CN107941545A - 一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，属于防火防爆技术领域，该实验平台包括惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统，监测控制子系统；该实验台可模拟实验不同飞行环境及不同载油率下的惰化性能，实现对各参数进行自动采集、输出和备份，并通过上位工控机对各组件进行自动控制调节，实验台搭建简单，集成化程度高，操作方便安全，实验结果可为可控催化燃烧降低油箱可燃性的技术发展提供设计依据。

Description

一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台

技术领域

本发明属于防火防爆技术领域，具体是指一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台。

背景技术

在越南战争中，美国空军受到地面火力攻击而损失数千架飞机，其中由于飞机油箱起火爆炸导致机毁人亡的比例就高达50%，同时1996年波音747飞机TWA800起飞后，在爬升过程中中央翼燃油箱的可燃蒸汽被点燃导致爆炸，全机人员丧生，因此飞机油箱安全问题关系到飞机整体安全，如何加强飞机油箱防火防爆性能，减少由于油箱爆炸引起的人员和设备的二次损失，引起了研究者和管理部门的极大关注。

大量的研究表明，改变燃油燃爆极限的飞机油箱防火防爆技术是最为有效的方法，其通过向油箱中注入惰性化气体如氮气、二氧化碳、和哈龙1301等，以此来降低油箱气相空间氧气含量，使燃油蒸气处于可燃极限以下，防止油箱起火爆炸。惰性化气体的来源可分为采用容器携带和机载设备抽取两大类。前者通过携带充注如液氮、气氮、哈龙1301的储存罐在飞行过程中向油箱中充入惰性气体以转换出油箱中氧气，减少氧气浓度，但此方式增加了飞机载重，寿命周期短，经济性差，很难做到全程惰化。从上世纪70年代后期，通过机载设备抽取惰化气体的机载惰化技术发展十分迅速，采用中空纤维膜制取富氮气体的机载制氮惰化技术是目前应用最广泛也是最为成熟的飞机油箱燃爆抑制技术，但它同时也存在如分离膜效率低、引气压力高、分离膜易堵塞，油箱排气污染环境等缺点。

因此，设计一种实验平台，能够在应用于实际的机载设备之前，可模拟不同飞行环境及不同载油率下的惰化性能，并可以可控催化燃烧降低油箱可燃性的技术发展提供设计依据的实验平台应运而生。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的问题，提供了一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，该实验台可模拟实验不同飞行环境及不同载油率下的惰化性能，实现对各参数进行自动采集、输出和备份，并通过上位工控机对各组件进行自动控制调节，实验台搭建简单，集成化程度高，操作方便安全，实验结果可为可控催化燃烧降低油箱可燃性的技术发展提供设计依据。

本发明是这样实现的：

一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，所述的实验台包括惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统，监测控制子系统；所述的监测控制子系统控制惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统的运行；

本发明中惰气惰化子系统用于产生混合惰性气体用于油箱冲洗和洗涤惰化实验。飞行环境模拟子系统用于模拟产生飞机飞行环境温度和压力等。燃油加注和抽吸子系统用于向实验油箱内注入燃油用于模拟不同载油率下的惰化性能。燃油加热冷却子系统用于产生不同温度的燃油以测试不同温度条件下的惰化性能。燃油预洗涤子系统在实验测试开始及结束时用饱和空气对燃油进行洗涤使之达到空气饱和溶解状态。监测控制子系统用于对实验结果数据采集和改变实验参数的设置。

所述的惰气惰化子系统包括二氧化碳储气罐、与二氧化碳储气罐依次连接的二氧化碳流量调节阀、二氧化碳压力调节阀；氮气储气罐、与氮气储气罐依次连接的氮气流量调节阀、氮气压力调节阀；氧气储气罐、与氧气储气罐依次连接的氧气流量调节阀、氧气压力调节阀；

所述的二氧化碳压力调节阀、氮气压力调节阀、氧气压力调节阀分别连接于第一混合阀；

所述的第一混合阀出口依次连接于第二制冷机、第二加热器；

所述的惰气惰化子系统还包括第三加热器、与第三加热器出口依次连接的催化氧化反应器、第二过滤干燥器、惰气流量调节阀、惰气压力调节阀；

所述的第三加热器气体入口与油箱惰气出口之间连接有第二惰气可调阀；

所述的第二加热器出口、惰气压力调节阀出口分别连接于第二混合阀进口；

所述的第二混合阀出口分为两个支路出口；所述的第二混合阀的其一出口通过第一惰气可调阀与油箱气相空间连接；所述的第二混合阀的其二出口依次通过第三惰气可调阀、第一引射器气体入口与油箱底部连接；所述的第一引射器燃油入口与油箱底部燃油出口之间连接有第一燃油泵；所述的油箱侧面安装有液位计；

所述的油箱上部安装有第二温度传感器、第二压力传感器、氧浓度传感器。

进一步，所述的监测控制子系统包括温度传感器集成器、与温度传感器集成器依次连接的温度智能显示器、PLC可编程逻辑控制器、温度调节执行器；压力传感器集成器、与压力传感器集成器依次连接的压力智能显示器、PLC可编程逻辑控制器、压力调节执行器；流量传感器集成器、与流量传感器集成器依次连接的流量智能显示器、 PLC可编程逻辑控制器、流量调节执行器；液位计集成器、与液位计集成器依次连接的液位智能显示器，PLC可编程逻辑控制器、液位调节执行器；氧浓度传感器集成器、与氧浓度传感器集成器依次连接的氧浓度智能显示器、PLC可编程逻辑控制器；所述的PLC可编程逻辑控制器还连接有上位工控机；所述的上位工控机还分别连接有服务器备份和打印机。

进一步，所述的飞行环境模拟子系统为与空气依次连接的第一空气压缩机、第一过滤干燥器、储气罐、空气流量调节阀、空气压力调节阀、真空罐、第一制冷机、第一加热器、第一温度传感器、第一压力传感器，第一空气可调阀；所述的第一空气可调阀连接于油箱的上部；所述的真空罐还连接有真空泵。

进一步，所述的燃油加注和抽吸子系统包括储油罐、与储油罐依次连接的闸阀、第一燃油流量可调阀、燃油过滤器、第二燃油泵、第四燃油流量可调阀、第五燃油流量可调阀；所述的第五燃油流量可调阀出口连接于油箱的底部；所述的闸阀出口与第四燃油流量可调阀入口之间连接有第二燃油流量可调阀；所述的第一燃油流量可调阀出口与第五燃油流量可调阀入口之间连接有第三燃油流量可调阀。

进一步，所述的燃油加热冷却子系统包括恒温水浴器、换热盘管；所述的恒温水浴器的水出口与换热盘管入口之间连接有第二水流量调节阀；所述的恒温水浴器的水入口与换热盘管出口之间连接有第一水流量调节阀；所述的换热盘管位于油箱中的燃油部分；油箱中燃油部分还安装有第三温度传感器。

进一步，所述的燃油预洗涤子系统包括与空气依次连接的第二空气压缩机、第三干燥过滤器、第二空气可调阀、第二引射器；所述的第二引射器连接于油箱底部；所述的第二空气可调阀出口与第二引射器空气入口相连，所述的第二引射器燃油入口与油箱底部燃油出口之间连接有第三燃油泵。

本发明还公开了一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的控制运行的连接方式，监测控制子系统控制惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统的运行，控制运行的传输连接方式为：

所述的监测控制子系统的温度传感器集成器分别通过传输电缆连接于第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器；所述的压力传感器集成器分别通过传输电缆连接于第一压力传感器、第二压力传感器；所述的氧浓度传感器集成器通过传输电缆连接于氧浓度传感器；所述的监测控制子系统的液位计集成器通过传输电缆连接于液位计；所述的温度调节执行器分别通过执行电缆连接于第一制冷机、第一加热器、第二制冷机、第二加热器、恒温水浴器；所述的压力调节执行器分别通过执行电缆连接于空气压力调节阀、第一空气可调阀、二氧化碳压力调节阀、氮气压力调节阀、氧气压力调节阀、第一惰气可调阀、第二惰气可调阀、惰气压力调节阀、第三惰气可调阀；所述的流量调节执行器分别通过执行电缆连接于空气流量调节阀、二氧化碳流量调节阀、氮气流量调节阀、氧气流量调节阀、惰气流量调节阀；所述的液位调节执行器分别通过执行电缆连接于闸阀、第一燃油流量可调阀、第二燃油流量可调阀、第三燃油流量可调阀、第四燃油流量可调阀、第五燃油流量可调阀。

本发明相对于现有技术的有益效果在于：

1）本实验台的惰气惰化子系统可以实现将油箱上部气相空间燃油蒸气和空气混合物在催化氧化反应器中进行无焰催化燃烧，产生二氧化碳，没参与反应的氮气和反应产生的二氧化碳作为混合惰气对油箱进行惰化；将该实验装置用于实际的操作设备中可以达到防火防爆的目的，该方法具有流程简单，无需发动机引气 惰化效率高等优点；

2）本发明的实验台可以对飞机油箱的惰化性能进行实验模拟，可模拟测量不同飞行环境如温度、压力、载油率等工况下的油箱防火防爆性能，为基于催化氧化的飞机油箱惰性化技术的发展提供实验基础；

3）该实验台通过监测控制子系统对惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统的运行控制，可实现各参数自动采集、输出和备份，并通过上位工控机对各组件进行自动控制调节。实验台搭建简单，集成化程度高，操作方便，可保障实验安全性。

附图说明

图1为一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的示意图；

图2为一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的惰气惰化子系统示意图；

图3为一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的飞行环境模拟子系统示意图；

图4为一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的燃油加注和抽吸子系统示意图；

图5为一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的燃油加热冷却子系统示意图；

图6为一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的燃油预洗涤子系统示意图；

图7为一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台的监测控制子系统示意图；

其中，101-第一空气压缩机，102-第一过滤干燥器，103-储气罐，104-空气流量调节阀，105-空气压力调节阀，106-真空罐，107-真空泵，108-第一制冷机，109-第一加热器，110-第一温度传感器，111-第一压力传感器，112-第一空气可调阀，201-二氧化碳储气罐，202-氮气储气罐，203-氧气储气罐，204-二氧化碳流量调节阀，205-二氧化碳压力调节阀，206-氮气流量调节阀，207-氮气压力调节阀，208-氧气流量调节阀，209-氧气压力调节阀，210-第一混合阀，211-第二制冷机，212-第二加热器，213-第二混合阀，214-第一惰气可调阀，215-第二温度传感器，216-第二压力传感器，217-氧浓度传感器，218-油箱，219-第二惰气可调阀，2001-第三加热器，2002-催化氧化反应器，2003-第二过滤干燥器，2004-惰气流量调节阀，2005-惰气压力调节阀，2006-第三惰气可调阀，2007-液位计，2008-第一燃油泵，2009-第一引射器，301-储油罐，302-闸阀，303-第一燃油流量可调阀，304-第二燃油流量可调阀，305-燃油过滤器，306-第二燃油泵，307-第三燃油流量可调阀，308-第四燃油流量可调阀，309-第五燃油流量可调阀，401-恒温水浴器，402-第一水流量调节阀，403-第二水流量调节阀，404-换热盘管，405-第三温度传感器，501-第二空气压缩机，502-第三干燥过滤器，503-第二空气可调阀，504-第二引射器，505-第三燃油泵，6001-温度传感器集成器，6002-压力传感器集成器，6003-流量传感器集成器，6004-液位计集成器，6005-氧浓度传感器集成器，6011-服务器备份，6012-温度智能显示器，6013-压力智能显示器，6014-流量智能显示器，6015-液位智能显示器，6016-氧浓度智能显示仪表，6021-上位工控机，6022-PLC可编程逻辑控制器，6031-打印机，6032-温度调节执行器，6033-压力调节执行器，6034-流量调节执行器，6035-液位调节执行器。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明作进一步描述。以下所述仅为本发明一部分实施例，非全部实施例。基于本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1所示，图1是本发明基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台示意图，惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统，监测控制子系统；所述的监测控制子系统控制惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统的运行。其中惰气惰化子系统用于产生混合惰性气体用于油箱冲洗和洗涤惰化实验，飞行环境模拟子系统用于模拟产生飞机飞行环境温度和压力等，燃油加注和抽吸子系统用于向实验油箱内注入燃油用于模拟不同载油率下的惰化性能，燃油加热冷却子系统用于产生不同温度的燃油以测试不同温度条件下的惰化性能，燃油预洗涤子系统在实验测试开始及结束时用饱和空气对燃油进行洗涤使之达到空气饱和溶解状态，监测控制子系统用于对实验结果数据采集和改变实验参数的设置。

如图2所示，图2是本发明的惰气惰化子系统，该系统为用于产生惰性化气体并用于油箱惰化过程，其中二氧化碳储气罐201、氮气储气罐202、氧气储气罐203、二氧化碳流量调节阀204、二氧化碳压力调节阀205、氮气流量调节阀206、氮气压力调节阀207、氧气流量调节阀208、氧气压力调节阀209、混合阀210、第二制冷机211、第二加热器212，可用于产生不同配比的惰性化气体，第三加热器2001、催化氧化反应器2002、第二过滤干燥器2003、惰气流量调节阀2004、惰气压力调节阀2005用于燃油蒸气催化氧化产生惰性化气体，冲洗惰化过程中第一惰气可调阀214开启，第三惰气可调阀2006关闭，混合惰气进入油箱218气相空间进行冲洗惰化。

实施例2

如图3所示，图3为本发明的飞行环境模拟子系统，空气依次经过第一空气压缩机101、第一过滤干燥器102、储气罐103、空气流量调节阀104、空气压力调节阀105、真空罐106、第一制冷机108、第一加热器109、第一温度传感器110、第一压力传感器111、第一空气可调阀112以模拟产生飞机真实飞行环境，真空泵107用于抽吸真空罐106内空气，使其产生低压环境，第一制冷机108和第一加热器109用于产生不同环境温度空气，最后模拟环境空气进入油箱218气相空间。

实施例3

如图4所示，图4为本发明的燃油加注和抽吸子系统，该系统运行时根据液位计2007指示向油箱218中加注和抽吸燃油，以模拟不同载油率下的惰化性能。当向油箱218中加入燃油时，关闭第二燃油流量可调阀304、第三燃油流量可调阀307，燃油依次流经储油罐301、闸阀302、第一燃油流量可调阀303、燃油过滤器305、第二燃油泵306、第四燃油流量可调阀308、第五燃油流量可调阀309到达油箱218；当抽吸油箱中燃油时关闭第一燃油流量可调阀303、第四燃油流量可调阀308，开启第二燃油流量可调阀304、第三燃油流量可调阀307，油箱218内燃油依次经过第五燃油流量可调阀309、第三燃油流量可调阀307、燃油过滤器305、第二燃油泵306、第二燃油流量可调阀304、闸阀302到达储油罐301。

实施例4

如图5所示，图5为燃油加热冷却子系统，该系统用于对油箱218内燃油进行加热冷却，使之达到实验温度要求，恒温水浴器401产生一定温度的液体，流经第二水流量调节阀403到达换热盘管404并与油箱218内燃油进行热交换，加热或冷却燃油后经第一水流量调节阀402返回水浴加热器401。

实施例5

如图6所示，图6为燃油预洗涤子系统子系统，在实验开始及结束时首先将实验用燃油进行预洗涤，使其达到空气饱和溶解状态，空气依次经过第二空气压缩机501、第三干燥过滤器502、第二空气可调阀503、第二引射器504空气入口，燃油经第三燃油泵进入第二引射器504燃油入口并与空气混合进行油箱218完成燃油预洗涤。

实施例6

如图7所示，图7为监测控制子系统，本系统用于对实验数据采集分析以及自动控制改变工作参数，第一温度传感器110、第二温度传感器215、第三温度传感器405分别与温度传感器集成器6001通过传输电缆相连，第一压力传感器111、第二压力传感器216分别与压力传感器集成器6002通过传输电缆相连，氧浓度传感器217与氧浓度传感器集成器6005通过传输电缆连接，液位计2007与液位计集成器6004通过传输电缆连接，以上所有实验数据可通过智能显示仪表实时显示，并将数据接入PLC可编程逻辑控制器6022，并连接上位工控机6021，可接入打印机6031和服务器备份6011。根据实验数据可由PLC可编程逻辑控制器6022进行实验参数自动调整，温度调节执行器6032分别与第一制冷机108、第一加热器109、第二制冷机211、第二加热器212、恒温水浴器401通过执行电缆连接，压力调节执行器6033分别与空气压力调节阀105、第一空气可调阀112、二氧化碳压力调节阀205、氮气压力调节阀207、氧气压力调节阀209、第一惰气可调阀214、第二惰气可调阀219、惰气压力调节阀2005、第三惰气可调阀2006通过执行电缆连接，流量调节执行器6034分别与空气流量调节阀104、二氧化碳流量调节阀204、氮气流量调节阀206、氧气流量调节阀208、惰气流量调节阀2004通过执行电缆连接，液位调节执行器6035分别与闸阀302、第一燃油流量可调阀303、第二燃油流量可调阀304、第三燃油流量可调阀307、第四燃油流量可调阀308、第五燃油流量可调阀309通过执行电缆连接。通过上位工控机6021可实现对实验过程中温度、压力、流量的实时控制。

上面结合附图所描述的本发明优选具体实施例仅用于说明本发明的实施方式，而不是作为对前述发明目的和所附权利要求书内容和范围的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明技术和权利保护范畴。

Claims (7)

1.一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，其特征在于，所述的实验台包括惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统，监测控制子系统；所述的监测控制子系统控制惰气惰化子系统、飞行环境模拟子系统、燃油加注和抽吸子系统，燃油加热冷却子系统，燃油预洗涤子系统的运行；

所述的惰气惰化子系统包括二氧化碳储气罐（201）、与二氧化碳储气罐（201）依次连接的二氧化碳流量调节阀（204）、二氧化碳压力调节阀（205）；氮气储气罐（202）、与氮气储气罐（202）依次连接的氮气流量调节阀（206）、氮气压力调节阀（207）；氧气储气罐（203）、与氧气储气罐（203）依次连接的氧气流量调节阀（208）、氧气压力调节阀（209）；

所述的二氧化碳压力调节阀（205）、氮气压力调节阀（207）、氧气压力调节阀（209）分别连接于第一混合阀（210）；

所述的第一混合阀（210）出口依次连接于第二制冷机（211）、第二加热器（212）；

所述的惰气惰化子系统还包括第三加热器（2001）、与第三加热器（2001）出口依次连接的催化氧化反应器（2002）、第二过滤干燥器（2003）、惰气流量调节阀（2004）、惰气压力调节阀（2005）；

所述的第三加热器（2001）气体入口与油箱（218）惰气出口之间连接有第二惰气可调阀（219）；

所述的第二加热器（212）出口、惰气压力调节阀（2005）出口分别连接于第二混合阀（213）进口；

所述的第二混合阀（213）出口分为两个支路出口；所述的第二混合阀（213）的其一出口通过第一惰气可调阀（214）与油箱（218）气相空间连接；所述的第二混合阀（213）的其二出口依次通过第三惰气可调阀（2006）、第一引射器（2009）气体入口与油箱（218）底部连接；所述的第一引射器（2009）燃油入口与油箱（218）底部燃油出口之间连接有第一燃油泵（2008）；

所述的油箱（218）侧面安装有液位计（2007）；

所述的油箱（218）上部安装有第二温度传感器（215）、第二压力传感器（216）、氧浓度传感器（217）。

2.根据权利要求1所述的一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，其特征在于，所述的监测控制子系统包括温度传感器集成器（6001）、与温度传感器集成器（6001）依次连接的温度智能显示器（6012）、PLC可编程逻辑控制器（6022）、温度调节执行器（6032）；压力传感器集成器（6002）、与压力传感器集成器（6002）依次连接的压力智能显示器（6013）、PLC可编程逻辑控制器（6022）、压力调节执行器（6033）；流量传感器集成器（6003）、与流量传感器集成器（6003）依次连接的流量智能显示器（6014）、 PLC可编程逻辑控制器（6022）、流量调节执行器（6034）；液位计集成器（6004）、与液位计集成器（6004）依次连接的液位智能显示器（6015），PLC可编程逻辑控制器（6022）、液位调节执行器（6035）；氧浓度传感器集成器（6055）、与氧浓度传感器集成器（6055）依次连接的氧浓度智能显示器（6016）、PLC可编程逻辑控制器（6022）；所述的PLC可编程逻辑控制器（6022）还连接有上位工控机（6021）；所述的上位工控机（6021）还分别连接有服务器备份（6011）和打印机（6031）。

3.根据权利要求2所述的一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，其特征在于，所述的飞行环境模拟子系统为与空气依次连接的第一空气压缩机（101）、第一过滤干燥器（102）、储气罐（103）、空气流量调节阀（104）、空气压力调节阀（105）、真空罐（106）、第一制冷机（108）、第一加热器（109）、第一温度传感器（110）、第一压力传感器（111），第一空气可调阀（112）；

所述的第一空气可调阀（112）连接于油箱（218）的上部；

所述的真空罐（106）还连接有真空泵（107）。

4.根据权利要求2所述的一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，其特征在于，所述的燃油加注和抽吸子系统包括储油罐（301）、与储油罐（301）依次连接的闸阀（302）、第一燃油流量可调阀（303）、燃油过滤器（305）、第二燃油泵（306）、第四燃油流量可调阀（308）、第五燃油流量可调阀(309)；

所述的第五燃油流量可调阀(309)出口连接于油箱（218）的底部；

所述的闸阀（302）出口与第四燃油流量可调阀（308）入口之间连接有第二燃油流量可调阀（304）；

所述的第一燃油流量可调阀（303）出口与第五燃油流量可调阀（309）入口之间连接有第三燃油流量可调阀（307）。

5.根据权利要求2所述的一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，其特征在于， 所述的燃油加热冷却子系统包括恒温水浴器（401）、换热盘管（404）；

所述的恒温水浴器（401）的水出口与换热盘管（404）入口之间连接有第二水流量调节阀（403）；

所述的恒温水浴器（401）的水入口与换热盘管（404）出口之间连接有第一水流量调节阀（402）；

所述的换热盘管（404）位于油箱（218）中的燃油部分；油箱（218）中燃油部分还安装有第三温度传感器（405）。

6.根据权利要求2所述的一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，其特征在于，所述的燃油预洗涤子系统包括与空气依次连接的第二空气压缩机（501）、第三干燥过滤器（502）、第二空气可调阀（503）、第二引射器（504）；

所述的第二引射器（504）连接于油箱（218）底部；

所述的第二空气可调阀（503）出口与第二引射器（504）空气入口相连，

所述的第二引射器（504）燃油入口与油箱（218）底部燃油出口之间连接有第三燃油泵（505）。

7.根据权利要求2所述的一种基于可控催化燃烧降低油箱可燃性的实验台，其特征在于，所述的监测控制子系统的温度传感器集成器（6001）分别通过传输电缆连接于第一温度传感器（110）、第二温度传感器（215）、第三温度传感器（405）；

所述的压力传感器集成器（6002）分别通过传输电缆连接于第一压力传感器（111）、第二压力传感器（216）；

所述的氧浓度传感器集成器（6005）通过传输电缆连接于氧浓度传感器（217）；

所述的监测控制子系统的液位计集成器（6004）通过传输电缆连接于液位计（2007）；

所述的温度调节执行器（6032）分别通过执行电缆连接于第一制冷机（108）、第一加热器（109）、第二制冷机（211）、第二加热器（212）、恒温水浴器（401）；

所述的压力调节执行器（6033）分别通过执行电缆连接于空气压力调节阀（105）、第一空气可调阀（112）、二氧化碳压力调节阀（205）、氮气压力调节阀（207）、氧气压力调节阀（209）、第一惰气可调阀（214）、第二惰气可调阀（219）、惰气压力调节阀（2005）、第三惰气可调阀（2006）；

所述的流量调节执行器（6034）分别通过执行电缆连接于空气流量调节阀（104）、二氧化碳流量调节阀（204）、氮气流量调节阀（206）、氧气流量调节阀（208）、惰气流量调节阀（2004）；

所述的液位调节执行器（6035）分别通过执行电缆连接于闸阀（302）、第一燃油流量可调阀（303）、第二燃油流量可调阀（304）、第三燃油流量可调阀（307）、第四燃油流量可调阀（308）、第五燃油流量可调阀（309）。