CN108286463B - 一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能装置及其控制方法，该异步发电节能装置单独设置在低压蒸汽进汽总管与低压蒸汽出汽总管之间，包括总阀门A、减温减压旁路闸阀或蝶阀B、减压阀C、喷水减温装置D、减温减压止回阀E、汽轮机进气侧阀门G、汽轮机J、汽轮机排气侧止回阀H、汽轮机排气侧闸阀或蝶阀V、汽轮机排汽侧喷水减温装置W、汽轮机排汽侧总闸阀或蝶阀X、异步发电机K、开关柜L、企业内部0.4～10.5kV电网开关柜M、无功补偿装置N；本发明的有益效果为，布置紧凑，操作简单，与传统的同步发电机机组相比，无需同期接入装置及励磁装置，具有可靠性高、投资小、占地面积小、可行性高、节能效果显著等优点。

Description

一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能装置
技术领域
本发明属于化工、电力、冶金、纺织、食品等行业中利用中低压蒸汽发电技术领域，尤其是涉及一种利用中低压蒸汽异步发电的节能技术领域，为一种小型机组(100～6000kW)装置结构技术领域。
背景技术
在化工、电力、冶金、纺织、食品等行业的生产过程中，都不同程度的需要蒸汽作为热源应用于加热、干燥、蒸发等生产工艺，而蒸汽大多来源于企业自产，压力等级较高，通常为1～9MPa，且温度较高(200～450℃)，不能直接在生产工艺上使用，常用的解决方法一方面是采用现有的减温减压装置把温度和压力降低至使用要求值，使高品质的蒸汽有效能造成严重损失(损失率达15～40％)，另一方面采用传统的同步发电机机组进行有效能回收发电，但同步发电机机组厂房占地面积较大，投资较大，且控制系统较复杂，操作也复杂，需配置同期接入装置及励磁装置，并要向供电部门办理并网手续，并网费用较高，且此类项目基本上是在原有的生产装置基础上进行改造。对于小型发电机组(100～6000kW) 而言，采用同步发电机组因占地面积较大、投资较大而失去了可行性。
发明内容
本发明正是为了解决上述问题缺陷，提供了一种采用异步发电节能技术及其控制操作方法替代传统的蒸汽减温减压装置，对该部分损失的有效能进行充分的回收利用。该装置布置紧凑，操作简单，与传统的同步发电机机组相比，无需同期接入装置及励磁装置，具有可靠性高、投资小、节能效果显著的特点。
本发明采用如下技术方案实现。
一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能装置，本发明该异步发电节能装置单独设置在中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间，
该异步发电节能装置包括总阀门(闸阀或蝶阀)A、减温减压旁路闸阀或蝶阀B、减压阀C、喷水减温装置D、减温减压止回阀E、汽轮机进气侧阀门(气动或电动调节阀)G、汽轮机J、汽轮机排气侧止回阀H、汽轮机排气侧闸阀或蝶阀 V、汽轮机排汽侧喷水减温装置W、汽轮机排汽侧总闸阀或蝶阀X、异步电机K、开关柜L、企业内部0.4～10.5kV电网开关柜M、无功补偿装置N；
所述总阀门(闸阀或蝶阀)A与中低压蒸汽进汽总管连接，并分别连接于减温减压旁路闸阀或蝶阀B和汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G；用于开断、接通整个发电机组热力系统的汽源；
所述的减温减压旁路闸阀或蝶阀B、减压阀C、喷水减温装置D、减温减压止回阀E依次串连后设于中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间；此回路用于发电机组维修或其他情况停止时，为了不影响生产所设的备用回路；
所述的汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G、汽轮机J、汽轮机排汽侧止回阀H、汽轮机排汽侧闸阀或蝶阀V、汽轮机排汽侧喷水减温装置W、汽轮机排汽侧总闸阀或蝶阀X依次串连后与喷水减温装置D并连；此回路形成后通过进汽阀调节进汽量，通过喷水装置调节蒸汽温度，为装置提供达到生产要求的中低压蒸汽；
所述的异步电机K与汽轮机J连接；异步电机K通过开关柜L与企业内部 0.4～10.5kV电网相连；此回路将汽轮机输出的机械能通过异步电机转化为电能，把异步电机发出的电能输送到企业内部0.4～10.5kv电网上。无功补偿装置N通过开关柜M并连在企业内部电网上，补偿异步电机所吸收的无功功率。
进一步为，本发明该异步发电节能装置还包括主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2、汽轮机进气支管调节阀I1、汽轮机进气支管调节阀I2；主汽门或速关阀门H1与汽轮机进气支管调节阀I1依序连接，主汽门或速关阀门H2 与汽轮机进气支管调节阀I2依序连接，之后并连在汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G与汽轮机之间。主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2用于保护设备，能快速切断气源；汽轮机进气支管调节阀I1、汽轮机进气支管调节阀I2调节进入汽轮机的进汽量；
进一步为，本发明该异步发电节能装置还包括汽轮机排汽侧放空调节阀Y、放空消音器Z；所述的汽轮机排汽侧放空调节阀Y并连设置在汽轮机J与汽轮机排汽侧止回阀H之间，用于主生产装置停车时放空蒸汽；放空消音器Z与汽轮机排汽侧放空调节阀Y串连接，用于减少蒸汽放空时的噪音。
进一步为，本发明该异步发电节能装置与减温减压装置并连后设置在中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间。
一种异步发电节能装置的控制操作方法，本发明该方法包括以下步骤：
S1：暖管：将汽轮机进汽蒸汽管道外壁温度缓慢提高到80℃；
S2：暖机：将汽轮机外壳温度缓慢提高到80℃；
S3：汽轮机升速：将汽轮机转速提升至接近额定转速；
S4：投入汽轮机所拖动异步电机在空载电动状态下运行；
S5:使汽轮机所拖动异步电机在发电状态下运行。
进一步为，本发明控制操作方法所述S1包括以下步骤：将总阀门A及每台汽轮机的进汽支管调节阀I1、进汽支管调节阀I2开启少许，逐渐提高蒸汽管道内的蒸汽温度暖管10～30min，并在暖管过程中检查进汽管道疏水阀的疏水情况，当疏水有蒸汽冒出时，逐步关小进汽管道疏水阀，同时以0.1～0.15MPa/min的升压速度将管道内的压力提升至正常压力，当蒸汽压力升至正常压力后，将总阀门 A及每台汽轮机进汽支管上的进汽支管调节阀I1、进汽支管调节阀I2逐渐开大，直至全开，然后将进汽管道疏水阀全部关闭。
进一步为，本发明控制操作方法所述S2中包括以下步骤：将主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2开启少许，观察汽轮机主汽阀疏水阀、汽缸疏水阀的疏水情况及放空调节阀出口的冒汽情况，同时观察汽缸排汽侧的温度，当主汽阀疏水阀、汽缸疏水阀及放空调节阀均冒出蒸汽，并且汽缸温度达到80℃以上后汽轮机具备开机条件。
进一步为，本发明控制操作方法所述S3包括以下步骤：将汽轮机的两个主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2全部开足；将汽轮机出口的汽轮机排汽侧闸阀或蝶阀V及放空调节阀全部打开，同时慢慢开启汽轮机进汽蒸汽管路上的汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G，启动汽轮机；当转子转动后，立即关小汽轮机进汽侧阀门G使汽轮机转速保持在300～500r/min暖机10min，并仔细测听内部声音，检查是否有不正常声音；当一切正常后，将转速维持在800～1200r/min，暖机15min(在热态下暖机时间可小于10min)，注意轴承温度及振动情况；在确认机组一切正常后，逐渐开大汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G，提升转速至额定转速，磨合15～20分钟并检查有无异常情况；若一切正常，则将汽轮机转速继续上升，做汽轮机超速保护试验，该试验要做3次以上。
进一步为，本发明控制操作方法所述S4包括以下步骤：再次将每台汽轮机进汽支管上的进汽支管调节阀I1、进汽支管调节阀I2及主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2全部打开，采用电子调速器控制汽轮机进汽侧阀门G的开度进行汽轮机冲转，并使汽轮机转速保持在800～1000r/min检查系统振动情况；若振动不超标，继续升速至1000～1500r/min然后将电子调速器由手动状态切换成自动状态，并保持在该转速将汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G逐渐开大；通过电子调速器控制将汽轮机转速逐渐升至汽轮机额定转速，并在升速过程中密切关注汽轮机振动及轴承温度情况，若一切正常则异步电机合闸使异步电机投入到空载电动运行状态下运行。
进一步为，本发明控制操作方法所述S5包括以下步骤：将电子调速器由自动控制转为手动控制状态，手动操作将汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀) G逐渐开大，使汽轮机转速缓慢提升，使异步电机在略超同步转速状态下运行，此时异步电机从电动状态转换至发电状态，在汽轮机进汽支管调节阀I1或汽轮机进汽支管调节阀I2开大的同时注意异步电机电流是否超出额定值，对设有放空排汽管道的汽轮机组，在汽轮机增加负荷的过程中，当汽轮机排汽压力大于汽轮机规定排汽压力时，缓慢开启汽轮机排汽侧放空调节阀Y，保持背压稳定；启动过程完成后，关闭主蒸汽管路、背压排汽管路及汽缸本体上的汽缸疏水阀。
本发明是在原发明创造上新研究创新而来，原发明创造的名称为：一种利用低压蒸汽异步发电的节能装置，申请日：2015年8月3日；专利号： ZL201520592130.9。本文中所记载但未详述的名称为原发明创造所记述。随着科技的不断创新和发展，本发明中低压蒸汽进汽总管相当于上述发明创造中的低压蒸汽进汽总管；本发明中低压蒸汽出汽总管相当于上述发明创造中的低压蒸汽出汽总管。
本发明的有益效果为，本发明结构设计科学合理，制造方便，维修更换零件省时省力，大大节约企业成本。本发明提供的一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能技术，通过采用高效汽轮机代替减温减压装置利用蒸汽余压余热发电，既可以回收利用蒸汽减温减压损失的有效能(13.18～40％)，又能满足后续工艺生产供汽要求，产生了非常显著的节能环保效果。本发明的技术原理是通过改变异步电机转速(略超异步电机同步转速)使转差率从电动状态的正值变为发电状态的负值，从而产生0.4～10kV电压接入用户0.4～10kV配电系统。同时经过汽轮机做功后产生的0.05～1MPa蒸汽提供给用户生产工艺使用。本发明与采用传统的同步发电方式进行有效能回收存在着本质的区别，不存在传统同步发电方式的并网技术风险，其发电机与电网的连接实质上与一般的异步电机与电网的连接原理相同。因此没有必要向供电部门办理相关并网手续，故就不存在并网的基本容量费、发电基金等相关费用。且本发明主要针对小型机组而言，投资仅为同步发电机组投资额的60～70％左右，项目占地面积仅为同步发电机组的1/4，避免了小型机组采用传统同步发电存在的投资大、占地面积大、控制系统复杂、投资回收期长、营运成本较高(基本容量费、发电基金等相关费用)而失去可行性的弊端和不足。从而使本发明有相当高的可行性。针对各个项目的实际投资情况，投资回收期仅为1.5～5年，有非常高的投资价值及节能环保效果。
下面结合附图和具体实施方式本发明做进一步解释。
附图说明
图1是本发明利用中低压异步发电节能技术热力系统图；
图2是本发明利用中低压异步发电节能技术控制操作方法流程图；
图3是本发明异步电机从电动状态转换为发电状态原理曲线图。
具体实施方式
见图1，图2所示。一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能装置，本发明该异步发电节能装置单独设置在中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间，
该异步发电节能装置包括总阀门(闸阀或蝶阀)A、减温减压旁路闸阀或蝶阀B、减压阀C、喷水减温装置D、减温减压止回阀E、汽轮机进气侧阀门(气动或电动调节阀)G、汽轮机J、汽轮机排气侧止回阀H、汽轮机排气侧闸阀或蝶阀 V、汽轮机排汽侧喷水减温装置W、汽轮机排汽侧总闸阀或蝶阀X、异步电机K、开关柜L、企业内部0.4～10.5kV电网开关柜M、无功补偿装置N；
所述总阀门(闸阀或蝶阀)A与中低压蒸汽进汽总管连接，并分别连接于减温减压旁路闸阀或蝶阀B和汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G；用于开断、接通整个发电机组热力系统的汽源；
所述的减温减压旁路闸阀或蝶阀B、减压阀C、喷水减温装置D、减温减压止回阀E依次串连后设于中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间；此回路用于发电机组维修或其他情况停止时，为了不影响生产所设的备用回路；
所述的汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G、汽轮机J、汽轮机排汽侧止回阀H、汽轮机排汽侧闸阀或蝶阀V、汽轮机排汽侧喷水减温装置W、汽轮机排汽侧总闸阀或蝶阀X依次串连后与喷水减温装置D并连；此回路形成后通过进汽阀调节进汽量，通过喷水装置调节蒸汽温度，为装置提供达到生产要求的中低压蒸汽；
所述的异步电机K与汽轮机J连接；异步电机K通过开关柜L与企业内部 0.4～10.5kV电网相连；此回路将汽轮机输出的机械能通过异步电机转化为电能，把异步电机发出的电能输送到企业内部0.4～10.5kv电网上。无功补偿装置N通过开关柜M并连在企业内部电网上，补偿异步电机所吸收的无功功率。
进一步为，本发明该异步发电节能装置还包括主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2、汽轮机进气支管调节阀I1、汽轮机进气支管调节阀I2；主汽门或速关阀门H1与汽轮机进气支管调节阀I1依序连接，主汽门或速关阀门H2 与汽轮机进气支管调节阀I2依序连接，之后并连在汽轮机进汽侧阀门(气动或电动调节阀)G与汽轮机之间。主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2用于保护设备，能快速切断气源；汽轮机进气支管调节阀I1、汽轮机进气支管调节阀I2调节进入汽轮机的进汽量；
进一步为，本发明该异步发电节能装置还包括汽轮机排汽侧放空调节阀Y、放空消音器Z；所述的汽轮机排汽侧放空调节阀Y并连设置在汽轮机J与汽轮机排汽侧止回阀H之间，用于主生产装置停车时放空蒸汽；放空消音器Z与汽轮机排汽侧放空调节阀Y串连接，用于减少蒸汽放空时的噪音。
进一步为，本发明该异步发电节能装置与减温减压装置并连后设置在中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间。
一种异步发电节能装置的控制操作方法，本发明该方法包括以下步骤：
S1：暖管：将汽轮机进汽蒸汽管道外壁温度缓慢提高到80℃；
S2：暖机：将汽轮机外壳温度缓慢提高到80℃；
S3：汽轮机升速：将汽轮机转速提升至接近额定转速；
S4：投入汽轮机所拖动异步电机在空载电动状态下运行；
S5:使汽轮机所拖动异步电机在发电状态下运行。
进一步为，本发明控制操作方法所述S1包括以下步骤：将总进汽手动蝶阀及每台汽轮机的进汽支管带快开快关气动调节阀开启少许，逐渐提高蒸汽管道内的蒸汽温度暖管10～30min，并在暖管过程中检查进汽管道疏水阀的疏水情况，当疏水有蒸汽冒出时，逐步关小进汽管道疏水阀，同时以0.1～0.15MPa/min的升压速度将管道内的压力提升至正常压力，当蒸汽压力升至正常压力后，将总进汽手动蝶阀及每台汽轮机进汽支管上的带快开快关气动调节阀逐渐开大，直至全开，然后将进汽管道疏水阀全部关闭。
进一步为，本发明控制操作方法所述S2包括以下步骤：将液压速关主汽阀开启少许，观察汽轮机主汽阀疏水阀、汽缸疏水阀的疏水情况及放空调节阀出口的冒汽情况，同时观察汽缸排汽侧的温度，当主汽阀疏水阀、汽缸疏水阀及放空调节阀均冒出蒸汽，并且汽缸温度达到80℃以上后汽轮机具备开机条件。
进一步为，本发明控制操作方法所述S3包括以下步骤：将汽轮机的两个进汽液压速关主汽阀全部开足；将汽轮机出口手动排汽蝶阀：汽轮机排汽侧闸阀或蝶阀V及放空调节阀全部打开。同时慢慢开启汽轮机进汽蒸汽管路上的两台汽轮机进汽侧阀门G，启动汽轮机。当转子转动后，立即关小汽轮机进汽侧阀门G使汽轮机转速保持在300～500r/min暖机10min，并仔细测听内部声音，检查是否有不正常声音；当一切正常后，将转速维持在800～1200r/min，暖机15min(在热态下暖机时间可小于10min)，注意轴承温度及振动情况；在确认机组一切正常后，逐渐开大汽轮机进汽侧阀门G，提升转速至额定转速，磨合15～20分钟并检查有无异常情况；若一切正常，则将汽轮机转速继续上升，做汽轮机超速保护试验，该试验要做3次以上。
进一步为，本发明控制操作方法所述S4包括以下步骤：再次将每台汽轮机进汽支管上的带快开快关气动调节阀及液压速关主汽阀全部打开，采用电子调速器控制汽轮机进汽侧阀门G的开度进行汽轮机冲转，并使汽轮机转速保持在 800～1000r/min检查系统振动情况；若振动不超标，继续升速至1000～1500r/min 然后将电子调速器由手动状态切换成自动状态，并保持在该转速将汽轮机进汽侧阀门G逐渐开大；通过电子调速器控制将汽轮机转速逐渐升至汽轮机额定转速，并在升速过程中密切关注汽轮机振动及轴承温度情况。若一切正常则异步电机合闸使异步电机投入到空载电动运行状态下运行。
进一步为，本发明控制操作方法所述S5包括以下步骤：将电子调速器由自动控制转为手动控制状态，手动操作将汽轮机进汽侧阀门G逐渐开大，使汽轮机转速缓慢提升，使异步电机在略超同步转速状态下运行，此时异步电机从电动状态转换至发电状态。在汽轮机进汽支管调节阀I1或汽轮机进汽支管调节阀I2开大的同时注意异步电机电流是否超出额定值。对设有放空排汽管道的汽轮机组，在汽轮机增加负荷的过程中，当汽轮机排汽压力大于汽轮机规定排汽压力时，应缓慢开启排汽放空阀，保持背压稳定；启动过程完成后，关闭主蒸汽管路、背压排汽管路及汽缸本体上的汽缸疏水阀。
如图3所示，为异步电机从电动状态转为发电状态的原理曲线图。
S为转差率，N1为同步转速，N为转子转速
当0<N<N1或0<S<1时，转子绕组和气隙旋转之间就有相对运动，转子绕组就会有电流；当电磁转矩等于负载转矩时，转子就以恒速运行，定子从电源吸收有功功率。
当N>N1或S<0时，N上升到同步转速时电磁转矩已等于零，因此异步电机本身不会加速到同步转速以上，此时利用蒸汽有效能转化为机械能拖动异步电机使异步电机在略超同转速的状态下运行，在这种情况下，转子导体的电势、电流方向及产生的电磁转矩的方向将与异步电机运行状态相反。此时异步电机由转子转轴输入机械功率而从定子输出电功率。
采用减温减压装置在减温减压过程中有效能损失的计算方法，举例计算说明如下：
0.2 MPa、130℃、275 t/h蒸汽消耗量按4套减温减压装置计算平均每套约68.75t/h。忽略减温减压过程热损失，0.5 MPa、200℃蒸汽减温减压为0.2 MPa、 130℃蒸汽过程有如下关系：
式中：G′1：减温减压前0.5MPa、200℃蒸汽量，kg/h
G2：减温水加入量，kg/h
G′3：0.2MPa、130℃蒸汽生成量，kg/h
h′1:0.5MPa、200℃蒸汽焓，2855.5KJ/kg
h′2:减温水焓，439.36KJ/kg
h′3:0.2MPa、130℃蒸汽焓，2728.38KJ/kg
由式(1)得：
G′2＝G′3-G′1 (3)
将(3)及已知参数代入(2)得：减温减压前0.5MPa、200℃蒸汽量
蒸汽有效能按下式计算：
b＝(h-T0S)-(h0-T0S0)
式中：b:某状态单位质量蒸汽有效能，KJ/kg
h:蒸汽状态焓，KJ/kg
s:蒸汽状态焓，KJ/kg·K
T0:环境温度，293K
h0:环境温度蒸汽焓，KJ/kg
S0：环境温度蒸汽焓，KJ/kg·K
设减温减压前后蒸汽状态分别为状态1和状态2，单位质量蒸汽有效能分别为b′1、b′2，将各参数代入公式：
设减温减压前后蒸汽总有效能分别为B1、B2：
B1＝b′1×G′1
＝803.42×65132.87
＝52329.05(MJ/h)
B2＝b′2×G′3
＝662.1432×68750
＝45522.345MJ/h
减温减压过程蒸汽有效能损失：
ΔB＝B′1-B′2
＝52329.05-45522.345＝6806.705MJ/h
供汽系统蒸汽减温减压的有效能损失率：
η＝△B/B1＝6806.705/52329.05＝13％
说明：蒸汽减温减压虽为绝热过程，减温减压前、后总热量不变，但减温减压后蒸汽品质变差、使用价值变低，有效能的损失达13％。合理使用蒸汽不但应着眼于蒸汽热量的利用，更应着蒸汽有效能的充分利用。高品位蒸汽先用于做功发电，再用于加热干燥，是提高蒸汽能量利用率的重要途径。
本发明提供的一种替代减温减压装置的利用中低压蒸汽异步发电节能技术发电量的计算方法，举例计算说明如下：
设有蒸汽流量为65t/h(0.48～0.52MPa、200℃)，根据公式对发电机组的发电量为：
Pe：汽轮机动率(kW)；
D：蒸汽流量(kg/h)；
ΔHt：进、出蒸汽焓值降，根据我公司实际测算取值124.2kj/kg；
ηr：汽轮机内效率，取值0.8；
ηm：机械效率取值0.977；
ηg：发电机效率，取值0.96
本发明提供的一种蒸汽替代减温减压装置的异步发电节能技术，通过采用高效汽轮机代替减温减压装置利用蒸汽余压余热发电，既可以回收利用蒸汽减温减压损失的有效能(13.18～40％)，又能满足后续工艺生产供汽要求，产生了非常显著的节能环保效果。
以上所述的仅是本发明的具体实施案例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (2)

1.一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能装置，其特征在于，该异步发电节能装置单独设置在中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间，
该异步发电节能装置包括总阀门A、减温减压旁路闸阀或蝶阀B、减压阀C、喷水减温装置D、减温减压止回阀E、汽轮机进汽侧阀门G、汽轮机J、汽轮机排汽侧止回阀H、汽轮机排汽侧闸阀或蝶阀V、汽轮机排汽侧喷水减温装置W、汽轮机排汽侧总闸阀或蝶阀X、异步电机K、开关柜L、企业内部0.4～10.5kV电网开关柜M、无功补偿装置N；
所述总阀门A与中低压蒸汽进汽总管连接，并分别连接减温减压旁路闸阀或蝶阀B和汽轮机进汽侧阀门G；
所述的减温减压旁路闸阀或蝶阀B、减压阀C、喷水减温装置D、减温减压止回阀E依次串连后设于中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间；
所述的汽轮机进汽侧阀门G、汽轮机J、汽轮机排汽侧止回阀H、汽轮机排汽侧闸阀或蝶阀V、汽轮机排汽侧喷水减温装置W、汽轮机排汽侧总闸阀或蝶阀X依次串连后与喷水减温装置D并连；
所述的异步电机K与汽轮机J连接；异步电机K通过开关柜L与企业内部0.4～10.5kV电网相连；无功补偿装置N通过开关柜M并连在企业内部电网上；
该异步发电节能装置还包括主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2、汽轮机进汽支管调节阀I1、汽轮机进汽支管调节阀I2；主汽门或速关阀门H1与汽轮机进汽支管调节阀I1依序连接，主汽门或速关阀门H2与汽轮机进汽支管调节阀I2依序连接，之后并连在汽轮机进汽侧阀门G与汽轮机之间；
该异步发电节能装置还包括汽轮机排汽侧放空调节阀Y、放空消音器Z；所述的汽轮机排汽侧放空调节阀Y并连设置在汽轮机J与汽轮机排汽侧止回阀H之间；放空消音器Z与汽轮机排汽侧放空调节阀Y串连接；
使用该装置的方法包括以下步骤：
S1：暖管：将汽轮机进汽蒸汽管道外壁温度缓慢提高到80℃；
S2：暖机：将汽轮机外壳温度缓慢提高到80℃；
S3：汽轮机升速：将汽轮机转速提升至接近额定转速；
S4：投入汽轮机所拖动异步电机在空载电动状态下运行；
S5:使汽轮机所拖动异步电机在发电状态下运行；
具体为：所述S1包括以下步骤：将总阀门A及每台汽轮机的进汽支管调节阀I1、进汽支管调节阀I2开启少许，逐渐提高蒸汽管道内的蒸汽温度暖管10～30min，并在暖管过程中检查进汽管道疏水阀的疏水情况，当疏水有蒸汽冒出时，逐步关小进汽管道疏水阀，同时以0.1～0.15MPa/min的升压速度将管道内的压力提升至正常压力，当蒸汽压力升至正常压力后，将总阀门A及每台汽轮机进汽支管上的进汽支管调节阀I1、进汽支管调节阀I2逐渐开大，直至全开，然后将进汽管道疏水阀全部关闭；
所述S2中包括以下步骤：将主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2开启少许，观察汽轮机主汽阀疏水阀、汽缸疏水阀的疏水情况及放空调节阀出口的冒汽情况，同时观察汽缸排汽侧的温度，当主汽阀疏水阀、汽缸疏水阀及放空调节阀均冒出蒸汽，并且汽缸温度达到80℃以上后汽轮机具备开机条件；
所述S3包括以下步骤：将汽轮机的两个主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2全部开足；将汽轮机出口的汽轮机排汽侧闸阀或蝶阀V及放空调节阀全部打开，同时慢慢开启汽轮机进汽蒸汽管路上的汽轮机进汽侧阀门G，启动汽轮机；当转子转动后，立即关小汽轮机进汽侧阀门G使汽轮机转速保持在300～500r/min暖机10min，并仔细测听内部声音，检查是否有不正常声音；当一切正常后，将转速维持在800～1200r/min，暖机15min；在确认机组一切正常后，逐渐开大汽轮机进汽侧阀门G，提升转速至额定转速，磨合15～20分钟并检查有无异常情况；若一切正常，则将汽轮机转速继续上升，做汽轮机超速保护试验，该试验要做3次以上；
所述S4包括以下步骤：再次将每台汽轮机进汽支管上的进汽支管调节阀I1、进汽支管调节阀I2及主汽门或速关阀门H1、主汽门或速关阀门H2全部打开，采用电子调速器控制汽轮机进汽侧阀门G的开度进行汽轮机冲转，并使汽轮机转速保持在800～1000r/min检查系统振动情况；若振动不超标，继续升速至1000～1500r/min然后将电子调速器由手动状态切换成自动状态，并保持在该转速将汽轮机进汽侧阀门G逐渐开大；通过电子调速器控制将汽轮机转速逐渐升至汽轮机额定转速，并在升速过程中密切关注汽轮机振动及轴承温度情况，若一切正常则异步电机合闸使异步电机投入到空载电动运行状态下运行；
所述S5包括以下步骤：将电子调速器由自动控制转为手动控制状态，手动操作将汽轮机进汽侧阀门G逐渐开大，使汽轮机转速缓慢提升，使异步电机在略超同步转速状态下运行，此时异步电机从电动状态转换至发电状态，在汽轮机进汽支管调节阀I1或汽轮机进汽支管调节阀I2开大的同时注意异步电机电流是否超出额定值，对设有放空排汽管道的汽轮机组，在汽轮机增加负荷的过程中，当汽轮机排汽压力大于汽轮机规定排汽压力时，缓慢开启汽轮机排汽侧放空调节阀Y，保持背压稳定；启动过程完成后，关闭主蒸汽管路、背压排汽管路及汽缸本体上的汽缸疏水阀。
2.根据权利要求1所述的一种替代蒸汽减温减压装置的异步发电节能装置，其特征在于，该异步发电节能装置与减温减压装置并连后设置在中低压蒸汽进汽总管与中低压蒸汽出汽总管之间。
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