端直接连通油壶1，泄压时制动液直接排向油壶1，不设储液罐。泄放的制动液由电控高压装置B提供。
电控高压装置B包括两个增压泵7、一个电机8、一个溢流阀6、两个高压蓄能器12和两个高压蓄能器压力开关11。电机8与两个增压泵7通过机械连接。两个增压泵7输入端和溢流阀6输入端与油壶1通过制动管路连接。两个高压蓄能器12与两个增压泵7、常截止电磁阀13通过制动管路相连。高压蓄能器压力开关11装于高压蓄能器12上（输出端）。增压泵7可以为柱塞泵、齿轮泵、叶片泵、变量柱塞泵或者变量叶片泵。增压泵7也可以是二个以上。电机8也可以为两个。油壶1有三个出油口，其中两个分别连接制动总泵2两个取液口，另一个通过连接管路连接增压泵7、溢流阀6和四个减压阀16。高压蓄能器压力开关11，也可以采用压力传感器或行程传感器代替。
切换控制装置D包括两个常截止电磁阀13和两个常通电磁阀14。两个常通电磁阀14通过制动管路分别连接制动总泵2两个输出端，另一端通过制动管路连接多组分泵控制装置E。两个常截止电磁阀13一端通过制动管路连接两个高压蓄能器12，另一端通过制动管路分别连接到多组分泵控制装置E。
压力传感器9连接在制动总泵2的前腔输出端或后腔输出端上，当人工制动使制动总泵压力达到一定的阈值或压力增加速率值，当控制器ECU通过压力传感器9信号判断驾驶员制动意图为紧急制动时，常通电磁阀14通电，切断制动总泵2到多组分泵控制装置E的通路，常截止电磁阀13通电，将电控高压装置B的压力连通到多组分泵控制装置E的通路利用电控高压装置B提供较大的制动力。
当控制器ECU（25）接收到ABS、TCS、、ESC、RSC、AEB等主动安全系统工作请求时，常通电磁阀14通电，切断制动主缸2到多组分泵控制装置E的通路，常截止电磁阀13通电，将电控高压装置B的压力连通到多组分泵控制装置E，利用电控高压装置B提供的制动力。进行ABS、TCS、、ESC、RSC、AEB调节。
压力传感器9也可以为二个，连接在制动总泵2的前腔输出端和后腔输出端上。
压力传感器9、高压蓄能器压力开关11、常截止电磁阀13控制线圈、常通电磁阀14控制线圈、增压阀15控制线圈、减压阀16控制线圈和电机8电源线分别经信号线和控制器ECU（25）相连。
本发明制动能源部分包括人力+助力制动（中低压部分），由驾驶员施加到刹车踏板4上操作及助力构件总泵的制动压力并且产生相对应的第一制动压力（中-低压），并通过二个常通电磁阀14、四个增压阀15、和制动分泵18，施加到相对应的制动器，形成常规制动。特点：响应快，体现驾驶员制动意图。
本发明的电机8驱动增压泵7产生第二制动压力（高压压力源），存储在高压蓄能器12，增压泵7输出接有一个溢流阀6，当压力超过设定压力时，溢出油液排向油壶1。高压蓄能器12装有高压蓄能器压力开关11（或行程开关），用于判断高压蓄能器12状态，当高压蓄能器12压力不够时，电机8驱动增压泵7 工作给高压蓄能器12增液，达到压力时电机8断电。其与驾驶员是否操作所述制动器构件无关，保障时刻有高压制动液，提高响应时间。
减压阀16输出端直接连通油壶1，泄压时制动液直接排向油壶1，不设低压储液罐。泄放的制动液由电控高压装置B提供。ABS工作时，刹车踏板4无常规ABS工作时的踏板弹脚问题。
多组分泵控制装置E由四组增压阀15和四组减压阀16构成，利用增压阀及减压阀组合进行分泵压力调节，在ABS防抱死系统、牵引力控制系统（TCS）、电子稳定控制系统（ESC）和防侧翻稳定的控制系统（RSC）主动驻车系统AUTOHOLD，动态应急制动，主动避让系统，上坡辅助制动（HAC），控制各个轮子的制动力，工作时的制动能源来自于高压主动制动，该系统不设低压储液罐，调节过程中，泄放的制动液直接泄放到油壶，ABS工作时，脚踏板无常规ABS工作时的踏板弹脚问题。
本发明综合了液压制动系统优点和电控主动增压，优化了整车制动系统，彻底颠覆了现有商用车传统制动系统，具有以下优点：1. 使用主动增压技术及电子控制。大大降低了系统成本；2. 解决了大吨位车辆制动力及响应速度提高的矛盾；3.具有主动制动功能可实现防滑驱动及牵引力控制系统（ASR）、电子稳定控制系统（ESC）、防侧翻稳定的控制系统（RSC）、智能驾驶（IDIS）、主动驻车系统AUTOHOLD、主动避让系统和辅助上坡制动等功能。
本发明的创新点包括：1. 为克服液压制动系统制动力不足的缺点，增加了电动增压泵以提供高压制动能源，通过主动增压提升制动压力至16MPa及以上压力，提升制动力；利用传统液压制动系统作为小制动力控制，高制动力及主动安全控制利用电动增压泵以提供高压制动能源提升制动力；2. 通过高压储能器存储的高压能源，由于蓄能器压力等级高，高压制动液通过高速开关阀的高速进入制动轮缸，使制动响应时间缩短，保障了防滑驱动及牵引力控制系统（ASR）、电子稳定控制系统（ESC）、防侧翻稳定的控制系统（RSC）、自动驾驶（AV）、主动驻车系统AUTOHOLD 、主动避让系统和主动辅助制动的响应速度；3. 分泵泄压均直接对油壶泄放，电动增压泵也从油壶直接取液，保证了高压蓄能器随时有高压油液；4. 传统ABS，ASR、ESC等阀，在ABS工作状态时，ABS泵是将分泵泄放的制动液推回总泵，所以，驾驶员脚感有抖动，项目系统在分泵ABS控制时，利用电磁阀14切断分泵和总泵的连接，消除了驾驶员脚感抖动。
Claims (11)
1.一种主动高压制动系统，用于三吨以上商用车制动，包括由油壶（1）、制动总泵（2）和刹车踏板（4）构成的人工+助力制动装置（A），由每组由一个增压阀（15）一个减压阀（16）组成的分泵压力调节回路、共四组或多组分泵压力调节回路组成的多组分泵控制装置（E），其特征在于：还包括电控高压装置（B）、切换控制装置（D）和制动总泵压力传感器（F）；所述电控高压装置（B）、切换控制装置（D）和多组分泵控制装置（E）通过制动管路依次连接；所述电控高压装置（B）包括增压泵（7）、电机（8）、一个溢流阀（6）、两个高压蓄能器（12）和两个高压蓄能器压力开关（11）；电机（8）与增压泵（7）通过机械连接；增压泵（7）输入端和溢流阀（6）输入端与油壶（1）通过制动管路连接，两个高压蓄能器（12）与两个增压泵（7）、常截止电磁阀（13）通过制动管路相连；高压蓄能器压力开关（11）装于高压蓄能器（12）上；所述切换控制装置（D）包括两个常截止电磁阀（13）和两个常通电磁阀（14）；两个常通电磁阀（14）通过制动管路分别连接制动总泵（2）两个输出端，二口通过制动管路连接多组分泵控制装置（E）；两个常截止电磁阀（13）一端通过制动管路连接电控高压装置（B），另一端通过制动管路分别连接到多组分泵控制装置（E）；制动总泵压力传感器（F）设置在制动总泵（2）的输出端，并与切换控制装置（D）相连；所述人工+助力制动装置（A），由驾驶员施加到刹车踏板（4）上操作的制动压力产生相对应的第一制动压力，第一制动压力为中-低压制动压力，通过二个常通电磁阀（14）连通到多组分泵控制装置（E），施加到相对应的制动器，形成常规制动，当人工制动使制动总泵（2）压力达到一定的阈值或压力增加速率值，控制器ECU通过制动总泵压力传感器（F）信号判断驾驶员制动意图为紧急制动时，常通电磁阀（14）通电，切断制动总泵（2）到多组分泵控制装置（E）的通路，常截止电磁阀（13）通电，将电控高压装置（B）的压力连通到多组分泵控制装置（E）的通路利用电控高压装置（B）提供较大的制动力。
2. 根据权利要求1所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的人工+助力制动装置（A）还包括真空助力器（3），或用液压助力器代替。
3.根据权利要求1或2所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的制动总泵压力传感器（F）连接在制动总泵（2）的前腔输出端或后腔输出端上。
4.根据权利要求1或2所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的制动总泵压力传感器（F）是压力传感器（9）或压力开关；制动总泵压力传感器（F）是一个或二个，连接在制动总泵（2）的前腔输出端或后腔输出端上。
5.根据权利要求1或2所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的多组分泵控制装置（E）分别控制四个或四个以上的制动分泵（18）；增压阀（15）均为常通电磁阀，减压阀（16）均为常截止电磁阀；减压阀（16）直接连通油壶（1），泄放时直接排向油壶（1）。
6.根据权利要求1或2所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的增压泵（7）为柱塞泵、齿轮泵、叶片泵、变量柱塞泵或者变量叶片泵。
7.根据权利要求1或2所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的增压泵（7）是一个、二个或二个以上；电机（8）为一个或两个。
8.根据权利要求1或2所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的高压蓄能器压力开关（11）用压力传感器或行程传感器代替。
9.根据权利要求5所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：所述的油壶（1）有三个出油口，其中两个分别连接制动总泵（2）两个取液口，另一个通过连接管路连接增压泵（7）、溢流阀（6）和四个减压阀（16）。
10.根据权利要求1或2所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：还包括控制器ECU（25）；所述的制动总泵压力传感器（F）、高压蓄能器压力开关（11）、常截止电磁阀（13）控制线圈、常通电磁阀（14）控制线圈、增压阀（15）控制线圈、减压阀（16）控制线圈和电机（8）电源线分别经信号线和控制器ECU（25）相连。
11. 根据权利要求10所述的一种主动高压制动系统，其特征在于：当所述的控制器ECU（25）接收到ABS、TCS、ESC、RSC、AEB主动安全系统工作请求时，常通电磁阀（14）通电，切断制动主缸（2）到多组分泵控制装置（E）的通路，常截止电磁阀（13）通电，将电控高压装置（B）的压力连通到多组分泵控制装置（E），利用电控高压装置（B）提供的制动力，进行 ABS、TCS、ESC、RSC、AEB调节。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711146970.2A CN108528423B (zh) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | 一种主动高压制动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711146970.2A CN108528423B (zh) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | 一种主动高压制动系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN108528423A CN108528423A (zh) | 2018-09-14 |
| CN108528423B true CN108528423B (zh) | 2024-05-07 |
Family
ID=63488909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201711146970.2A Active CN108528423B (zh) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | 一种主动高压制动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108528423B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112224189B (zh) * | 2019-12-18 | 2022-08-05 | 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司 | 电控油压制动系统及车辆 |
| CN111497805A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-08-07 | 武汉嘉琪新扬科技发展有限公司 | 一种用于车辆的液压制动系统及其控制方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104520154A (zh) * | 2012-08-08 | 2015-04-15 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的制动装置 |
| CN105189219A (zh) * | 2013-05-08 | 2015-12-23 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的制动装置 |
| CN207826219U (zh) * | 2017-11-17 | 2018-09-07 | 襄阳市智悦信诚智能科技有限责任公司 | 一种主动高压制动系统 |
-
2017
- 2017-11-17 CN CN201711146970.2A patent/CN108528423B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104520154A (zh) * | 2012-08-08 | 2015-04-15 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的制动装置 |
| CN105189219A (zh) * | 2013-05-08 | 2015-12-23 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的制动装置 |
| CN207826219U (zh) * | 2017-11-17 | 2018-09-07 | 襄阳市智悦信诚智能科技有限责任公司 | 一种主动高压制动系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108528423A (zh) | 2018-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9487201B2 (en) | Hydraulic pressure generator for a vehicle brake system, vehicle brake system having such a hydraulic pressure generator, and method for operating the hydraulic pressure generator | |
| US20180162332A1 (en) | Brake Apparatus | |
| US9199618B2 (en) | Electrohydraulic brake system and method for operating the same | |
| CN107444365B (zh) | 一种电子线控制动系统 | |
| CA2193924C (en) | Brake control apparatus for a vehicle | |
| US20150066326A1 (en) | Brake System, Brake Apparatus, and Method for Controlling Brake System | |
| KR101724780B1 (ko) | 차량 브레이크 시스템과 차량 브레이크 시스템 작동 방법 | |
| CN110944889A (zh) | 制动系统 | |
| US20140306514A1 (en) | Braking system for a vehicle and method for operating the braking system | |
| KR20120130234A (ko) | 차량 브레이크 시스템과, 차량 브레이크 시스템 작동 방법 | |
| US20140084673A1 (en) | Brake Control Apparatus | |
| US20070152500A1 (en) | Brake control apparatus and method for controlling the brake | |
| US9296369B2 (en) | Brake control system for motor vehicles, having an electronic control device | |
| CN102414064A (zh) | 制动装置 | |
| CN207826219U (zh) | 一种主动高压制动系统 | |
| US20070194622A1 (en) | Brake control apparatus | |
| US20170240154A1 (en) | Braking device for electric automobile | |
| CN104837692A (zh) | 用于运行车辆的制动系统的方法以及用于车辆的制动系统的控制装置 | |
| JPH10512830A (ja) | 自動車のアンチロックブレーキシステム操作方法 | |
| KR20130133782A (ko) | 차량 브레이크 시스템과, 차량 브레이크 시스템 작동 방법 | |
| JP2007145285A (ja) | 車両用ブレーキ制御装置 | |
| KR20140006041A (ko) | 차량용 브레이크 시스템 및 차량용 브레이크 시스템의 작동 방법 | |
| CN105015528B (zh) | 一种电驱动车辆用液压制动力调节装置 | |
| CN105579306A (zh) | 用于控制制动系统的方法和在其中执行该方法的制动系统 | |
| US9033426B2 (en) | Braking system with switchable pump path |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |