CN107893691A - 一种大型汽车尾气处理装置 - Google Patents

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Abstract

一种大型汽车尾气处理装置，其特征在于:所述下壳体内装有一加热板,所述下壳体的端面上设置有一控制机,所述控制机中的控制轴的端部设置有一动力扩大机构,所述动力扩大机构的另一端面在其中心位置设置有一可旋转连杆,所述可旋转连杆的另一端设置有加压机构,所述催化空间内设置有一过滤板。本发明通过过滤板先过滤尾气中的碳颗粒，再经过催化空间内的催化物、加热板以及控制机控制的加压机构为尾气的氧化还原反应提供合适的反应环境，从而过滤碳颗粒并氧化还原汽车尾气中的有害气体,使得汽车尾气对环境的污染降到最小，此外，该装置具有动力扩大机构，能够加大加压机构的加压力度，使得没有密封的催化空间也能够短暂加压。

Description

一种大型汽车尾气处理装置
技术领域
本发明涉及汽车环保领域，具体为一种大型汽车尾气处理装置。
背景技术
目前，在汽车环保行业，汽车尾气对环境的污染永远是个绕不开的话题，目前解决方法有两个方向，一是开发使用环保的燃料；二是对尾气进行处理，在汽车尾气处理方面市场上流通的还是小型的尾气处理装置，限于装置的体积，尾气只有部分被氧化还原反应中和，还有一部分会排出，造成严重的环境污染。
发明内容
本发明的目的在于提供一种大型汽车尾气处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大型汽车尾气处理装置,包括含有多个螺栓孔的T形挂板和与挂板连接的尾气处理装置,所述的尾气处理装置是由上壳体与下壳体组成，所述上壳体与下壳体的内部设置有一催化空间,所述的上壳体与下壳体是由螺栓进行连接,可以拆卸,其特征在于:所述上壳体两端的上方各连接有一汽车尾气进入口与汽车尾气排放口,所述汽车尾气进入口与汽车尾气排放口内各设置有一汽车尾气进入通道与汽车尾气排放通道,所述上壳体中间部位设置有与其为一个整体的隔离板,所述隔离板位于催化空间内,且所述隔离板的高度与上壳体的高度保持一致,所述下壳体内装有一加热板,所述加热板位于催化空间内,所述下壳体在与汽车尾气进入口同一端的端面上设置有一控制机,所述控制机通过一连接板固定在下壳体上,所述控制机中的控制轴的端部设置有一动力扩大机构,且所述动力扩大机构也固定在下壳体的端面上,所述动力扩大机构的另一端面在其中心位置设置有一可旋转连杆,所述可旋转连杆的另一端设置有加压机构,所述加压机构同样固定在下壳体的端面上,且所述下壳体的端面上设置有连通催化空间和加压机构的加压口,所述加压口内设置有加压孔,所述加压孔内设置有一加压阀,所述催化空间内设置有一过滤板。
作为优选，所述动力扩大机构包括动力扩大机构用桶状外壳、动力扩大机构用内部空间、动力扩大机构用吸风口、动力扩大机构用排风口、动力扩大机构用吸风孔、动力扩大机构用排风孔、动力扩大机构用中心轴、动力扩大机构用中心轴承、动力扩大机构用扇叶和动力扩大机构用固定杆。
作为优选，所述动力扩大机构用桶状外壳内设置有动力扩大机构用内部空间，所述动力扩大机构用内部空间的中心位置装有一个动力扩大机构用中心轴，所述动力扩大机构用中心轴的主体穿过动力扩大机构用轴承，所述动力扩大机构用轴承的外侧连接有多片动力扩大机构用扇叶，所述动力扩大机构用中心轴的一端与控制机中控制轴的一端面固定连接，所述动力扩大机构用中心轴的另一端与可旋转连杆的一端固定连接，所述动力扩大机构用桶状外壳在两侧分别设置有与其为一个整体的动力扩大机构用吸风口和动力扩大机构用排风口，所述的动力扩大机构用吸风口和动力扩大机构用排风口的内部分别设置有动力扩大机构用吸风孔和动力扩大机构用排风孔，且所述动力扩大机构用吸风孔和动力扩大机构用排风孔都与动力扩大机构用内部空间相通，所述动力扩大机构用桶状外壳通过与其为一个整体的动力扩大机构用固定杆连接在尾气处理装置的端面上。
作为优选，所述加压机构包括加压机构用外壳、加压机构用流通空间、加压机构用连接管道、加压机构用加压口、加压机构用连接孔、加压机构用加压孔、加压机构用中心轴、加压机构用轴承和加压机构用扇叶。
作为优选，所述加压机构用外壳内设置有加压机构用流通空间，所述加压机构用流通空间的中心位置设置有一加压机构用中心轴，所述加压机构用中心轴的主体穿过加压机构用轴承，所述加压机构用轴承的外侧连接有多片加压机构用扇叶，所述加压机构用外壳在两侧分别设置有与其为一个整体的加压机构用连接管道和加压机构用加压口、所述加压机构用连接管道和加压机构用加压口的内部分别设置有加压机构用连接孔和加压机构加压孔，且所述加压机构用连接孔和加压机构用加压孔都与加压机构用流通空间相通,所述加压机构用连接孔和加压机构用加压孔分别与外部空间和下壳体中的加压孔相通,所述加压机构用中心轴的端部与可旋转连杆的一端固定连接。
作为优选，所述催化空间内设置有一过滤板，所述过滤板与和上壳体内的隔离板把催化空间隔离为三部分，一部分与汽车尾气进入口相连，一部分与汽车尾气排放口相连，剩下的部分为特殊的氧化还原空间，汽车尾气经过过滤板才能进入特殊的氧化还原空间，在催化剂的作用下，以及高温高压的特殊环境，尾气充分发生氧化还原反应，反应后的物质再经过过滤板后从尾气排放口排出。
作为优选，所述过滤装置的上壳体与下壳体的连接处有一凹槽，所述过滤板的长和宽都大于催化空间的长和宽，所述过滤板中大于催化空间的部分正好卡在凹槽内。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明利用提供一个特殊的催化空间的方式,通过过滤板先过滤尾气中的碳颗粒，再经过催化空间内的催化物、加热板以及控制机控制的加压机构为尾气的氧化还原反应提供合适的反应环境，反应后的物质会在经过过滤板后才排出，从而过滤碳颗粒并氧化还原汽车尾气中的有害气体,使得汽车尾气对环境的污染降到最小，此外，该装置具有动力扩大机构，能够加大加压机构的加压力度，使得没有密封的催化空间也能够短暂加压，促进氧化还原反应，减少尾气中的污染物。
附图说明
图1为本发明一种大型汽车尾气处理装置的全剖结构示意图；
图2为本发明一种大型汽车尾气处理装置中动力扩大机构的结构示意图；
图3为本发明一种大型汽车尾气处理装置中加压机构的结构示意图；
图4为本发明一种大型汽车尾气处理装置中过滤板放置凹槽的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供的一种实施例：包括含有多个螺栓孔2的T形挂板1和与挂板1连接的尾气处理装置3,所述的尾气处理装置3是由上壳体4与下壳体5组成，所述上壳体4与下壳体5的内部设置有一催化空间6,所述的上壳体4与下壳体5是由螺栓进行连接,可以拆卸,其特征在于:所述上壳体4两端的上方各连接有一汽车尾气进入口7与汽车尾气排放口8,所述汽车尾气进入口7与汽车尾气排放口8内各设置有一汽车尾气进入通道9与汽车尾气排放通道10,所述上壳体中间部位设置有与其为一个整体的隔离板11,所述隔离板11位于催化空间6内,且所述隔离板11的高度与上壳体4的高度保持一致,所述下壳体5内装有一加热板12,所述加热板12位于催化空间6内,所述下壳体5在与汽车尾气进入口7同一端的端面上设置有一控制机13,所述控制机13通过一连接板14固定在下壳体5上,所述控制机13中的控制轴15的端部设置有一动力扩大机构16,且所述动力扩大机构16也固定在下壳体5的端面上,所述动力扩大机构16的另一端面在其中心位置设置有一可旋转连杆17,所述可旋转连杆17的另一端设置有加压机构18,所述加压机构18同样固定在下壳体5的端面上,且所述下壳体5的端面上设置有连通催化空间6和加压机构18的加压口19,所述加压口19内设置有加压孔20,所述加压孔20内设置有一加压阀21,所述催化空间6内设置有一过滤板22。
请参阅图2，包括动力扩大机构用桶状外壳161、动力扩大机构用内部空间162、动力扩大机构用吸风口163、动力扩大机构用排风口164、动力扩大机构用吸风孔165、动力扩大机构用排风孔166、动力扩大机构用中心轴167、动力扩大机构用中心轴承168、动力扩大机构用扇叶169和动力扩大机构用固定杆1610。所述动力扩大机构用桶状外壳161内设置有动力扩大机构用内部空间162，所述动力扩大机构用内部空间162的中心位置装有一个动力扩大机构用中心轴167，所述动力扩大机构用中心轴167的主体穿过动力扩大机构用轴承168，所述动力扩大机构用轴承168的外侧连接有多片动力扩大机构用扇叶169，所述动力扩大机构用中心轴167的一端与控制机13中控制轴15的一端面固定连接，所述动力扩大机构用中心轴167的另一端与可旋转连杆17的一端固定连接，所述动力扩大机构用桶状外壳161在两侧分别设置有与其为一个整体的动力扩大机构用吸风口163和动力扩大机构用排风口164，所述的动力扩大机构用吸风口163和动力扩大机构用排风口164的内部分别设置有动力扩大机构用吸风孔165和动力扩大机构用排风孔166，且所述动力扩大机构用吸风孔165和动力扩大机构用排风孔166都与动力扩大机构用内部空间162相通，所述动力扩大机构用桶状外壳161通过与其为一个整体的动力扩大机构用固定杆1610连接在尾气处理装置3的端面上。其主要作用是：能够加大加压机构18的加压力度，使得没有密封的催化空间6也能够短暂加压，促进氧化还原反应，减少尾气中的污染物。
请参阅图3，所述加压机构18包括加压机构用外壳181、加压机构用流通空间182、加压机构用连接管道183、加压机构用加压口184、加压机构用连接孔185、加压机构用加压孔186、加压机构用中心轴187、加压机构用轴承188和加压机构用扇叶189。所述加压机构用外壳181内设置有加压机构用流通空间182，所述加压机构用流通空间182的中心位置设置有一加压机构用中心轴187，所述加压机构用中心轴187的主体穿过加压机构用轴承188，所述加压机构用轴承188的外侧连接有多片加压机构用扇叶189，所述加压机构用外壳181在两侧分别设置有与其为一个整体的加压机构用连接管道183和加压机构用加压口184、所述加压机构用连接管道183和加压机构用加压口184的内部分别设置有加压机构用连接孔185和加压机构加压孔186，且所述加压机构用连接孔185和加压机构用加压孔186都与加压机构用流通空间182相通,所述加压机构用连接孔185和加压机构用加压孔186分别与外部空间和下壳体6中的加压孔20相通,所述加压机构用中心轴187的端部与可旋转连杆17的一端固定连接。其主要作用是：在控制机13的控制下，加压机构18进入工作状态，在加压机构用扇叶189的转动状态下，加压机构18不断的对催化空间6内充入空气增加其内部压力，促进尾气氧化还原反应。
请参阅图4，所述催化空间6内设置有一过滤板22，所述过滤板22与和上壳体4内的隔离板11把催化空间6隔离为三部分，一部分与汽车尾气进入口7相连，一部分与汽车尾气排放口8相连，剩下的部分为特殊的氧化还原空间，所述过滤装置3的上壳体4与下壳体5的连接处有一凹槽，所述过滤板22的长和宽都大于催化空间6的长和宽，所述过滤板22中大于催化空间6的部分正好卡在凹槽内,汽车尾气经过过滤板22才能进入特殊的氧化还原空间，在催化剂的作用下，以及高温高压的特殊环境，尾气充分发生氧化还原反应，反应后的物质再经过过滤板22后从尾气排放口8排出。
具体使用方式：本发明工作中，先拆下下壳体5，在下壳体5内装入催化剂，把过滤板22放置在下壳体5上，对齐凹槽后连接上、下壳体，当车辆开始工作时，汽车发动机带动加热板12和控制机13同时开始工作，加压机构18也会在控制机13的控制下进入工作状态，不断的对催化空间6内充入空气增加其内部压力，汽车尾气进入催化空间6后先经过过滤板22过滤出尾气中的碳颗粒，再在高温高压催化剂的环境下发生氧化还原反应，减少尾气中的碳氢化合物、硫等有害气体，生成更多对大气无污染的气体，反应后的物质再经过过滤板22后排出，从而最大程度的降低汽车尾气对环境的污染，同时该装置设置有动力扩大机构16，能够加大加压机构18的加压力度，使得没有密封的催化空间6也能够短暂加压，促进氧化还原反应，减少尾气中的污染物。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种大型汽车尾气处理装置,包括含有多个螺栓孔的T形挂板和与挂板连接的尾气处理装置,所述的尾气处理装置是由上壳体与下壳体组成，所述上壳体与下壳体的内部设置有一催化空间,所述的上壳体与下壳体是由螺栓进行连接,可以拆卸,其特征在于:所述上壳体两端的上方各连接有一汽车尾气进入口与汽车尾气排放口,所述汽车尾气进入口与汽车尾气排放口内各设置有一汽车尾气进入通道与汽车尾气排放通道,所述上壳体中间部位设置有与其为一个整体的隔离板,所述隔离板位于催化空间内,且所述隔离板的高度与上壳体的高度保持一致,所述下壳体内装有一加热板,所述加热板位于催化空间内,所述下壳体在与汽车尾气进入口同一端的端面上设置有一控制机,所述控制机通过一连接板固定在下壳体上,所述控制机中的控制轴的端部设置有一动力扩大机构,且所述动力扩大机构也固定在下壳体的端面上,所述动力扩大机构的另一端面在其中心位置设置有一可旋转连杆,所述可旋转连杆的另一端设置有加压机构,所述加压机构同样固定在下壳体的端面上,且所述下壳体的端面上设置有连通催化空间和加压机构的加压口,所述加压口内设置有加压孔,所述加压孔内设置有一加压阀,所述催化空间内设置有一过滤板。
2.根据权利要求1所述的一种大型汽车尾气处理装置，其特征在于：所述动力扩大机构包括动力扩大机构用桶状外壳、动力扩大机构用内部空间、动力扩大机构用吸风口、动力扩大机构用排风口、动力扩大机构用吸风孔、动力扩大机构用排风孔、动力扩大机构用中心轴、动力扩大机构用中心轴承、动力扩大机构用扇叶和动力扩大机构用固定杆。
3.根据权利要求2所述的一种大型汽车尾气处理装置，其特征在于：所述动力扩大机构用桶状外壳内设置有动力扩大机构用内部空间，所述动力扩大机构用内部空间的中心位置装有一个动力扩大机构用中心轴，所述动力扩大机构用中心轴的主体穿过动力扩大机构用轴承，所述动力扩大机构用轴承的外侧连接有多片动力扩大机构用扇叶，所述动力扩大机构用中心轴的一端与控制机中控制轴的一端面固定连接，所述动力扩大机构用中心轴的另一端与可旋转连杆的一端固定连接，所述动力扩大机构用桶状外壳在两侧分别设置有与其为一个整体的动力扩大机构用吸风口和动力扩大机构用排风口，所述的动力扩大机构用吸风口和动力扩大机构用排风口的内部分别设置有动力扩大机构用吸风孔和动力扩大机构用排风孔，且所述动力扩大机构用吸风孔和动力扩大机构用排风孔都与动力扩大机构用内部空间相通，所述动力扩大机构用桶状外壳通过与其为一个整体的动力扩大机构用固定杆连接在尾气处理装置的端面上。
4.根据权利要求1所述的一种大型汽车尾气处理装置，其特征在于：所述加压机构包括加压机构用外壳、加压机构用流通空间、加压机构用连接管道、加压机构用加压口、加压机构用连接孔、加压机构用加压孔、加压机构用中心轴、加压机构用轴承和加压机构用扇叶。
5.根据权利要求4所述的一种大型汽车尾气处理装置，其特征在于：所述加压机构用外壳内设置有加压机构用流通空间，所述加压机构用流通空间的中心位置设置有一加压机构用中心轴，所述加压机构用中心轴的主体穿过加压机构用轴承，所述加压机构用轴承的外侧连接有多片加压机构用扇叶，所述加压机构用外壳在两侧分别设置有与其为一个整体的加压机构用连接管道和加压机构用加压口、所述加压机构用连接管道和加压机构用加压口的内部分别设置有加压机构用连接孔和加压机构加压孔，且所述加压机构用连接孔和加压机构用加压孔都与加压机构用流通空间相通,所述加压机构用连接孔和加压机构用加压孔分别与外部空间和下壳体中的加压孔相通,所述加压机构用中心轴的端部与可旋转连杆的一端固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种大型汽车尾气处理装置，其特征在于：所述催化空间内设置有一过滤板，所述过滤板与和上壳体内的隔离板把催化空间隔离为三部分，一部分与汽车尾气进入口相连，一部分与汽车尾气排放口相连，剩下的部分为特殊的氧化还原空间，汽车尾气经过过滤板才能进入特殊的氧化还原空间，在催化剂的作用下，以及高温高压的特殊环境，尾气充分发生氧化还原反应，反应后的物质再经过过滤板后从尾气排放口排出。
7.根据权利要求6所述的一种大型汽车尾气处理装置，其特征在于：所述过滤装置的上壳体与下壳体的连接处有一凹槽，所述过滤板的长和宽都大于催化空间的长和宽，所述过滤板中大于催化空间的部分正好卡在凹槽内。
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