CN108411733A - 调控路面温度的太阳能公路系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种调控路面温度的太阳能公路系统，包括太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、蓄电装置、蓄水池、水泵、调温水管，所述的太阳能供电装置分别与加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的调温水管设置在公路的路面之下，所述的蓄水池与调温水管通过出水管和进水管相连，所述的水泵位于所述的进水管上，所述的冷却装置位于所述的出水管上，所述的加热装置位于蓄水池中，所述的太阳能供电装置沿公路设置，所述的蓄电装置与水泵相连。本发明能够有效调控路面温度、节约水资源、太阳能利用率高。

Description

调控路面温度的太阳能公路系统

技术领域

本发明涉及一种交通安全领域，尤其是涉及一种公路系统。

背景技术

道路安全问题长期以来都是人们研究的热点，冬天气温低道路结冰、积雪等会影响行车安全性，夏天高温天气爆胎现象屡屡出现，由道路结冰积雪和高温导致的交通事故数目不在少数，对人们的经济损失甚至生命安全造成了极大的危害。如何在夏天给路面降温，在冬天给路面升温以融雪

公开号为CN201610436002的现有技术，其构成为一种多功能路面清洗降温及融雪系统，包括发电系统、供电系统、抽水系统以及喷洒系统，所述发电系统包括在道路两侧的现有路灯装置以及设置在路灯灯杆顶端的太阳能发电装置以及风能发电装置，所述太阳能发电装置与风能发电装置分别与固定在所述路灯灯杆上面电源储存装置连接，所述电源储存装置与所述路灯连接，可为路灯照明供电；所述供电系统包括设置在道路红绿灯处的电源供电装置，所述电源供电装置分别与设置在路灯灯杆上的电源储存装置进行电连接，所述电源储存装置将太阳能发电装置与风能发电装置所发电能输送给电源供电装置，所述电源供电装置可给道路红绿灯信号进行供电；所述抽水系统包括设置在距离道路红绿灯100-500m处的抽水井或除抽水井之外的其它水源供给装置，所述抽水井选择在道路两旁适合建设抽水井的地质与地理条件下进行建设，所述除抽水井之外的其它水源供给装置为从城市供水管道分支出来的水源装置或现有水源供给装置，所述抽水系统还包括抽水装置，所述抽水装置与所述电源供电装置电连接；所述喷洒系统采用可伸缩式喷头结构，所述可伸缩式喷头结构沿道路两侧设置，且其通过供水水管进行连接，所述供水水管与所述抽水装置连接，所述供水水管上设置有加压装置，所述可伸缩式喷头非工作状态时，喷头顶端与路面等高，所述可伸缩式喷头工作状态时，喷头伸出路面，对路面进行喷洒作业，所述供水水管与抽水装置之间还设置有温度调控模块，所述温度调控模块在夏天进行路面喷洒水降温时，可根据路面温度进行抽水降温处理，所述温度调控模块在冬天需要进行路面融雪时，可根据路面温度进行抽水升温处理。

其不足之处在于：此装置先将太阳能发电装置产生的电能转化成化学能储存在电源储存装置中，再通过电源储存装置为温度调控模块供电，太阳能经过多次转换才为温度调控模块供电，太阳能的损耗极大，对太阳能的利用率低；此装置调控温度采取的是向路面喷水，但若要达到良好的降温或升温效果，则需要喷洒大量的水，极其浪费水资源，且会造成路面潮湿，影响行人行走。

发明内容

本发明主要解决现有技术所存在的调控路面温度需要消耗大量的水资源、太阳能利用率低的技术问题，提供一种能够有效调控路面温度、节约水资源、太阳能利用率高的太阳能公路系统。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种调控路面温度的太阳能公路系统，包括太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、蓄电装置、蓄水池、水泵、调温水管，所述的太阳能供电装置分别与加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的调温水管设置在公路的路面之下，所述的蓄水池与调温水管通过出水管和进水管相连，所述的水泵位于所述的进水管上，所述的冷却装置位于所述的出水管上，所述的加热装置位于蓄水池中，所述的太阳能供电装置沿公路设置，所述的蓄电装置与水泵相连。白天时，太阳能供电装置发电，为加热装置、冷却装置供电，并将一部分电能储存在蓄电装置中。蓄电装置为水泵提供电能，在水泵的作用下，蓄水池里的水从进水管流入调温水管中，再经过出水管流回到蓄水池，形成一个水循环。冬季，将冷却装置关闭，将加热装置打开，太阳能供电装置为加热装置供电，加热装置持续加热蓄水池中的水；当需要提升路面温度，以达到融雪、化冰等目的时，打开水泵，持续将蓄水池中的热水抽入调温水管中，通过热水与路面之间的热交换来提高路面温度。夏季，将加热装置关闭，太阳能供电装置为冷却装置供电；当需要降低路面温度，打开水泵和冷却装置，水泵将蓄水池中的冷水抽入调温水管中，通过冷水与路面之间的热交换来降低路面温度，当水流经出水管时，通过冷却装置将水冷却，再流回蓄水池。冬季，太阳能供电装置提供的电能直接通过加热装置转化成热能储存在蓄水池中的水中，在需要升温时，直接使用蓄水池中的水来升温即可；夏季，实际情况下，只有在太阳较大的白天，路面才需要降低温度，而晚上并需要降低路面温度，所以当需要使用冷却装置来降温时，必定有充足的阳光以提供太阳能；因此，本系统并不需要先将太阳能供电装置所提供的电能先转化成化学能储存起来，在需要升温或降温时再转换成电能来使用，而是将太阳能供电装置所提供的电能直接转换成升温所需的热能或直接为冷却装置供电以降温，没有中间转换成化学能储存的环节，太阳能的利用效率大大提高。本系统提高路面内的调温水管与蓄水池的水循环来实现路面温度的调节，水资源的损耗极低，有效的节约了水资源，且不会造成路面潮湿，影响行人行走。因此，本系统能够有效调控路面温度、节约水资源、太阳能利用率高。

作为优选，本系统包括CPU、温度传感器、远程控制装置，所述的CPU分别与温度传感器、远程控制装置、太阳能供电装置、水泵、加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的蓄电装置分别与温度传感器、远程控制装置相连，所述的温度传感器位于公路路面上。所述的CPU、温度传感器、远程控制装置均由蓄电装置供电。通过温度传感器检测路面温度，并将信号传送给CPU，CPU控制水泵、加热装置、冷却装置，以实现路面温度的自动调节。通过远程控制装置，远程控制水泵、加热装置、冷却装置工作。冬季，当温度传感器检测到路面温度小于0℃时，控制水泵开始工作；因为要确保整个没有光照的晚上，都要充足的热水来给路面升温，为了节约蓄水池内所储存的热能，当温度传感器检测到路面温度大于3℃时，就控制水泵停止工作。夏季，当温度传感器检测到路面温度大于50℃时，控制水泵与冷却装置开始工作；因为当路面温度较高时，有极其充足的太阳能，不需要刻意节约太阳能，所以当温度传感器检测到路面温度小于30℃时，才控制水泵与冷却装置停止工作。以此实现路面温度的自动调控。

作为优选，所述的调温水管外壁均匀设有换热片，所述的换热片镶嵌在公路路面层内。通过换热片，调温水管内的水可以充分和路面进行热交换，调温效果更佳。

作为优选，在公路的路面之上设有一层防腐绝缘材料，在所述的防腐绝缘材料之上设有太阳能供电装置的太阳能电板，在所述的太阳能电板之上设有透明承重层。将太阳能电板设置在公路路面上，在大幅度增大太阳能电板的铺设面积的情况下，又不会额外利用公路周边的空间。

作为优选，所述的太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、水泵、CPU、温度传感器、远程控制装置均与电网相连。当太阳能供电装置所产生的电能过多时，多余的电能会并入电网；当太阳能供电装置所产生的电能不足以提供本系统所需的电能时，通过电网来提供本系统所需的电能。

作为优选，所述的冷却装置包括列管式冷却器、散热风扇、可拆卸式保温罩，从调温水管中流出的水流经列管式冷却器后再流入蓄水池，所述的散热风扇分别与太阳能供电装置、电网相连，所述的散热风扇风口对向列管式冷却器。冬季，将可拆卸式保温罩套装在列管式冷却器外，保持管内的水温。夏季，将可拆卸式保温罩拆除，当需要降温时，打开散热风扇，通过空气流动来带走管内水的热量，以降低水温。

作为优选，当公路位于桥梁或高架桥上时，所述的冷却装置包括列管式冷却器、可拆卸式保温罩，从调温水管中流出的水流经列管式冷却器后再流入蓄水池，所述的列管式冷却器位于桥梁之下。冬季，将可拆卸式保温罩套装在列管式冷却器外，保持管内的水温。夏季，将可拆卸式保温罩拆除，当需要降温时，通过桥洞自然产生的空气对流，来带走管内水的热量，以降低水温。

作为优选，所述的加热装置包括电热棒、过热保护装置，所述的电热棒位于蓄水池池底，所述的电热棒与过热保护装置相连。电热棒位于水池底部，一方面，通过蓄水池内水的内循环，可以充分加热水，另一方面，避免了当电热棒露出水面后的干烧情况。电热棒与过热保护装置相连，当电热棒出现干烧的情况，过热保护装置断开电热棒的电源。

作为优选，所述的公路两侧设有输水管，所述的输水管每隔一段距离设有洒水喷头，所述的输水管与所述的水泵通过水管相连，所述的蓄水池与稳定水源相连，所述的蓄水池设有水位检测装置。当路面有扬尘的时候，可以打开水泵向输水管输水，通过洒水喷头向路面喷水，以清洗路面。当路面温度过高，也可通过向路面喷水，来降低路面温度。当蓄水池中的水位下降到一定程度，水位检测装置发出信号，蓄水池从稳定水源中抽调水资源。

作为优选，所述的公路上设有雨水收集装置，所述的雨水收集装置与蓄水池通过水管相连。雨水收集装置一方面回收洒水喷头喷洒的水，另一方面收集公路上的雨水，补充蓄水池中的水资源。当蓄水池中的水位上升到一定程度，水位检测装置发出信号，将蓄水池内多余的水输入稳定水源。

本发明带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的调控路面温度需要消耗大量的水资源、太阳能利用率低的技术问题，提供了一种能够有效调控路面温度、节约水资源、太阳能利用率高的太阳能公路系统，且此系统可以自动调控路面温度。

因此，本发明具有结构合理，节能环保等特点。

附图说明

附图1是本发明调温回路的一种原理图；

附图2是本发明控制回路的一种原理图；

附图3是本发明太阳能供电的一种原理图；

附图4是本发明电网供电的一种原理图；

附图5是本发明路面喷水的一种原理图；

附图6是本发明公路路面的一种结构示意图；

图中件号说明：

（1）透明承重层、（2）太阳能电板、（3）防腐绝缘材料、（4）公路路面层、（5）换热片、（6）调温水管。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1、2、3、4、5、6所示，本发明是一种调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：包括太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、蓄电装置、蓄水池、水泵、调温水管（6），所述的太阳能供电装置分别与加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的调温水管（6）设置在公路的路面之下，所述的蓄水池与调温水管（6）通过出水管和进水管相连，所述的水泵位于所述的进水管上，所述的冷却装置位于所述的出水管上，所述的加热装置位于蓄水池中，所述的太阳能供电装置沿公路设置，所述的蓄电装置与水泵相连。本系统包括CPU、温度传感器、远程控制装置，所述的CPU分别与温度传感器、远程控制装置、太阳能供电装置、水泵、加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的蓄电装置分别与温度传感器、远程控制装置相连，所述的温度传感器位于公路路面上。所述的调温水管（6）外壁均匀设有换热片（5），所述的换热片（5）镶嵌在公路路面层（4）内。在公路的路面之上设有一层防腐绝缘材料（3），在所述的防腐绝缘材料（3）之上设有太阳能供电装置的太阳能电板（2），在所述的太阳能电板（2）之上设有透明承重层（1）。所述的太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、水泵、CPU、温度传感器、远程控制装置均与电网相连。所述的冷却装置包括列管式冷却器、散热风扇、可拆卸式保温罩，从调温水管（6）中流出的水流经列管式冷却器后再流入蓄水池，所述的散热风扇分别与太阳能供电装置、电网相连，所述的散热风扇风口对向列管式冷却器。所述的加热装置包括电热棒、过热保护装置，所述的电热棒位于蓄水池池底，所述的电热棒与过热保护装置相连。所述的公路两侧设有输水管，所述的输水管每隔一段距离设有洒水喷头，所述的输水管与所述的水泵通过水管相连，所述的蓄水池与稳定水源相连，所述的蓄水池设有水位检测装置。所述的公路上设有雨水收集装置，所述的雨水收集装置与蓄水池通过水管相连。

白天时，太阳能供电装置发电，为加热装置、冷却装置供电，并将一部分电能储存在蓄电装置中。蓄电装置为水泵提供电能，在水泵的作用下，蓄水池里的水从进水管流入调温水管（6）中，再经过出水管流回到蓄水池，形成一个水循环。冬季，将冷却装置关闭，将加热装置打开，太阳能供电装置为加热装置供电，加热装置持续加热蓄水池中的水；当需要提升路面温度，以达到融雪、化冰等目的时，打开水泵，持续将蓄水池中的热水抽入调温水管（6）中，通过热水与路面之间的热交换来提高路面温度。夏季，将加热装置关闭，太阳能供电装置为冷却装置供电；当需要降低路面温度，打开水泵和冷却装置，水泵将蓄水池中的冷水抽入调温水管（6）中，通过冷水与路面之间的热交换来降低路面温度，当水流经出水管时，通过冷却装置将水冷却，再流回蓄水池。冬季，太阳能供电装置提供的电能直接通过加热装置转化成热能储存在蓄水池中的水中，在需要升温时，直接使用蓄水池中的水来升温即可；夏季，实际情况下，只有在太阳较大的白天，路面才需要降低温度，而晚上并需要降低路面温度，所以当需要使用冷却装置来降温时，必定有充足的阳光以提供太阳能；因此，本系统并不需要先将太阳能供电装置所提供的电能先转化成化学能储存起来，在需要升温或降温时再转换成电能来使用，而是将太阳能供电装置所提供的电能直接转换成升温所需的热能或直接为冷却装置供电以降温，没有中间转换成化学能储存的环节，太阳能的利用效率大大提高。本系统提高路面内的调温水管（6）与蓄水池的水循环来实现路面温度的调节，水资源的损耗极低，有效的节约了水资源，且不会造成路面潮湿，影响行人行走。因此，本系统能够有效调控路面温度、节约水资源、太阳能利用率高。

所述的CPU、温度传感器、远程控制装置均由蓄电装置供电。通过温度传感器检测路面温度，并将信号传送给CPU，CPU控制水泵、加热装置、冷却装置，以实现路面温度的自动调节。通过远程控制装置，远程控制水泵、加热装置、冷却装置工作。冬季，当温度传感器检测到路面温度小于0℃时，控制水泵开始工作；因为要确保整个没有光照的晚上，都要充足的热水来给路面升温，为了节约蓄水池内所储存的热能，当温度传感器检测到路面温度大于3℃时，就控制水泵停止工作。夏季，当温度传感器检测到路面温度大于50℃时，控制水泵与冷却装置开始工作；因为当路面温度较高时，有极其充足的太阳能，不需要刻意节约太阳能，所以当温度传感器检测到路面温度小于30℃时，才控制水泵与冷却装置停止工作。以此实现路面温度的自动调控。

通过换热片（5），调温水管（6）内的水可以充分和路面进行热交换，调温效果更佳。将太阳能电板（2）设置在公路路面上，在大幅度增大太阳能电板（2）的铺设面积的情况下，又不会额外利用公路周边的空间。当太阳能供电装置所产生的电能过多时，多余的电能会并入电网；当太阳能供电装置所产生的电能不足以提供本系统所需的电能时，通过电网来提供本系统所需的电能。冬季，将可拆卸式保温罩套装在列管式冷却器外，保持管内的水温。夏季，将可拆卸式保温罩拆除，当需要降温时，打开散热风扇，通过空气流动来带走管内水的热量，以降低水温。电热棒位于水池底部，一方面，通过蓄水池内水的内循环，可以充分加热水，另一方面，避免了当电热棒露出水面后的干烧情况。电热棒与过热保护装置相连，当电热棒出现干烧的情况，过热保护装置断开电热棒的电源。当路面有扬尘的时候，可以打开水泵向输水管输水，通过洒水喷头向路面喷水，以清洗路面。当路面温度过高，也可通过向路面喷水，来降低路面温度。当蓄水池中的水位下降到一定程度，水位检测装置发出信号，蓄水池从稳定水源中抽调水资源。雨水收集装置一方面回收洒水喷头喷洒的水，另一方面收集公路上的雨水，补充蓄水池中的水资源。当蓄水池中的水位上升到一定程度，水位检测装置发出信号，将蓄水池内多余的水输入稳定水源。

实施例2：

如图1、2、3、4、5、6所示，本发明是一种调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：包括太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、蓄电装置、蓄水池、水泵、调温水管（6），所述的太阳能供电装置分别与加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的调温水管（6）设置在公路的路面之下，所述的蓄水池与调温水管（6）通过出水管和进水管相连，所述的水泵位于所述的进水管上，所述的冷却装置位于所述的出水管上，所述的加热装置位于蓄水池中，所述的太阳能供电装置沿公路设置，所述的蓄电装置与水泵相连。本系统包括CPU、温度传感器、远程控制装置，所述的CPU分别与温度传感器、远程控制装置、太阳能供电装置、水泵、加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的蓄电装置分别与温度传感器、远程控制装置相连，所述的温度传感器位于公路路面上。所述的调温水管（6）外壁均匀设有换热片（5），所述的换热片（5）镶嵌在公路路面层（4）内。在公路的路面之上设有一层防腐绝缘材料（3），在所述的防腐绝缘材料（3）之上设有太阳能供电装置的太阳能电板（2），在所述的太阳能电板（2）之上设有透明承重层（1）。所述的太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、水泵、CPU、温度传感器、远程控制装置均与电网相连。当公路位于桥梁或高架桥上时，所述的冷却装置包括列管式冷却器、可拆卸式保温罩，从调温水管（6）中流出的水流经列管式冷却器后再流入蓄水池，所述的列管式冷却器位于桥梁之下。所述的加热装置包括电热棒、过热保护装置，所述的电热棒位于蓄水池池底，所述的电热棒与过热保护装置相连。所述的公路两侧设有输水管，所述的输水管每隔一段距离设有洒水喷头，所述的输水管与所述的水泵通过水管相连，所述的蓄水池与稳定水源相连，所述的蓄水池设有水位检测装置。所述的公路上设有雨水收集装置，所述的雨水收集装置与蓄水池通过水管相连。

白天时，太阳能供电装置发电，为加热装置、冷却装置供电，并将一部分电能储存在蓄电装置中。蓄电装置为水泵提供电能，在水泵的作用下，蓄水池里的水从进水管流入调温水管（6）中，再经过出水管流回到蓄水池，形成一个水循环。冬季，将冷却装置关闭，将加热装置打开，太阳能供电装置为加热装置供电，加热装置持续加热蓄水池中的水；当需要提升路面温度，以达到融雪、化冰等目的时，打开水泵，持续将蓄水池中的热水抽入调温水管（6）中，通过热水与路面之间的热交换来提高路面温度。夏季，将加热装置关闭，太阳能供电装置为冷却装置供电；当需要降低路面温度，打开水泵和冷却装置，水泵将蓄水池中的冷水抽入调温水管（6）中，通过冷水与路面之间的热交换来降低路面温度，当水流经出水管时，通过冷却装置将水冷却，再流回蓄水池。冬季，太阳能供电装置提供的电能直接通过加热装置转化成热能储存在蓄水池中的水中，在需要升温时，直接使用蓄水池中的水来升温即可；夏季，实际情况下，只有在太阳较大的白天，路面才需要降低温度，而晚上并需要降低路面温度，所以当需要使用冷却装置来降温时，必定有充足的阳光以提供太阳能；因此，本系统并不需要先将太阳能供电装置所提供的电能先转化成化学能储存起来，在需要升温或降温时再转换成电能来使用，而是将太阳能供电装置所提供的电能直接转换成升温所需的热能或直接为冷却装置供电以降温，没有中间转换成化学能储存的环节，太阳能的利用效率大大提高。本系统提高路面内的调温水管（6）与蓄水池的水循环来实现路面温度的调节，水资源的损耗极低，有效的节约了水资源，且不会造成路面潮湿，影响行人行走。因此，本系统能够有效调控路面温度、节约水资源、太阳能利用率高。

所述的CPU、温度传感器、远程控制装置均由蓄电装置供电。通过温度传感器检测路面温度，并将信号传送给CPU，CPU控制水泵、加热装置、冷却装置，以实现路面温度的自动调节。通过远程控制装置，远程控制水泵、加热装置、冷却装置工作。冬季，当温度传感器检测到路面温度小于0℃时，控制水泵开始工作；因为要确保整个没有光照的晚上，都要充足的热水来给路面升温，为了节约蓄水池内所储存的热能，当温度传感器检测到路面温度大于3℃时，就控制水泵停止工作。夏季，当温度传感器检测到路面温度大于50℃时，控制水泵与冷却装置开始工作；因为当路面温度较高时，有极其充足的太阳能，不需要刻意节约太阳能，所以当温度传感器检测到路面温度小于30℃时，才控制水泵与冷却装置停止工作。以此实现路面温度的自动调控。

通过换热片（5），调温水管（6）内的水可以充分和路面进行热交换，调温效果更佳。将太阳能电板（2）设置在公路路面上，在大幅度增大太阳能电板（2）的铺设面积的情况下，又不会额外利用公路周边的空间。当太阳能供电装置所产生的电能过多时，多余的电能会并入电网；当太阳能供电装置所产生的电能不足以提供本系统所需的电能时，通过电网来提供本系统所需的电能。冬季，将可拆卸式保温罩套装在列管式冷却器外，保持管内的水温。夏季，将可拆卸式保温罩拆除，当需要降温时，通过桥洞自然产生的空气对流，来带走管内水的热量，以降低水温。电热棒位于水池底部，一方面，通过蓄水池内水的内循环，可以充分加热水，另一方面，避免了当电热棒露出水面后的干烧情况。电热棒与过热保护装置相连，当电热棒出现干烧的情况，过热保护装置断开电热棒的电源。当路面有扬尘的时候，可以打开水泵向输水管输水，通过洒水喷头向路面喷水，以清洗路面。当路面温度过高，也可通过向路面喷水，来降低路面温度。当蓄水池中的水位下降到一定程度，水位检测装置发出信号，蓄水池从稳定水源中抽调水资源。雨水收集装置一方面回收洒水喷头喷洒的水，另一方面收集公路上的雨水，补充蓄水池中的水资源。当蓄水池中的水位上升到一定程度，水位检测装置发出信号，将蓄水池内多余的水输入稳定水源。

Claims (10)

1.一种调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：包括太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、蓄电装置、蓄水池、水泵、调温水管，所述的太阳能供电装置分别与加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的调温水管设置在公路的路面之下，所述的蓄水池与调温水管通过出水管和进水管相连，所述的水泵位于所述的进水管上，所述的冷却装置位于所述的出水管上，所述的加热装置位于蓄水池中，所述的太阳能供电装置沿公路设置，所述的蓄电装置与水泵相连。

2.根据权利要求1所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：本系统包括CPU、温度传感器、远程控制装置，所述的CPU分别与温度传感器、远程控制装置、太阳能供电装置、水泵、加热装置、冷却装置、蓄电装置相连，所述的蓄电装置分别与温度传感器、远程控制装置相连，所述的温度传感器位于公路路面上。

3.根据权利要求1或2所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：所述的调温水管外壁均匀设有换热片，所述的换热片镶嵌在公路路面层内。

4.根据权利要求1或2所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：在公路的路面之上设有一层防腐绝缘材料，在所述的防腐绝缘材料之上设有太阳能供电装置的太阳能电板，在所述的太阳能电板之上设有透明承重层。

5.根据权利要求2所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：所述的太阳能供电装置、加热装置、冷却装置、水泵、CPU、温度传感器、远程控制装置均与电网相连。

6.根据权利要求1或2所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：所述的冷却装置包括列管式冷却器、散热风扇、可拆卸式保温罩，从调温水管中流出的水流经列管式冷却器后再流入蓄水池，所述的散热风扇分别与太阳能供电装置、电网相连，所述的散热风扇风口对向列管式冷却器。

7.根据权利要求1或2所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：当公路位于桥梁或高架桥上时，所述的冷却装置包括列管式冷却器、可拆卸式保温罩，从调温水管中流出的水流经列管式冷却器后再流入蓄水池，所述的列管式冷却器位于桥梁之下。

8.根据权利要求1或2所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：所述的加热装置包括电热棒、过热保护装置，所述的电热棒位于蓄水池池底，所述的电热棒与过热保护装置相连。

9.根据权利要求1或2所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：所述的公路两侧设有输水管，所述的输水管每隔一段距离设有洒水喷头，所述的输水管与所述的水泵通过水管相连，所述的蓄水池与稳定水源相连，所述的蓄水池设有水位检测装置。

10.根据权利要求9所述的调控路面温度的太阳能公路系统，其特征在于：所述的公路上设有雨水收集装置，所述的雨水收集装置与蓄水池通过水管相连。