CN108104618A - 一种车辆门窗锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆设计制造技术领域，具体涉及一种应用于车辆门窗的锁紧机构，包括内外把手、锁体、端盖、转轴、压簧、锁舌、棘爪、销轴、扭簧和锁扣。旋转把手到位后，锁舌与锁扣将门窗锁紧，棘爪挡住转轴上的凸起，防止转轴反向旋转；当需要打开车门时，推(拉)动把手使转轴轴向运动，脱开棘爪的限制，然后向下旋转把手，使锁舌与锁扣滑开，车门打开。本发明的锁紧机构体积小巧，机构简单可靠，且操作方便快捷，在保证车辆门窗可以轻松开关的同时，防止其在行驶的震动作用下意外打开。

Description

一种车辆门窗锁紧机构

技术领域

本发明属于车辆设计制造技术领域，具体涉及一种应用于车辆门窗的锁紧机构。

背景技术

目前，车辆门窗通常采用手动平开结构。由于车辆在行驶过程中的颠簸震动，导致手动平开结构的车辆门窗极易发生松动。而这类门窗的锁紧机构通常没有防松装置，这就容易造成其在车辆行驶过程中意外打开，发生危险。因此，应当针对手动平开结构的车辆门窗设计一种具有防松功能的锁紧机构，在保证车辆门窗可以轻松开关的同时，具有较高的可靠性，确保车门不会在震动作用下意外打开，提高其使用安全性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明提出一种车辆门窗锁紧机构，以解决如何在保证车辆门窗轻松开关的同时具备防松功能的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提出一种车辆门窗锁紧机构，该锁紧机构包括内外把手、锁体、端盖、转轴、压簧、锁舌、棘爪、销轴、扭簧和锁扣；其中，

锁体，为锁紧机构其他各部件的承载基体，将整个锁紧机构与门窗连接；锁体内开设有具有第一台阶结构的通孔，并且在通孔的端部开设有用于放置棘爪的凹槽以及安装销轴的安装孔；

转轴，具有与第一台阶结构相配合的第二台阶结构，在第二台阶结构的最大外圆处具有与棘爪配合使用的凸起结构；转轴插入通孔内，并且两端突出于锁体的两侧；转轴能够在通孔内实现旋转运动和轴向运动；

压簧，套设在转轴上，并且两端分别在通孔内与第一台阶结构和第二台阶结构抵接，用于转轴轴向运动后的复位；

棘爪，置于凹槽内，能够在一定角度范围内旋转，用于与转轴的凸起结构配合工作；

销轴，置于安装孔内，作为棘爪的旋转轴支持棘爪旋转；

扭簧，套设在销轴上，两端分别与锁体和棘爪抵接，用于棘爪旋转运动后的复位；

锁舌，安装在转轴上，头部具有斜面结构，由转轴带动进行旋转运动，工作时与锁扣配合实现锁紧；

端盖，用于将转轴、锁舌和棘爪封装在锁体内，端盖的一侧具有开口结构，便于锁舌的旋转运动；

内外把手，分别连接在转轴的两端，用于带动转轴进行旋转运动和轴向运动；

锁扣，安装在车体上，具有斜面结构，工作时与锁舌配合，用于对门窗实现锁紧动作。

进一步地，锁体采用整体加工而成。

(三)有益效果

本发明提出的车辆门窗锁紧机构，包括内外把手、锁体、端盖、转轴、压簧、锁舌、棘爪、销轴、扭簧和锁扣。旋转把手到位后，锁舌与锁扣将门窗锁紧，棘爪挡住转轴上的凸起，防止转轴反向旋转；当需要打开车门时，推(拉)动把手使转轴轴向运动，脱开棘爪的限制，然后向下旋转把手，使锁舌与锁扣滑开，车门打开。本发明的锁紧机构体积小巧，机构简单可靠，且操作方便快捷，在保证车辆门窗可以轻松开关的同时，防止其在行驶的震动作用下意外打开。

附图说明

图1为本发明实施例锁紧机构整体结构示意图；

图2为本发明实施例锁紧机构拆解结构示意图；

图3为本发明实施例锁紧机构工作过程示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种车辆门窗锁紧机构，如图1和2所示，该锁紧机构包括内把手1、外把手2、锁体3、端盖4、转轴5、压簧6、锁舌7、棘爪8、销轴9、扭簧10和锁扣11。

其中，采用整体加工得到的锁体3为锁紧机构其他各部件的承载基体，将整个锁紧机构与门窗连接。锁体3内开设有具有第一台阶结构的通孔，并且在通孔端部的锁体3上开设有用于放置棘爪8的凹槽以及安装销轴9的安装孔。转轴5具有与第一台阶结构相配合的第二台阶结构，在第二台阶结构的最大外圆处具有与棘爪8配合使用的凸起结构。转轴5插入通孔内，并且两端突出于锁体3的两侧。转轴5能够在锁体3的通孔内实现旋转运动和轴向运动。压簧6套在转轴5上并且两端分别在锁体3的通孔内与第一台阶结构和第二台阶结构抵接，用于转轴5轴向运动后的复位。棘爪8置于锁体3内的凹槽中，能够在一定角度范围内旋转，用于与转轴5的凸起结构配合工作。销轴9置于锁体3内的安装孔中，并且作为棘爪8的旋转轴支持棘爪8旋转。扭簧10套在销轴9上，两端分别与锁体3和棘爪8抵接，用于棘爪8旋转运动后的复位。锁舌7安装在转轴5上，头部具有斜面结构，能够由转轴5带动旋转运动，工作时与锁扣11配合实现锁紧。端盖4用于将转轴5、锁舌7和棘爪8等机构封装在锁体3内，端盖4的一侧具有开口结构，便于锁舌7的旋转运动。内把手1和外把手2分别连接在转轴5的两端，用于带动转轴5实现旋转运动和轴向运动。锁扣11安装在车体上，具有斜面结构，工作时与锁舌7配合，用于对门窗实现锁紧动作。

本实施例的锁紧机构，当需要将门窗关闭时，先将门窗关闭到刚刚接触车体的位置，然后向上转动把手，带动转轴5与锁舌7旋转并与锁扣11的斜面相互作用，使门窗紧闭。旋转过程中转轴5上的凸起结构拨动棘爪8转动。转轴5旋转到位后，棘爪8在扭簧10的作用下复位，并挡住转轴5上的凸起结构，防止转轴5反向旋转，以防止把手在震动作用下反向旋转而使车门意外打开。

需要打开车门时，在车内先向外推动把手，使转轴5在锁体3的通孔中产生轴向运动，此时棘爪8与转轴5上的凸起结构脱开，然后向下旋转把手，使锁舌7滑动与锁扣11分离，车门打开。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种车辆门窗锁紧机构，其特征在于，所述锁紧机构包括内外把手、锁体、端盖、转轴、压簧、锁舌、棘爪、销轴、扭簧和锁扣；其中，

所述锁体，为锁紧机构其他各部件的承载基体，将整个所述锁紧机构与门窗连接；所述锁体内开设有具有第一台阶结构的通孔，并且在所述通孔的端部开设有用于放置所述棘爪的凹槽以及安装所述销轴的安装孔；

所述转轴，具有与所述第一台阶结构相配合的第二台阶结构，在所述第二台阶结构的最大外圆处具有与所述棘爪配合使用的凸起结构；所述转轴插入所述通孔内，并且两端突出于所述锁体的两侧；所述转轴能够在所述通孔内实现旋转运动和轴向运动；

所述压簧，套设在所述转轴上，并且两端分别在所述通孔内与所述第一台阶结构和所述第二台阶结构抵接，用于所述转轴轴向运动后的复位；

所述棘爪，置于所述凹槽内，能够在一定角度范围内旋转，用于与所述转轴的所述凸起结构配合工作；

所述销轴，置于所述安装孔内，作为所述棘爪的旋转轴支持所述棘爪旋转；

所述扭簧，套设在所述销轴上，两端分别与所述锁体和所述棘爪抵接，用于所述棘爪旋转运动后的复位；

所述锁舌，安装在所述转轴上，头部具有斜面结构，由所述转轴带动进行旋转运动，工作时与所述锁扣配合实现锁紧；

所述端盖，用于将所述转轴、锁舌和棘爪封装在所述锁体内，所述端盖的一侧具有开口结构，便于所述锁舌的旋转运动；

所述内外把手，分别连接在所述转轴的两端，用于带动所述转轴进行旋转运动和轴向运动；

所述锁扣，安装在车体上，具有斜面结构，工作时与所述锁舌配合，用于对门窗实现锁紧动作。

2.如权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述锁体采用整体加工而成。