CN108162945B - 一种电子驻车阀及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一种电子驻车阀，其包括中阀体，该中阀体下部连接下阀体，该中阀体上部通过一个密封板来连接上阀体，所述中阀体中部嵌装活塞，该活塞外部装有弹性部件II，所述活塞下方对应的中阀体内嵌装阀门II，该阀门II下方设置阀门座II，该阀门座II外部及阀门II之间套装回位弹簧II，所述阀门座II下方对应的下阀体的相应部分设置第二进气口；所述活塞右侧的中阀体内嵌装节流活塞，该节流活塞中心包括B腔，所述上阀体中与节流活塞对应的部分内嵌装电磁阀A，所述上阀体中与所述节流活塞和所述活塞之间的相应的部分嵌装电磁阀B，上阀体内与活塞和双通单向阀之间的部分对应的位置中嵌装电磁阀C。整个阀只有一个地方排气防尘防水效果好。

Description

一种电子驻车阀及其控制方法

技术领域

本专利涉及商用车气制动电子驻车系统，具体而言，涉及一种商用车制动用电子驻车阀。

背景技术

目前国内商用车的驻车系统都是采用的机械的手制动阀，其主要是通过手制动阀来实现驻车、释放，产品简单，但是功能单一，不适应现在商用车智能化、自动化的发展趋势。本项目的电子驻车阀应用于商用车气制动电子驻车系统即EPB,作用是驻车制动和应急制动的执行机构，除取代传统的手制动阀外，还能受ECU控制实现临时停车功能，应急功能，起步释放功能，熄火控制，以及坡道起步辅助功能等。即便有少数厂家生产电子驻车阀，但其阀件及电器件数量繁多，管线不易装配，占用空间较大，带来极大的不便。

为了顺应市场，为国内商用车智能化，自动化的发展出一份力，本专利目的在于提供一种电子驻车系统的执行机构，能实现用电子控制来实现驻车、释放的记忆功能；临时停车功能；及为和行车制动结合使用实现双通单向功能。

申请号为201010238129.8的中国发明专利公开了一种气压式电子驻车制动系统及制动方法，其包括储气筒、手制动开关、手制动气室,储气筒与手制动气室之间由气管路连接,它还包括气压式电子驻车阀、驻车制动控制器,气压式电子驻车阀连接在储气筒与手制动气室之间,驻车制动控制器连接在手制动开关与气压式电子驻车阀之间。本发明提供的气压式电子驻车制动系统结构简单、制造方便、成本低、能实现驻车制动自动控制。基于该制动系统的制动方法,操作简单、控制精确、安全可靠，但其功能不够智能化。

发明内容

本发明第一方面提供一种电子驻车阀，其包括中阀体，该中阀体下部连接下阀体，该中阀体上部通过一个密封板来连接上阀体，所述中阀体中部嵌装活塞，该活塞外部装有弹性部件II，所述活塞下方对应的中阀体内嵌装阀门II，该阀门II下方设置阀门座II，该阀门座II外部及阀门II之间套装回位弹簧II，所述阀门座II下方对应的下阀体的相应部分设置第二进气口；所述活塞右侧的中阀体内嵌装节流活塞，该节流活塞中心包括B腔，该B腔的纵剖面为丁字形结构，即该B腔底端直通节流活塞的底部，该B腔侧向端部通向节流活塞的侧壁外从而与节流活塞外部的气体通道连通，所述节流活塞顶部还包括节流补偿孔，该节流补偿孔连通所述节流活塞下方的通道，该节流补偿孔位于背向所述B腔丁字形结构另一侧的节流活塞侧壁中，所述节流活塞外部与所述中阀体之间嵌装弹性部件I，所述节流活塞下方对应的中阀体内嵌装阀门I，该阀门I下方设置阀门座I，该阀门座I外部及阀门I之间套装回位弹簧I，所述阀门座I下方对应的下阀体相应部分设置第一进气口；所述活塞左侧的中阀体内嵌装双通单向阀，该双通单向阀下部对应的下阀体相应的位置设置第三进气口；所述中阀体位于所述双通单向阀左侧的位置包含排气口；所述节流活塞一侧的中阀体包括第一输出口，所述双通单向阀外侧的中阀体部分包括第二输出口；所述上阀体中与节流活塞对应的部分内嵌装电磁阀A，所述上阀体中与所述节流活塞和所述活塞之间的相应的部分嵌装电磁阀B，所述上阀体内与所述活塞和所述双通单向阀之间的部分对应的位置中嵌装电磁阀C；所述阀门I和阀门座I及所述中阀体之间构成A腔，所述双通单向阀与所述中阀体之间构成C腔，所述阀门II和阀门座II及所述中阀体之间构成D腔，所述电磁阀A下部和电磁阀B下部及所述上阀体之间构成E腔，所述电磁阀C下部及所述上阀体之间构成F腔。

优选的是，所述电磁阀上部装有电磁阀盖。

在上述任一方案中优选的是，所述电磁阀盖包括气路通道。

更优选的是，所述电磁阀盖上包括与所述排气口对应的排气腔。

进一步优选的是，所述电磁阀盖上还包括与所述F腔对应的气路通道。

在上述任一方案中优选的是，所述电磁阀与所述电磁阀盖之间包括密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述排气口外装有消声器。

在上述任一方案中优选的是，所述B腔的丁字形结构包括纵向的长端和横向的短端。

在上述任一方案中优选的是，所述节流补偿孔的中心轴线与所述B腔的长端的中心轴线平行。

在上述任一方案中优选的是，所述节流活塞顶部包括凹槽，该凹槽内靠近凹槽左边缘的部分嵌装节流阀座，该节流阀座的中心包括节流补偿孔。

在上述任一方案中优选的是，所述电磁阀A的中心轴线位于所述节流活塞顶部右侧。

更优选的是，所述电磁阀A的中心轴线位于靠近所述节流活塞顶部右侧凹槽的内边缘内侧的位置。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞中上部包括横向的气流通道，以便在特定的工况下与所述B腔及所述排气口之间构成气流通道I。

在上述任一方案中优选的是，电磁阀B上方与排气口之间通过所述电磁阀盖与上阀体之间的空隙构成气流通道II。

在上述任一方案中优选的是，所述中阀体和所述上阀体之间包括A腔经由所述中阀体连通上阀体即所述E腔之间的气流通道III。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体包括连通所述E腔和所述F腔之间的气流通道IV。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体还包括连通所述电磁阀C的动铁芯外侧下部与所述气流通道II之间的气流通道V。

本发明第一方面提供的电子驻车阀的工作原理是：

行车时，第一进气口从驻车管路供气，进入A腔，同时一路气体经A腔通过气流通道III通向E腔。当电磁阀A通电时，吸合对应的动铁芯上行，此时，E腔的压力会经电磁阀A的气门孔进入节流活塞的上方，推动节流活塞下行，打开阀门，使得A腔的气体进入第一输出口；电磁阀A只需要通电不超过3秒，即恢复断电状态，而控制气压将保持在节流活塞的上方，使得第一输出口一直保持气体输出。避免通电时间过长造成的发热。

在节流活塞上设置有一个小的节流补偿孔，该节流补偿孔的作用是从第一输出口补偿气压到节流活塞的上方，防止当电磁阀A或是其他地方的泄漏，导致节流活塞上方的气压降低，而导致行车时切换驻车状态，发生危险。

驻车时，将电磁阀C通电，此时节流活塞上方的气体将通过F腔并经F腔的气门孔排往排气口。此时，节流活塞上行，第一输出口的气体从B腔沿气流通道I排往排气口。

行车和驻车状态的切换均只需要将电磁阀C进行短暂的通电，即可保持在前一个动作状态，达到一个记忆的效果。

行车制动时，进入第三进气口的气体通过双通单向阀进入第二输出口，进行行车制动：第二进气口从行车管路取气输入D腔，当临时停车时，将电磁阀B一直通电，对应的动铁芯吸合上去，气体从E腔进入活塞的上方，推动活塞下行，此时D腔的气体进入C腔，然后通过双通单向阀进入第二输出口,此时，松开踏板，待第三进气口的气体排掉后，第二输出口仍然保持输出，达到松开制动踏板也能保持停车状态。

电磁阀盖的气路采用板式气路通道，电磁阀A和电磁阀B的供气口从进气口引入后，通过电磁阀盖上E腔对应的位置分别给电磁阀A和电磁阀B供气，另外，节流活塞的上方的气压通过电磁阀盖上对应的F腔从电磁阀A通往电磁阀C。

电磁阀A和电磁阀B及电磁阀C的排气口也通过电磁阀盖上的排气腔在同一个排气口进行排气，使得整个阀只有一个地方排气，防尘和防水效果好。

本发明第二方面提供一种电子驻车集成阀的控制方法，其包括：

行车时：

第一进气口从驻车管路供气，进入A腔，同时一路气体经A腔通过气流通道III通向E腔。当电磁阀A通电时，吸合对应的动铁芯上行，此时，E腔的压力会经电磁阀A的气门孔进入节流活塞的上方，推动节流活塞下行，打开阀门，使得A腔的气体进入第一输出口；电磁阀A只需要通电不超过3秒，即恢复断电状态，而控制气压将保持在节流活塞的上方，使得第一输出口一直保持气体输出。避免通电时间过长造成的电磁干扰。

在节流活塞上设置有一个小的节流补偿孔，该节流补偿孔的作用是从第一输出口补偿气压到节流活塞的上方，防止当电磁阀A或是其他地方的泄漏，导致节流活塞上方的气压降低，而导致行车时切换驻车状态，发生危险。

驻车时：

将电磁阀C通电，此时节流活塞上方的气体将通过F腔并经F腔的气门孔排往排气口。此时，节流活塞上行，第一输出口的气体从B腔沿气流通道I排往排气口。

行车和驻车状态的切换均只需要将电磁阀C进行短暂的通电，即可保持在前一个动作状态，达到一个记忆的效果。

行车制动时：

进入第三进气口的气体通过双通单向阀进入第二输出口，进行行车制动：第二进气口从行车管路取气输入D腔，当临时停车时，将电磁阀B一直通电，对应的动铁芯吸合上去，气体从E腔进入活塞的上方，推动活塞下行，此时D腔的气体进入C腔，然后通过双通单向阀进入第二输出口,此时，松开踏板，待第三进气口的气体排掉后，第二输出口仍然保持输出，达到松开制动踏板也能保持停车状态。

电磁阀盖的气路采用板式气路通道，电磁阀A和电磁阀B的供气口从进气口引入后，通过电磁阀盖上E腔对应的位置分别给电磁阀A和电磁阀B供气，另外，节流活塞的上方的气压通过电磁阀盖上对应的F腔从电磁阀A通往电磁阀C。

电磁阀A和电磁阀B及电磁阀C的排气口也通过电磁阀盖上的排气腔在同一个排气口进行排气，使得整个阀只有一个地方排气，防尘和防水效果好。

本发明第二方面所述的电子驻车集成阀的控制方法能够应用于控制本发明第一方面所述的电子驻车集成阀。

附图说明

图1为本发明第一方面所述电子驻车阀的一优选实施例的剖面结构示意图；

图2为图1所示实施例的俯视图；

图3为图1所示实施例的上盖板式气路通道结构示意图；

图1-图3中数字标记的含义是：

1F腔 2电磁阀C 3E腔 4电磁阀B 5电磁阀A

6电磁阀盖 7密封圈 8电磁阀线圈 9动铁芯 10气门孔

11节流补偿孔 12节流阀座 13节流活塞 14第一输出口

15 B腔 16阀门I 17回位弹簧I 18阀门座I 19 A腔

20第一进气口 21第二进气口 22 D腔 23第三进气口

24下阀体 25双通单向阀 26活塞 27第二输出口

28C腔 29中阀体 30消声器 31排气口。

具体实施方式

实施例1.1:一种电子驻车阀，其包括中阀体29，该中阀体29下部连接下阀体24，该中阀体29上部通过一个密封板来连接上阀体，中阀体29中部嵌装活塞26，该活塞26外部装有弹性部件II，活塞26下方对应的中阀体29内嵌装阀门II，该阀门II下方设置阀门座II，该阀门座II外部及阀门II之间套装回位弹簧II，所述阀门座II下方对应的下阀体24的相应部分设置第二进气口21；活塞26右侧的中阀体29内嵌装节流活塞13，该节流活塞13中心包括B腔15，该B腔15的纵剖面为丁字形结构，即该B腔15底端直通节流活塞13的底部，该B腔15侧向端部通向节流活塞13的侧壁外从而与节流活塞13外部的气体通道连通，节流活塞13顶部还包括节流补偿孔11，该节流补偿孔11连通节流活塞13下方的通道，该节流补偿11孔位于背向B腔15丁字形结构另一侧的节流活塞13的侧壁中，节流活塞13外部与中阀体29之间嵌装弹性部件I，节流活塞13下方对应的中阀体29内嵌装阀门I 16，该阀门I 16下方设置阀门座I 18，该阀门座I 18外部及阀门I 16之间套装回位弹簧I 17，阀门座I 18下方对应的下阀体相应部分设置第一进气口20；活塞26左侧的中阀体29内嵌装双通单向阀25，该双通单向阀25下部对应的下阀体24相应的位置设置第三进气口23；中阀体29位于双通单向阀25左侧的位置包含排气口31；节流活塞13一侧的中阀体29包括第一输出口14，双通单向阀25外侧的中阀体29部分包括第二输出口27；上阀体中与节流活塞13对应的部分内嵌装电磁阀A5，所述上阀体中与节流活塞13和活塞26之间的相应的部分嵌装电磁阀B 4，所述上阀体内与活塞26和双通单向阀25之间的部分对应的位置中嵌装电磁阀C 2；阀门I 16和阀门座I18及中阀体29之间构成A腔19，双通单向阀25与中阀体29之间构成C腔28，所述阀门II和阀门座II及中阀体29之间构成D腔22，电磁阀A 5下部和电磁阀B 4下部及所述上阀体之间构成E腔3，电磁阀C 2下部及所述上阀体之间构成F腔1，所述上阀体上部装有电磁阀盖6，电磁阀盖6包括气路通道。

本实施例中，电磁阀盖6上包括与排气口31对应的排气腔；电磁阀盖6上还包括与F腔1对应的气路通道；上阀体与电磁阀盖6之间包括密封圈7；排气口31外装有消声器30。所述上阀体还包括电磁阀线圈8，该电磁阀线圈8连接插头，从而通过该插头连接其他插件。

所述B腔15的丁字形结构包括纵向的长端和横向的短端。节流补偿孔11的中心轴线与B腔15的长端的中心轴线平行；节流活塞13顶部包括凹槽，该凹槽内靠近凹槽左边缘的部分嵌装节流阀座12，该节流阀座12的中心包括节流补偿孔11。

所述电磁阀A 5的中心轴线位于节流活塞13顶部右侧；活塞26中上部包括横向的气流通道，以便在特定的工况下与B腔15及排气口31之间构成气流通道I，电磁阀B 4上方与排气口31之间通过电磁阀盖6与上阀体之间的空隙构成气流通道II，中阀体29和所述上阀体之间包括A腔19经由中阀体29连通上阀体，即E腔3之间的气流通道III，上阀体包括连通E腔3和F腔1之间的气流通道IV，所述上阀体还包括连通电磁阀C 2的动铁芯外侧下部与所述气流通道II之间的气流通道V。

实施例1.2:一种电子驻车阀，同实施例1.1，不同之处在于：节流补偿孔位于所述B腔左侧的节流活塞中。

上述实施例提供的电子驻车阀的工作原理是：

行车时，第一进气口20从驻车管路供气，进入A腔19，同时一路气体经A腔19通过气流通道III通向E腔3。当电磁阀A 5通电时，吸合对应的动铁芯9上行，此时，E腔3的压力会经电磁阀A 5的气门孔10进入节流活塞13的上方，推动节流活塞13下行，打开阀门，使得A腔19的气体进入第一输出口14；电磁阀A 5只需要通电不超过3秒，即恢复断电状态，而控制气压将保持在节流活塞13的上方，使得第一输出口14一直保持气体输出。避免通电时间过长造成的发热。

在节流活塞13上设置有一个小的节流补偿孔11，该节流补偿孔11的作用是从第一输出口14补偿气压到节流活塞13的上方，防止当电磁阀A 5或是其他地方的泄漏，导致节流活塞13上方的气压降低，而导致行车时切换驻车状态，发生危险。

驻车时，将电磁阀C 2通电，此时节流活塞13上方的气体将通过F腔1并经F腔的气门孔排往排气口31。此时，节流活塞13上行，第一输出口14的气体从B腔15沿气流通道I排往排气口31。

行车和驻车状态的切换均只需要将电磁阀C 2进行短暂的通电，即可保持在前一个动作状态，达到一个记忆的效果。

行车制动时，进入第三进气口23的气体通过双通单向阀25进入第二输出口27，进行行车制动：第二进气口21从行车管路取气输入D腔22，当临时停车时，将电磁阀B 4一直通电，对应的动铁芯吸合上去，气体从E腔3进入活塞26的上方，推动活塞26下行，此时D腔22的气体进入C腔28，然后通过双通单向阀25进入第二输出口27,此时，松开踏板，待第三进气口23的气体排掉后，第二输出口27仍然保持输出，达到松开制动踏板也能保持停车状态。

电磁阀盖6的气路采用板式气路通道，电磁阀A 5和电磁阀B 4的供气口从进气口引入后，通过电磁阀盖6上E腔对应的位置分别给电磁阀A 5和电磁阀B4供气，另外，节流活塞13的上方的气压通过电磁阀盖6上对应的F腔从电磁阀A 5通往电磁阀C 2。

电磁阀A 5和电磁阀B 4及电磁阀C 2的排气口也通过电磁阀盖6上的排气腔在同一个排气口31进行排气，使得整个阀只有一个地方排气，防尘和防水效果好。

实施例2.1:一种电子驻车集成阀的控制方法，其包括：

行车时：

第一进气口从驻车管路供气，进入A腔，同时一路气体经A腔通过气流通道III通向E腔。当电磁阀A通电时，吸合对应的动铁芯9上行，此时，E腔的压力会经电磁阀A的气门孔10进入节流活塞的上方，推动节流活塞下行，打开阀门，使得A腔的气体进入第一输出口；电磁阀A只需要通电不超过3秒，即恢复断电状态，而控制气压将保持在节流活塞的上方，使得第一输出口一直保持气体输出。避免通电时间过长造成的电磁干扰。

在节流活塞上设置有一个小的节流补偿孔，该节流补偿孔的作用是从第一输出口补偿气压到节流活塞的上方，防止当电磁阀A或是其他地方的泄漏，导致节流活塞上方的气压降低，而导致行车时切换驻车状态，发生危险。

驻车时：

将电磁阀C通电，此时节流活塞上方的气体将通过F腔并经F腔的气门孔排往排气口。此时，节流活塞上行，第一输出口的气体从B腔沿气流通道I排往排气口。

行车和驻车状态的切换均只需要将电磁阀C通电不超过三秒，即可保持在前一个动作状态，达到一个记忆的效果。

行车制动时：

进入第三进气口的气体通过双通单向阀进入第二输出口，进行行车制动：第二进气口从行车管路取气输入D腔，当临时停车时，将电磁阀B一直通电，对应的动铁芯吸合上去，气体从E腔进入活塞的上方，推动活塞下行，此时D腔的气体进入C腔，然后通过双通单向阀进入第二输出口,此时，松开踏板，待第三进气口的气体排掉后，第二输出口仍然保持输出，达到松开制动踏板也能保持停车状态。

电磁阀盖的气路采用板式气路通道，电磁阀A和电磁阀B的供气口从进气口引入后，通过电磁阀盖上E腔对应的位置分别给电磁阀A和电磁阀B供气，另外，节流活塞的上方的气压通过电磁阀盖上对应的F腔从电磁阀A通往电磁阀C。

电磁阀A和电磁阀B及电磁阀C的排气口也通过电磁阀盖上的排气腔在同一个排气口进行排气，使得整个阀只有一个地方排气，防尘和防水效果好。

Claims (9)

1.一种电子驻车阀，其包括中阀体，该中阀体下部连接下阀体，该中阀体上部通过一个密封板来连接上阀体，其特征在于：所述中阀体中部嵌装活塞，该活塞外部装有弹性部件II，所述活塞下方对应的中阀体内嵌装阀门II，该阀门II下方设置阀门座II，该阀门座II外部及阀门II之间套装回位弹簧II，所述阀门座II下方对应的下阀体的相应部分设置第二进气口(21)；所述活塞右侧的中阀体内嵌装节流活塞，该节流活塞中心包括B腔，该B腔的纵剖面为丁字形结构，即该B腔底端直通节流活塞的底部，该B腔侧向端部通向节流活塞的侧壁外从而与节流活塞外部的气体通道连通，所述节流活塞顶部还包括节流补偿孔(11)，该节流补偿孔(11)连通节流活塞(13)下方的通道，该节流补偿孔(11)位于背向B腔丁字形结构另一侧的节流活塞(13)侧壁中，节流活塞(13)外部与中阀体(29)之间嵌装弹性部件I，节流活塞(13)下方对应的中阀体(29)内嵌装阀门I(16)，该阀门I(16)下方设置阀门座I(18)，该阀门座I(18)外部及阀门I(16)之间套装回位弹簧I(17)，阀门座I(18)下方对应的下阀体(24)相应部分设置第一进气口(20)；活塞(26)左侧的中阀体(29)内嵌装双通单向阀(25)，该双通单向阀(25)下部对应的下阀体(24)相应的位置设置第三进气口(23)；中阀体(29)位于双通单向阀(25)左侧的位置包含排气口(31)；节流活塞(13)一侧的中阀体(29)包括第一输出口(14)，双通单向阀(25)外侧的中阀体(29)部分包括第二输出口(27)；所述上阀体中与节流活塞(13)对应的部分内嵌装电磁阀A(5)，所述上阀体中与节流活塞(13)和活塞(26)之间的相应的部分嵌装电磁阀B(4)，所述上阀体内与活塞(26)和双通单向阀(25)之间的部分对应的位置中嵌装电磁阀C(2)；阀门I(16)和阀门座I(18)及中阀体(29)之间构成A腔(19)，双通单向阀(25)与中阀体(29)之间构成C腔(28)，所述阀门II和阀门座II及中阀体(29)之间构成D腔(22)，电磁阀A(5)下部和电磁阀B(4)下部及所述上阀体之间构成E腔(3)，电磁阀C(2)下部及所述上阀体之间构成F腔(1)；行车时：

第一进气口从驻车管路供气，进入A腔(19)，同时一路气体经A腔(19)通过气流通道III通向E腔(3)；当电磁阀A(5)通电时，吸合对应的动铁芯(9)上行，此时，E腔(3)的压力会经电磁阀A(5)的气门孔(10)进入节流活塞(13)的上方，推动节流活塞(13)下行，打开阀门，使得A腔(19)的气体进入第一输出口；电磁阀A(5)只需要通电不超过3秒，即恢复断电状态，而控制气压将保持在节流活塞(13)的上方，使得第一输出口(14)一直保持气体输出；

在节流活塞上设置有一个小的节流补偿孔(11)，该节流补偿孔(11)的作用是从第一输出口(14)补偿气压到节流活塞(13)的上方；

驻车时：

将电磁阀C(2)通电，此时节流活塞(13)上方的气体将通过F腔(1)并经F腔(1)的气门孔排往排气口(31)；此时，节流活塞(13)上行，第一输出口(14)的气体从B腔(15)沿气流通道I排往排气口(31)；

行车和驻车状态的切换均只需要将电磁阀C(2)进行不超过三秒钟的通电，即可保持在前一个动作状态，达到一个记忆的效果；

行车制动时：

进入第三进气口的气体通过双通单向阀进入第二输出口，进行行车制动：第二进气口(21)从行车管路取气输入D腔(22)，当临时停车时，将电磁阀B(4)一直通电，对应的动铁芯吸合上去，气体从E腔(3)进入活塞(26)的上方，推动活塞(26)下行，此时D腔(22)的气体进入C腔(28)，然后通过双通单向阀(25)进入第二输出口(27),此时，松开踏板，待第三进气口(23)的气体排掉后，第二输出口(27)仍然保持输出，达到松开制动踏板也能保持停车状态；

电磁阀盖的气路采用板式气路通道，电磁阀A(5)和电磁阀B(4)的供气口从进气口引入后，通过电磁阀盖(6)上E腔对应的位置分别给电磁阀A(5)和电磁阀B供气，另外，节流活塞(13)的上方的气压通过电磁阀盖(6)上对应的F腔从电磁阀A(5)通往电磁阀C(2)。

2.如权利要求1所述的电子驻车阀，其特征在于：所述上阀体上部装有电磁阀盖(6)。

3.如权利要求2所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀盖(6)包括气路通道。

4.如权利要求3所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀盖(6)上包括与排气口(31)对应的排气腔。

5.如权利要求1所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀盖(6)上还包括与F腔(1)对应的气路通道。

6.如权利要求1所述的电子驻车阀，其特征在于：活塞(26)中上部包括横向的气流通道，以便在特定的工况下与B腔(15)及排气口(31)之间构成气流通道I。

7.如权利要求6所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀B(4)上方与排气口(31)之间通过电磁阀盖(6)与上阀体之间的空隙构成气流通道II。

8.如权利要求7所述的电子驻车阀，其特征在于：中阀体(29)和所述上阀体之间包括A腔经由中阀体(29)连通上阀体，即E腔(3)之间的气流通道III。

9.如权利要求8所述的电子驻车阀，其特征在于：上阀体包括连通E腔(3)和F腔(1)之间的气流通道IV。

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