CN108411807A - 内置轨道的半封闭低风阻管道 - Google Patents

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CN108411807A CN201810148223.0A CN201810148223A CN108411807A CN 108411807 A CN108411807 A CN 108411807A CN 201810148223 A CN201810148223 A CN 201810148223A CN 108411807 A CN108411807 A CN 108411807A
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

内置轨道的半封闭低风阻管道由固定框、侧壁，热反射板，发热管，轨道，上反射板，右盖板，左盖板，远端传感器等组成：轨道铺设在路基上。固定框横跨轨道排列。固定框外侧有滑轨，侧壁下边固定在路基上，前边和后边固定在相邻的两个固定框上，所有固定框和侧壁、盖板的连续组合，形成覆盖轨道的管道，管道内沿侧壁设置发热管，侧壁与发热管之间插置热反射板。各节管道内发热管的启动由置于列车驶经的远端传感器依序触发。在列车行驶过程中连续形成一个高温低压的低风阻环境，提高运行速度。

Description

内置轨道的半封闭低风阻管道
技术领域
本发明涉及一种用于提高列车速度的轨道，具体地说就是一种利用局部加热并用气流屏蔽装置屏蔽内外气流流动，保持内部空气高温低密度环境，以降低风阻的用于提高列车运行速度的管道。
背景技术
列车具有容量大，运输成本相对较低的特点，尤其是高速列车，给人们生活带来很多便利。但是高速列车发展到400公里以上时速时，基本处于停滞的状态，鲜有进展。研究表明，当车辆运行速度达到200公里以上时，空气阻力将占所有阻力和的85％，列车时速达到400公里以上空气阻力更大。为此，有人提出将轨道置于真空管道内以达到超音速的目的。但这种设计建造成本极高，难以做到性能与经济性兼顾。
发明内容
本发明的设计目的在于提供这样一种装置——内置轨道的半封闭低风阻管道。即一种根据列车的运行速度，预先将列车即将通过的路段通过物理加温和风幕屏蔽的方式降轨道周边小环境的空气密度，从而降低的风阻，使列车可以以更高的速度运行。
内置轨道的半封闭低风阻管道由固定框、侧壁，热反射板，发热管，轨道，上反射板，右盖板，左盖板，远端传感器等组成：
轨道铺设在路基上。固定框横跨轨道排列。固定框外侧有滑轨，侧壁下边固定在路基上，前边和后边固定在相邻的两个固定框上，左盖板和右盖板前、后两端滑块分别插置在相邻固定框的盖板滑轨中，所有固定框和侧壁左盖板(1右盖板的连续组合，形成覆盖轨道的管道，管道内置发热装置，各节管道内发热装置的启动由置于列车驶经的远端传感器依序触发，或由中央控制系统控制开启。
侧壁上有泄压门，泄压门由自闭铰链安装在侧壁上。
泄压门的内壁有热反射板，当门关闭时与侧壁内热反射板构成整体热反射面。
每个远端传感器与所控制的管道的距离大于列车速度和加热器将管道内空气加热到制定温度的时间的积。
右盖板，左盖板由置于列车来向的传感器发送信号开启，或由中央控制系统控制开启。
当使用集中控制系统时，中央控制系统实时跟踪列车运行状态，控制加热器的开启与关闭以及盖板的开启与关闭。
使用时，由中央控制系统根据列车运行的速度，依序开启管道内加热装置，使列车运行前方管道内的温度保持在50°-150°，使空气密度降低。列车通过后，由位置传感器再依序关闭加热装置。这样列车就始终运行在一个高温、低空气密度环境，达到降低风阻的目的。
附图说明
图1是内置轨道的半封闭低风阻管道总体结构示意图。
图2是内置轨道的半封闭低风阻管道圆管道结构截面示意图。
图3是内置轨道的半封闭低风阻管道圆管道水平热反射板方案外观示意图。
图4是内置轨道的半封闭低风阻管道垂直热反射板方案外观示意图。
图5是内置轨道的半封闭低风阻管道垂直热反射板方案截面示意图。
图1中，1是路基，2是右下磁体，3是右上磁体，4是右悬浮支架，5是平台，6是侧壁，7是热反射板，8是发热管，9是轨道，10是列车，11是上反射板，12是右盖板，13是上通道。14是左盖板，15是无线充电电磁发射器，16是无线充电电磁接收器，17是无线充电装置支架，18是列车和侧壁之间的间隙，19是左悬浮支架，20是左下上磁体，21是左下磁体。
图2中，22是鼓风机，其余同于图1。
图3中，23是固定框，24是盖板滑轨，其余同于图1、图2。
图4中，25是泄压门，26是自闭铰链，其余与图1、图2、图3相同。
图5中，所有部件与图1、图2、图3、图4相同。
具体实施方式
图1实施方案中，轨道(9)铺设在路基(1)上。固定框(23)横跨轨道(9)排列。固定框(7)外侧有滑轨(24)，侧壁(6)下边固定在路基(1)上，前边和后边固定在相邻的两个固定框(23)上，所有固定框(23)和侧壁(6)、盖板的连续组合，形成覆盖轨道(9)的管道，每对左盖板和右盖板的前、后两端有滑块，滑块分别插置在前、后固定框的盖板滑轨(24)中，，并由控制系统控制开合，发热管(8)沿侧壁(6)设置，侧壁(6)与发热管(8)之间插置热反射板(7)。发热管(8)的启动由置于列车驶经的远端传感器触发。
图2实施方案中，侧壁(6)的外壁和内壁呈圆弧面，侧壁中空，内置加热装置，由鼓风机(22)吹动，形成风幕阻止热空气外流。
图3是图2实施例的外观图，结构与图2实施方案相同。
图4中，侧壁(6)上设置有泄压门(25)，泄压门(25)由自闭铰链(26)密闭，当列车驶过时，气压加大，挤压泄压门(25)使之开启以降低管道内的压力。
图5是图4方案的截面图，侧壁(6)上部设置有无线充电装置。与列车上的充电接受装置配合。
本发明利用物理加温和风幕屏蔽的方式，降低沿轨道周边小环境的空气密度，从而大幅度降低的风阻，提高列车的速度。

Claims (6)

1.内置轨道的半封闭低风阻管道由固定框(23)、侧壁(6)，热反射板(7)，发热装置(8)，轨道(9)，上反射板(11)，右盖板(12)，左盖板(14)，远端传感器等组成的管道连续构筑而成，其特征在于：
轨道(9)铺设在路基(1)上。固定框(23)横跨轨道(9)排列。固定框(23)外侧有滑轨(24)，侧壁(6)下边固定在路基(1)上，前边和后边固定在相邻的两个固定框(23)上，左盖板(14)和右盖板(12)前、后两端滑块分别插置在相邻固定框(23)的盖板滑轨(24)中，所有固定框(23)和侧壁(6)、左盖板(14)、右盖板(12)的连续组合，形成覆盖轨道(9)的管道，管道内置发热装置，各节管道内发热装置(8)的启动由置于列车运行方向前部的传感器依序触发，或由中央控制系统控制开启。
2.根据权利要求1所述的内置轨道的半封闭低风阻管道，其特征在于：
侧壁(6)上有泄压门(25)，泄压门(25)由自闭铰链(26)安装在侧壁(6)上。
3.根据权利要求1所述的内置轨道的半封闭低风阻管道，其特征在于：
泄压门(25)的内壁有热反射板(7)，当门关闭时与侧壁(6)内热反射板(7)构成整体热反射面。
4.根据权利要求1所述的内置轨道的半封闭低风阻管道，其特征在于：
右盖板(12)、左盖板(14)由置于列车来向的传感器发送信号开启。
5.根据权利要求1所述的内置轨道的半封闭低风阻管道，其特征在于：
当使用集中控制系统时，中央控制系统实时跟踪列车运行状态，控制加热器的开启与关闭以及盖板的开启与关闭。
6.根据权利要求1所述的内置轨道的半封闭低风阻管道，其特征在于：
远端传感器的线缆长度大于列车速度和加热器将管道内空气加热到制定温度的时间的积。
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