CN108087129A - 电控发动机的油门控制系统及控制方法 - Google Patents

电控发动机的油门控制系统及控制方法 Download PDF

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Tianjin Lovol Engines Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种电控发动机的油门控制系统及控制方法，涉及非道路农用机械作业技术领域，包括脚油门、手油门、油门控制器；其特征在于：至少还包括：取大逻辑模块；其中：所述取大逻辑模块的输入端子分别与脚油门、手油门的信号输出端子电连接；所述取大逻辑模块的信号输出端子与油门控制器的使能端子电连接；所述油门控制器的输出端子依次与发动机、滤波器连接。通过采用上述技术方案，脚油门与手油门同为全程调速模式，消除了手油门、脚油门切换时发动机因转速控制模式不同的顿挫感，保证了农用机械作业时因发动机转速不稳定而频繁操作油门的弊端，提升了农机作业的质量。

Description

电控发动机的油门控制系统及控制方法
技术领域
本发明涉及非道路农用机械作业技术领域，特别是涉及一种电控发动机的油门控制系统及控制方法。
背景技术
非道路农用机械作业时工况单一，整机作业时，档位固定、油门开度固定，考虑负荷影响，车速变化控制在±1km/h以为。若保证车速变化控制在±1km/h以内，则需要保证，在负荷变化时，发动机转速变化控制在±50转以内，需要启用全程调速控制模式。请参阅图1，传统脚油门为两级调速模式控制，手油门为全程调速模式控制。脚油门、手油门不能同时起作用，即当激活手油门功能时脚油门失效、激活脚油门时手油门失；通过油门选择开关选择由手油门或者脚油门激活全程调速，全程调速控制的发动机转速受高怠速限制，进行滤波处理。
通过实践发现：现有技术的缺点有：
1、脚油门、手油门需要用户自行手动切换，操作繁琐。
2、利用脚油门作业时，激活两级调速模式，因负荷变化致使发动机转速变化率过大，不能保证在负荷变化时车速相对稳定(±1km/h)。
3、手油门脚油门不能同时起作用。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提出一种电控发动机的油门控制系统及控制方法，其中：脚油门与手油门采用油门取大逻辑模式，解决手油门、脚油门不能同时使用的问题，解决脚油门驾驶发动机转速变化率过高、车速变化无法控制在±1km/h的问题。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种电控发动机的油门控制系统，包括脚油门、手油门、油门控制器、取大逻辑模块；其中：
所述取大逻辑模块的输入端子分别与脚油门、手油门的信号输出端子电连接；所述取大逻辑模块的信号输出端子与油门控制器的使能端子电连接；所述油门控制器的输出端子依次与发动机、滤波器连接。
一种电控发动机的油门控制系统的控制方法，至少包括如下步骤：
步骤101、取大逻辑模块对脚油门、手油门的信号大小进行比较，将两个油门数值比较大的作为使能信号发送给油门控制器；
步骤102、油门控制器将接收到的油门数值转换为发动机的转速信号进行输出；
步骤103、过滤器对转速信号进行滤波处理，并将滤波后的转速信号发送个发动机，进而控制发动机的转速。
本发明具有的优点和积极效果是：
通过采用上述技术方案，脚油门与手油门同为全程调速模式，消除了手油门、脚油门切换时发动机因转速控制模式不同的顿挫感，保证了农用机械作业时因发动机转速不稳定而频繁操作油门的弊端，提升了农机作业质量。
附图说明
图1是传统电控发动机的油门控制系统的工作流程图；
图2是本发明优选实施例中电控发动机的油门控制系统的工作流程图。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图2，一种电控发动机的油门控制系统，包括脚油门、手油门、油门控制器、取大逻辑模块；其中：
所述取大逻辑模块的输入端子分别与脚油门、手油门的信号输出端子电连接；所述取大逻辑模块的信号输出端子与油门控制器的使能端子电连接；所述油门控制器的输出端子依次与发动机、滤波器连接。
上述优选实施例的工作过程为：
一种电控发动机的油门控制系统的控制方法，包括如下步骤：
步骤101、取大逻辑模块对脚油门、手油门的信号大小进行比较，将两个油门数值比较大的作为使能信号发送给油门控制器；
步骤102、油门控制器将接收到的油门数值转换为发动机的转速信号进行输出；
步骤103、过滤器对转速信号进行滤波处理，并将滤波后的转速信号发送个发动机，进而控制发动机的转速。
本优选实施例在原有油门控制功能逻辑基础上，增加油门取大功能逻辑，即取大逻辑模块，进而使得手油门、脚油门同时处于被激活状态，两个油门开度进行比较，开度较大的油门作为使能油门。
以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (2)

1.一种电控发动机的油门控制系统，包括脚油门、手油门、油门控制器；其特征在于：至少还包括：取大逻辑模块；其中：
所述取大逻辑模块的输入端子分别与脚油门、手油门的信号输出端子电连接；所述取大逻辑模块的信号输出端子与油门控制器的使能端子电连接；所述油门控制器的输出端子依次与发动机、滤波器连接。
2.一种基于权利要求1所述电控发动机的油门控制系统的控制方法，其特征在于：至少包括如下步骤：
步骤101、取大逻辑模块对脚油门、手油门的信号大小进行比较，将两个油门数值比较大的作为使能信号发送给油门控制器；
步骤102、油门控制器将接收到的油门数值转换为发动机的转速信号进行输出；
步骤103、过滤器对转速信号进行滤波处理，并将滤波后的转速信号发送个发动机，进而控制发动机的转速。
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