CN108367674B - 桥组件 - Google Patents

Abstract

桥组件，包括：桥外壳中的锁定差速器组件，具有差速器输入构件、第一和第二差速器输出构件、联接至第二差速器输出构件的第一离合器爪和不可旋转但轴向能滑动地联接至差速器输入构件的第二离合器爪、可移动构件及离合器拨叉，差速器输入构件及第一和第二差速器输出构件围绕旋转轴线能旋转，第二离合器爪在接合第一离合器爪的第一位置与脱离第一离合器爪的第二位置之间能移动，可移动构件限定离合器拨叉沟槽且在将第二离合器爪物理定位在第一位置的第三位置与允许第二离合器爪移动至第二位置的第四位置之间移动，离合器拨叉接收在离合器拨叉沟槽中；及联接至桥外壳并接合离合器拨叉的引导销，配置为沿与旋转轴线平行的期望移动路径引导离合器拨叉。

Description

桥组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年12月15日提交的美国临时申请No.62/267308的权益，其全部公开内容通过引用如同完全详细阐述那样合并于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆，特别涉及车辆的桥组件。

背景技术

本节提供涉及本公开的不一定是现有技术的背景信息。

共同转让的美国专利No.7534187公开了一种具有电子锁定差速器的桥组件。以此方式配置的桥组件可能在其适应于重型车辆的前桥组件时产生某些问题，在重型车辆中将要被传递通过差速器组件的转矩相对较高并且用于封装差速器组件的空间相对小。为了提供足够的转矩传递能力，可能需要采用三个或更多个配合接合两个差速器(锥)侧齿轮的差速器(锥)小齿轮。这将倾向于增加差速器组件的尺寸，如果车辆的封装空间相对受限的话，这可能不是期望的。因此，本领域中存在对改进的桥组件的需求。

发明内容

本节提供本公开的概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种桥组件，其包括差速器组件、桥外壳、一对差速器轴承和一对轴承调节器。差速器组件具有限定一对轴承孔的差速器壳体。桥外壳具有载架结构和盖。载架结构是具有载架部分、第一桥管部分和第二桥管部分的单个一体且整体形成的部件。载架部分限定盖法兰、差速器腔和穿过盖法兰的与差速器腔相交的开口。开口被定尺寸以穿过该开口接收差速器组件。差速器被接收在差速器腔中。第一桥管部分从载架部分的第一侧横向延伸并具有与差速器腔相交的第一轴腔。第二桥管部分从与载架部分的第一侧相反的载架部分的第二侧横向延伸。第二桥管部分具有与差速器腔相交的第二轴腔。盖被联接至载架结构以至少大体上封闭开口。差速器轴承中的每个被接收到形成在差速器壳体中的轴承孔中的相应一个中。轴承调节器中的每个能被螺纹联接至载架部分上的相关螺纹区段并在与差速器载架相反的一侧上接合差速器轴承中的相关一个。载架部分在螺纹区段之间横向延伸。第一桥管部分和第二桥管部分中的至少一个具有大于载架部分的长度的两倍的长度。

根据本发明的另一实施例，载架结构限定锁口，并且其中桥组件进一步包括被接收到锁口中的调节器锁，调节器锁被接合至轴承调节器中的一个并阻止轴承调节器中的一个相对于外壳的旋转。可选地，锁口被形成在盖法兰中，并且其中盖将调节器锁保持在锁口中。

根据本发明的另一实施例，角撑板在载架部分与第一桥管部分之间延伸。

根据本发明的另一实施例，差速器组件具有一对输出构件，并且其中差速器组件能以允许输出构件中的每个与差速器壳体之间的相对旋转第一模式和阻止输出构件与差速器壳体之间的相对旋转的第二模式操作。

根据本发明的另一实施例，差速器组件具有差速器齿轮组，并且其中差速器齿轮组包括一对螺旋侧齿轮和多个小齿轮对，小齿轮对中的每个具有第一螺旋小齿轮和第二螺旋小齿轮。

在另一形式中，本教导提供一种桥组件，其包括外壳以及锁定差速器组件。锁定差速器组件具有差速器壳体、螺旋齿轮组和锁定机构。差速器壳体被安装在外壳中以围绕轴线旋转并限定多个小齿轮孔。螺旋齿轮组包括第一螺旋侧齿轮和第二螺旋侧齿轮以及多个螺旋小齿轮。第一螺旋侧齿轮和第二螺旋侧齿轮围绕轴线能旋转。螺旋小齿轮被接收在小齿轮孔中并在差速器壳体与第一螺旋侧齿轮和第二螺旋侧齿轮之间传递旋转动力。锁定机构具有第一离合器爪和第二离合器爪以及多个回位弹簧。第一离合器爪被固定至第一侧齿轮以随其旋转。第二离合器爪被不可旋转地但轴向能滑动地联接至差速器壳体并能在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，第一离合器爪和第二离合器爪彼此接合以阻止第一螺旋侧齿轮与差速器壳体之间的相对旋转，在第二位置，第一离合器爪和第二离合器爪沿轴线轴向分离以允许第一螺旋侧齿轮与差速器壳体之间的相对旋转。回位弹簧中的每个被接收在差速器壳体中并被设置在第二离合器爪与螺旋小齿轮中的相关一个之间。回位弹簧协作以将第二离合器爪朝向第二位置偏压。

根据本发明的另一实施例，螺旋小齿轮包括多个小齿轮组。小齿轮孔中的每个容纳小齿轮组中的相关一个。小齿轮组中的每个具有与第一螺旋侧齿轮啮合的第一螺旋小齿轮和与第二侧齿轮啮合的第二螺旋小齿轮。每个小齿轮组中的第一螺旋小齿轮和第二螺旋小齿轮啮合。回位弹簧被设置在第二离合器爪与第一螺旋小齿轮之间。可选地，第二螺旋小齿轮中的每个包括齿轮构件和制动靴，并且制动靴被安装在齿轮上并被接收在小齿轮孔中的相关一个中。此外，可选地，回位弹簧中的每个被接收穿过制动靴中的相关一个。

根据本发明的另一实施例，所述第一离合器爪限定围绕轴线周向间隔开的多个齿。齿中的每个具有根部并被形成有配置用于减少根部处的应力的特征部。可选地，特征部包括在周向方向上居中地形成在齿的相关一个上的沟槽。沟槽从齿中的相关一个上的径向向内点延伸并通过齿中的相关一个的外周向端。

在另一形式中，本教导提供一种桥组件，其包括桥外壳、锁定差速器组件以及一个或更多个引导销。锁定差速器组件被接收在桥外壳中并具有差速器输入构件、第一差速器输出构件和第二差速器输出构件、第一离合器爪和第二离合器爪、至少一个回位弹簧、可移动构件、离合器拨叉以及线性马达。差速器输入构件及第一差速器输出构件和第二差速器输出构件围绕旋转轴线可旋转。第一离合器爪被联接至第二差速器输出构件以随其旋转。第二离合器爪被不可旋转但轴向可滑动地联接至差速器输入构件。第二离合器爪在第一位置与第二位置之间可移动，在第一位置，第一离合器爪和第二离合器爪被彼此接合从而阻止差速器输入构件与第二差速器输出构件之间的相对旋转，在第二位置，第一离合器爪和第二离合器爪彼此脱离从而允许差速器输入构件与第二差速器输出构件之间的相对旋转。至少一个回位弹簧将第二离合器爪朝向第二位置偏压。可移动构件限定离合器拨叉沟槽并且在将第二离合器爪物理定位在第一位置的第三位置与允许第二离合器爪被至少一个回位弹簧移动至第二位置中的第四位置之间可移动。离合器拨叉被接收在离合器拨叉沟槽中并且围绕旋转轴线可枢转。线性马达被联接至桥外壳并具有接合离合器拨叉但未被固定联接至离合器拨叉的马达输出构件。一个或更多个引导销被联接至桥外壳并接合离合器拨叉。一个或更多个引导销被配置为沿与旋转轴线平行的期望移动路径引导离合器拨叉。

根据本发明的另一实施例，一个或更多个引导销能螺纹联接至桥外壳。

根据本发明的另一实施例，第一引导销和第二引导销被沿平行于期望移动路径的引导销轴线设置，并且线性马达的马达输出构件在设置在引导销轴线之间的位置处接触离合器拨叉。

根据本发明的另一实施例，线性马达包括柔性弹簧和中间输出构件。柔性弹簧允许中间输出构件相对于马达输出构件移动。

仍在另一形式中，本教导提供一种用于组装桥组件的方法。该方法包括：提供限定差速器腔和与差速器腔相交的口的桥外壳；将线性马达固定至桥外壳以封闭口，线性马达具有马达输出构件；将锁定差速器组件安装至差速器腔中，锁定差速器组件具有差速器输入构件、第一差速器输出构件和第二差速器输出构件、第一离合器爪和第二离合器爪、至少一个回位弹簧、可移动构件以及离合器拨叉，差速器输入构件以及第一差速器输出构件和第二差速器输出构件围绕旋转轴线可旋转，第一离合器爪被联接至第二差速器输出构件以随其旋转，第二离合器爪被不可旋转但轴向可滑动地联接至差速器输入构件，第二离合器爪在第一位置与第二位置之间可移动，在第一位置，第一离合器爪和第二离合器爪被彼此接合从而阻止差速器输入构件与第二差速器输出构件之间的相对旋转，在第二位置，第一离合器爪和第二离合器爪彼此脱离从而允许差速器输入构件与第二差速器输出构件之间的相对旋转，至少一个回位弹簧将第二离合器爪朝向第二位置偏压，可移动构件限定离合器拨叉沟槽并且在将第二离合器爪物理定位在第一位置的第三位置与允许第二离合器爪被至少一个回位弹簧移动至第二位置中的第四位置之间可移动，离合器拨叉被接收在离合器拨叉沟槽中使得离合器拨叉围绕旋转轴线可枢转，离合器拨叉邻接但未被固定联接至离合器拨叉；以及将至少一个引导销安装至桥外壳，至少一个引导销接合离合器拨叉并被配置为沿与旋转轴线平行的期望移动路径引导离合器拨叉。

根据本发明的另一实施例，至少一个引导销包括沿平行于期望移动路径的引导销轴线设置的第一引导销和第二引导销。线性马达的马达输出构件在设置在引导销轴线之间的位置处接触离合器拨叉。

在另一形式中，本教导提供一种前桥组件，其包括桥外壳、锁定差速器组件以及电动线性马达。锁定差速器组件被接收在桥外壳中。锁定差速器组件具有差速器壳体、接收在差速器壳体中的螺旋齿轮组、以及第一离合器爪和第二离合器爪。差速器壳体限定多个小齿轮孔。螺旋齿轮组具有第一螺旋侧齿轮和第二螺旋侧齿轮以及多个小齿轮组。小齿轮组中的每个被接收在小齿轮孔中的相关一个中，并且具有与第一螺旋侧齿轮啮合的第一螺旋小齿轮和与第二螺旋侧齿轮啮合的第二螺旋小齿轮。每个小齿轮组中的所述第一螺旋小齿轮和第二螺旋小齿轮彼此啮合。第一离合器爪被联接至第二螺旋侧齿轮以随其旋转。第二离合器爪被不可旋转但轴向可移动地联接至差速器壳体。第二离合器爪在第一位置与第二位置之间可移动，在第一位置，第一离合器爪和第二离合器爪被彼此接合从而阻止第二螺旋侧齿轮与差速器壳体之间的相对旋转，在第二位置，第二离合器爪与第一离合器爪脱离从而允许第二螺旋侧齿轮与差速器壳体之间的相对旋转。电动线性马达联接至桥外壳，并且具有马达输出构件，马达输出构件可选择性地移动以将第二离合器爪推向第一位置。

通过在此提供的说明，其它可应用领域将变得显而易见。本概述中的说明和具体示例仅旨在用于例示的目的，而非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例的例示目的，而非所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开的教导构造的示例桥组件的透视图；

图2是图1的桥组件的分解透视图；

图3是图1的桥组件的纵向截面视图；

图4是图1的桥组件的一部分的后正视图；

图5是图1的桥组件的一部分的分解透视图，更详细地例示差速器组件；

图6是图3的放大部分；

图7是平行于差速器组件的旋转轴线截取的并且更详细地例示锁定机构的截面视图；

图8是图1的桥组件的一部分的分解透视图，更详细地例示差速器组件的一部分；

图9是图1的桥组件的分解透视图；更详细地例示锁定机构的一部分；

图10是图1的桥组件的侧正视图；以及

图11是沿图10的线11-11截取的截面视图。

在附图的全部若干视图中，相应附图标记表示相应部件。

具体实施方式

参考图1和图2，根据本公开的教导构造的桥组件大体由附图标记10表示。虽然本公开中例示和描述的具体桥组件是前桥组件，但是将理解，本公开的教导具有在包括后桥组件的其它类型桥组件中的应用。桥组件10可包括外壳组件12、输入小齿轮14、差速器组件16、环形齿轮18、第一桥轴20和第二桥轴22、以及差速器锁定机构24。

参考图2至图4，外壳组件12可包括载架结构30和盖32。载架结构30可包括载架部分36以及第一桥管部分38和第二桥管部分40。载架部分136可被以传统方式配置为容纳：输入小齿轮14，其可被设置用于围绕第一轴线42旋转；和差速器组件16，其可被设置用于围绕第二轴线44旋转。载架部分36可限定以机加工的平坦表面48终止的盖法兰46。盖法兰46可形成载架部分36中的腔50的周界，腔50被定尺寸为接收和支撑差速器组件16。第一桥管部分38和第二桥管部分40可以传统索尔兹伯里(Salisbury)型桥外壳中采用的方式组装到载架部分36。在所提供的具体示例中，第一桥管部分38和第二桥管部分40与载架部分36一体地且整体地形成，使得载架结构30是单个的整体且一体形成的部件。第一桥管部分38和第二桥管部分40可沿第二轴线44纵向设置，并且可在其中分别接收第一桥轴20和第二桥轴22以围绕第二轴线44旋转。在所例示的具体示例中，第一桥管部分38沿第二轴线44纵向延伸大于差速器组件16的整体长度的两倍的量并且(沿第二轴线44)显著长于第二桥管部分40。角撑板54可被形成到载架结构30中并且可将载架部分36连接到第一桥管部分38。角撑板54可形成在载架结构30的与盖法兰46相反的一侧上，并且可不仅被配置为抵制第一桥管部分38朝向和远离第一轴线42的弯曲，而且还可被配置为加强载架部分36的当环形齿轮18被沿着预定旋转方向驱动时由输入小齿轮14与环形齿轮18之间的啮合产生载荷的区域。盖32可被联接到载架结构30以封闭载架部分36中的腔50。在所提供的示例中，衬垫(未显示)抵靠由盖32限定的平坦盖表面58和盖法兰46的平坦表面48设置，并且多个螺纹紧固件60被接收通过盖32中的孔并可与盖法兰46中的螺纹孔螺纹接合。

输入小齿轮14的结构可为传统的，并且输入小齿轮14可被安装在载架结构30中以围绕第一轴线42旋转。输入小齿轮14可为任何类型的锥齿轮，包括准双曲面齿轮。

参考图5和图6，差速器组件16可包括差速器壳体70和差速器齿轮组72。差速器壳体70可由两个分立部件形成，该两个分立部件可以期望的任何方式固定在一起，诸如一个或更多个焊接或螺纹紧固件。在所提供的示例中，差速器壳体70包括盖结构76和壳体结构78，它们可协作以限定齿轮组腔80。盖结构76可限定齿轮组腔80的第一轴向端82、第一径向法兰构件84和第一轴承孔86。壳体结构78可限定齿轮组腔80的第二轴向端92、第二径向法兰构件94和第二轴承孔96。齿轮组腔80被配置为接收差速器齿轮组72。在所提供的具体示例中，差速器齿轮组72为螺旋齿轮组，具有一对螺旋侧齿轮100、间隔件102、多个第一螺旋小齿轮104和多个第二螺旋小齿轮106。这样，所例示的具体示例的齿轮组腔80限定：中心部分，其被配置为接收一对螺旋侧齿轮100和垫圈102；以及多个小齿轮孔组(未具体显示)，每个小齿轮孔组具有被配置为接收第一螺旋小齿轮104中的相关一个的第一小齿轮孔114(图7)和被配置为接收第二螺旋小齿轮106中的相关一个的第二小齿轮孔116(图6)。小齿轮孔组围绕中心部分周向分布，并且被配置为使得第一螺旋小齿轮104啮合螺旋侧齿轮100中的第一个，第二螺旋小齿轮106啮合螺旋侧齿轮100中的第二个，并且小齿轮孔组的给定一个中的每个第一螺旋小齿轮104啮合小齿轮孔组的给定一个中的对应的第二螺旋小齿轮106。间隔件102可被配置为当传递通过差速器组件16的旋转动力使得螺旋侧齿轮100朝向彼此推进时限制螺旋侧齿轮100的端部游隙和/或控制作用在螺旋侧齿轮100上的摩擦力。

参考图5至图8，差速器齿轮组72可进一步包括多个第一制动靴120和多个第二制动靴122。第一制动靴120中的每个可被接收在第一小齿轮孔114(图7)的相关一个中并且可被安装在形成在第一螺旋小齿轮104的相关一个上的颈缩部分104a上。第一制动靴120可基本为中空圆柱形形状并且可具有形成在其外表面上的两个沟槽126、128。沟槽中的第一个126可被定尺寸和成形以接合第二螺旋小齿轮106中相应一个的外表面，而沟槽中的第二个128可被定尺寸和成形以接合螺旋侧齿轮100中第二个的外表面。类似地，第二制动靴122中的每个可被接收在第二小齿轮孔116(图6)的相关一个中并且可被安装在形成在第二螺旋小齿轮106的相关一个上的颈缩部分106a上。第二制动靴122可基本为中空圆柱形形状并且可具有形成在其外表面上的两个沟槽130、132。沟槽中的第一个130可被定尺寸和成形以接合第一螺旋小齿轮104中相应一个的外表面，而沟槽132中的第二个可被定尺寸和成形以接合螺旋侧齿轮100中的第一个。

参考图5和图6，被配置为处理径向和轴向载荷的轴承可被接收到第一轴承孔86和第二轴承孔96中，并且可被用于支撑差速器组件16以相对于载架结构30围绕第二轴线44旋转。在所提供的示例中，轴承包括圆锥滚子轴承140，具有外轴承座圈142、内轴承座圈144和接收在外轴承座圈142与内轴承座圈144之间的多个圆锥滚子146。外轴承座圈142被接收到第一轴承孔86和第二轴承孔96中并接合到差速器壳体70(即，接合到所提供的示例中的盖结构76和壳体结构78)。轴承孔86和96被扩孔到差速器壳体70中，这样，每个外轴承座圈142的轴向端部邻接由轴承孔86和96中的相关一个形成的肩部。内轴承座圈144中的每个可被支撑在外壳组件12的一部分上。在所提供的示例中，轴承的接收在盖结构76中的内轴承座圈144被直接安装到第一轴承调节器150，而轴承的接收在壳体结构78中的内轴承座圈144被直接安装到第二轴承调节器152。

在图2和图6中，第一轴承调节器150可包括轴承座圈安装部160、肩部162和螺纹部分164，螺纹部分164可螺纹接收到载架部分36的螺纹部分166中，在载架部分36的螺纹部分166处载架部分36与第一桥管部分38相交(即，在所提供的具体示例中载架部分36沿第二轴线44在横向方向上终止于螺纹部分166处)。轴承的接收到盖结构76中的内轴承座圈144被接收在轴承座圈安装部160上并邻接肩部162。第一调节器锁168可被用于阻止第一轴承调节器150相对于载架结构30的旋转。在所提供的示例中，第一调节器锁168被接收在穿过盖法兰46的平坦表面48形成的调节器锁口170中，并且形成在第一调节器锁168上的特征部配合接合形成在肩部162的外圆周表面中的凹口172，从而阻止第一轴承调节器150相对于载架结构30的旋转。当盖32被紧固到载架结构30上时，盖32被设置在第一调节器锁168的上方，以限制第一调节器锁168在调节器口170中沿着远离第一轴承调节器150的肩部162的方向上的运动，从而阻止第一调节器锁168与第一轴承调节器150脱离。

第二轴承调节器152可包括轴承座圈安装部182、螺纹部分184，螺纹部分184可螺纹接收到载架部分36的载架部分36与第二桥管部分40相交的部分中，以及调节器锁安装部186。轴承的接收到壳体结构78中的内轴承座圈144被接收在轴承座圈安装部182上并邻接形成在轴承座圈安装部182与螺纹部分184之间的肩部187(图6)。第二调节器锁188可被用于阻止第二轴承调节器152相对于载架结构30的旋转。在所提供的示例中，第二调节器锁188为被压配合至第二桥管部分40中并被接收在调节器锁安装部186上的垫圈类结构。调节器锁安装部186可具有非圆形(例如，多边形，诸如十边形(10条边的)或十二边形(12条边的))外表面，而第二调节器锁188可限定配合的内表面。因此，第二调节器锁188在调节器锁安装部186上的接收与第二调节器锁188摩擦接合至载架结构30相耦合阻止第二轴承调节器152相对于载架结构30的旋转。将理解，第一轴承调节器150和第二轴承调节器152相对于载架结构30的位置可被协调为将圆锥滚子轴承140预加载至期望水平和/或控制环形齿轮18沿第二轴线44相对于输入小齿轮14的定位。

环形齿轮18可被以任何期望方式固定联接至差速器壳体70并可与输入小齿轮14啮合。在所提供的具体示例中，螺纹紧固件200被接收穿过形成在第一径向法兰84和第二径向法兰94中的孔并且可螺纹接合至形成在环形齿轮18中的螺纹孔内。螺纹紧固件200被紧固以使第二径向法兰94与第一径向法兰84和环形齿轮18邻接并施加将组件固定在一起的夹紧载荷。

参考图2和图3，第一桥轴20可被接收到第一桥管部分38中并且可被固定地且不可旋转地联接至螺旋侧齿轮100中的第一个。在所提供的示例中，第一桥轴20的近端210形成有与形成在螺旋侧齿轮100的第一个中的内花键齿配合的外花键齿，并且卡环212(图6)被用于抵制第一桥轴20沿第二轴线44在远离螺旋侧齿轮100中的第一个的方向上的轴向移动。轴承214可相对于第一桥管部分38支撑第一桥轴20的远端216。第二桥轴22可被接收到第二桥管部分40中并且可被固定地且不可旋转地联接至螺旋侧齿轮100中的第二个。在所提供的示例中，第二桥轴22的近端230形成有与形成在螺旋侧齿轮100的第二个中的内花键齿配合的外花键齿，并且卡环232(图6)被用于抵制第二桥轴22沿第二轴线44在远离螺旋侧齿轮100中的第二个的方向上的轴向移动。可设置在第二轴承调节器152与第二桥轴22之间的轴承234可支撑第二桥轴22以相对于载架结构30旋转。

参考图5、图7和图9，差速器锁定机构24可包括锁定机构250和致动机构252。锁定机构250可包括第一离合器爪260、第二离合器爪262和至少一个回位弹簧264，而致动机构252可包括轴向可移动构件270和致动器272。第一离合器爪260可与螺旋侧齿轮100中的一个(例如，螺旋侧齿轮100中的第二个)一体形成，并且可包括多个端面齿280。第二离合器爪262可被不可旋转但轴向可滑动地联接至差速器壳体70并可具有多个端面齿282，多个端面齿282被配置为与第一离合器爪260上的端面齿280接合。第一和第二离合器爪260和262上的端面齿280和282可被以任何期望的方式配置。如图9中最佳显示，第一离合器爪260的齿280被配置有特征部，该特征部配置为减少齿280的根部处的应力。该特征部包括多个沟槽286，其中每个沟槽286居中地(在圆周方向上)形成在齿280的相关一个中。沟槽286可从径向向内点288径向向外延伸通过齿280的周向端。沟槽286可由具有由球面半径限定的端部(例如，球磨机)的切削工具形成。替代地，用于形成沟槽286的(阳)特征部可被形成在锻模内，其可被用于在螺旋侧齿轮100制造期间形成(阴)特征部，即沟槽286。

在图7和图9中，所提供的具体示例的第二离合器爪262具有环形主体300和多个周向间隔开的突出部302，其从环形主体300径向向外延伸。突出部302中的每个被配置为接收在壳体结构78中形成的突出部凹槽306中。每个突出部凹槽306可与第一小齿轮孔114中的相关一个设置在一条线上。突出部302与突出部凹槽306的表面的接合阻止第二离合器爪262相对于壳体结构78的旋转但允许第二离合器爪262相对于壳体结构78沿第二轴线44的轴向滑动。至少一个回位弹簧264可被配置为沿第二轴线44在远离第一离合器爪260的方向上偏压第二离合器爪262。回位弹簧264可包括一个或更多个弹簧，其可沿第二轴线44设置在第一离合器爪260与第二离合器爪262之间。在所提供的示例中，回位弹簧264包括多个螺旋压缩弹簧，其每个被接收在第一制动靴120的相关一个中并接合第一螺旋小齿轮104的相关一个的端部和突出部302的相关一个。

在图5和图7中，轴向可移动构件270可为环形结构，其可包括主体320和从主体320轴向延伸的多个支腿322。主体320可为环形结构，其可被安装在由壳体结构78形成的耳轴326上。支腿322可被接收穿过差速器壳体70中的口328；口328中的每个可与突出部凹槽306中的相关一个相交以使突出部302中的每个邻接支腿322中相关一个的轴向端面。在所例示的示例中，轴向可移动构件270由诸如钢的金属材料整体形成，但将理解的是，轴向可移动构件270的一部分，诸如主体320的全部或部分，可由诸如钢的合适的第一材料形成，并且轴向可移动构件270的剩余部分，诸如支腿322的全部或部分，可由诸如塑料、黄铜、青铜或钢的第二材料形成，其可被以任何适当的方式(例如，螺纹紧固件、铆钉、卡扣配合连接、二次成型、焊接、型锻)固定联接至主体320。

致动器272可为任意类型的致动器，其被配置为将轴向可移动构件270在差速器壳体上沿第二轴线44平移。在所提供的示例中，致动器272包括离合器拨叉340、线性马达342、柔性弹簧344和柱塞346。离合器拨叉340可具有大致U形部分350和可向外并远离U形部分350延伸的柱塞突出部352。U形部分350可具有一对拨叉构件354，其可被接收到形成在轴向可移动构件270的外周表面中的环形拨叉沟槽356中。线性马达342具有马达输出构件360，并且可为被配置为将马达输出构件360沿可大致平行于第二轴线44的轴线平移的任意类型的机构。柱塞346可与马达输出构件360设置在一条线上(例如同轴)，并且可邻接柱塞突出部352。柔性弹簧344可为螺旋线圈压缩弹簧，其可被设置在马达输出构件360与柱塞346之间。线性马达342的操作可引起马达输出构件360的相应平移，其可经由柔性弹簧344被传递到柱塞346。将理解，柱塞346沿着第一轴向方向(即，在所提供的示例中朝向输入小齿轮14)的移动将朝向第一离合器爪260并且抵抗由回位弹簧264提供的偏压力沿第二轴线44推动轴向可移动构件270(和第二离合器爪262)。在第二离合器爪262的齿282(图9)不能接合至第一离合器爪260的齿280(图9)的情况下，第二离合器爪262、轴向可移动构件270、离合器拨叉340和柱塞346在第一轴向方向上的移动将被阻碍。然而，柔性弹簧344允许马达输出构件360继续在第一轴向方向上移动，以完成其操作并将超过由回位弹簧264施加至第二离合器爪262的力的预加载力施加至柱塞346。其后，当第二离合器爪262的齿282(图9)能与第一离合器爪260的齿280(图9)接合时，由柔性弹簧344施加的预加载力可使得柱塞346，以及离合器拨叉340、轴向可移动构件270和第二离合器爪262在第一轴向方向上移动，以使第二离合器爪262的齿282(图9)被驱动至与第一离合器爪260的齿280(图9)接合。在此情形下，螺旋侧齿轮100中的第二个被锁定至差速器壳体70以共同旋转，并且这样，螺旋侧齿轮100之间的速度差是不能被允许的(即，差速器组件16被锁定)。线性马达342的在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上驱动马达输出构件360的操作允许回位弹簧264在第二轴向方向上推动第二离合器爪262、轴向可移动构件270和柱塞346以使第二离合器爪262的齿282(图9)与第一离合器爪260的齿280(图9)脱离，从而螺旋侧齿轮100中的第二个可相对于差速器壳体70旋转。在此情形下，螺旋侧齿轮100之间的速度差被允许(即，差速器组件16被打开)。

在所提供的示例中，轴向可移动构件270和离合器拨叉340在差速器组件16安装至外壳组件12之前被组装至差速器组件16。在这方面，差速器组件16被穿过盖法兰46插入至载架结构30中的腔50中并被旋转以将离合器拨叉340上的柱塞突出部352大致对准至与柱塞346的位置大致对准的位置(当致动器272的剩余部分被安装至载架结构30时)。而且，来自回位弹簧264和柔性弹簧344的弹簧力仅使得柱塞346邻接离合器拨叉340；在柱塞346与离合器拨叉340之间不存在固定连接。因此，在一些情况下，提供防止离合器拨叉340围绕第二轴线44旋转或围绕垂直于第二轴线44的轴线枢转(扭转)的一个或更多个引导件可能是有利的。为此目的，参考图7、图10和图11，一个或更多个销(即，引导销)400可被组装至载架结构30以将离合器拨叉340上的柱塞突出部352与第二轴线44对准。在所提供的具体示例中，销400中的每个滑动配合至形成在离合器拨叉340的U形部分350(图5)中的销孔500(图5)中，并且以滑动配合的方式与形成在载架结构30中的对准孔504(图11)接合。销400可以任何期望的方式被保持到载架结构30上。在所提供的示例中，销400中的每个包括拨叉引导部分510、载架结构对准部分512、螺纹部分51、密封部分516和驱动特征部518。拨叉引导部分510可以是圆柱形结构，其具有圆形或锥形端部，该端部被配置为在销400安装期间辅助装配技师将销孔500(图5)与拨叉引导部分510对准。销400被配置为在载架结构对准部分512与载架结构30中的对准孔504接合之前允许拨叉引导部分510与销孔500(图5)接合。载架结构对准部分512和对准孔504被定尺寸为使得销400以期望方式平行于第二轴线44(图7)对准。销400中的每个上的螺纹部分514可被可螺纹接合至被结合至或相交于对准孔504中的相关一个的螺纹孔528。螺纹部分514可被配置(例如，利用某些种类的头部)为产生将螺纹部分514保持或锁定至载架结构30的夹紧力。另外或替代地，诸如

材料的粘合剂可用于螺纹部分514与螺纹孔528之间以阻止销400相对于载架结构30的旋转。密封部分516可被配置为在销400与载架结构30之间形成密封，以防止流体通过载架结构30中销400延伸穿过的孔的任何部分进入或离开载架结构30。在所提供的示例中，密封部分516包括形成在销400的头部上的外圆周表面中的沟槽以及接收在该沟槽中的O型环。O型环密封接合销400的头部和载架结构30中头部被接收在其中的镗孔530的表面。驱动特征部518可具有允许销400安装至载架结构30的任何期望形状或构造。在所提供的示例中，驱动特征部518为内六角孔，其可在销400制造期间经由冷锻或拉削形成。前面实施例的说明为例示和说明的目的提供。并不是旨在穷举或限制本公开。具体实施例的各个元件或特征通常不受限于该具体实施例，而是在适用情况下是可互换的，并且可被用在所选的实施例中，即使未具体示出或描述。具体实施例的各个元件或特征也可以许多方式改变。这样的改变将不被视为背离本公开，并且所有这种修改都旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (4)

1.一种桥组件，包括：

桥外壳；

接收在所述桥外壳中的锁定差速器组件，所述差速器组件具有差速器输入构件、第一差速器输出构件和第二差速器输出构件、第一离合器爪和第二离合器爪、至少一个回位弹簧、可移动构件、离合器拨叉以及线性马达，所述差速器输入构件及所述第一差速器输出构件和所述第二差速器输出构件围绕旋转轴线能旋转，所述第一离合器爪被联接至所述第二差速器输出构件以随其旋转，所述第二离合器爪被不可旋转但轴向能滑动地联接至所述差速器输入构件，所述第二离合器爪在第一位置与第二位置之间能移动，在所述第一位置，所述第一离合器爪和所述第二离合器爪被彼此接合从而阻止所述差速器输入构件与所述第二差速器输出构件之间的相对旋转，在所述第二位置，所述第一离合器爪和所述第二离合器爪彼此脱离从而允许所述差速器输入构件与所述第二差速器输出构件之间的相对旋转，所述至少一个回位弹簧将所述第二离合器爪朝向所述第二位置偏压，所述可移动构件限定离合器拨叉沟槽并且在将所述第二离合器爪物理定位在所述第一位置的第三位置与允许所述第二离合器爪被所述至少一个回位弹簧移动至所述第二位置中的第四位置之间能移动，离合器拨叉被接收在所述离合器拨叉沟槽中并且围绕所述旋转轴线能枢转，所述线性马达被联接至所述桥外壳并具有接合所述离合器拨叉但未被固定联接至所述离合器拨叉的马达输出构件；以及

联接至所述桥外壳并接合所述离合器拨叉的至少一个引导销，所述至少一个引导销被配置为沿与所述旋转轴线平行的期望移动路径引导所述离合器拨叉。

2.根据权利要求1所述的桥组件，其中所述至少一个引导销能螺纹联接至所述桥外壳。

3.根据权利要求1所述的桥组件，其中所述至少一个引导销包括沿平行于所述期望移动路径的引导销轴线设置的第一引导销和第二引导销，并且其中所述线性马达的所述马达输出构件在设置在所述引导销轴线之间的位置处接触所述离合器拨叉。

4.根据权利要求1所述的桥组件，其中所述线性马达包括柔性弹簧和中间输出构件，并且其中所述柔性弹簧允许所述中间输出构件相对于所述马达输出构件移动。

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