CN108315669A - 一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺 - Google Patents

一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺 Download PDF

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Abstract

本发明是一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，制造钢板的原料包含有微量的Ti、Nb、B、V元素，没有其它的贵重金属，因此原料和工艺成本均低廉。轧钢后快速冷却并调质即可，工艺简单，通过制造工艺参数的选用，以及工艺流程的调整，减轻了重量的同时保证了桥壳总成强度高，减轻了重量30％以上。

Description

一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺。
背景技术
减重节能是目前汽车发展的主题之一，降低一定的重量，载重汽车就可以多载重相应重量的货物，也可以减少制造单车所需的原材料消耗。在国家鼓励减重节能的环境下，充分挖掘汽车零部件的减重和轻量化潜力，是汽车行业材料技术人员面临的长期课题。车桥是整个汽车行驶系统的主要构件之一，支撑车架及车架上的各总成重量，保护传动系统中的各部件。其中桥壳是车桥的关键部件之一，其可靠性是车桥甚至车辆可靠性的重要保证，桥壳分冲焊桥壳与铸造桥壳两种，随着车桥制造技术的发展和汽车减重节能的需要，高强度热连轧钢板制作冲焊桥壳将是未来汽车桥壳发展的方向。重型汽车驱动桥壳体的结构特点和使用要求，决定了所用钢板要求强度高、冲压成形性好并具有良好的焊接性能。
发明内容
本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺。
本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其钢板的化学成分按重量百分比含有C：0.10～0.15％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.00～1.70％，B＝0.0010～0.0035％，P≤0.020％，S≤0.010％，Ti≤0.05％，V≤0.20％，Nb≤0.10％，Cr≤0.30％，Ni≤0.80％，Cu≤0.55％，Alt：0.030～0.060％，Nb+B+Ti≤0.22％，余量为Fe，本发明高强度汽车轿壳钢板制造方法，其工艺过程及工艺内容为：
(1)轧钢工艺：开轧温度≥1080℃，控轧末三道次累计压下率≥35％，终轧温度840～900℃，轧后快速冷却到600～700℃；
(2)调质处理：利用冷却系统对经轧钢工艺后的钢板进行淬火热处理，使钢板获得均匀的马氏体组织和良好的机械性能，淬火加热温度860～910℃加热，保温时间为40min+板厚(mm)×1min/mm；回火加热温度500～630℃，保温时间为(35～40)min+板厚(mm)×1min/mm；
(3)钢板整型：在压力机上进行整型、保压，保压可以减小回弹，热压成桥半壳；
(4)桥半壳冷却：桥半壳在冷却机内冷却；
(5)桥半壳抛丸处理：冷却后对桥半壳进行酸洗或抛丸的方法去除壳体表面的氧化皮，提高壳体表面质量；
(6)后续处理：使用激光切割机、激光钻孔机对桥半壳进行切边和钻孔；
(7)桥壳总成焊接：对桥半壳进行焊接，焊接成轿壳。
所述步骤(1)、(2)、(3)中用机械手对钢板进行转移。
所述步骤(1)轧钢工艺中钢板力学性能为：RP0.2≥460MPa，Rm：550～720MPa，A5≥17％。
所述步骤(7)焊接采用的工艺流程为：点加强环→焊加强环→割豁口，以防止焊接过程变形。
本发明的有益效果是：制造钢板的原料包含有微量的Ti、Nb、B、V元素，没有其它的贵重金属，因此原料和工艺成本均低廉。轧钢后快速冷却并调质即可，工艺简单，通过制造工艺参数的选用，以及工艺流程的调整，减轻了重量的同时保证了桥壳总成强度高，减轻了重量30％以上。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明：
实施例1：
一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其钢板的化学成分按重量百分比含有C：0.10～0.15％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.00～1.70％，B＝0.0010～0.0035％，P≤0.020％，S≤0.010％，Ti≤0.05％，V≤0.20％，Nb≤0.10％，Cr≤0.30％，Ni≤0.80％，Cu≤0.55％，Alt：0.030～0.060％，Nb+B+Ti≤0.22％，余量为Fe，本发明高强度汽车轿壳钢板制造方法，其工艺过程及工艺内容为：
(1)轧钢工艺：开轧温度≥1080℃，控轧末三道次累计压下率≥35％，终轧温度840℃，轧后快速冷却到700℃；
(2)调质处理：利用冷却系统对经轧钢工艺后的钢板进行淬火热处理，使钢板获得均匀的马氏体组织和良好的机械性能，淬火加热温度860℃加热，保温时间为40min+板厚(mm)×1min/mm；回火加热温度630℃，保温时间为(35～40)min+板厚(mm)×1min/mm；
(3)钢板整型：在压力机上进行整型、保压，保压可以减小回弹，热压成桥半壳；
(4)桥半壳冷却：桥半壳在冷却机内冷却；
(5)桥半壳抛丸处理：冷却后对桥半壳进行酸洗或抛丸的方法去除壳体表面的氧化皮，提高壳体表面质量；
(6)后续处理：使用激光切割机、激光钻孔机对桥半壳进行切边和钻孔；
(7)桥壳总成焊接：对桥半壳进行焊接，焊接成轿壳。
所述步骤(1)、(2)、(3)中用机械手对钢板进行转移。
所述步骤(1)轧钢工艺中钢板力学性能为：RP0.2≥460MPa，Rm：550～720MPa，A5≥17％。
所述步骤(7)焊接采用的工艺流程为：点加强环→焊加强环→割豁口，以防止焊接过程变形。
实施例2：
一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其钢板的化学成分按重量百分比含有C：0.10～0.15％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.00～1.70％，B＝0.0010～0.0035％，P≤0.020％，S≤0.010％，Ti≤0.05％，V≤0.20％，Nb≤0.10％，Cr≤0.30％，Ni≤0.80％，Cu≤0.55％，Alt：0.030～0.060％，Nb+B+Ti≤0.22％，余量为Fe，本发明高强度汽车轿壳钢板制造方法，其工艺过程及工艺内容为：
(1)轧钢工艺：开轧温度≥1080℃，控轧末三道次累计压下率≥35％，终轧温度900℃，轧后快速冷却到600℃；
(2)调质处理：利用冷却系统对经轧钢工艺后的钢板进行淬火热处理，使钢板获得均匀的马氏体组织和良好的机械性能，淬火加热温度910℃加热，保温时间为40min+板厚(mm)×1min/mm；回火加热温度500℃，保温时间为(35～40)min+板厚(mm)×1min/mm；
(3)钢板整型：在压力机上进行整型、保压，保压可以减小回弹，热压成桥半壳；
(4)桥半壳冷却：桥半壳在冷却机内冷却；
(5)桥半壳抛丸处理：冷却后对桥半壳进行酸洗或抛丸的方法去除壳体表面的氧化皮，提高壳体表面质量；
(6)后续处理：使用激光切割机、激光钻孔机对桥半壳进行切边和钻孔；
(7)桥壳总成焊接：对桥半壳进行焊接，焊接成轿壳。
所述步骤(1)、(2)、(3)中用机械手对钢板进行转移。
所述步骤(1)轧钢工艺中钢板力学性能为：RP0.2≥460MPa，Rm：550～720MPa，A5≥17％。
所述步骤(7)焊接采用的工艺流程为：点加强环→焊加强环→割豁口，以防止焊接过程变形。
实施例3：
一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其钢板的化学成分按重量百分比含有C：：0.10～0.15％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.00～1.70％，B＝0.0010～0.0035％，P≤0.020％，S≤0.010％，Ti≤0.05％，V≤0.20％，Nb≤0.10％，Cr≤0.30％，Ni≤0.80％，Cu≤0.55％，Alt：0.030～0.060％，Nb+B+Ti≤0.22％，余量为Fe，本发明高强度汽车轿壳钢板制造方法，其工艺过程及工艺内容为：
(1)轧钢工艺：开轧温度≥1080℃，控轧末三道次累计压下率≥35％，终轧温度880℃，轧后快速冷却到650℃；
(2)调质处理：利用冷却系统对经轧钢工艺后的钢板进行淬火热处理，使钢板获得均匀的马氏体组织和良好的机械性能，淬火加热温度880℃加热，保温时间为40min+板厚(mm)×1min/mm；回火加热温度600℃，保温时间为(35～40)min+板厚(mm)×1min/mm；
(3)钢板整型：在压力机上进行整型、保压，保压可以减小回弹，热压成桥半壳；
(4)桥半壳冷却：桥半壳在冷却机内冷却；
(5)桥半壳抛丸处理：冷却后对桥半壳进行酸洗或抛丸的方法去除壳体表面的氧化皮，提高壳体表面质量；
(6)后续处理：使用激光切割机、激光钻孔机对桥半壳进行切边和钻孔；
(7)桥壳总成焊接：对桥半壳进行焊接，焊接成轿壳。
所述步骤(1)、(2)、(3)中用机械手对钢板进行转移。
所述步骤(1)轧钢工艺中钢板力学性能为：RP0.2≥460MPa，Rm：550～720MPa，A5≥17％。
所述步骤(7)焊接采用的工艺流程为：点加强环→焊加强环→割豁口，以防止焊接过程变形。
制造钢板的原料包含有微量的Ti、Nb、B、V元素，没有其它的贵重金属，因此原料和工艺成本均低廉。轧钢后快速冷却并调质即可，工艺简单，通过制造工艺参数的选用，以及工艺流程的调整，减轻了重量的同时保证了桥壳总成强度高，减轻了重量30％以上。
上面结合具体实施例对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其特征在于，其钢板的化学成分按重量百分比含有C：0.10～0.15％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.00～1.70％，B＝0.0010～0.0035％，P≤0.020％，S≤0.010％，Ti≤0.05％，V≤0.20％，Nb≤0.10％，Cr≤0.30％，Ni≤0.80％，Cu≤0.55％，Alt：0.030～0.060％，Nb+B+Ti≤0.22％，余量为Fe，本发明高强度汽车轿壳钢板制造方法，其工艺过程及工艺内容为：
(1)轧钢工艺：开轧温度≥1080℃，控轧末三道次累计压下率≥35％，终轧温度840～900℃，轧后快速冷却到600～700℃；
(2)调质处理：利用冷却系统对经轧钢工艺后的钢板进行淬火热处理，使钢板获得均匀的马氏体组织和良好的机械性能，淬火加热温度860～910℃加热，保温时间为40min+板厚(mm)×1min/mm；回火加热温度500～630℃，保温时间为(35～40)min+板厚(mm)×1min/mm；
(3)钢板整型：在压力机上进行整型、保压，保压可以减小回弹，热压成桥半壳；
(4)桥半壳冷却：桥半壳在冷却机内冷却；
(5)桥半壳抛丸处理：冷却后对桥半壳进行酸洗或抛丸的方法去除壳体表面的氧化皮，提高壳体表面质量；
(6)后续处理：使用激光切割机、激光钻孔机对桥半壳进行切边和钻孔；
(7)桥壳总成焊接：对桥半壳进行焊接，焊接成轿壳；
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其特征在于，所述步骤(1)、(2)、(3)中用机械手对钢板进行转移。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其特征在于，所述步骤(1)轧钢工艺中钢板力学性能为：RP0.2≥460MPa，Rm：550～720MPa，A5≥17％。
4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轿壳钢板制造工艺，其特征在于，所述步骤(7)焊接采用的工艺流程为：点加强环→焊加强环→割豁口，以防止焊接过程变形。
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CN109396763A (zh) * 2018-11-16 2019-03-01 李春山 一种新型一体化桥壳加工工艺
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