CN107994496A - 一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，包括底座，其特征在于，所述底座底端外壁的四角均通过螺栓固定有万向轮，且底座的底端外壁开设有开口，开口内壁通过螺栓固定有液压油缸，所述液压油缸的活塞杆一端通过螺栓固定有顶板，所述底座的顶端外壁通过螺栓固定有柜体，且柜体的底端内壁通过螺栓固定有控制器。本发明通过增加了冷藏中压配电板和冷藏分配电板，能够对冷藏集装箱分开供电，鼓风机和过滤箱、喷气嘴能够对电器元件进行除尘，散热风扇能够快速进行散热，本供电系统，供电稳定，使用方便，安全性高，使得冷藏集装箱可连续供电，保证了冷藏集装箱的冷藏保鲜效果。

Description

一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统
技术领域
本发明涉及冷藏集装箱技术领域，尤其涉及一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统。
背景技术
集装箱在运输过程中，比如陆运、航运，路途的耗时较长，对于一些有保险冷冻需求的产品，传统的集装箱便无法提供一定的制冷机能；而对于一些新型的可制冷配电箱，对于短期运输，一般会使用内置电池进行供电，而对于长期运输，则需要外接电源进行供电，然而外接电源需要一个额外的配电箱与之匹配，现有的配电箱没有很好的除尘和散热的性能，经常在航行中断电，无法满足现在需求。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，包括底座，其特征在于，所述底座底端外壁的四角均通过螺栓固定有万向轮，且底座的底端外壁开设有开口，开口内壁通过螺栓固定有液压油缸，所述液压油缸的活塞杆一端通过螺栓固定有顶板，所述底座的顶端外壁通过螺栓固定有柜体，且柜体的底端内壁通过螺栓固定有控制器，所述柜体的底端内壁位于控制器的一侧通过螺栓固定有冷风中压配电板，且柜体底端内壁位于冷藏中压配电板远离控制器的一侧通过螺栓固定有空气开关，所述柜体的一边内壁通过螺栓固定有隔板，且隔板的顶端外壁通过螺栓固定有变压器，所述隔板顶端外壁位于变压器的一侧通过螺栓固定有冷藏分配电板，所述柜体的一边外壁通过铰链连接有柜门，且柜体的另一边外壁开设有散热口，散热口内壁通过螺栓固定有散热风扇，所述散热风扇的出风端通过螺钉固定有保护罩，所述柜体的一侧内壁通过螺栓固定有喷气管，且喷气管远离柜体的一侧外壁焊接有喷气嘴，所述柜体的顶端外壁通过螺栓固定有鼓风机，且鼓风机的出风端通过螺钉固定有过滤箱，所述过滤箱的出风端套接有管道，且管道与喷气管相连接。
优选地，所述液压油缸的数量和顶板的数量均为四个，且四个液压油缸等距离固定在底座底端外壁的四角。
优选地，所述喷气管的数量为两个，且两个喷气管对称固定在柜体的两侧内壁上，喷气管的长度小于柜体的高度。
优选地，所述变压器的输出端通过导线与冷藏分配电板相串联，且变压器的输入端通过导线与空气开关相连接，空气开关的另一端与冷藏中压配电板相连接。
优选地，所述散热风扇的数量和保护罩的数量均为两到四个，且两到四个散热风扇等距离固定在柜体的一边外壁上。
优选地，所述鼓风机和液压油缸、散热风扇均连接有开关，且开关与控制器相连接。
本发明的有益效果为：
本供电系统，通过增加了冷藏中压配电板和冷藏分配电板，从而能够对冷藏集装箱分开供电，避免其中一个短路导致全部断电。
本供电系统，通过增加了鼓风机和过滤箱、喷气嘴，从而能够对供电系统内的电器元件进行除尘。
本供电系统，通过增加了散热风扇，从而能够快速有效的对柜体内进行散热，保证各个电气元件的正常工作。
综上所述本供电系统，供电稳定，使用方便，安全性高，使得冷藏集装箱可连续供电，保证了冷藏集装箱的冷藏保鲜效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统的主视结构示意图；
图2为本发明提出的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统的侧视结构示意图。
图中：1万向轮、2顶板、3液压油缸、4底座、5柜体、6喷气管、7喷气嘴、8管道、9变压器、10过滤箱、11鼓风机、12冷藏分配电板、13控制器、14冷藏中压配电板、15空气开关、16保护罩、17散热风扇、18柜门。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，包括底座4，底座4底端外壁的四角均通过螺栓固定有万向轮1，且底座4的底端外壁开设有开口，开口内壁通过螺栓固定有液压油缸3，液压油缸3的活塞杆一端通过螺栓固定有顶板2，底座4的顶端外壁通过螺栓固定有柜体5，且柜体5的底端内壁通过螺栓固定有控制器13，柜体5的底端内壁位于控制器13的一侧通过螺栓固定有冷风中压配电板14，且柜体5底端内壁位于冷藏中压配电板14远离控制器13的一侧通过螺栓固定有空气开关15，柜体5的一边内壁通过螺栓固定有隔板，且隔板的顶端外壁通过螺栓固定有变压器9，隔板顶端外壁位于变压器9的一侧通过螺栓固定有冷藏分配电板12，柜体5的一边外壁通过铰链连接有柜门18，且柜体5的另一边外壁开设有散热口，散热口内壁通过螺栓固定有散热风扇17，散热风扇17的出风端通过螺钉固定有保护罩16，柜体5的一侧内壁通过螺栓固定有喷气管6，且喷气管6远离柜体5的一侧外壁焊接有喷气嘴7，柜体5的顶端外壁通过螺栓固定有鼓风机11，且鼓风机11的出风端通过螺钉固定有过滤箱10，过滤箱10的出风端套接有管道8，且管道8与喷气管6相连接。
本发明中，液压油缸3的数量和顶板2的数量均为四个，且四个液压油缸3等距离固定在底座4底端外壁的四角，喷气管6的数量为两个，且两个喷气管6对称固定在柜体5的两侧内壁上，喷气管6的长度小于柜体5的高度，变压器9的输出端通过导线与冷藏分配电板12相串联，且变压器9的输入端通过导线与空气开关15相连接，空气开关15的另一端与冷藏中压配电板14相连接，散热风扇17的数量和保护罩16的数量均为两到四个，且两到四个散热风扇17等距离固定在柜体5的一边外壁上，鼓风机11和液压油缸3、散热风扇17均连接有开关，且开关与控制器13相连接。
将冷藏中压配电板12通电，然后使得变压器9通电，然后变压器9经过空气开关15与冷藏分配电板14进行通电，然后冷藏分配电板14的输出端连接各个冷藏插座，控制器13控制液压油缸3通过顶板2将整个系统装置提升起来，鼓风机11通过过滤箱10过滤灰尘将干净通气经过管道8和喷气管6从喷气嘴7喷出，散热风扇17带走系统装置内的热量和灰尘。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，包括底座(4)，其特征在于，所述底座(4)底端外壁的四角均通过螺栓固定有万向轮(1)，且底座(4)的底端外壁开设有开口，开口内壁通过螺栓固定有液压油缸(3)，所述液压油缸(3)的活塞杆一端通过螺栓固定有顶板(2)，所述底座(4)的顶端外壁通过螺栓固定有柜体(5)，且柜体(5)的底端内壁通过螺栓固定有控制器(13)，所述柜体(5)的底端内壁位于控制器(13)的一侧通过螺栓固定有冷风中压配电板(14)，且柜体(5)底端内壁位于冷藏中压配电板(14)远离控制器(13)的一侧通过螺栓固定有空气开关(15)，所述柜体(5)的一边内壁通过螺栓固定有隔板，且隔板的顶端外壁通过螺栓固定有变压器(9)，所述隔板顶端外壁位于变压器(9)的一侧通过螺栓固定有冷藏分配电板(12)，所述柜体(5)的一边外壁通过铰链连接有柜门(18)，且柜体(5)的另一边外壁开设有散热口，散热口内壁通过螺栓固定有散热风扇(17)，所述散热风扇(17)的出风端通过螺钉固定有保护罩(16)，所述柜体(5)的一侧内壁通过螺栓固定有喷气管(6)，且喷气管(6)远离柜体(5)的一侧外壁焊接有喷气嘴(7)，所述柜体(5)的顶端外壁通过螺栓固定有鼓风机(11)，且鼓风机(11)的出风端通过螺钉固定有过滤箱(10)，所述过滤箱(10)的出风端套接有管道(8)，且管道(8)与喷气管(6)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，其特征在于，所述液压油缸(3)的数量和顶板(2)的数量均为四个，且四个液压油缸(3)等距离固定在底座(4)底端外壁的四角。
3.根据权利要求1所述的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，其特征在于，所述喷气管(6)的数量为两个，且两个喷气管(6)对称固定在柜体(5)的两侧内壁上，喷气管(6)的长度小于柜体(5)的高度。
4.根据权利要求1所述的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，其特征在于，所述变压器(9)的输出端通过导线与冷藏分配电板(12)相串联，且变压器(9)的输入端通过导线与空气开关(15)相连接，空气开关(15)的另一端与冷藏中压配电板(14)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，其特征在于，所述散热风扇(17)的数量和保护罩(16)的数量均为两到四个，且两到四个散热风扇(17)等距离固定在柜体(5)的一边外壁上。
6.根据权利要求1所述的一种船舶航海用冷藏集装箱的供电系统，其特征在于，所述鼓风机(11)和液压油缸(3)、散热风扇(17)均连接有开关，且开关与控制器(13)相连接。
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