CN108471165A - 一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统及方法 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统及方法，包括：直流电能安全管理模块和交流电能安全管理模块用于对直流/交流电能安全和直流/交流能效进行监管；用电成本分析统计模块用于对直流/交流电能安全管理模块获得的用电数据进行统计分析；历史数据统计分析模块用于对直流/交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析；设置模块用于对用户权限、用户口令的修改与验证等方面进行监管；车站设备管理模块用于对用电设备和供电设备进行基本信息监管等监控管理。实施本发明实施例，能够提升交直流供电系统的监测能力、完善用电成本的监管程度以及提高用电监测管理的集成性，达到节约用电安全用电的目的。

Description

一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统及方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统及方法。

背景技术

随着我国各大中小城市轨道交通的飞速发展，轨道交通的用电安全问题已然成为重中之重。

目前，我国的轨道交通的用电安全问题主要体现于信息采集频度不足、仪表的时钟准确性不足、监测的电参量不足、电参量的同步性不足、波形管理功能不足、电信息互动不足等交直流供电系统监测能力不足的问题导致了监测人员无法对设备进行安全评估和健康状况诊断，进而导致无法对潜在危险进行有效的预警，最终造成巨额的经济损失和不良的社会影响。我国的轨道交通的用电安全问题还体现在直流牵引用电监测自动化和智能化程度不足、行车控制未能按照能效最小为目标来制定惰行和牵引、电能数据的同步性不足而导致能效管理分析不够完善等用电成本管理缺失问题造成了车站节能管理效率不高，并且也不能很好的响应国家节能减排的号召的现状。结合上文所描述的轨道交通现状，轨道交通中存在的问题主要为交直流监控集成缺失、安全运行管理集成缺失以及节约用电管理集成缺失进而导致的用电监测节能、安全管理集成性不足的问题。

发明内容

本发明实施例公开了一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统及方法，能够通过开发集安全用电节约用电于一体的电能综合管理系统，提升交直流供电系统的监测能力，以提高轨道交通车站的用电安全性；并完善用电成本的监管程度，以降低用电成本；并提高用电监测管理的集成性。

本发明实施例第一方面公开了一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统，所述用于轨道交通车站的用电安全监测系统包括：

直流电能安全管理模块、交流电能安全管理模块、用电成本分析统计模块、历史数据统计分析模块、系统设置模块和车站设备管理模块，其中；

所述直流电能安全管理模块，用于对所述轨道交通车站的直流电能安全和直流能效进行监管；

所述交流电能安全管理模块，用于对所述轨道交通车站的交流电能安全和交流能效进行监管；

所述用电成本分析统计模块，用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告；

所述历史数据统计分析模块，用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告；

所述系统设置模块，用于对用户权限、用户口令的修改与验证、用户系统操作记录、交直流的越限与超定额阈值、数据采集与监视控制系统SCADA对接以及数据对接进行监管；

所述车站设备管理模块，用于针对轨道交通车站的所述用电设备和所述供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对所述用电设备和所述供电设备进行使用寿命预警。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述直流电能安全管理模块用于对轨道交通车站的直流电能安全进行监管的方式具体为：

所述直流电能安全管理模块，用于实时监测直流电的电压、电流、有功功率、总功率因数，以及用于显示直流电的电流、电压、功率变化情况、最大功率、最小功率，以及用于实时监测直流电压的波动，以及用于输出断压起止时间、断流的起止时间、直流电的劣化事件的持续时长，以及用于根据直流纹波的上限值、下限值以及实际值的波动情况生成第一告警信息，并输出所述告警信息，以及用于监测直流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示直流电的录波告警数据的第二告警信息；其中，所述第一告警信息用于针对所述直流纹波的劣化进行告警，所述直流电的劣化事件包括断压和断流。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述直流电能安全管理模块用于对所述轨道交通车站的直流能效进行监管的方式具体为：

所述直流电能安全管理模块，用于针对直流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对直流电将本期的牵引用电和制动用电、同期的牵引用电和制动用电进行分析，以及用于比较分析当前电量和定额电量，以获得所述当前电量超出所述定额电量的部分。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述交流电能安全管理模块用于对所述轨道交通车站的交流电能安全进行监管的方式具体为：

所述交流电能安全管理模块，用于实时监测交流电的电压、电流、有功功率和总功率因数，以及用于针对电能的各个指标参数设定额定值、越上限值、越下限值，以及用于执行查看预警信息的操作，以及用于监测交流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示交流电的录波告警数据的第三告警信息；其中，所述预警信息由交流监测点根据所述额定值与所述实际值的比对结果生成。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述交流电能安全管理模块用于对所述轨道交通车站的交流能效进行监管的方式具体为：

所述交流电能安全管理模块，用于针对交流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对交流电将本期的牵引用电和制动用电与同期的牵引用电和制动用电进行比较，以及用于获取所述站台的进站人数和出站人数的人数总和，并根据所述站台的用电量和所述人数总和，获得人均交流电耗。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述系统设置模块用于对用户权限进行监管的方式具体为：

所述系统设置模块，用于针对用户和角色执行增加操作、删除操作以及修改操作，以及用于为角色配置相对应的菜单；

所述系统设置模块，还用于设置人均电耗参数、生产录入参数以及车公里电耗参数，以及用于按日输出温湿度表的温度数据和湿度数据，以及包含所述温度数据和所述湿度数据的折线图和报表，以及用于监控用户的访问记录，所述访问记录包括访问时间以及IP地址；其中，所述人均电耗参数包括目标地铁站点一天内的进站人数和出站人数，所述车公里电耗参数包括用于表示起始站到结束站之间经过的车次数的电耗参数和用于表示各车站之间的距离的路程对照参数。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述用电成本分析统计模块用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告的方式具体为：

所述用电成本分析统计模块，用于显示电费报表和电费同比环比报告，以及用于分别按照日、周、月、时间段的时间类型和用电类型分析目标客户对应的所有监测点在峰平谷时期的用电情况，以及用于针对目标组的目标监测点按照日、周、月、时间段的时间类型统计分析三相的电压、电流、正向有功、正向无功、功率因数、谐波总有功功率以及谐波总无功功率。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述车站设备管理模块用于针对轨道交通车站的所述用电设备和所述供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理的方式具体为：

所述车站设备管理模块，用于显示设备标识、设备类型、投运日期、报停日期、权重以及预警等级，以及通过增加操作、编辑操作以及删除操作对所述用电设备进行维护管理，以及用于对所述用电设备进行维护保养，以延长所述用电设备的使用寿命。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述历史数据统计分析模块用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告的方式具体为：

所述历史数据统计分析模块，用于统计分析直流电和交流电的电流，得到直流电的电流波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电流波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的电压，得到直流电的电压波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电压波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率，得到直流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及交流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率因数，得到直流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图以及交流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图。

本发明实施例第二方面公开了一种用于轨道交通车站的用电安全监测方法，所述方法应用于所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统中，包括：

直流电能安全管理模块对所述轨道交通车站的直流电能安全和直流能效进行监管；以及

交流电能安全管理模块对所述轨道交通车站的交流电能安全和交流能效进行监管；以及

用电成本分析统计模块根据所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告；以及

历史数据统计分析模块对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告；以及

系统设置模块对用户权限、用户口令的修改与验证、用户系统操作记录、交直流的越限与超定额阈值、数据采集与监视控制系统SCADA对接以及数据对接进行监管；以及

车站设备管理模块针对轨道交通车站的所述用电设备和所述供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对所述用电设备和所述供电设备进行使用寿命预警。

本发明实施例第三方面公开了一种服务器，包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的用于轨道交通车站的用电安全监测系统。

本发明实施例第四方面公开了一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的用于轨道交通车站的用电安全监测系统。

本发明实施例第五方面公开了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面公开的用于轨道交通车站的用电安全监测系统。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，用于轨道交通车站的用电安全监测系统包括直流电能安全管理模块、交流电能安全管理模块、用电成本分析统计模块、历史数据统计分析模块、系统设置模块和车站设备管理模块。其中，由直流电能安全管理模块能够对轨道交通车站的直流电能安全和直流能效进行监管，以及交流电能安全管理模块能够对轨道交通车站的交流电能安全和交流能效进行监管，实现交直流监控集成、安全用电、节约用电的目的，还提高了轨道交通车站的用电安全性以及监测系统的监控检测程度；用电成本分析统计模块能够对直流电能安全管理模块和交流电能安全管理模块监管获得的用电数据统计分析获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、配变及主要用电设备年运行费用报告，实现针对轨道交通车站的成本监管，以达到节约用电以及响应国家节能减排号召的目的；历史数据统计分析模块能够对直流电能安全管理模块和交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，实现对轨道交通车站的电能信息管理，以实现对直流电和交流电的信息分析，进而达到节约用电、安全用电的目的；此外，系统设置模块能够对用户权限、用户口令的修改与验证、用户系统操作记录、交直流的越限与超定额阈值、与数据采集与监视控制系统SCADA对接以及数据对接进行监管，实现针对轨道交通车站的电能信息监管目的，并提高电能信息的同步及时性；车站设备管理模块能够针对轨道交通车站的用电设备和供电设备进行基本信息监管、全生命周期检修维护以及保养管理、使用寿命预警，实现对电气运行的安全管理以及设备的信息管理，已达到轨道交通车站安全用电的目的。综上所述，实施本发明实施例，能够通过开发集安全用电节约用电于一体的电能综合管理系统，提升交直流供电系统的监测能力，以提高轨道交通车站的用电安全性；并完善用电成本的监管程度，以降低用电成本；并提高用电监测管理的集成性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统的结构示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统的结构示意图；

图3是本发明实施例公开的一种用于轨道交通车站的用电安全监测方法的交互示意图；

图4是本发明实施例公开的一种服务器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明实施例公开了一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统及方法，能够通过开发集安全用电节约用电于一体的电能综合管理系统，提升交直流供电系统的监测能力，以提高轨道交通车站的用电安全性；并完善用电成本的监管程度，以降低用电成本；并提高用电监测管理的集成性。以下分别进行详细说明。

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统的结构示意图。如图1所示，该用于轨道交通车站的用电安全监测系统包括：

直流电能安全管理模块101，交流电能安全管理模块102、用电成本分析统计模块103、历史数据统计分析模块104、系统设置模块105和车站设备管理模块106。

直流电能安全管理模块101，用于对轨道交通车站的直流电能安全和直流能效进行监管。

本发明实施例中，直流电能安全管理模块101对直流电能安全进行管理的方式包括直流监测点实时监视、直流电气运行管理、直流电压品质管理、直流预警报警管理和直流波形管理；直流电能安全管理模块101对轨道交通车站进行直流能效监管的方式包括用电统计及同比环比、直流电量定额管理、单位车公里电耗、人均直流电耗和直流能效评估。

本发明实施例中，本期直流数据与历史同时期直流数据比较称为直流数据同比，本期直流数据与上期直流数据比较称为直流数据环比。

举例来说，上述的用电统计及同比环比，可以是DC1500V在2018年2月3日公里牵引用电量及制动耗能电阻消耗电量统计、对比、环比及同比，还可以是车站和隧道地理特点与DC1500V总用电量的相关性分析。

本发明实施例中，执行直流电能安全管理模块101能够通过对轨道交通车站使用直流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提高轨道交通车站使用直流电的用电安全性，降低了电气故障概率。

交流电能安全管理模块102，用于对轨道交通车站的交流电能安全和交流能效进行监管。

本发明实施例中，交流电能安全管理模块102对轨道交通车站进行交流电能安全监管的方式包括配用电系统实时监测、电器主接线可视化管理、配用电系统运行管理、电能质量指标管理、交流预警报警管理、波形管理以及交流电气安全评估报告；交流电能安全管理模块102对轨道交通车站进行交流能效监管的方式包括用电量统计及同比环比分析、交流电量定额管理、损耗异常提示、人均交流电耗、交流能效评估报告。

本发明实施例中，本期交流数据与历史同时期交流数据比较称为交流数据同比，本期交流数据与上期交流数据比较称为交流数据环比。

本发明实施例中，执行交流电能安全管理模块102能够通过对轨道交通车站使用交流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提升供配电系统管理力度，进而提升交流电的用电安全性，进一步降低电气故障概率。

用电成本分析统计模块103，用于对直流电能安全管理模块101和交流电能安全管理模块102监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告。

本发明实施例中，用电设备包括照明设备、隧道风机、水泵、冷水机组、扶梯、屏蔽门、环控以及乘客信息显示系统(Passenger Information Display System，PIDS)中的至少一种。此外，各馈线电费中的馈线可以为正极馈线、整流变馈线以及动力变馈线中至少一种，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，执行用电成本分析统计模块103能够通过用电数据生成多种报告，以进行成本管理，进而改善直流牵引用电监测的自动化和智能化，并实现节约用电的目的。

历史数据统计分析模块104，用于对直流电能安全管理模块101和交流电能安全管理模块102监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告。

本发明实施例中，执行历史数据统计分析模块104能够通过对历史用电数据进行分析统计，提高信息采集频度和监测的电参量，提高了对交直流用电数据的监控程度。

系统设置模块105，用于对用户权限、用户口令的修改与验证、用户系统操作记录、交直流的越限与超定额阈值、数据采集与监视控制系统(Supervisory Control And DataAcquisition，SCADA)对接以及数据对接进行监管。

本发明实施例中，系统设置模块105可以设置直流电能安全管理模块101的直流越限与超定额阈值和交流电能安全管理模块102的交流越限与超定额阈值。

本发明实施例中，执行系统设置模块105能够通过对用户权限、用户系统操作记录以及数据采集等进行监管，提高了对轨道交通车站的电能管理水平，提高了轨道交通车站的用电安全性。

本发明实施例中，SCADA是以计算机为基础的分布式控制系统(DistributedControl System，DCS)与电力自动化监控系统，可以对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、设备测量、参数调节以及各类信号报警等功能。

车站设备管理模块106，用于针对轨道交通车站的用电设备和供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对用电设备和供电设备进行使用寿命预警。

本发明实施例中，车站设备管理模块106能够对直流电能安全管理模块101、交流电能安全管理模块102以及系统设置模块105监控的轨道交通车站的用电设备和供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对用电设备和供电设备进行使用寿命预警。

本发明实施例中，车站设备管理模块106能够通过对用电设备和供电设备的监控和维护，延长了用电设备和供电设备的使用寿命，减少了轨道交通车站的运营成本。

作为一种可选的实施方式，用于轨道交通车站的用电安全监测系统可以通过自组局域网向系统子服务器中上传采集的直流电和交流电的用电数据，并通过客户端实现本地实时监测，以及直流电和交流电的用电数据备份。此外，用于轨道交通车站的用电安全监测系统的网络拓扑结构可以包括系统管理层、网络通信层以及设备采集层。其中，系统管理层可以包括直流牵引及交流电能管理子系统服务器，系统管理层还可以和网络通信层进行交互；网络通信层可以包括数据交换机，该数据交换机可以和车站路由交换机进行交互，且网络通信层可以和设备采集层进行交互；设备采集层可以包括数据传输交换机。所以，实施该可选的实施方式能够在进行用电管理时达到信息双向交互化、精细化、智能化、综合化的目的。

作为一种可选的实施方式，用于轨道交通车站的用电安全监测系统的逻辑架构可以包括客户访问层(需要说明的是，客户访问层可以用于提供中心能管分析界面和站端实时监测操作台)、业务应用层(需要说明的是，业务应用层可以用于采集数据以及从数据库中调取原始数据和统计数据)、数据层(需要说明的是，数据层可以用于存放采集设备采集的数据)以及数据采集层(需要说明的是，数据采集层可以用于采集、提供整个系统的原始用电信息)。其中，客户访问层可以包括车站设备管理、配电可视化管理、电力能效管理、用电成本管理以及数据统计查询；业务应用层可以包括负荷实时监测、预警与故障分析、电量统计、安全运行管理、安全评估报告、开关实时监测、电能质量分析、设备能效统计、系统节能挖掘、能效评估报告、电能质量监测、用电成本分析、历史数据统计、能效目标管理以及设备管理；数据层可以包括直流牵引电参量数据、车站交流电参量数据、变配电控制信息、地铁牵引控制信息、车站环境数据以及客流量数据；数据采集层可以包括交直流负荷数据采集、交直流电量数据采集、异常告警数据采集、直流纹波数据采集、电能质量数据采集、故障录波数据采集、环境温湿度数据采集、车站设备控制数据采集、变配电控制数据采集、非电类数据数据采集、牵引控制数据采集以及客流量统计数据采集。所以，实施该可选的实施方式能够使得用于轨道交通车站的用电安全监测系统可扩充、易维护并且易操作，提高用于轨道交通车站的用电安全监测系统的实用性、可靠性，以及提高轨道交通车站的用电安全性。

可见，图1所描述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，直流电能安全管理模块101能够通过对轨道交通车站使用直流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提高轨道交通车站使用直流电的用电安全性，降低了电气故障概率；此外，交流电能安全管理模块102能够通过对轨道交通车站使用交流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提升供配电系统管理力度，进而提升交流电的用电安全性，进一步降低电气故障概率；此外，用电成本分析统计模块103能够通过用电数据生成多种报告，以进行成本管理，进而改善直流牵引用电监测的自动化和智能化，并实现节约用电的目的；此外，历史数据统计分析模块104能够通过对历史用电数据进行分析统计，提高信息采集频度和监测的电参量，提高了对交直流用电数据的监控程度；此外，系统设置模块105能够通过对用户权限、用户系统操作记录以及数据采集等进行监管，提高了对轨道交通车站的电能管理水平，提高了轨道交通车站的用电安全性；此外，车站设备管理模块106能够通过对用电设备和供电设备的监控和维护，延长了用电设备和供电设备的使用寿命，减少了轨道交通车站的运营成本。所以，实施图1所描述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统能够通过开发集安全用电节约用电于一体的电能综合管理系统，提升交直流供电系统的监测能力，以提高轨道交通车站的用电安全性；并完善用电成本的监管程度，以降低用电成本；并提高用电监测管理的集成性。

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种轨道交通车站的用电安全监测系统的结构示意图。

在图2中，直流电能安全管理模块101包括直流电能安全子模块1011和直流能效子模块1012；其中，直流电能安全子模块1011用于对轨道交通车站的直流电能安全进行监管，直流能效子模块1012用于对轨道交通车站的直流电能效进行监管。

在本发明实施例中，直流电能安全子模块1011具体用于实时监测直流电的电压、电流、有功功率、总功率因数，以及用于显示直流电的电流、电压、功率变化情况、最大功率、最小功率，以及用于实时监测直流电压的波动，以及用于输出断压起止时间、断流的起止时间、直流电的劣化事件的持续时长，以及用于根据直流纹波的上限值、下限值以及实际值的波动情况生成第一告警信息，并输出告警信息，以及用于监测直流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示直流电的录波告警数据的第二告警信息；其中，第一告警信息用于针对直流纹波的劣化进行告警，直流电的劣化事件包括断压和断流。

本发明实施例中，直流电能安全子模块1011可以对直流系统中的电压、电流、有功功率、总功率因数等常规电参量进行实时监测，其中，常规电参量还可以包括DC1500V出线、钢轨电位电压、钢轨电位电流、正反向功率中至少一个，本发明实施例不作限定。此外，直流电能安全子模块1011根据直流纹波的上限值、下限值以及实际值的波动情况生成第一告警信息的方式可以为：直流电能安全子模块1011针对目标监测齐纳按照日以及周的时间类型分析直流预警上限值、下限值以及实际值的波动情况，或者可以通过可滑动刻度尺自定义时间段分析预警情况，以生成第一告警信息。此外，上述的第一告警信息和第二告警信息分别可以包括电流电压越限告警、断压断流告警、用电设备过负荷告警、检测终端及通信故障告警以及设备异常跳闸告警。

作为一种可选的实施方式，直流电能安全子模块1011还可以对直流系统进行可视化管理。

在本发明实施例中，直流能效子模块1012具体用于针对直流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对直流电将本期的牵引用电和制动用电、同期的牵引用电和制动用电进行分析，以及用于比较分析当前电量和定额电量，以获得当前电量超出定额电量的部分。

在本发明实施例中，直流能效子模块1012还用于通过统计牵引整流输出单列车的功率与电量、列车实时载客重量、列车的实时速度与站间运行时间等数据，并根据特定区段的轨道路况计算所需的牵引工况和惰行工况，以提取出全线所有列车在特定区段的给定运行时间、不同载客重量下电耗量最小的列车速度以及位置曲线。直流能效子模块1012还能够在列车安全运行时通过记录列车停站时间、列车之间启停的配合情况、列车之间制动能量与启动能量的匹配利用情况以及制动电阻电耗情况，统计分析出总电耗量最佳的多列车启停模式，并通过统计、比对获取到的用电数据生成直流牵引能效评估报告。

在图2中，交流电能安全管理模块102包括交流电能安全子模块1021和交流能效子模块1022；其中，交流电能安全子模块1021用于对轨道交通车站的交流电能安全进行监管，交流能效子模块1022用于对轨道交通车站的交流电能效进行监管。

在本发明实施例中，交流电能安全子模块1021具体用于实时监测交流电的电压、电流、有功功率和总功率因数，以及用于针对电能的各个指标参数设定额定值、越上限值、越下限值，以及用于执行查看预警信息的操作，以及用于监测交流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示交流电的录波告警数据的第三告警信息；其中，预警信息由交流监测点根据额定值与实际值的比对结果生成。

在本发明实施例中，交流电能安全子模块1021还用于实时监测交流电的真功率因数、负荷率、正/反向有功功率、正/反向基波有功功率、正/反向无功功率、总的正/反向无功电度、正/反向基波有功电度、正/反向有功电度、正/反向无功电度、正/反向基波无功电度。此外，交流电能安全子模块1021还用于实时监测电压各次谐波及畸变率、电流各次谐波及畸变率、电压偏差及电压合格率、电压零/负序分量及不平衡度、电流零/负序分量及不平衡度、电网频率与合格率、电压波动与闪变、电压骤升骤降事件、电能质量劣化事件。此外，交流电能安全子模块1021还用于监管电能质量劣化、故障录波、包括交直流电压和电流的实时波形分析和召测波形存档。此外，交流电能安全子模块1021还用于进行电气运行安全综合评估，并得到电气运行报告(需要说明的是，该电气运行报告包括运行事件和预警记录)、各功率曲线及相关性分析报告、包括电能质量劣化事件的电能质量评估报告、以及包括各可靠性指标和综合评估的供电可靠性评估报告。

本发明实施例中，第三告警信息包括电流电压越限告警、断压断流告警、配用电设备过负荷告警、0.4kv泄露电流超标告警、监测终端及通信故障告警和设备异常跳闸告警。此外，交流电能安全子模块1021还用于对用于轨道交通车站的用电安全监测系统的运行异动进行告警，其中，该运动异动包括每小时平均功率因数越限告警、有功功率异动告警、电流异动告警、钢轨电位越限告警以及环境湿度与温度劣化预警。

在本发明实施例中，交流能效子模块1022具体用于针对交流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对交流电将本期的牵引用电和制动用电与同期的牵引用电和制动用电进行比较，以及用于获取站台的进站人数和出站人数的人数总和，并根据站台的用电量和人数总和，获得人均交流电耗。

本发明实施例中，交流能效子模块1022还用于对各监测点/各监测组/全站/全地铁网络的区间进行电量统计、以及在地铁高峰和低峰时段的用电量统计、以及用电量比例统计、以及最大/小用电量和其发生时间；还用于对各站典型日用电量曲线进行提取。此外，交流能效子模块1022还用于统计线路损耗电量、变压器损耗电量、供配电系统损耗电量异常提示。此外，交流能效子模块1022还用于通过统计交流电耗及其对应的影响因子信息(需要说明的是，影响因子包括气温、降雨量、湿度、昼夜长短等)，并采用智能化分析提取出交流电耗的依赖关系，以及分析获得交流能耗评估报告，以实现轨道交通车站的智能化能耗管理；其中，交流能耗评估报告包括车站照明、动力、环控以及商业能效评估报告，还包括电量平衡以及用能漏洞排查报告，还包括目标化管理以及考核报告。

在图2中，用电成本分析统计模块103，具体用于显示电费报表和电费同比环比报告，以及用于分别按照日、周、月、时间段的时间类型和用电类型分析目标客户对应的所有监测点在峰平谷时期的用电情况，以及用于针对目标组的目标监测点按照日、周、月、时间段的时间类型统计分析三相的电压、电流、正向有功、正向无功、功率因数、谐波总有功功率以及谐波总无功功率。

在图2中，历史数据统计分析模块104，具体用于统计分析直流电和交流电的电流，得到直流电的电流波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电流波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的电压，得到直流电的电压波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电压波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率，得到直流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及交流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率因数，得到直流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图以及交流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图。

在图2中，系统设置模块105，具体用于针对用户和角色执行增加操作、删除操作以及修改操作，以及用于为角色配置相对应的菜单。

系统设置模块105，还用于设置人均电耗参数、生产录入参数以及车公里电耗参数，以及用于按日输出温湿度表的温度数据和湿度数据，以及包含温度数据和湿度数据的折线图和报表，以及用于监控用户的访问记录，访问记录包括访问时间以及IP地址；其中，人均电耗参数包括目标地铁站点一天内的进站人数和出站人数，车公里电耗参数包括用于表示起始站到结束站之间经过的车次数的电耗参数和用于表示各车站之间的距离的路程对照参数。

在图2中，车站设备管理模块106，具体用于显示设备标识、设备类型、投运日期、报停日期、权重以及预警等级，以及通过增加操作、编辑操作以及删除操作对用电设备进行维护管理，以及用于对用电设备进行维护保养，以延长用电设备的使用寿命。

本发明实施例中，车站设备管理模块106还用于提示设备的剩余使用寿命，并对超期使用进行报警。

可见，图2所描述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，直流电能安全管理模块101能够通过对轨道交通车站使用直流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提高轨道交通车站使用直流电的用电安全性，降低了电气故障概率；此外，交流电能安全管理模块102能够通过对轨道交通车站使用交流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提升供配电系统管理力度，进而提升交流电的用电安全性，进一步降低电气故障概率；此外，用电成本分析统计模块103能够通过用电数据生成多种报告，以进行成本管理，进而改善直流牵引用电监测的自动化和智能化，并实现节约用电的目的；此外，历史数据统计分析模块104能够通过对历史用电数据进行分析统计，提高信息采集频度和监测的电参量，提高了对交直流用电数据的监控程度；此外，系统设置模块105能够通过对用户权限、用户系统操作记录以及数据采集等进行监管，提高了对轨道交通车站的电能管理水平，提高了轨道交通车站的用电安全性；此外，车站设备管理模块106能够通过对用电设备和供电设备的监控和维护，延长了用电设备和供电设备的使用寿命，减少了轨道交通车站的运营成本。所以，实施图2所描述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统能够通过开发集安全用电节约用电于一体的电能综合管理系统，提升交直流供电系统的监测能力，以提高轨道交通车站的用电安全性；并完善用电成本的监管程度，以降低用电成本；并提高用电监测管理的集成性。

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种轨道交通车站的用电安全监测方法的流程示意图。如图3所示该轨道交通车站的用电安全监测方法可以包括以下步骤：

A1、直流电能安全管理模块对轨道交通车站的直流电能安全和直流能效进行监管。

本发明实施例中，直流电能安全管理模块对直流电能安全进行管理的方式包括直流监测点实时监视、直流电气运行管理、直流电压品质管理、直流预警报警管理和直流波形管理；直流电能安全管理模块对轨道交通车站进行直流能效监管的方式包括用电统计及同比环比、直流电量定额管理、单位车公里电耗、人均直流电耗和直流能效评估。此外，直流电能安全管理模块能够向历史数据统计分析模块、系统设置模块以及用电成本分析统计模块提供直流电用电数据，并且向车站设备管理模块提供直流电监测设备的基本参数。

本发明实施例中，本期直流数据与历史同时期直流数据比较称为直流数据同比，本期直流数据与上期直流数据比较称为直流数据环比。

举例来说，上述的用电统计及同比环比，可以是DC1500V在2018年2月3日公里牵引用电量及制动耗能电阻消耗电量统计、对比、环比及同比，还可以是车站和隧道地理特点与DC1500V总用电量的相关性分析。

本发明实施例中，执行直流电能安全管理模块能够通过对轨道交通车站使用直流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提高轨道交通车站使用直流电的用电安全性，降低了电气故障概率。

A2、交流电能安全管理模块对轨道交通车站的交流电能安全和交流能效进行监管。

本发明实施例中，交流电能安全管理模块对轨道交通车站进行交流电能安全监管的方式包括配用电系统实时监测、电器主接线可视化管理、配用电系统运行管理、电能质量指标管理、交流预警报警管理、波形管理以及交流电气安全评估报告；交流电能安全管理模块对轨道交通车站进行交流能效监管的方式包括用电量统计及同比环比分析、交流电量定额管理、损耗异常提示、人均交流电耗、交流能效评估报告。此外，交流电能安全管理模块能够向历史数据统计分析模块、系统设置模块以及用电成本分析统计模块提供交流电用电数据，并且向车站设备管理模块提供交流电监测设备的基本参数。

本发明实施例中，本期交流数据与历史同时期交流数据比较称为交流数据同比，本期交流数据与上期交流数据比较称为交流数据环比。

本发明实施例中，执行交流电能安全管理模块能够通过对轨道交通车站使用交流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提升供配电系统管理力度，进而提升交流电的用电安全性，进一步降低电气故障概率。

A3、用电成本分析统计模块根据直流电能安全管理模块和交流电能安全管理模块监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告。

本发明实施例中，用电设备包括照明设备、隧道风机、水泵、冷水机组、扶梯、屏蔽门、环控以及PIDS中至少一种。此外，各馈线电费中的馈线可以为正极馈线、整流变馈线以及动力变馈线中至少一种，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，执行用电成本分析统计模块能够通过用电数据生成多种报告，以进行成本管理，进而改善直流牵引用电监测的自动化和智能化，并实现节约用电的目的。

A4、历史数据统计分析模块对直流电能安全管理模块和交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告。

本发明实施例中，执行历史数据统计分析模块能够通过对历史用电数据进行分析统计，提高信息采集频度和监测的电参量，提高了对交直流用电数据的监控程度。

A5、系统设置模块对用户权限、用户口令的修改与验证、用户系统操作记录、交直流的越限与超定额阈值、数据采集与监视控制系统SCADA对接以及数据对接进行监管。

本发明实施例中，系统设置模块可以设置直流电能安全管理模块的直流越限与超定额阈值和交流电能安全管理模块的交流越限与超定额阈值。

本发明实施例中，执行系统设置模块能够通过对用户权限、用户系统操作记录以及数据采集等进行监管，提高了对轨道交通车站的电能管理水平，提高了轨道交通车站的用电安全性。

本发明实施例中，SCADA是以计算机为基础的DCS与电力自动化监控系统，可以对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、设备测量、参数调节以及各类信号报警等功能。

A6、车站设备管理模块针对轨道交通车站的用电设备和供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对用电设备和供电设备进行使用寿命预警。

本发明实施例中，车站设备管理模块能够对直流电能安全管理模块、交流电能安全管理模块以及系统设置模块监控的轨道交通车站的用电设备和供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对用电设备和供电设备进行使用寿命预警。

本发明实施例中，车站设备管理模块能够通过对用电设备和供电设备的监控和维护，延长了用电设备和供电设备的使用寿命，减少了轨道交通车站的运营成本。

作为一种可选的实施方式，用于轨道交通车站的用电安全监测系统可以通过自组局域网向系统子服务器中上传采集的直流电和交流电的用电数据，并通过客户端实现本地实时监测，以及直流电和交流电的用电数据备份。此外，用于轨道交通车站的用电安全监测系统的网络拓扑结构可以包括系统管理层、网络通信层以及设备采集层。其中，系统管理层可以包括直流牵引及交流电能管理子系统服务器，系统管理层还可以和网络通信层进行交互；网络通信层可以包括数据交换机，该数据交换机可以和车站路由交换机进行交互，且网络通信层可以和设备采集层进行交互；设备采集层可以包括数据传输交换机。所以，实施该可选的实施方式能够在进行用电管理时达到信息双向交互化、精细化、智能化、综合化的目的。

作为一种可选的实施方式，用于轨道交通车站的用电安全监测系统的逻辑架构可以包括客户访问层(需要说明的是，客户访问层可以用于提供中心能管分析界面和站端实时监测操作台)、业务应用层(需要说明的是，业务应用层可以用于采集数据以及从数据库中调取原始数据和统计数据)、数据层(需要说明的是，数据层可以用于存放采集设备采集的数据)以及数据采集层(需要说明的是，数据采集层可以用于采集、提供整个系统的原始用电信息)。其中，客户访问层可以包括车站设备管理、配电可视化管理、电力能效管理、用电成本管理以及数据统计查询；业务应用层可以包括负荷实时监测、预警与故障分析、电量统计、安全运行管理、安全评估报告、开关实时监测、电能质量分析、设备能效统计、系统节能挖掘、能效评估报告、电能质量监测、用电成本分析、历史数据统计、能效目标管理以及设备管理；数据层可以包括直流牵引电参量数据、车站交流电参量数据、变配电控制信息、地铁牵引控制信息、车站环境数据以及客流量数据；数据采集层可以包括交直流负荷数据采集、交直流电量数据采集、异常告警数据采集、直流纹波数据采集、电能质量数据采集、故障录波数据采集、环境温湿度数据采集、车站设备控制数据采集、变配电控制数据采集、非电类数据数据采集、牵引控制数据采集以及客流量统计数据采集。所以，实施该可选的实施方式能够使得用于轨道交通车站的用电安全监测系统可扩充、易维护并且易操作，提高用于轨道交通车站的用电安全监测系统的实用性、可靠性，以及提高轨道交通车站的用电安全性。

可见，图3所描述的用于轨道交通车站的用电安全监测方法，直流电能安全管理模块能够通过对轨道交通车站使用直流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提高轨道交通车站使用直流电的用电安全性，降低了电气故障概率；此外，交流电能安全管理模块能够通过对轨道交通车站使用交流电时的用电安全以及电流能耗进行监管，提升供配电系统管理力度，进而提升交流电的用电安全性，进一步降低电气故障概率；此外，用电成本分析统计模块能够通过用电数据生成多种报告，以进行成本管理，进而改善直流牵引用电监测的自动化和智能化，并实现节约用电的目的；此外，历史数据统计分析模块能够通过对历史用电数据进行分析统计，提高信息采集频度和监测的电参量，提高了对交直流用电数据的监控程度；此外，系统设置模块能够通过对用户权限、用户系统操作记录以及数据采集等进行监管，提高了对轨道交通车站的电能管理水平，提高了轨道交通车站的用电安全性；此外，车站设备管理模块能够通过对用电设备和供电设备的监控和维护，延长了用电设备和供电设备的使用寿命，减少了轨道交通车站的运营成本。所以，实施图3所描述的用于轨道交通车站的用电安全监测方法能够通过开发集安全用电节约用电于一体的电能综合管理系统，提升交直流供电系统的监测能力，以提高轨道交通车站的用电安全性；并完善用电成本的监管程度，以降低用电成本；并提高用电监测管理的集成性。

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的一种服务器的结构示意图。如图4所示，该服务器可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器401；

与存储器401耦合的处理器402；

其中，处理器402调用存储器401中存储的可执行程序代码，执行图3的一种轨道交通车站的用电安全监测方法。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于实时监测直流电的电压、电流、有功功率、总功率因数，以及用于显示直流电的电流、电压、功率变化情况、最大功率、最小功率，以及用于实时监测直流电压的波动，以及用于输出断压起止时间、断流的起止时间、直流电的劣化事件的持续时长，以及用于根据直流纹波的上限值、下限值以及实际值的波动情况生成第一告警信息，并输出告警信息，以及用于监测直流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示直流电的录波告警数据的第二告警信息；其中，第一告警信息用于针对直流纹波的劣化进行告警，直流电的劣化事件包括断压和断流。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于针对直流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对直流电将本期的牵引用电和制动用电、同期的牵引用电和制动用电进行分析，以及用于比较分析当前电量和定额电量，以获得当前电量超出定额电量的部分。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于实时监测交流电的电压、电流、有功功率和总功率因数，以及用于针对电能的各个指标参数设定额定值、越上限值、越下限值，以及用于执行查看预警信息的操作，以及用于监测交流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示交流电的录波告警数据的第三告警信息；其中，预警信息由交流监测点根据额定值与实际值的比对结果生成。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于针对交流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对交流电将本期的牵引用电和制动用电与同期的牵引用电和制动用电进行比较，以及用于获取站台的进站人数和出站人数的人数总和，并根据站台的用电量和人数总和，获得人均交流电耗。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于针对用户和角色执行增加操作、删除操作以及修改操作，以及用于为角色配置相对应的菜单。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于设置人均电耗参数、生产录入参数以及车公里电耗参数，以及用于按日输出温湿度表的温度数据和湿度数据，以及包含温度数据和湿度数据的折线图和报表，以及用于监控用户的访问记录，访问记录包括访问时间以及IP地址；其中，人均电耗参数包括目标地铁站点一天内的进站人数和出站人数，车公里电耗参数包括用于表示起始站到结束站之间经过的车次数的电耗参数和用于表示各车站之间的距离的路程对照参数。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于显示电费报表和电费同比环比报告，以及用于分别按照日、周、月、时间段的时间类型和用电类型分析目标客户对应的所有监测点在峰平谷时期的用电情况，以及用于针对目标组的目标监测点按照日、周、月、时间段的时间类型统计分析三相的电压、电流、正向有功、正向无功、功率因数、谐波总有功功率以及谐波总无功功率。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于显示设备标识、设备类型、投运日期、报停日期、权重以及预警等级，以及通过增加操作、编辑操作以及删除操作对用电设备进行维护管理，以及用于对用电设备进行维护保养，以延长用电设备的使用寿命。

作为一种可选的实施方式，上述处理器402还用于统计分析直流电和交流电的电流，得到直流电的电流波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电流波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的电压，得到直流电的电压波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电压波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率，得到直流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及交流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率因数，得到直流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图以及交流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图。

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行图3的一种轨道交通车站的用电安全监测方法。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

在上述实施例中，可全部或部分地通过软件、硬件、固件或其任意组合来实现。当使用软件实现时，可全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例所述的流程或功能。所述计算机可为通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴光缆、光纤、数字用户线)或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心传输。所述计算机可读介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质(磁性介质例如可以是软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如光盘)、或半导体介质(例如固态硬盘)等。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

上述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部模块来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。

上述集成的模块若以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本申请的各个实施例上述方法的全部或部分步骤。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，然而本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述用于轨道交通车站的用电安全监测系统包括：

直流电能安全管理模块、交流电能安全管理模块、用电成本分析统计模块、历史数据统计分析模块、系统设置模块和车站设备管理模块，其中；

所述直流电能安全管理模块，用于对所述轨道交通车站的直流电能安全和直流能效进行监管；

所述交流电能安全管理模块，用于对所述轨道交通车站的交流电能安全和交流能效进行监管；

所述用电成本分析统计模块，用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告；

所述历史数据统计分析模块，用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告；

所述系统设置模块，用于对用户权限、用户口令的修改与验证、用户系统操作记录、交直流的越限与超定额阈值、数据采集与监视控制系统SCADA对接以及数据对接进行监管；

所述车站设备管理模块，用于针对轨道交通车站的所述用电设备和所述供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对所述用电设备和所述供电设备进行使用寿命预警。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述直流电能安全管理模块用于对轨道交通车站的直流电能安全进行监管的方式具体为：

所述直流电能安全管理模块，用于实时监测直流电的电压、电流、有功功率、总功率因数，以及用于显示直流电的电流、电压、功率变化情况、最大功率、最小功率，以及用于实时监测直流电压的波动，以及用于输出断压起止时间、断流的起止时间、直流电的劣化事件的持续时长，以及用于根据直流纹波的上限值、下限值以及实际值的波动情况生成第一告警信息，并输出所述告警信息，以及用于监测直流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示直流电的录波告警数据的第二告警信息；其中，所述第一告警信息用于针对所述直流纹波的劣化进行告警，所述直流电的劣化事件包括断压和断流。

3.根据权利要求1或2所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述直流电能安全管理模块用于对所述轨道交通车站的直流能效进行监管的方式具体为：

所述直流电能安全管理模块，用于针对直流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对直流电将本期的牵引用电和制动用电、同期的牵引用电和制动用电进行分析，以及用于比较分析当前电量和定额电量，以获得所述当前电量超出所述定额电量的部分。

4.根据权利要求1所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述交流电能安全管理模块用于对所述轨道交通车站的交流电能安全进行监管的方式具体为：

所述交流电能安全管理模块，用于实时监测交流电的电压、电流、有功功率和总功率因数，以及用于针对电能的各个指标参数设定额定值、越上限值、越下限值，以及用于执行查看预警信息的操作，以及用于监测交流电的电流、电压以及功率录波的变化情况，并输出用于展示交流电的录波告警数据的第三告警信息；其中，所述预警信息由交流监测点根据所述额定值与所述实际值的比对结果生成。

5.根据权利要求1或4所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述交流电能安全管理模块用于对所述轨道交通车站的交流能效进行监管的方式具体为：

所述交流电能安全管理模块，用于针对交流电分析在每个时间段内牵引用电和制动用电的用电情况，以及用于针对交流电将本期的牵引用电和制动用电与同期的牵引用电和制动用电进行比较，以及用于获取所述站台的进站人数和出站人数的人数总和，并根据所述站台的用电量和所述人数总和，获得人均交流电耗。

6.根据权利要求1所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述系统设置模块用于对用户权限进行监管的方式具体为：

所述系统设置模块，用于针对用户和角色执行增加操作、删除操作以及修改操作，以及用于为角色配置相对应的菜单；

所述系统设置模块，还用于设置人均电耗参数、生产录入参数以及车公里电耗参数，以及用于按日输出温湿度表的温度数据和湿度数据，以及包含所述温度数据和所述湿度数据的折线图和报表，以及用于监控用户的访问记录，所述访问记录包括访问时间以及IP地址；其中，所述人均电耗参数包括目标地铁站点一天内的进站人数和出站人数，所述车公里电耗参数包括用于表示起始站到结束站之间经过的车次数的电耗参数和用于表示各车站之间的距离的路程对照参数。

7.根据权利要求1所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述用电成本分析统计模块用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告的方式具体为：

所述用电成本分析统计模块，用于显示电费报表和电费同比环比报告，以及用于分别按照日、周、月、时间段的时间类型和用电类型分析目标客户对应的所有监测点在峰平谷时期的用电情况，以及用于针对目标组的目标监测点按照日、周、月、时间段的时间类型统计分析三相的电压、电流、正向有功、正向无功、功率因数、谐波总有功功率以及谐波总无功功率。

8.根据权利要求1或6或7任一项所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述车站设备管理模块用于针对轨道交通车站的所述用电设备和所述供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理的方式具体为：

所述车站设备管理模块，用于显示设备标识、设备类型、投运日期、报停日期、权重以及预警等级，以及通过增加操作、编辑操作以及删除操作对所述用电设备进行维护管理，以及用于对所述用电设备进行维护保养，以延长所述用电设备的使用寿命。

9.根据权利要求1所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统，其特征在于，所述历史数据统计分析模块用于对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告的方式具体为：

所述历史数据统计分析模块，用于统计分析直流电和交流电的电流，得到直流电的电流波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电流波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的电压，得到直流电的电压波动情况和同比环比柱状图以及交流电的电压波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率，得到直流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及交流电的有功功率波动情况、无功功率波动情况和同比环比柱状图，以及用于统计分析直流电和交流电的功率因数，得到直流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图以及交流电的功率因数波动情况和同比环比柱状图。

10.一种用于轨道交通车站的用电安全监测方法，其特征在于，所述用于轨道交通车站的用电安全监测方法应用于权利要求1至9任一项所述的用于轨道交通车站的用电安全监测系统中，包括：

直流电能安全管理模块对所述轨道交通车站的直流电能安全和直流能效进行监管；以及

交流电能安全管理模块对所述轨道交通车站的交流电能安全和交流能效进行监管；以及

用电成本分析统计模块根据所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的用电数据进行统计分析，获得电费报表及电费同比环比报告、各馈线电费占总电费比重报告、供电设备及用电设备年运行费用报告；以及

历史数据统计分析模块对所述直流电能安全管理模块和所述交流电能安全管理模块监管获得的历史用电数据进行统计分析，以获得用电分析报告；以及

系统设置模块对用户权限、用户口令的修改与验证、用户系统操作记录、交直流的越限与超定额阈值、数据采集与监视控制系统SCADA对接以及数据对接进行监管；以及

车站设备管理模块针对轨道交通车站的所述用电设备和所述供电设备进行基本信息监管、生命周期检修维护及保养管理，以及对所述用电设备和所述供电设备进行使用寿命预警。