CN107887682B - 用于高速跨海大桥的通信抱杆及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于高速跨海大桥的通信抱杆，包括一根主杆，所述主杆的四周呈放射状间隔布置有若干根斜撑杆，若干根所述斜撑杆的上部均与一个第一固定装置相连接，若干根所述斜撑杆的上部经第一固定装置与主杆可拆连接，若干根所述斜撑杆的下部分别对应有一个第二固定装置，每根所述斜撑杆的下部分别经相对应的一个第二固定装置与高速跨海大桥的防撞栏可拆连接；本发明还涉及一种用于高速跨海大桥的通信抱杆的施工方法。本发明结构设计简单、合理，结合跨海大桥的建设特征，利用高速跨海大桥上的防撞栏作为固定支撑点，减少本发明固定时对高速跨海大桥的破坏，具有较好地稳定性，易于施工，具有广阔的应用前景。

Description

用于高速跨海大桥的通信抱杆及其施工方法

技术领域

本发明涉及一种用于高速跨海大桥的通信抱杆及其施工方法。

背景技术

随着越来越多的跨海大桥投入使用，不仅方便了人们的生活，也更加完善了我国的交通运输枢纽。但跨海大桥基本都是横跨海域，主体部分分布在海上，越来越多的车辆在大桥上运行，通话量和网络使用量大大增加，因此跨海大桥上的通信信号覆盖显得尤为重要。由于地域的限制，跨海大桥建设通信塔站无法另行征地，只能利用现有结构；另海上风压高，建设在桥面上的抱杆不仅需要具有很强的抗风能力，且最好能够满足多方向覆盖需求。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于高速跨海大桥的通信抱杆及其施工方法，不仅结构设计合理，而且高效便捷。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种用于高速跨海大桥的通信抱杆，包括一根主杆，所述主杆的四周呈放射状间隔布置有若干根斜撑杆，若干根所述斜撑杆的上部均与一个第一固定装置相连接，若干根所述斜撑杆的上部经第一固定装置与主杆可拆连接，若干根所述斜撑杆的下部分别对应有一个第二固定装置，每根所述斜撑杆的下部分别经相对应的一个第二固定装置与高速跨海大桥的防撞栏可拆连接。

优选的，所述第一固定装置包含两个第一弧形抱箍，两个所述第一弧形抱箍均向两侧伸出有第一连接吊耳，两个所述第一弧形抱箍经第一连接吊耳、螺栓螺母组件可拆连接在一起，两个所述第一弧形抱箍均向外伸出有多个连接翼板，每个所述连接翼板均与斜撑杆一一对应，每个所述连接翼板与斜撑杆之间均经螺栓螺母组件可拆连接在一起。

优选的，所述第二固定装置包含两个第二弧形抱箍，两个所述第二弧形抱箍均向两侧伸出有第二连接吊耳，两个所述第二弧形抱箍经第二连接吊耳、螺栓螺母组件可拆连接在一起，其中一个所述第二连接吊耳与相对应的斜撑杆经螺栓螺母组件可拆连接在一起。

优选的，所述主杆在第一固定装置的上部设置有若干个天线平台，若干个所述天线平台沿着主杆的长度方向间隔布置。

优选的，每个所述天线平台均由若干个天线支架组成，每个所述天线支架均包含一根纵向天线支臂与至少一根横向连接杆。

优选的，每个所述天线平台均经至少一个第三固定装置与主杆可拆连接，每个所述第三固定装置均包含两个第三弧形抱箍，两个所述第三弧形抱箍均向两侧伸出有第三连接吊耳，两个所述第三弧形抱箍经第三连接吊耳、螺栓螺母组件可拆连接在一起，所述横向连接杆一端与纵向天线支臂固定连接，所述横向连接杆的另一端与第三弧形抱箍固定连接。

优选的，所述主杆的底部设置有固定底座，所述固定底座的底部设置有连接板，所述连接板经两侧具有折弯部，所述连接板的两个折弯部分别螺栓螺母组件与位于中分带两侧的高速跨海大桥的两个护栏一一对应连接。

优选的，所述斜撑杆的根数为四根，任意两根所述斜撑杆之间的俯视夹角为90度，位于一侧的两根所述斜撑杆经第二固定装置与位于中分带一侧的高速跨海大桥的防撞栏相连接，位于另一侧的两根所述斜撑杆经第二固定装置与位于中分带另一侧的高速跨海大桥的防撞栏相连接。

优选的，所述主杆在每个天线平台的安装位置处均对应设置有一个馈线孔。

一种用于高速跨海大桥的通信抱杆的施工方法，包括上述任意一项所述的用于高速跨海大桥的通信抱杆，包含以下步骤：

（1）首先预制主杆、斜撑杆、第一固定装置以及第二固定装置；

（2）将主杆安装在高速跨海大桥的中分带中间，高速跨海大桥的中分带两侧均设置有高速跨海大桥的防撞栏；

（3）将斜撑杆置于主杆的预定位置，利用第二固定装置将斜撑杆的下部与高速跨海大桥的防撞栏可拆连接，利用第一固定装置将斜撑杆的上部与主杆可拆连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明结构设计简单、合理，结合跨海大桥的建设特征，利用高速跨海大桥上的防撞栏作为固定支撑点，减少本发明固定时对高速跨海大桥的破坏，具有较好地稳定性，易于施工，具有广阔的应用前景。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本发明实施例的构造示意图。

图2为本发明实施例第一固定装置的构造示意图。

图3为本发明实施例第二固定装置的构造示意图。

图4为本发明实施例天线平台的构造示意图。

图中：1-主杆，2-斜撑杆，3-第一固定装置，301-第一弧形抱箍，302-第一连接吊耳，303-连接翼板，4-第二固定装置，401-第二弧形抱箍，402-第二连接吊耳，5-防撞栏，6-天线平台，601-纵向天线支臂，602-横向连接杆，7-第三固定装置，701-第三弧形抱箍，702-第三连接吊耳，8-固定底座，9-连接板，10-护栏，11-馈线孔，12-避雷针，a-中分带，b-用以车辆通行的桥面。

具体实施方式

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~4所示，一种用于高速跨海大桥的通信抱杆，包括一根主杆1，所述主杆1的四周呈放射状间隔布置有若干根斜撑杆2，若干根所述斜撑杆2的上部均与一个第一固定装置3相连接，若干根所述斜撑杆2的上部经第一固定装置3与主杆1可拆连接，若干根所述斜撑杆2的下部分别对应有一个第二固定装置4，每根所述斜撑杆2的下部分别经相对应的一个第二固定装置4与高速跨海大桥的防撞栏5可拆连接。

在本发明实施例中，所述第一固定装置3包含两个第一弧形抱箍301，两个所述第一弧形抱箍301均向两侧伸出有第一连接吊耳302，两个所述第一弧形抱箍301经第一连接吊耳302、螺栓螺母组件可拆连接在一起，两个所述第一弧形抱箍301均向外伸出有多个连接翼板303，每个所述连接翼板303均与斜撑杆2一一对应，每个所述连接翼板303与斜撑杆2之间均经螺栓螺母组件可拆连接在一起；上述连接结构不但使得连接更加牢固，而且两个所述第一弧形抱箍301相互配合，可以调节所述斜撑杆2与主杆1之间的角度与两者的相对高度，使得本发明能适应不同倾斜角度的高度跨海大桥防撞栏5位置，灵活性好。

在本发明实施例中，所述第二固定装置4包含两个第二弧形抱箍401，两个所述第二弧形抱箍401均向两侧伸出有第二连接吊耳402，两个所述第二弧形抱箍401经第二连接吊耳402、螺栓螺母组件可拆连接在一起，其中一个所述第二连接吊耳402与相对应的斜撑杆2经螺栓螺母组件可拆连接在一起；上述连接结构不但使得连接更加牢固，而且两个所述第二弧形抱箍401相互配合，可以调节所述斜撑杆2与高速跨海大桥的防撞栏5之间的角度，使得本发明能适应不同倾斜角度的高度跨海大桥防撞栏5位置，灵活性好。

在本发明实施例中，所述主杆1在第一固定装置3的上部设置有若干个天线平台6，若干个所述天线平台6沿着主杆1的长度方向间隔布置，所述天线平台6的个数由实际情况而定，可以为两个、三个等等，并不局限于此。

在本发明实施例中，每个所述天线平台6均由若干个天线支架组成，每个所述天线支架均包含一根纵向天线支臂601与至少一根横向连接杆602；所述天线支架的个数与横向连接杆602的个数根据实际情况而定，所述天线支架的个数可以为两个、三个等等，所述横向连接杆602的个数可以为两个、三个等等，并不局限于此；解决了传统抱杆一层只设置一个支臂，而造成不能满足信号多方向覆盖的问题，本发明建设站点少，覆盖效果好。

在本发明实施例中，每个所述天线平台6均经至少一个第三固定装置7与主杆1可拆连接，每个所述第三固定装置7均包含两个第三弧形抱箍701，两个所述第三弧形抱箍701均向两侧伸出有第三连接吊耳702，两个所述第三弧形抱箍701经第三连接吊耳702、螺栓螺母组件可拆连接在一起，所述横向连接杆602一端与纵向天线支臂601固定连接，所述横向连接杆602的另一端与第三弧形抱箍701固定连接；易于拆装，方便快捷。

在本发明实施例中，所述主杆1的底部设置有固定底座8，所述固定底座8的底部设置有连接板9，所述连接板9经两侧具有折弯部，所述连接板9的两个折弯部分别螺栓螺母组件与位于中分带两侧的高速跨海大桥的两个护栏10一一对应连接，上述结构使得主杆1的安装更加牢固。

在本发明实施例中，所述斜撑杆2的根数为四根，任意两根所述斜撑杆2之间的俯视夹角为90度，位于一侧的两根所述斜撑杆2经第二固定装置4与位于中分带一侧的高速跨海大桥的防撞栏5相连接，位于另一侧的两根所述斜撑杆2经第二固定装置4与位于中分带另一侧的高速跨海大桥的防撞栏5相连接；本发明设置在中分带上，车辆在中分带的两侧通行。

在本发明实施例中，所述主杆1在每个天线平台6的安装位置处均对应设置有一个馈线孔11，所述馈线孔11与传统抱杆馈线环抱杆绑扎不同，所述馈线孔11让天线的馈线穿过主杆1的杆身，不影响高速跨海大桥结构的美观性。

在本发明实施例中，所述主杆1的顶部安装有避雷针12。

在本发明实施例中，一种用于高速跨海大桥的通信抱杆的施工方法，包括上述任意一项所述的用于高速跨海大桥的通信抱杆，包含以下步骤：

（1）首先预制主杆1、斜撑杆2、第一固定装置3以及第二固定装置4；

（2）将主杆1安装在高速跨海大桥的中分带中间，高速跨海大桥的中分带两侧均设置有高速跨海大桥的防撞栏5；

（3）将斜撑杆2置于主杆1的预定位置，利用第二固定装置4将斜撑杆2的下部与高速跨海大桥的防撞栏5可拆连接，利用第一固定装置3将斜撑杆2的上部与主杆1可拆连接。

在本发明实施例中，在步骤（3）中，将所述斜撑杆2置于主杆1的预定位置时，将两个所述第一弧形抱箍301扣合在主杆1的外侧但不锁紧，将所有所述斜撑杆2的上部与相对应的连接翼板303用螺栓螺母组件锁紧；将两个所述第二弧形抱箍401扣合在高速跨海大桥的防撞栏5上并用螺栓螺母组件锁紧，将所有所述斜撑杆2的下部与相对应的第二连接吊耳402用螺栓螺母组件锁紧，在此过程中，两个所述第一弧形抱箍301上下移动至主杆1的适合位置并用螺栓螺母组件锁紧。

在本发明实施例中，利用原有高速跨海大桥上的防撞栏5，将其作为抱杆的固定支撑点，从而使得本发明更加地坚固，能够经受起海上风荷载，且本发明能够安装更多的天线，网络覆盖效果更好；本发明可以灵活地设置连接节点，用拼接工艺降低安装难度，不仅节约了塔桅材料的使用，也在一定程度上减少了现场搬运的工作量；所述第一固定装置3、第二固定装置4代替传统化学螺栓固定，不仅保护了高速跨海大桥的原有结构，也节约了工作时间，不影响高速跨海大桥的通车使用；若干个天线支架较传统简易支撑杆只能上下两幅天线的类型有了很大的提升，给高速跨海大桥通信基站提供了一个建设站点少，覆盖效果好的建设方案。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可以得出其他各种形式的用于高速跨海大桥的通信抱杆及其施工方法。凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (1)

1.一种用于高速跨海大桥的通信抱杆的施工方法，其特征在于：用于高速跨海大桥的通信抱杆包括一根主杆，所述主杆的四周呈放射状间隔布置有若干根斜撑杆，若干根所述斜撑杆的上部均与一个第一固定装置相连接，若干根所述斜撑杆的上部经第一固定装置与主杆可拆连接，若干根所述斜撑杆的下部分别对应有一个第二固定装置，每根所述斜撑杆的下部分别经相对应的一个第二固定装置与高速跨海大桥的防撞栏可拆连接；

所述第一固定装置包含两个第一弧形抱箍，两个所述第一弧形抱箍均向两侧伸出有第一连接吊耳，两个所述第一弧形抱箍经第一连接吊耳、螺栓螺母组件可拆连接在一起，两个所述第一弧形抱箍均向外伸出有多个连接翼板，每个所述连接翼板均与斜撑杆一一对应，每个所述连接翼板与斜撑杆之间均经螺栓螺母组件可拆连接在一起；

所述第二固定装置包含两个第二弧形抱箍，两个所述第二弧形抱箍均向两侧伸出有第二连接吊耳，两个所述第二弧形抱箍经第二连接吊耳、螺栓螺母组件可拆连接在一起，其中一个所述第二连接吊耳与相对应的斜撑杆经螺栓螺母组件可拆连接在一起；

所述主杆的底部设置有固定底座，所述固定底座的底部设置有连接板，所述连接板的两侧具有折弯部，所述连接板的两个折弯部分别采用螺栓螺母组件与位于中分带两侧的高速跨海大桥的两个护栏一一对应连接；

所述斜撑杆的根数为四根，任意两根所述斜撑杆之间的俯视夹角为90度，位于一侧的两根所述斜撑杆经第二固定装置与位于中分带一侧的高速跨海大桥的防撞栏相连接，位于另一侧的两根所述斜撑杆经第二固定装置与位于中分带另一侧的高速跨海大桥的防撞栏相连接；

所述主杆在第一固定装置的上部设置有若干个天线平台，若干个所述天线平台沿着主杆的长度方向间隔布置；

每个所述天线平台均由若干个天线支架组成，每个所述天线支架均包含一根纵向天线支臂与至少一根横向连接杆；

每个所述天线平台均经至少一个第三固定装置与主杆可拆连接，每个所述第三固定装置均包含两个第三弧形抱箍，两个所述第三弧形抱箍均向两侧伸出有第三连接吊耳，两个所述第三弧形抱箍经第三连接吊耳、螺栓螺母组件可拆连接在一起，所述横向连接杆一端与纵向天线支臂固定连接，所述横向连接杆的另一端与第三弧形抱箍固定连接；

所述主杆在每个天线平台的安装位置处均对应设置有一个馈线孔；

用于高速跨海大桥的通信抱杆的施工方法，包含以下步骤：

（1）首先预制主杆、斜撑杆、第一固定装置以及第二固定装置；

（2）将主杆安装在高速跨海大桥的中分带中间，高速跨海大桥的中分带两侧均设置有高速跨海大桥的防撞栏；

（3）将斜撑杆置于主杆的预定位置，利用第二固定装置将斜撑杆的下部与高速跨海大桥的防撞栏可拆连接，利用第一固定装置将斜撑杆的上部与主杆可拆连接。