CN108475164A - 在交通工具舱的舱壁中并入图形用户界面的系统及其操作方法 - Google Patents

Abstract

一种操作并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的图形用户界面的系统的方法。所述方法包括：显示用于至少一个可控参数的菜单；接收所述可控参数的选择；显示用于所述选择的可控参数的至少一个控件；接收用于所述选择的可控参数的控制输入；以及调整所述选择的可控参数以符合所述控制输入。所述可控参数可为来自从包括以下各项的组中选择的多个可控参数中的一个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及至少一个遮光帘的打开程度。还提供了一种系统和一种可执行计算机程序产品。

Description

在交通工具舱的舱壁中并入图形用户界面的系统及其操作 方法

对美国的相关申请的交叉引用

本国际申请是2014年1月27日提交的美国非临时专利申请序列号14/164,932的继续申请，其要求于2013年1月31日提交的美国临时专利申请序列号61/759,146的优先权，所述申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本专利申请涉及一种并入图形用户界面的系统及其操作方法，所述图形用户界面定位在交通工具舱的舱壁中(本文也称为“舱壁GUI”、“舱壁输入/输出节点”或者“舱壁IO节点”)。舱壁IO节点提供对交通工具舱内的一种或多种功能的控制。交通工具可为飞机。

相关技术描述

如对于本领域技术人员来说显而易见的是，存在可在飞机的机舱内控制的许多功能。所述功能可分为至少两类：(1)与环境相关的功能；以及(2)与乘客舒适度和娱乐相关的功能。

环境功能包括但不限于诸如机舱温度、机舱照明强度以及遮光帘打开程度以及其他变量的事物。

与乘客舒适度有关的功能包括与启动个人阅读灯、控制通过头顶通风口的气流、乘客座椅的定位(即，直立或倾斜)以及针对空乘人员的远程呼叫(即，空乘人员呼叫按钮)有关的功能。

与乘客舒适度相关联的其他功能包括但不限于对媒体类型(即，音频和/或视频)、内容和音量的控制。关于内容，可提供选择性使得乘客可选择音乐类型(即，爵士音乐或流行音乐)或电影类型(即，喜剧或戏剧)以及其他变量。如对于任何乘客来说显而易见的是，个人可控制已经选择的媒体的音量。

目前，选择的环境功能通常由飞行机组进行调整，以使得飞机内的所有乘客感到舒适。例如，通常经由恒温器或类似的温度控制设备来将温度在飞机机舱内控制在中心位置。类似地，飞机中的主机舱照明通常经由飞行机组可用的中心面板来控制。因此，飞行机组可为所有乘客打开、关闭或调暗飞机机舱内的主灯。

如对于飞机旅行者来说显而易见的是，通常可从乘客座位直接访问与乘客舒适度和娱乐相关联的功能。

这种飞机机舱功能的基本操作方法已使用许多年。如目前配置的，用于飞机内的环境以及乘客舒适度和娱乐的控制系统彼此独立地操作。

最近，对改进控制飞机机舱功能的方式的需要日益增长。具体地，已出现发展对从一个或多个合并的IO节点来控制飞机机舱内的一种或多种功能的需要。

技术概要

本技术提供了一种设置在飞机中的舱壁内的GUI以及操作GUI的方法。

本技术提供了一种用于系统的操作方法，所述系统并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的舱壁图形用户界面，所述舱壁将所述机舱纵向划分成多个机舱区域，其中所述系统包括处理器、可操作地连接所述处理器的控制器以及连接到所述控制器的所述舱壁图形用户界面，所述方法包括：

-在所述舱壁图形用户界面上显示用于至少一个可控参数的菜单；

-由所述控制器从所述舱壁图形用户界面接收所述可控参数的选择；

-在所述舱壁图形用户界面上显示用于所述可控参数的至少一个控件；

-由所述控制器从所述舱壁图形用户界面接收对所述可控参数的控制输入；以及

-由所述控制器调整所述可控参数以符合所述控制输入，

其中所述可控参数包括选自包括以下各项的组中的至少一项：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及至少一个遮光帘的打开程度，并且

其中所述可控参数与在所述飞机的所述机舱中的两个舱壁之间延伸的所述机舱区域中的一个相关联。

在一些另外的实现方式中，所述舱壁包括所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

在一些实现方式中，所述方法还包括：

-如果未接收到可控参数的选择，将所述舱壁图形用户界面置于睡眠模式。

在一些另外的实现方式中，所述方法还包括：

-相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

在一些实现方式中，机舱光强度、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度可在预定最小值与预定最大值之间进行调整。

在一些另外的实现方式中，光颜色可在预定的暖色与预定的冷色之间调整。

在一些实现方式中，用于所述可控参数的菜单的显示包括显示机舱灯图标、恒温器图标和遮光帘图标。

在一些另外的实现方式中，本技术提供了一种系统，所述系统并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的舱壁图形用户界面，所述舱壁将所述机舱纵向划分成多个机舱区域，所述系统包括：

-处理器；

-控制器，所述控制器可操作地连接到所述处理器，

其中所述舱壁图形用户界面也可操作地连接到所述处理器；

-第一显示器，所述第一显示器用于在所述舱壁图形用户界面上显示至少一个可控参数；

-所述舱壁图形用户界面上的输入端，所述输入端用于接收所述可控参数的选择；以及

-第二显示器，所述第二显示器用于在所述舱壁图形用户界面上显示用于所述可控参数的至少一个控件，其中所述输入端接收用于所述选择的可控参数的控制输入；

其中所述控制器调整所述可控参数以符合所述控制输入，

其中所述可控参数包括选自包括以下各项的组的多个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度，并且

其中所述可控参数与在所述飞机的所述机舱中的两个舱壁之间延伸的所述机舱区域中的一个相关联。

在一些实现方式中，所述舱壁包括所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

在一些另外的实现方式中，所述舱壁图形用户界面是触敏的，从而允许选择所述可控参数。

在一些实现方式中，所述控制器相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

在一些另外的实现方式中，所述第一显示器包括机舱灯图标、恒温器图标和遮光帘图标。

在一些实现方式中，本技术提供了一种非暂时性可执行计算机程序产品，所述非暂时性可执行计算机程序产品提供了指令，所述指令用于操作并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的舱壁图形用户界面的系统的方法，所述舱壁将所述机舱纵向划分成多个机舱区域，其中所述系统包括处理器、可操作地连接所述处理器的控制器以及连接到所述控制器的所述舱壁图形用户界面，其中所述指令包括：

-在所述舱壁图形用户界面上显示用于至少一个可控参数的菜单；

-由所述控制器从所述舱壁图形用户界面接收所述可控参数的选择；

-在所述舱壁图形用户界面上显示用于所述可控参数的至少一个控件；

-由所述控制器从所述舱壁图形用户界面接收对所述可控参数的控制输入；以及

-由所述控制器调整所述可控参数以符合所述控制输入，

其中所述可控参数包括选自包括以下各项的组中的至少一项：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及至少一个遮光帘的打开程度，并且

其中所述可控参数与在所述飞机的所述机舱中的两个舱壁之间延伸的所述机舱区域中的一个相关联。

在一些另外的实现方式中，所述舱壁包括所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

在一些实现方式中，所述指令还包括：

-如果未接收到可控参数的选择，将所述舱壁图形用户界面置于睡眠模式。

在一些另外的实现方式中，所述指令还包括：

由所述控制器相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

在一些实现方式中，响应于在整个所述舱壁图形用户界面的触敏表面上的滑动运动，可调整机舱光强度、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度。

在一些另外的实现方式中，所述第二显示器包括滑块，所述滑块响应于在整个所述舱壁图形用户界面的触敏表面上的滑动运动。

在一些实现方式中，所述机舱区域之一在所述飞机的所述机舱中的所述两个舱壁之间包括机组座位区、乘客座位区、卧室以及会议室中的至少一个。

在一些另外的实现方式中，所述机舱区域之一在所述飞机的所述机舱中的所述两个舱壁之间包括机组座位区、乘客座位区、卧室以及会议室中的至少一个。

在一些实现方式中，所述机舱区域之一在所述飞机的所述机舱中的所述两个舱壁之间包括机组座位区、乘客座位区、卧室以及会议室中的至少一个。

本技术提供了一种操作并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的舱壁图形用户界面的系统的方法。所述方法包括：显示用于至少一个可控参数的菜单；接收所述可控参数的选择；显示用于所述选择的可控参数的至少一个控件；接收用于所述选择的可控参数的控制输入；以及调整所述选择的可控参数以符合所述控制输入。所述可控参数可为来自从包括选自包括以下各项的组中选择的多个可控参数中的一个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度。

关于所述方法，所述舱壁可为所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

预期的是，所述方法可包括如果未接收到可控参数的选择，将所述舱壁图形用户界面置于睡眠模式。

结合所述方法，预期的是，所述多个可控参数可与飞机的整个机舱、飞机机舱内的至少一个区域或者飞机机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

所述方法可包括相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

在所述方法中，机舱光强度、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度可在预定最小值与预定最大值之间进行调整。光颜色可在预定暖色与预定冷色之间进行调整。

还预期的是，用于所述可控参数的所述菜单的显示包括显示机舱灯图标、恒温器图标和遮光帘图标。

本技术还提供了一种并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的舱壁图形用户界面的系统。所述系统包括：第一显示器，所述第一显示器用于显示至少一个可控参数；输入端，所述输入端用于接收所述可控参数的选择；第二显示器，所述第二显示器用于显示用于选择的可控参数的至少一个控件，其中所述输入端接收用于所述选择的可控参数的控制输入；以及控制器，所述控制器用于调整所述选择的可控参数以符合所述控制输入。所述可控参数可为从包括选自包括以下各项的组中选择的多个可控参数中的一个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度。

关于所述系统，预期的是，所述舱壁是所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

对于所述系统还预期的是，所述舱壁图形用户界面是触敏的，从而允许选择所述可控参数。

在所述系统中，所述多个可控参数可与飞机的整个机舱、飞机机舱内的至少一个区域或者飞机机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

同样关于所述系统，所述控制器可相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

同样关于所述系统预期的是，所述多个可控参数与飞机的整个机舱、飞机机舱内的至少一个区域或者飞机机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

本技术还提供了一种可执行计算机程序产品，所述可执行计算机程序产品提供了指令，所述指令用于操作并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的舱壁图形用户界面的系统的方法。所述指令包括：显示用于至少一个可控参数的菜单；接收所述可控参数的选择；显示用于所述选择的可控参数的至少一个控件；接收用于所述选择的可控参数的控制输入；以及调整所述选择的可控参数以符合所述控制输入。所述可控参数包括选自包括以下各项的组的多个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度。

关于所述可执行计算机程序产品，所述舱壁预期是所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

在所述可执行计算机程序产品中，所述指令可包括如果未接收到可控参数的选择，将所述舱壁图形用户界面置于睡眠模式。

还预期的是，对于所述可执行计算机程序产品，所述多个可控参数与飞机的整个机舱、飞机机舱内的至少一个区域或者飞机机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

此外，所述可执行计算机程序产品可包括指令，所述指令用于相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

在一个预期的实施方案中，所述舱壁IO节点向用户(飞行机组、乘客或其他个人)提供对飞机机舱内的一种或多种功能的控制。

本技术的另外方面将从以下附图和描述变得显而易见。

附图简述

现在将结合附图来描述本技术，在附图中：

图1是分布式架构的一个实施方案的图形概况，本技术的舱壁IO节点预期与所述分布式架构协作；

图2是分布式架构的第二实施方案的图形概况，本技术的舱壁IO节点预期与所述分布式架构协作；

图3是飞机的一部分的图形顶视图，描绘了采用本技术的舱壁IO节点的飞机机舱的一种可能的配置；

图4是并入了本技术的舱壁IO节点的飞机机舱内的舱壁的一半的前部图形视图；

图5是图4中描绘的舱壁IO节点的放大正视图，示出了其第一操作模式；

图6是图4中描绘的舱壁IO节点的放大正视图，示出了其第二操作模式；

图7是图4中描绘的舱壁IO节点的放大正视图，示出了其第三操作模式；

图8是本技术的舱壁IO节点的第二实施方案的放大正视图，示出了图4中描绘的第一操作模式的变化；

图9是本技术的舱壁IO节点的另一个预期实施方案的放大正视图；

图10是示出本技术的舱壁IO节点的第一操作方法的流程图；

图11-14共同描绘了示出本技术的舱壁IO节点的第二操作方法的流程图的各个方面。

本技术实施方案详述

现在将结合一个或多个实施方案来描述本技术。任何一个实施方案的讨论并非旨在约束或限制本技术。相反，所描述的实施方案旨在说明本技术的广泛范围。

除其他方面之外，本技术解决对飞机上的参数的控制，包括环境功能和与乘客舒适度有关的功能。如上所述，环境功能包括但不限于诸如机舱温度、机舱照明强度以及遮光帘打开程度等变量的功能。与乘客舒适度有关的功能包括与启动个人阅读灯、控制通过头顶通风口的气流、乘客座椅的定位(即，直立或倾斜)以及针对空乘人员的远程呼叫(即，空乘人员呼叫按钮)有关的功能。与乘客舒适度相关联的其他功能包括但不限于对媒体类型(即，音频和/或视频)、内容和音量的控制。关于内容，可提供选择性使得乘客可选择音乐类型(即，爵士音乐或流行音乐)或电影类型(即，喜剧或戏剧)以及其他变量。个人可控制已经选择的媒体的音量。

如显而易见的是，并且如在以下讨论中将更加明显的，当应用于在飞机中可控制的特定功能时，标签“环境”和“乘客舒适度”仅仅被提供来帮助理解本技术。任何一个标签的使用都不旨在是限制性的，因为这些标签不被认为是彼此相互排斥或者与在本文未强调的其他功能相互排斥。例如，对打开遮光帘的程度的控制看作对环境功能的控制以及还有对乘客舒适度方面的控制。飞机上的灯属于相同的交叉类别。

关于本技术，术语“前部”(或“前”)、“后部”(或“后”)、左边(或“端口”)以及右边(或“右舷”)在涉及飞机时以常规方式来使用。这些惯例是指飞机的如由飞机的正常的前进方向确定的前部、后部、左侧和右侧。

此外，参考飞机上的飞行机组的成员。术语“飞行机组”旨在为飞行机组的任何成员(包括飞行员、副驾驶员和/或空乘人员)通用。换句话说，术语“飞行机组”旨在是指飞机上除乘客以外的人员。

在本技术的讨论中使用术语“舱壁”。舱壁是设置在飞机内的墙壁。舱壁可为或可不为飞机的结构部件。

预期的是，本技术的舱壁IO节点(或舱壁GUI)可设置在公司或私人飞机上。换句话说，预期的是，本技术可用于通常与商用客机相比具有有限座位的飞机中。虽然公司、商用或个人飞机包含本技术的舱壁IO节点的主要焦点，但是本技术不仅限于这种飞机。相反，在不脱离本技术的范围的情况下，本技术可用于任何飞机，包括商用客机。

此外，尽管本技术的舱壁IO节点预期在飞机上使用，但是应当注意，本技术可用于任何其他合适的环境中。例如，本技术可在列车的客车上、在船上或本领域技术人员应当明白的任何其他合适的环境中实施。

预期的是，本技术的舱壁IO节点将结合分布式架构10使用，图1中示出分布式架构的一个实施方案。分布式架构包括包含处理器14和控制器16的中央处理单元12(“CPU”)。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，CPU 12可为计算机。然而，术语CPU 12并不旨在仅限于计算机或其任何部分。相反，术语CPU 12旨在涵盖可操作来提供本文所述功能的任何类型的计算设备。

术语“处理器”旨在宽泛地涵盖能够执行机器可读指令的任何设备。换句话说，术语“处理器14”旨在是指处理指令和数据的任何设备或部件。作为实例，计算机内的半导体芯片被认为落入术语“处理器14”的定义内。

尽管预期处理器14将是分布式架构10的单个部件，但是分布式架构10并不旨在仅限于这种构造。处理器14可包括彼此分离但共同协作以处理数据并执行指令的多个设备。例如，处理器14可包括半导体处理芯片和/或支持半导体处理芯片的操作的任何其他外围设备。可替代地，处理器14可包含位于分开的系统中但是可操作地连接以提供期望的功能的处理芯片。

还如图1所示，CPU 12包括控制器16。在一个实施方案中，预期的是，控制器16可为与处理器14分离的硬件部件。在第二预期的实施方案中，控制器16可以在中央处理单元12上运行的软件(即，操作软件)来体现。换句话说，在所述第二实施方案中，处理器14可为在其上执行控制器16的设备。在第三预期的实施方案中，控制器16可为硬件和软件的组合。无论控制器16是硬件、软件还是两者的组合，预期的是，控制器16将促进处理器14与和其连接的任何输入/输出(“IO”)和/或外围设备之间的通信。外围设备包括本技术的舱壁IO节点。

虽然关于CPU 12、处理器14和控制器16(以及其他部件)来描述分布式架构10，但是应当注意，这种配置并非旨在说明本技术的广度。所述配置不旨在排除任何可能的服务器/客户端配置。例如，CPU 12可为客户端驻留在其上的服务器。控制器16可为客户端。在另一种配置中，CPU 12可为提供对独立客户端的访问的服务器。在又一种配置中，CPU 12可为路由器。

如显而易见的是，存在可应用于包括分布式架构10的部件的许多称谓。那些变型和等效物意图涵盖在本技术的范围内。如图1所示，处理器14可连接到一个或多个数据库18。数据库18可为存储器存储设备、诸如MP3播放器的IO设备、光盘(“CD”)播放器、数字视频盘(“DVD”)播放器或者任何其他合适的存储和回放设备。为了强调所述术语的含义的宽度，数据库18可包括但不限于CPU 12依赖于其操作的任何合适的存储器。术语数据库18不应被理解为仅限于存储器设备。

应当注意，预期用于与本技术的舱壁IO节点使用的分布式架构10也可连接到飞机上的其他系统和处理器。例如，分布式架构10可接收来自飞机上的飞行计算机的输入。为了简单起见未示出这些其他输入设备。然而，应当注意，如对于本领域技术人员来说显而易见的是，其他输入可提供给分布式架构10。

分布式架构10旨在特定于飞机上的乘客和飞行机组。因此，CPU 12预期连接到至少两个IO节点：(1)乘客IO节点20以及(2)机组IO节点22。乘客IO节点20接收输入并将输出提供给乘客。机组IO节点22接收输入并将输出提供给飞行机组的成员。乘客IO节点20和机组IO节点22都连接到控制器16，选择的输入和输出都通过所述控制器引导。

乘客IO节点20预期涵盖可能对于乘客可用的任何合适的输入/输出设备。类似地，机组IO节点22旨在涵盖可能对于飞行机组的成员可用的任何合适的输入/输出设备。换句话说，虽然本技术将结合特定设备进行描述，但是本技术并非旨在受限于此。在不脱离本技术的范围的情况下，可提供或代替本文描述的设备的其他设备。

此外，如将在以下讨论中更加明显的，乘客IO节点20和机组IO节点22预期提供重叠的功能。因此，关于一个IO节点20、22的特定功能的讨论并不排除经由IO节点20、22中的另一个提供的相同的功能。

如图1所示，分布式架构10的各种部件经由通信线路24彼此连接。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，通信线路24可为有线或无线通信线路。有线通信线路涵盖但不限于有线连接和对接站(用于一个或多个IO节点)。无线通信线路可经由任何合适的数据格式来提供，包括但不限于蓝牙^TM连接(在适当的情况下)。

此外，通信线路被示出为双向通信信道。虽然被描绘成双向通信信道，但是应当注意，在不脱离本技术的范围的情况下可采用单向通信信道。此外，还预期的是，通信信道24可涵盖沿着单个通信线路24引导多个通信信道的一个或多个总线。

图2示出预期用于与本技术的舱壁IO节点使用的分布式架构26的第二实施方案。如将通过以下讨论变得显而易见的，分布式架构26的第二实施方案可认为是第一实施方案的变型。

如结合分布式架构10详细描述的，分布式架构26涉及面向位置的方法而不是面向人员的方法。用于分布式架构10的面向人员的方法涵盖其中IO节点与诸如乘客或飞行机组的成员的个体相关联的架构。用于分布式架构26的面向位置的方法涵盖至少部分依赖于放置在飞机的特定位置处的IO节点的架构。

如将在以下讨论中变得显而易见的，在第一分布式架构10与第二分布式架构26之间存在重叠。

如图2所示，第二分布式架构26与第一分布式架构的类似之处在于分布式架构26包括CPU 12、处理器14、控制器16和数据库18。如上所述，第二分布式架构26与第一分布式架构10的不同之处在于，在飞机机舱内的特定位置处设置附加的IO节点。

如图2所示，第二分布式架构预期包括乘客IO节点20和机组IO节点22。此外，第二分布式架构26包括舱壁IO节点28、侧壁架IO节点30、桌子IO节点32和窗户IO节点34。以下提供了舱壁IO节点28、侧壁架IO节点30、桌子IO节点32和窗户IO节点34的细节。

如所采用的命名所示，IO节点28、30、32、34被设置在飞机中的特定位置处。个人特定IO节点20、22预期是与个人相关联并且因此不与飞机内的任何固定结构相关联的便携式设备。

如图1和图2所示，IO节点20、22、28、30、32、34连接到控制器16。控制器预期并入有分级命令结构，所述分级命令结构对来自不同IO节点20、22、28、30、32、34的输入优先排序。例如，控制器16可包括分级命令结构，其中由机组成员提供的输入覆盖由乘客提供的输入(或使其无效)。在另一种预期的情境中，在IO节点20、22、28、30、32、34中的一个处提供的输入可优先于任何其他输入给予。例如，机组成员可能已关闭飞机上的遮光帘，使得乘客可享受飞行中的娱乐。乘客可能希望经由窗户IO节点34打开他或她的遮光帘。来自窗户IO节点34的输入可放置在分级命令树的顶部处，使得乘客可这样做。更进一步，飞机的拥有者或操作员可根据需要或按照要求来设置单个飞机或飞机机队的分级命令结构。

应当注意，窗户IO节点34和桌子IO节点32仅是有限空间可用于控制输入和/或输出的节点的两个实例。本技术不应被理解为限于本文示出和描述的节点32、34。

为了有助于讨论分布式架构10、26，图3中示出飞机36的顶视图。所描绘的飞机36仅仅是可能的无限可能配置的实例，并且不应当被理解为限制本技术的舱壁IO节点28预期操作的配置。

如图3所示，飞机36具有前端38、后端40、左侧42和右侧44。飞机36的机身46在其中限定了机舱48。图3所示的机舱48的布局可提供用于公司、商务或个人飞机(诸如私人喷气式飞机)。

机舱48包括驾驶舱50、厨房52和乘客区域54。机舱48还包括前盥洗室56、第一乘客座位区58、第二乘客座位区60、第三乘客座位区62、第一卧室64、第二卧室66以及后盥洗室68。

第一乘客座位区58定位在厨房52和前盥洗室56附近。第一乘客座位区58紧接在使得能够进入和离开飞机36的门70的后面。第一舱壁72将邻近门70的区域与第一乘客座位区58分开。

第一乘客座位区58由一个乘客座椅74和可收起桌子76限定。乘客座椅74预期是斜倚座椅。然而，乘客座椅74不需要倾斜。可收起桌子76预期可收起在与乘客座椅74相邻的侧室中。根据适用航空法律的要求，在滑行、起飞和着陆时桌子76必须收起。

应当注意，第一乘客座位区58可预留给一名或多名机组成员，并且因此被理解为是机组座位区58。由于使用座位区58的个人类型对于本技术的操作不是关键的，因此座位区58在本文将称为第一乘客座位区58。还应当注意，虽然其他座位区被指示为用于乘客，但是机组成员可与乘客一起使用这些区域。

第二舱壁78将第一乘客座位区58和前盥洗室56与第二乘客座位区60分开。

第二乘客座位区60包括位于中心过道的相对侧上的四个乘客座椅74。两个座椅74跨飞机36的右侧44上的桌子76面向彼此。类似地，两个座椅74跨飞机的左侧42上的可收起桌子76面向彼此。

第三乘客座位区62由六个乘客座椅74、可收起桌子76和可收起会议桌80限定。两个座椅74跨飞机36的右侧乘坐44上的可收起桌子76面向彼此。四个座椅74(两对)跨可收起会议桌78面向彼此。如图所示，当桌子76、80展开时，它们预期形成跨机舱48的宽度延伸的单个会议桌。

如从图3中显而易见的，第二座位区60和第三座位区62不通过任何舱壁或其他屏障彼此分开。相反，这些乘客区58、60预期在机舱48内形成连续的乘客区。

第一卧室64通过第三舱壁82与第三乘客座位区62分开。第一卧室64包括在飞机36的左侧42上的沙发椅84以及在机舱48的右侧44上的橱柜86，诸如媒体柜。预期的是，沙发椅84将根据其用途或构造而用作睡椅(或沙发)和床两者。

第二卧室66通过第四舱壁88与第一卧室64分开。第二卧室66包括在飞机36的右侧44上的沙发椅84。座椅74和可收起桌子76设置在飞机36的左侧42上。橱柜90也在左侧42上，所述橱柜可设置有包括监视器或电视机的媒体中心。

第五舱壁92将第二卧室66与后盥洗室68分开。

应当注意，机身46包括多个窗户94。

此外，在飞机36的各个位置处设置至少四个监视器96(即，视频输出屏幕)。监视器96预期被定位来向飞机36中的乘客提供视频信息和娱乐。预期的是，娱乐也可经由与乘客座椅74相关联的娱乐设备提供给乘客。

如图所示，机舱48还包括沿着乘客座位区58、60、62中的选定乘客座位区的长度延伸的多个侧壁架98。在设置它们的位置处，侧壁架98设置在乘客座椅74与机身46的壁之间。如从图3中显而易见的，侧壁架98设置在第一乘客座位区58和第二乘客座位区60中。虽然未示出第三乘客座位区62的侧壁架98，但是在不脱离本技术的范围的情况下，侧壁架98可设置在所述座位区中。

应当注意，除了图3中标识的典型的侧壁架98之外，术语“侧壁架”旨在涵盖飞机36的机舱48内的其他家具。具体地，橱柜或侧壁架98可邻近飞机36中的沙发椅84设置。虽然这种侧壁架98将横向于飞机36的行进方向延伸，但是侧壁架98可设置有控制功能。此外，如果飞机36包括具有床头柜的床，那么出于本技术的目的，床头柜将被视为侧壁架98。

如对于本领域技术人员来说显而易见的是，图3中提供的用于飞机36的机舱48的配置仅仅是可在飞机36的机舱48中采用的许多可能配置的实例。换句话说，本技术不应当被理解为限于在具有图3中描绘的配置的飞机36上使用。

在重新参考分布式架构10、26的情况下，任一架构10、26(或其任何变型)可在飞机36上采用。出于本文讨论的目的，飞机36包括第二分布式架构26。

如上所述，在所述架构中，乘客IO节点20预期是移动电子设备。移动电子设备包括但不限于便携式计算机、平板计算机和智能手机。如将通过以下讨论变得显而易见的，预期乘客IO节点20将能够接收和存储软件程序，诸如“应用程序”。所述应用程序可根据需要或按照要求特定于特定的飞机或航空公司。应用程序预期提供对于与控制器16进行适当交互以便操作分布式架构26所需的软件。换句话说，驻留在乘客IO节点20上的软件预期被配置来向CPU 12提供输入并且从CPU 12接收输出。

机组IO节点22也预期为移动设备，诸如便携式计算机、平板计算机或智能手机。正如乘客IO节点20，机组IO节点22预期设置有用于与CPU 12交互的合适的应用程序(或驻留软件)。

在移动IO节点20、22是平板计算机(或其他合适的电子设备)的情况下，预期平板计算机20、22将能够传递给飞机36的顾客。在所述实施方案中，当乘客登上飞机36时，乘客将被分配移动设备中的一个以供在飞行期间使用。

可替代地，预期的是，乘客可将他或她自己的移动设备带到飞机36上。如果这样，那么可提示乘客(和/或机组成员)在登上飞机之前下载用于与控制器16交互的合适软件(即，应用程序)。例如，在另外预期的实施方案中，可提示乘客(和/或机组成员)在登上飞机之后下载合适的软件。

类似地，虽然预期飞行机组的成员将被提供有适用于机组IO节点的合适设备，但是飞行机组成员也可供应他们自己的个人移动设备。如果这样，那么飞行机组的成员也将被要求在登机前下载并安装合适的软件。

还如上所述，飞机36可包括附加的IO节点。

附加的IO节点中的一个是本技术的焦点的舱壁IO节点28。舱壁IO节点28预期设置在选择的舱壁72、78、82、88、92中。如将通过以下讨论变得显而易见的，舱壁IO节点28提供了对在机舱48内可控制的几种功能的访问。

应当注意，在提供关于舱壁IO节点28的另外细节之前，舱壁IO节点28不需要与分布式架构10、26协作。作为本技术的一个方面，预期的是，舱壁IO节点28可提供为飞机36的机舱48内的单独控制。换句话说，舱壁IO节点28可为附加的、独立的控制设备，其被并入飞机36的机舱48中并且独立于任何分布式架构10、26来操作。

图4是第一舱壁72的一种预期设计的图解说明。相同的设计预计根据需要或按照要求来并入其余的舱壁中。

第一舱壁72是飞机36中的一半的壁。通知显示区域100设置在舱壁72中以传送特定信息，诸如“系紧安全带”。舱壁IO节点28预期邻近通知显示区域100定位。优选地，舱壁IO节点28被定位成与通知显示区域100相比更靠近过道。当操纵经由舱壁IO节点28提供的控制时，当位于所述位置中时，人员不太可能阻挡所显示的通知。

舱壁IO节点28预期是触敏显示面板，类似于平板计算机或智能电话设备中的一种。具体地，舱壁IO节点28预期为交互式设备。作为交互式设备，预期的是，舱壁IO节点28将根据由乘客或飞行机组选择的图标来改变其显示信息。此外，舱壁IO节点28预期被定位在合适的高度处，使得乘客(和/或飞行机组成员)能够读取其上显示的信息。

应当注意，术语“用户”用来是指乘客和飞行机组成员，因为这两类人都预期是本技术的用户。因此，在使用术语“乘客”或“飞行机组成员”的情况下，所述术语不旨在排除由任何其他用户根据需要或按照要求来使用。

图5中提供舱壁IO节点28的一个预期实施方案的放大细节。在所述图示中，舱壁IO节点28安装在第一舱壁72中。

舱壁IO节点28预期提供用于控制顶灯、遮光帘打开的程度以及与其紧邻的机舱48的区域内的温度的输入。因此，舱壁IO节点28包括三个图标：(1)光板图标102、(2)遮光帘图标104以及(3)恒温器图标106。

如所描绘的，预期的是，舱壁IO节点可包括第一显示区108和第二显示区110。三个图标102、104、106设置在第一区域108中。保留第二显示区110以显示与由舱壁IO节点28控制的三种功能相关联的控制条。

图5示出预期在人接触光板图标102之后输出的可视化显示，所述可视化显示预期在被选择之后进行突出显示。当用户选择光板图标102时，光板图标102被突出显示并且两个控制条出现在第二显示区108中。第一控制条是光强度控制条112。第二控制条是光颜色控制条114。

光强度控制条112包括可在最小光强度与最大光强度之间移动的滑块116。预期的是，最小光强度将为0％照度，并且最大光强度将为100％照度。如显而易见的是，实践本技术的最小强度和最大强度不需要分别为0％和100％。可替代地，光强度可以任何其他合适的格式来显示，诸如“瓦特”或“流明”。

光颜色控制条114还包括滑块118，所述滑块可在用于机舱顶灯的两种不同的颜色选择之间移动。标度的一端可为通常称为“冷”光的光色。另一端可为称为“暖”光的颜色。冷光通常包含更高强度的蓝色调，而暖光通常包含更多黄光。关于光的暖(即，黄色或琥珀色内容)或冷度(即，蓝色内容)，预期的是，用户将在光的两种标准颜色之间调整光的颜色。如显而易见的是，可根据照明标准设置颜色，或者可由飞机所有者或用户根据需要来选择颜色。

在另外的操作模式中，预期的是，可对光的红色、绿色和蓝色(“RGB”)颜色分量提供控制。在由发光二极管(“LED”)提供照明的实例中，这尤其可能。如果这样，那么预期的是，可为每个RGB值提供控制条和滑块，并且用户可彼此独立地控制每个RGB值(或其他值)。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，RGB值的标度可在0％饱和度与100％饱和度之间。

在一种预期的操作模式中，滑块116、118可响应用户的手指在舱壁IO节点28的整个触敏表面上的滑动运动。在另一个预期的实施方案中，用户可在控制条112、114的端点之间的选择点处轻敲舱壁IO节点28的表面以改变与其相关联的光参数。

图6示出预期在人接触遮光帘图标104之后输出的可视化显示，所述可视化显示预期在被选择之后进行突出显示。当用户选择遮光帘图标104时，遮光帘图标104被突出显示并且出现遮光帘控制条120。遮光帘条120允许用户触摸舱壁IO节点28的表面并控制机舱48中的遮光帘的打开程度。具体地，通过在最小0％打开与100％打开之间移动滑块122，用户可控制飞机36的机舱48中的一个或多个遮光帘的打开程度。

关于遮光帘，应当注意，在不偏离本技术的范围的情况下，遮光帘可为任何特定类型。例如，遮光帘可由材料片制成，所述材料片在窗户前方(例如，经由电机)移动以阻挡光线透过。可替代地，遮光帘可由电致变色材料制成。电致变色材料通过改变其颜色和/或不透明度来响应于信号。

图7示出预期在人接触恒温器图标106之后输出的可视化显示，所述可视化显示预期在被选择之后进行突出显示。当用户选择恒温器图标106时，恒温器图标106被突出显示并且出现温度控制条124。温度条124允许用户触摸舱壁IO节点28的表面并且在最小值与最大值之间控制舱48中的温度。具体地，通过在最小值与最大值之间移动滑块126，用户可控制飞机36的机舱48内的温度。

预期的是，恒温器图标106的最小温度和最大温度将在25℃的标准中值温度的5-10℃内。换句话说，恒温器图标106预期为用户提供将机舱48中的温度控制在15-35℃之间的能力。当然，所述温度范围可基于个人偏好等来选择。

图8提供了在激活光板图标102后的显示器的第二实施方案。在所述实施方案中，显示器包括“灯”的菜单标题128。此外，控制条120、122被以水平布置而不是如图5中提供的垂直取向在显示区域130中显示。

图9提供了在激活光板图标102后的显示器的第三实施方案。在所述实施方案中，显示区域132以垂直布置示出了光板图标102、遮光帘图标104以及恒温器图标106。在所述实施方案中，光强度控制条134和颜色控制条136被垂直设置。所述实施方案还包括关闭图标138以引起显示区域132变暗。

如从上述应显而易见的是，光板图标102、遮光帘图标104和恒温器图标106提供对整个机舱48的各方面的控制。返回图3中的飞机36的图示，舱壁IO节点28可设置在每个舱壁72、78、82、88上，以在限定在飞机36的机舱48内的每个座位区58、60、62和卧室64、66中提供控制。因此，每个单独区域58-66中的环境条件可由单独的舱壁IO节点28来控制。

图10是由本技术预期的一种方法140的图解说明。方法140被认为是本技术的舱壁IO节点28的操作的通用方法。

方法140在步骤142处开始。方法140前进到步骤144，在该步骤中，所述方法可选地接收激活与舱壁IO节点28相关联的用户界面的输入。

预期的是，舱壁IO节点28可能不提供任何显示直到被激活为止。乘客或机组成员可通过触摸其触敏表面来激活舱壁IO节点28。可替代地，可设置开关以打开或关闭舱壁IO节点28。

单独地，预期的是，舱壁IO节点28可操作成使得舱壁节点28保持在恒定的打开操作模式。在所述预期的操作模式中，舱壁IO节点28预期在飞行期间的所有时间提供显示。

方法140从可选步骤144前进到步骤146，在该步骤中，显示可控参数的菜单。所述菜单包括但不限于光板图标102、遮光帘图标104和恒温器图标106的显示。如上所述，这些图标中的每个图标都与飞机36上的可控参数相关联。

方法140随后前进到步骤148，在该步骤中，方法140接收对可控参数中的一个的选择。如上所述，当人员在特定图标102、104、106上轻击时可接收输入。在替代的预期操作中，用户可使用扫掠动作来访问与图标102、104、106相关联的菜单。具体地，用户可通过在舱壁IO节点28的整个表面上拖动他或她的手指来使用扫掠动作，以浏览与图标102、104、106中的每个图标相关联的不同菜单。

如果在步骤148处未接收到输入，那么方法140前进到可选步骤150，在所述可选步骤中，将舱壁IO节点28置于睡眠模式。在睡眠模式中，舱壁IO节点28可能变暗。可替代地，它可继续显示用户最后选择的屏幕。在又一个实施方案中，舱壁IO节点28可默认为主菜单。

如果用户通过选择图标102、104、106中的一个来选择可控参数中的一个，那么方法140前进到步骤152。在步骤152处，方法140显示适用于选择的可控参数的控件。例如，如果选择光板图标102，那么可显示光强度控制条112和颜色控制条114。

一旦显示控件，方法140就前进到步骤154。在步骤154处，所述方法接收来自用户的控制输入以调整飞机36的机舱48中的一个或多个可控参数。

在步骤154处接收到输入后，方法140前进到步骤156，在该步骤中，根据由用户提供的输入来调整选择的可控参数。

在步骤156之后，方法140预期返回步骤146并显示主菜单。

如上所述，预期的是，舱壁IO节点28将在通过人触摸而唤醒之后进行操作。为了与这种操作模式保持一致，预期的是，舱壁IO节点28将在预定时间段期满后进入睡眠模式(或变暗)。例如，如果舱壁IO节点28在2分钟内未接收到触觉输入，那么将指示舱壁IO节点28进入睡眠模式，其将在所述睡眠模式中等待下一个命令。

图11-14示出预期用于根据本技术的舱壁IO节点28的操作的第二方法158。

方法158在步骤160处开始。方法158随后前进到步骤162，在该步骤中，所述方法可选地接收激活用户界面(具体地是舱壁IO节点28)的输入。如上所述，如果舱壁IO节点128在恒定打开状态下操作，那么就不需要所述步骤162。

方法158从可选的激活步骤162前进到步骤164，在该步骤中，针对可由舱壁IO节点28控制的参数提供显示菜单。如上所述，这包括至少光板图标102、遮光帘图标104和恒温器图标106的显示。

方法158从步骤164前进到步骤166，在该步骤中，方法158响应于光板图标102的访问来询问是否已接收到机舱灯控件。如果已接收到选择机舱灯控件的输入，那么所述方法经由连接器170前进到机舱灯子例程168。图12中示出机舱灯子例程168。如果没有输入提供用于机舱灯控制面板的访问，那么所述方法前进到步骤172。

在步骤172处，方法158询问是否已接收到例如由恒温器图标104的选择而产生的恒温器控件的选择。如果已选择恒温器图标104，那么方法158前进到图13所示的恒温器子例程174。图11中描绘了连接器176以示出与图13所示的子例程174的连接。

如果未选择恒温器控件，那么方法158前进到步骤178。在步骤178处，方法158询问是否已接收到遮光帘控件，例如像将通过激活遮光帘图标106来访问所述遮光帘控制。如果用户确实激活遮光帘图标106，那么方法158经由连接器182前进到子例程。

如果未选择遮光帘控件，那么方法158前进到步骤184。在步骤184处，所述方法可选地将用户界面置于睡眠模式。接下来，方法158返回步骤162，该步骤是响应于舱壁IO节点28的激活的可选步骤。

如从上述应显而易见的是，步骤166、172、178不需要以规定顺序前进。相反，可采用任何顺序而不脱离本技术的范围。此外，如果需要或者如果期望的话，步骤166、172、178可并行前进。

如上所述，图12示出机舱灯子例程168。机舱灯子例程168在步骤186处开始，在该步骤中，方法158显示用于光的强度和/或光的颜色的控件。如上所述，可通过光强度控制条112来控制光的强度。还如上所述，可经由颜色控制条114来控制光的颜色。

在步骤188处，方法158接收对光强度和颜色中的一者或两者的控制输入。方法158随后前进到步骤190，在该步骤中，基于输入的值来改变机舱灯的各方面。例如，如果用户输入最大值的50％的光强度，那么方法158在步骤190处响应来调整光强度以符合输入值。

在已对机舱灯的强度和/或颜色进行调整之后，方法158经由连接器192返回步骤162。如上所述，步骤162被认为是本技术的方法158的初始可选步骤。

图13示出恒温器子例程174。恒温器子例程174在步骤194处开始，在该步骤中，方法158显示用于恒温器的控件。如上所述，步骤174发生在用户选择在舱壁IO节点28上显示的恒温器图标104之后。恒温器的显示预计包括例如恒温器控制条124。

在步骤196处，所述方法接收恒温器的控制输入。这可包括接收用户对恒温器控制条124上的滑块126进行的操纵。

在接收到控制输入之后，所述方法前进到步骤198。在步骤198处，方法158基于接收的控制输入来调整飞机36的机舱48(或区域)中的温度。

在调整温度之后，方法158经由连接器节点192返回步骤162。

图14示出遮光帘子例程180。例如，当用户选择遮光帘图标106时，访问遮光帘子例程180。

遮光帘子例程180在步骤200处开始，在该步骤中，方法158显示用于遮光帘的控件。所述控件可采用带有滑块122的遮光帘控制条120的形式。

在步骤202处，方法158接收关于遮光帘将被打开的程度(即，打开35％)的输入。

在步骤204处，方法158基于在步骤202中提供的输入来调整遮光帘。

在步骤204之后，方法158经由连接器192返回步骤162。

如从上述应显而易见的是，遮光帘子例程180预期提供对飞机36的机舱48中的窗户94的所有遮光帘的控制。然而，预期的是，用户可在飞机36的机舱48的特定区域或区中提供有对遮光帘的控制。更进一步，预期的是，用户可提供有对飞机36中的窗户94中的一个窗户的单个遮光帘的控制。

如显而易见的是，来自舱壁IO节点28的控制输入预期被提供给飞机36上的处理器CPU 12。通过接收来自舱壁IO节点28的控制输入，CPU 12可与可从另一名乘客接收的任何单独的输入相协调。

例如，预期的是，舱壁IO节点28将提供对经由乘客座椅处的本地节点提供的任何信号占优势的信号。因此，如果乘客选择使遮光帘打开50％，但是飞行机组成员出于机上娱乐的目的而需要遮光帘关闭，那么预期的是，飞行机组成员可忽略由乘客从他或她的座椅74提供的指令，从而迫使遮光帘关闭。

如对于本领域技术人员来说显而易见的是，不同控件中的每个都可经受一个或多个控制层次。CPU 12预期以分层方式遵从控件。任何这种控制层次的精确结构对于本技术的操作都不是关键的。

如上所述，本技术不旨在仅限于本文所描述的实施方案。相反，本领域技术人员应当理解，本技术可体现在本文描述的实施方案的一个或多个变型和等效物中。本技术旨在涵盖这些变型和等效物。

Claims (19)

1.一种操作并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的图形用户界面的系统的方法，所述方法包括：

显示用于至少一个可控参数的菜单；

接收所述可控参数的选择；

显示用于所述选择的可控参数的至少一个控件；

接收用于所述选择的可控参数的控制输入；以及

调整所述选择的可控参数以符合所述控制输入，

其中所述可控参数包括选自包括以下各项的组的多个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述舱壁包括所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

3.根据权利要求1所述的方法，其还包括以下步骤：

如果未接收到可控参数的选择，将所述舱壁图形用户界面置于睡眠模式。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述多个可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域或者所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

5.根据权利要求1所述的方法，其还包括：

相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

6.根据权利要求1所述的方法，其中机舱光强度、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度可在预定最小值与预定最大值之间进行调整。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述光颜色可在预定的暖色与预定的冷色之间进行调整。

8.根据权利要求1所述的方法，其中用于所述可控参数的所述菜单的所述显示包括显示机舱灯图标、恒温器图标和遮光帘图标。

9.一种并入设置在飞机的机舱内的舱壁中的图形用户界面的系统，所述系统包括：

第一显示器，所述第一显示器用于显示至少一个可控参数；

输入端，所述输入端用于接收所述可控参数的选择；

第二显示器，所述第二显示器用于显示用于所述选择的可控参数的至少一个控件，其中所述输入端接收用于所述选择的可控参数的控制输入；以及

控制器，所述控制器用于调整所述选择的可控参数以符合所述控制输入，

其中所述可控参数包括选自包括以下各项的组的多个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度。

10.根据权利要求9所述的系统，其中所述舱壁包括所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

11.根据权利要求9所述的系统，其中所述舱壁图形用户界面是触敏的，从而允许选择所述可控参数。

12.根据权利要求9所述的系统，其中所述多个可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域或者所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

13.根据权利要求9所述的系统，其中所述控制器相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。

14.根据权利要求9所述的系统，其中所述第一显示器包括机舱灯图标、恒温器图标和遮光帘图标。

15.一种可执行计算机程序产品，所述可执行计算机程序产品提供了指令，所述指令用于操作并入设置在交通工具舱内的舱壁中的图形用户界面的系统的方法，其中所述指令包括：

显示用于至少一个可控参数的菜单；

接收所述可控参数的选择；

显示用于所述选择的可控参数的至少一个控件；

接收用于所述选择的可控参数的控制输入；以及

调整所述选择的可控参数以符合所述控制输入，

其中所述可控参数包括选自包括以下各项的组的多个可控参数：机舱光强度、机舱光颜色、温度以及所述至少一个遮光帘的打开程度。

16.根据权利要求15所述的可执行计算机程序产品，其中所述舱壁包括所述飞机的所述机舱内的至少一个内壁。

17.根据权利要求15所述的可执行计算机程序产品，其中所述指令还包括：

如果未接收到可控参数的选择，将所述舱壁图形用户界面置于睡眠模式。

18.根据权利要求15所述的可执行计算机程序产品，其中所述多个可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域或者所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

19.根据权利要求15所述的可执行计算机程序产品，其中所述指令还包括：

相对于从任何其他输入设备接收的控制输入对从所述舱壁图形用户界面接收的所述控制输入优先排序，由此避免所述控制输入之间的冲突。