CN108005026A - 一种分仓的袋装砂锚固袋及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
一种分仓的袋装砂锚固袋包括：分隔舱袋体、绑环、丙纶绳、软体排和灌注口，分隔舱袋体上设有绑环，绑环通过丙纶绳与软体排首连接，灌注口设于分隔舱袋体上层面。一种分仓的袋装砂锚固袋的施工方法包括以下步骤：1)锚固袋和排体的加工；2)铺排船进点；3)锚固袋和排体卷排连接；4)锚固袋人工对位充灌；5)联锁片绑扎；6)放排和7)抛填袋装砂。本发明对传统锚固袋进行改进，采用岸上人工与铺排船对拉充灌的施工工艺，并通过抛填袋装砂调整水深和坡比，既解决了软体排及锚固袋体滑移、排尾拉环断裂等现象，且无需重新加工排体，在成本上也得到了很好的控制。
Description
技术领域
本发明涉及一锚固袋结构及其施工方法，具体涉及一种分仓的袋装砂锚固袋及其施工方法。
背景技术
目前国内圈围工程、河道护岸、港口码头、航道整治工程施工过程中，一般采用软体排加锚固袋进行护坡护滩治理。然后再进行通长吹砂管袋施工。随着社会的进步和工程技术的发展，沿海滩涂圈围工程、港口码头工程、航道整治工程逐渐由浅水区域向深水区域拓展，施工环境也越来越恶劣，由于水深加深，流速加快，造成滩面出现不同程度的冲刷淤积变化，施工区域的滩面呈现多滩多槽格局。部分施工区域存在明显陡坡坡度大于1:3，而且滩面地质较差，淤泥层较厚，而锚固袋体在传统方式的充灌过程中，需要一定的时间排水固结，在其固结过程中，内部的充灌砂流动性较大，极其容易往地势低处堆积，形成头部薄、尾部厚的形状，在自身的自重以及软体排重量的共同作用下，使得袋体进一步滑移，最终导致软体排连锁片在陡坎底部大量堆积，甚至排尾拉环断裂等现象，给工程实施带来极大的施工难度，同时遭受一定的经济损失。
因此，为了解决上述问题进行了一系列改进。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种分仓的袋装砂锚固袋及其施工方法，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
一种分仓的袋装砂锚固袋，其特征在于，包括：分隔舱袋体、绑环、丙纶绳、软体排和灌注口，所述分隔舱袋体上设有绑环，所述绑环通过丙纶绳与软体排首连接，所述灌注口设于分隔舱袋体上层面；
其中，所述分隔舱袋体包括：第一锚固袋、第二锚固袋、第三锚固袋、横向加筋带和竖向加筋带，所述第一锚固袋、第二锚固袋和第三锚固袋依次首尾连接，所述第一锚固袋、第二锚固袋和第三锚固袋首尾上下层均设有横向加筋带，所述第一锚固袋、第二锚固袋和第三锚固袋上下层均匀布设竖向加筋带。
进一步，所述绑环包括：第一绑环带、第二绑环带、第三绑环带、第四绑环带、第五绑环带和第六绑环带，所述第一绑环带布设于第一锚固袋尾端，所述第二绑环带和第三绑环带分别设于第二锚固袋首尾两端，所述第二绑环带通过丙纶绳与第一绑环带绑接，所述第四绑环带设于第三锚固袋首端，所述第四绑环带通过丙纶绳与第三绑环带绑接，所述第五绑环带布设于第三锚固袋尾段下层，所述第六绑环带布设于第三锚固袋尾端，所述第六绑环带和第五绑环带通过丙纶绳与软体排首绑接。
一种分仓的袋装砂锚固袋的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)锚固袋和排体的加工：锚固袋和排体根据本发明上述结构进行生产；
2)铺排船进点：将没有灌砂的锚固袋和排体放置在铺排船上，并将铺排船直接开往施工地点；
3)锚固袋和排体卷排连接：将锚固袋和排体排卷入滚筒，留出排头的10m在甲板上，拉出锚固袋的袋尾，并将最后5m翻折，露出预先布置的绑环，绑环每隔0.5m布置一个，用14mm丙纶绳将该排绑环与软体排排头紧密连接，随后将袋尾翻至正面，将袋尾的绑环与软体排对应位置的绑环紧密连接；
4)锚固袋人工对位充灌，由于陡坎段施工区域距离岸边较近，铺排船无法移船至锚固袋袋头位置，因此锚固袋的施工采用岸上人工与铺排船对拉充灌的施工工艺；
5)联锁片绑扎；
6)放排；
7)抛填袋装砂，采用3.5m×5m小袋装砂抛填护底软体排尾部区域，再以1:4的缓坡与滩面平缓连接。
进一步，铺排船进点和放排的步骤中，控制移船与放排比例，加大水深测量的频率，实时监测水深数据的变化，及时调整移船与放排的距离，在放排长度一定的前提下，缩小移船的距离。
进一步，锚固袋人工对位充灌过程中，根据锚固袋的位置以及探测设备反馈来的信息，对锚固袋充灌厚度进行调节。
进一步，抛填袋装砂前进行试抛掌握潮流数据，每个抛填砂袋分别系一个浮球，每层袋体施工结束后，安排测量人员检测浮球实际位置，统计水下袋体实际位置与理论位置的偏移量，根据掌握的实测数据后安排进行断面水深测量，绘制断面图与施工前水深断面图进行比较，确定水下实际成型情况。
本发明的有益效果：
本发明对传统锚固袋进行改进，采用岸上人工与铺排船对拉充灌的施工工艺，并通过抛填袋装砂调整水深和坡比，既解决了软体排及锚固袋体滑移、排尾拉环断裂等现象，且无需重新加工排体，在成本上也得到了很好的控制。
附图说明
图1为本发明的结构图。
图2为本发明充灌后的侧视结构图。
附图标记：
分隔舱袋体100、第一锚固袋110、第二锚固袋120、第三锚固袋130、横向加筋带140和竖向加筋带150。
绑环200、第一绑环带210、第二绑环带220、第三绑环带230、第四绑环带240、第五绑环带250和第六绑环带260。
丙纶绳300、软体排400和灌注口500。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本发明作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限定本发明的范围。
实施例1
图1为本发明的结构图。图2为本发明充灌后的侧视结构图。
如图1和2所示，一种分仓的袋装砂锚固袋包括：分隔舱袋体100、绑环200、丙纶绳300、软体排400和灌注口500，分隔舱袋体100上设有绑环200，绑环200通过丙纶绳300与软体排400首连接，灌注口500设于分隔舱袋体100上层面；
其中，分隔舱袋体100包括：第一锚固袋110、第二锚固袋120、第三锚固袋130、横向加筋带140和竖向加筋带150，第一锚固袋110、第二锚固袋120和第三锚固袋130依次首尾连接，第一锚固袋110、第二锚固袋120和第三锚固袋130首尾上下层均设有横向加筋带140，第一锚固袋110、第二锚固袋120和第三锚固袋130上下层均匀布设竖向加筋带150。
绑环200包括：第一绑环带210、第二绑环带220、第三绑环带230、第四绑环带240、第五绑环带250和第六绑环带260，第一绑环带210布设于第一锚固袋110尾端，第二绑环带220和第三绑环带230分别设于第二锚固袋120首尾两端，第二绑环带220通过丙纶绳300与第一绑环带210绑接，第四绑环带240设于第三锚固袋130首端，第四绑环带240通过丙纶绳300与第三绑环带230绑接，第五绑环带250布设于第三锚固袋130尾段下层，第六绑环带260布设于第三锚固袋130尾端，第六绑环带260和第五绑环带250通过丙纶绳300与软体排400首绑接。
分隔舱袋体100采用230g/m2机织布加工而成，单幅间的拼接采用丁字包缝法，采用横向加筋带140对分隔舱袋体100进行分仓，从首至尾形成第一锚固袋110、第二锚固袋120和第三锚固袋130，其中第一锚固袋110长度是第二锚固袋120和第三锚固袋130长度之和，第二锚固袋120和第三锚固袋130长度相等，同时在分隔舱袋体100上下层每隔0.5m布置竖向加筋带150，并在每根竖向加筋带150上设绑环200形成第一绑环带210、第二绑环带220、第三绑环带230、第四绑环带240、第五绑环带250和第六绑环带260，采用长度0.5m，直径14mm的丙纶绳300分别连接第一绑环带210和第二绑环带220、第三绑环带230和第四绑环带240，使第一锚固袋110、第二锚固袋120和第三锚固袋130进一步两两连接，同时用长度较长的丙纶绳300将第五绑环带250、第六绑环带260和软体排400首端进行连接。灌装时从头到尾依次对分隔舱袋体100进行充灌，待第一锚固袋110充灌完成并具有一定的固结度后，再对第二锚固袋120进行充灌，保证在第二锚固袋120充灌时第一锚固袋110的砂体已经具有一定的固结度，能对第二锚固袋120提供一定拉力。本发明通过分仓设计，实现了单个隔舱充灌后前后厚度相对均匀，使袋体与滩面充分接触，发挥应有的锚固作用。在最后一个锚固袋的背面额外布置绑环带，加上袋尾的绑环带，合计通过2个绑环带与软排体进行连接，提高了与软排体的连接强度。
传统工艺中，陡坎段护底混合软体排施工中，出现了软体排及锚固袋体滑移、排尾拉环断裂等现象，导致该段区域共有8张软体排无法按常规工艺铺设。排体会带动锚固袋体整体滑动或者锚固袋体本身直接发生滑动，导致联锁片在陡坎底部大量堆积，该施工工艺仍不能满足该特殊段的铺排施工需求。主要原因是：锚固袋底部存在较厚的淤泥层，其本身的稳定性就不高。当土质为摩擦力较弱的淤泥或淤泥质土，淤泥或淤泥质土的摩擦系数要远小于砂质土。为了确保铺设排体的稳定性，在砂质土地质条件下，设计单位常规要求能满足排体稳定性的最大坡比为1:3，可想而知淤泥质土所要求的坡比要比其小得多。该陡坎段护底软体排所在的位置的坡度基本为1:1.5～1:2.5，然而锚固袋所在的位置的滩面坡比虽略小于该数值，但是，仍然不能满足其稳定要求。
另一个问题是，锚固袋体采用传统的充灌工艺，内部流动性大。锚固袋体在充灌过程中，采用传统的充灌工艺，需要一定的时间排水固结，在其固结过程中，内部的充灌砂流动性较大，容易往地势低处堆积，形成头部薄、尾部厚的形状，在自身的自重以及联锁片的重量的共同作用下，使得袋体进一步滑移的可能性大大增加。
因此，本发明首先对锚固袋的结构进行改进，考虑到充灌砂在锚固袋内流动性大，固结时间长，在斜坡段容易往低处堆积的特性，针对性地采取了对锚固袋进行分仓的措施。锚固袋前半段所在滩面较为平缓，后半段所在滩面坡度相对较大，如实行传统的整体充灌的施工工艺，袋体内的砂在固结前容易向地势低处运动，在袋尾堆积，形成前窄后厚的形状，而厚度大的部位正好坐落在斜坡上，如此不但不能对排体形成锚固，锚固袋自身的稳定性也大大降低。
本发明的改进包括，分隔舱袋体100采用230g/m2机织布加工而成，单幅间的拼接采用丁字包缝法，采用横向加筋带140对分隔舱袋体100进行分仓，从首至尾形成第一锚固袋110、第二锚固袋120和第三锚固袋130，其中第一锚固袋110长度是第二锚固袋120和第三锚固袋130长度之和，第二锚固袋120和第三锚固袋130长度相等，同时在分隔舱袋体100上下层每隔0.5m布置竖向加筋带150，并在每根竖向加筋带150上设绑环200形成第一绑环带210、第二绑环带220、第三绑环带230、第四绑环带240、第五绑环带250和第六绑环带260，采用长度0.5m，直径14mm的丙纶绳300分别连接第一绑环带210和第二绑环带220、第三绑环带230和第四绑环带240，使第一锚固袋110、第二锚固袋120和第三锚固袋130进一步两两连接，同时用长度较长的丙纶绳300将第五绑环带250、第六绑环带260和软体排400首端进行连接。灌装时从头到尾依次对分隔舱袋体100进行充灌，待第一锚固袋110充灌完成并具有一定的固结度后，再对第二锚固袋120进行充灌，保证在第二锚固袋120充灌时第一锚固袋110的砂体已经具有一定的固结度，能对第二锚固袋120提供一定拉力。本发明通过分仓设计，实现了单个隔舱充灌后前后厚度相对均匀，使袋体与滩面充分接触，发挥应有的锚固作用。在最后一个锚固袋的背面额外布置绑环带，加上袋尾的绑环带，合计通过2个绑环带与软排体进行连接，提高了与软排体的连接强度。
一种分仓的袋装砂锚固袋的施工方法包括以下步骤：
1)锚固袋和排体的加工：锚固袋和排体根据本发明上述结构进行生产；
2)铺排船进点：将没有灌砂的锚固袋和排体放置在铺排船上，并将铺排船直接开往施工地点；
3)锚固袋和排体卷排连接：将锚固袋和排体排卷入滚筒，留出排头的10m在甲板上，拉出锚固袋的袋尾，并将最后5m翻折，露出预先布置的绑环，绑环每隔0.5m布置一个，用14mm丙纶绳将该排绑环与软体排排头紧密连接，随后将袋尾翻至正面，将袋尾的绑环与软体排对应位置的绑环紧密连接；
4)锚固袋人工对位充灌，由于陡坎段施工区域距离岸边较近，铺排船无法移船至锚固袋袋头位置，因此锚固袋的施工采用岸上人工与铺排船对拉充灌的施工工艺；
5)联锁片绑扎；
6)放排；
7)抛填袋装砂，采用3.5m×5m小袋装砂抛填护底软体排尾部区域，再以1:4的缓坡与滩面平缓连接。第一层袋体抛填完成后进行上层袋体抛填，逐层抬高，每层袋体抛填结束后，及时安排进行水深测量，检测水下实际成型的质量。在设计变更区域以外的铺排位置也抛填了一层小袋装砂，起到抛填挤淤的作用，增加软体排与滩面的摩擦力，采用网格法进行施工中的控制，抛填前先计算每个网格内所需的理论抛填量，然后计算每个袋体的实际充灌量，得出每个网格内所需抛填的袋体数量，以便于控制抛填的均匀度。
在本实施例中，锚固袋和软体排运输至施工现场后，首先将软体排卷入滚筒，留出排头的10m在甲板上，拉出锚固袋的袋尾，并将最后5m翻折，露出预先布置的绑环，绑环每隔0.5m布置一个，用14mm丙纶绳将该排绑环与软体排排头紧密连接。随后将袋尾翻至正面，将袋尾的绑环与软体排对应位置的绑环紧密连接。实际施工过程中，由于陡坎段施工区域距离岸边较近，铺排船无法移船至锚固袋袋头位置，因此锚固袋的施工采用岸上人工与铺排船对拉充灌的施工工艺。
铺排船进点和放排的步骤中，控制移船与放排比例，加大水深测量的频率，实时监测水深数据的变化，及时调整移船与放排的距离，在放排长度一定的前提下，缩小移船的距离。
锚固袋人工对位充灌过程中，根据锚固袋的位置以及探测设备反馈来的信息，对锚固袋充灌厚度进行调节。
抛填袋装砂前进行试抛掌握潮流数据，每个抛填砂袋分别系一个浮球，每层袋体施工结束后，安排测量人员检测浮球实际位置，统计水下袋体实际位置与理论位置的偏移量，根据掌握的实测数据后安排进行断面水深测量，绘制断面图与施工前水深断面图进行比较，确定水下实际成型情况。
以上对本发明的具体实施方式进行了说明，但本发明并不以此为限，只要不脱离本发明的宗旨，本发明还可以有各种变化。
Claims (6)
1.一种分仓的袋装砂锚固袋，其特征在于，包括：分隔舱袋体(100)、绑环(200)、丙纶绳(300)、软体排(400)和灌注口(500)，所述分隔舱袋体(100)上设有绑环(200)，所述绑环(200)通过丙纶绳(300)与软体排(400)首连接，所述灌注口(500)设于分隔舱袋体(100)上层面；
其中，所述分隔舱袋体(100)包括：第一锚固袋(110)、第二锚固袋(120)、第三锚固袋(130)、横向加筋带(140)和竖向加筋带(150)，所述第一锚固袋(110)、第二锚固袋(120)和第三锚固袋(130)依次首尾连接，所述第一锚固袋(110)、第二锚固袋(120)和第三锚固袋(130)首尾上下层均设有横向加筋带(140)，所述第一锚固袋(110)、第二锚固袋(120)和第三锚固袋(130)上下层均匀布设竖向加筋带(150)。
2.根据权利要求1所述的一种分仓的袋装砂锚固袋，其特征在于：所述绑环(200)包括：第一绑环带(210)、第二绑环带(220)、第三绑环带(230)、第四绑环带(240)、第五绑环带(250)和第六绑环带(260)，所述第一绑环带(210)布设于第一锚固袋(110)尾端，所述第二绑环带(220)和第三绑环带(230)分别设于第二锚固袋(120)首尾两端，所述第二绑环带(220)通过丙纶绳(300)与第一绑环带(210)绑接，所述第四绑环带(240)设于第三锚固袋(130)首端，所述第四绑环带(240)通过丙纶绳(300)与第三绑环带(230)绑接，所述第五绑环带(250)布设于第三锚固袋(130)尾段下层，所述第六绑环带(260)布设于第三锚固袋(130)尾端，所述第六绑环带(260)和第五绑环带(250)通过丙纶绳(300)与软体排(400)首绑接。
3.一种分仓的袋装砂锚固袋的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)锚固袋和排体的加工：锚固袋和排体根据本发明上述结构进行生产；
2)铺排船进点：将没有灌砂的锚固袋和排体放置在铺排船上，并将铺排船直接开往施工地点；
3)锚固袋和排体卷排连接：将锚固袋和排体排卷入滚筒，留出排头的10m在甲板上，拉出锚固袋的袋尾，并将最后5m翻折，露出预先布置的绑环，绑环每隔0.5m布置一个，用14mm丙纶绳将该排绑环与软体排排头紧密连接，随后将袋尾翻至正面，将袋尾的绑环与软体排对应位置的绑环紧密连接；
4)锚固袋人工对位充灌，由于陡坎段施工区域距离岸边较近，铺排船无法移船至锚固袋袋头位置，因此锚固袋的施工采用岸上人工与铺排船对拉充灌的施工工艺；
5)联锁片绑扎；
6)放排；
7)抛填袋装砂，采用3.5m×5m小袋装砂抛填护底软体排尾部区域，再以1:4的缓坡与滩面平缓连接。
4.根据权利要求3所述的一种分仓的袋装砂锚固袋的施工方法，其特征在于：铺排船进点和放排的步骤中，控制移船与放排比例，加大水深测量的频率，实时监测水深数据的变化，及时调整移船与放排的距离，在放排长度一定的前提下，缩小移船的距离。
5.根据权利要求3所述的一种分仓的袋装砂锚固袋的施工方法，其特征在于：锚固袋人工对位充灌过程中，根据锚固袋的位置以及探测设备反馈来的信息，对锚固袋充灌厚度进行调节。
6.根据权利要求3所述的一种分仓的袋装砂锚固袋的施工方法，其特征在于：抛填袋装砂前进行试抛掌握潮流数据，每个抛填砂袋分别系一个浮球，每层袋体施工结束后，安排测量人员检测浮球实际位置，统计水下袋体实际位置与理论位置的偏移量，根据掌握的实测数据后安排进行断面水深测量，绘制断面图与施工前水深断面图进行比较，确定水下实际成型情况。
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