CN108501637A - 一种可分离式飞行汽车 - Google Patents

Abstract

一种可分离式飞行汽车，其特征在于，包括车体、涵道、内螺旋桨、外螺旋桨、第一传动机构、第二传动机构和动力机构；涵道对称设置于车体的两侧，涵道为上下贯通的筒体；内螺旋桨设置于涵道的内腔，内螺旋桨与涵道同轴布置，内螺旋桨通过第一传动机构与动力机构连接；外螺旋桨与内螺旋桨同轴布置，且外螺旋桨设置于车体的顶端，外螺旋桨与车体可拆卸连接，外螺旋桨通过第一传动机构与动力机构连接。本发明公开的一种可分离式飞行汽车，具有可拆卸的外螺旋桨，可以大幅度提高上升力，降低能耗，实现长途飞行。同时可以降低螺旋桨尺寸，方便飞行汽车飞行和在路上正常行驶。

Description

一种可分离式飞行汽车

技术领域

本发明涉及飞行汽车，具体为一种可分离式飞行汽车，属于飞行技术领域。

背景技术

汽车自上个世纪末诞生以来迅速发展，主要分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车三个阶段，如今已有许多公司把各种先进技术 和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。但是，随着社会的发展汽车越来越多，造成的交通拥堵现象也越来越严重，出行时间无限加大，从而给人们生活带来诸多不便。

目前为解决上述问题，越来越多的人开始研究飞行汽车，但是现有的飞行汽车研究并不成熟，尤其是由于升力装置设置不合理，导致产生的升力不足，造成飞行过程能耗比较高、难以完成远距离飞行；并且由于升力装置结构复杂，造成飞行汽车的尺寸比较大，难以运输和在路上正常行驶。

因此，提供一种结构简单、尺寸合理、升力充足的飞行汽车是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种可分离式飞行汽车，其具有结构简单、尺寸合理、升力充足等优点。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种可分离式飞行汽车，其特征在于，包括车体、涵道、内螺旋桨、外螺旋桨、第一传动机构、第二传动机构和动力机构；所述涵道对称设置于所述车体的两侧，所述涵道为上下贯通的筒体；所述内螺旋桨设置于所述涵道的内腔，所述内螺旋桨与所述涵道同轴布置，所述内螺旋桨通过所述第一传动机构与所述动力机构连接；所述外螺旋桨与所述内螺旋桨同轴布置，且所述外螺旋桨设置于所述车体的顶端，所述外螺旋桨与所述车体可拆卸连接，所述外螺旋桨通过所述第二传动机构与所述动力机构连接。

本发明公开的一种可分离式飞行汽车，具有可拆卸的外螺旋桨，当将外螺旋桨安装于车体顶部时，由于外螺旋桨和内螺旋桨的共同作用，可以大幅度提高上升力，降低能耗，实现长途飞行；同时可以降低螺旋桨尺寸，方便飞行汽车飞行和在路上正常行驶。当不安装外螺旋桨时，飞行汽车整体尺寸小，在陆地上行驶比较安全，仅通过内螺旋桨提供升力比较小，能够实现短距离的飞行。使用者可以根据实际需求确定是否安装外螺旋桨。并且通过第一传动机构和第二传动机构可以实现将动力机构产生的驱动力传递至内螺旋桨和外螺旋桨，从而实现内螺旋桨和外螺旋桨的反向转动，以达到提高升力的目的。

优选的，还包括底座，所述外螺旋桨通过所述底座可拆卸连接于所述车体。

本发明可以通过底座可以方便的实现与车体的可拆卸连接，并且可以保证外螺旋桨能够稳定的连接到车体上，以保证飞行过程中整体结构的稳定性，提高飞行汽车的安全性。

优选的，所述底座包括车体连接件和悬梁；所述车体连接件可拆卸连接于所述车体的顶端；所述悬梁垂直于前进方向水平布置，所述悬梁的中心与所述车体的重心相对应，所述悬梁与所述车体连接件连接；所述外螺旋桨对称设置于所述悬梁的两端。

本发明通过悬梁可以实现外螺旋桨与内螺旋轴同轴布置，从而实现提高飞行汽车的升力，进而达到节省燃料的目的；并且通过车体连接件可以实现底座与车体的可拆卸连接，同时能够保证结构的稳定性。

优选的，所述动力机构包括汽车发动机，所述汽车发动机通过所述第一传动机构与所述内螺旋桨连接；所述汽车发动机通过所述第二传动机构与所述外螺旋桨连接。

优选的，所述动力机构包括汽车发动机和电动机；所述汽车发动机通过所述第一传动机构与所述内螺旋桨连接；所述电动机通过所述第二传动机构与所述外螺旋桨连接。

本发明通过额外的电动机驱动外螺旋桨转动，可以增加外螺旋桨转动的可控性。

优选的，所述内螺旋桨与所述外螺旋桨的直径相等，所述内螺旋桨与所述外螺旋桨的转动方向相反。

本发明通过内螺旋桨和外螺旋桨的直径相等、转动方向相反，可以高升力，同时抵消或减轻自旋，并且可以提高飞行汽车运行的协调性。

优选的，所述涵道内设有扰流板，所述内螺旋桨和所述外螺旋桨分别与独立的螺旋桨总距调节结构连接。

本发明通过扰流板与螺旋桨总距调节机构相互配合来实现对飞行汽车飞行姿态的控制。

有益效果：

通过本发明公开的一种分离式飞行汽车，通过选择是否安装外螺旋桨，可以满足不同的飞行目标，安装外螺旋桨升力装置提供的升力充足，可以实现长距离的飞行；不安装外螺旋桨，飞行汽车的空间尺寸小，在陆地飞行更加安全。并且，本发明通过内螺旋桨和外螺旋桨共同提供升力，可以减小螺旋桨的尺寸，从而减小飞行汽车的尺寸，增加飞行汽车的美观性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明提供的结构示意图;

图2附图为本发明提供的剖面图。

在图中：

1为车体、2为涵道、3为内螺旋桨、4为外螺旋桨、5为底座、5-1为车体连接件、5-2为悬梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种可分离式飞行汽车，包括车体1、涵道2、内螺旋桨3、外螺旋桨4、第一传动机构、第二传动机构和动力机构；涵道2对称设置于车体1的两侧，涵道2为上下贯通的筒体；内螺旋桨3设置于涵道2的内腔，内螺旋桨3与涵道2同轴布置，内螺旋桨3通过第一传动机构与动力机构连接；外螺旋桨4与内螺旋桨3同轴布置，且外螺旋桨4设置于车体1的顶端，外螺旋桨4与车体1可拆卸连接，外螺旋桨4通过第二传动机构与动力机构连接。

本发明公开的一种可分离式飞行汽车，具有可拆卸的外螺旋桨4，当将外螺旋桨4安装于车体1顶部时，由于外螺旋桨4和内螺旋桨3的共同作用，可以大幅度提高上升力，降低能耗，实现长途飞行；同时可以降低螺旋桨尺寸，方便飞行汽车飞行和在路上正常行驶。当不安装外螺旋桨4时，飞行汽车整体尺寸小，在陆地上行驶比较安全，仅通过内螺旋桨3提供升力比较小，能够实现短距离的飞行。使用者可以根据实际需求确定是否安装外螺旋桨4。并且通过第一传动机构和第二传动机构可以实现将动力机构产生的驱动力传递至内螺旋桨3和外螺旋桨4，从而实现内螺旋桨3和外螺旋桨4的反向转动，以达到提高升力的目的。

为了进一步的优化技术方案，还包括底座5，外螺旋桨4通过底座5可拆卸连接于车体1。

本发明可以通过底座5可以方便的实现与车体1的可拆卸连接，并且可以保证外螺旋桨4能够稳定的连接到车体1上，以保证飞行过程中整体结构的稳定性，提高飞行汽车的安全性。

为了进一步的优化技术方案，底座5包括车体连接件5-1和悬梁5-2；车体连接件5-1可拆卸连接于车体1的顶端；悬梁5-2垂直于前进方向水平布置，悬梁5-2的中心与车体1的重心相对应，悬梁5-2与车体连接件5-1连接；外螺旋桨4对称设置于悬梁5-2的两端。

本发明通过悬梁5-2可以实现外螺旋桨4与内螺旋轴同轴布置，从而实现提高飞行汽车的升力，进而达到节省燃料的目的；并且通过车体连接件5-1可以实现底座5与车体1的可拆卸连接，同时能够保证结构的稳定性。

为了进一步的优化技术方案，动力机构包括汽车发动机，汽车发动机通过第一传动机构与内螺旋桨3连接；汽车发动机通过第二传动机构与外螺旋桨4连接。

为了进一步的优化技术方案，动力机构包括汽车发动机和电动机；汽车发动机通过第一传动机构与内螺旋桨3连接；电动机通过第二传动机构与外螺旋桨4连接。

本发明通过额外的电动机驱动外螺旋桨4转动，可以增加外螺旋桨4转动的可控性。

为了进一步优化技术方案，内螺旋桨3与外螺旋桨4的直径相等，内螺旋桨3与外螺旋桨4的转动方向相反。

本发明通过内螺旋桨3和外螺旋桨4的直径相等、转动方向相反，可以高升力，同时抵消或减轻自旋，并且可以提高飞行汽车运行的协调性。

为了进一步优化技术方案，涵道2内设有扰流板，内螺旋桨3和外螺旋桨4分别与独立的螺旋桨总距调节结构连接。

本发明通过扰流板与螺旋桨总距调节机构相互配合来实现对飞行汽车飞行姿态的控制。

本说明书中实施例采用递进的方式描述，实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种可分离式飞行汽车，其特征在于，包括车体、涵道、内螺旋桨、外螺旋桨、第一传动机构、第二传动机构和动力机构；所述涵道对称设置于所述车体的两侧，所述涵道为上下贯通的筒体；所述内螺旋桨设置于所述涵道的内腔，所述内螺旋桨与所述涵道同轴布置，所述内螺旋桨通过所述第一传动机构与所述动力机构连接；所述外螺旋桨与所述内螺旋桨同轴布置，且所述外螺旋桨设置于所述车体的顶端，所述外螺旋桨与所述车体可拆卸连接，所述外螺旋桨通过所述第二传动机构与所述动力机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种可分离式飞行汽车，其特征在于，还包括底座，所述外螺旋桨通过所述底座可拆卸连接于所述车体。

3.根据权利要求2所述的一种可分离式飞行汽车，其特征在于，所述底座包括车体连接件和悬梁；所述车体连接件可拆卸连接于所述车体的顶端；所述悬梁垂直于前进方向水平布置，所述悬梁的中心与所述车体的重心相对应，所述悬梁与所述车体连接件连接；所述外螺旋桨对称设置于所述悬梁的两端。

4.根据权利要求1所述的一种可分离式飞行汽车，其特征在于，所述动力机构包括汽车发动机，所述汽车发动机通过所述第一传动机构与所述内螺旋桨连接；所述汽车发动机通过所述第二传动机构与所述外螺旋桨连接。

5.根据权利要求1所述的一种分离式飞行汽车，其特征在于，所述动力机构包括汽车发动机和电动机；所述汽车发动机通过所述第一传动机构与所述内螺旋桨连接；所述电动机通过所述第二传动机构与所述外螺旋桨连接。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种可分离式飞行汽车，其特征在于，所述内螺旋桨与所述外螺旋桨的直径相等，所述内螺旋桨与所述外螺旋桨的转动方向相反。