CN107882731A - 一种柴油移动螺杆调速控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及柴油移动螺杆压缩机调速领域，具体为一种柴油移动螺杆调速控制系统，其调节简单，增强稳定性，其包括：油气分离器，设置于柴油移动螺杆压缩机的排气端，用于排放气体的油气分离；压力变送器，安装于所述油气分离器，用于测取排气压力；JCD930控制器，与所述压力变送器电控连接，用于排气压力数据的采集、处理，PID参数的设置、计算，调速信号的输出；柴油机ECU单元，与JCD930控制器通信连接传递数据，用于控制柴油机的速度和状态。
Description
技术领域
本发明涉及柴油移动螺杆压缩机调速领域，具体为一种柴油移动螺杆调速控制系统。
背景技术
传统柴油移动螺杆压缩机调速是通过油门拉线来进行操作地，首先机组上的稳压调节器根据机组的实际排压值与设定压力值比较，决定打开还是关闭阀门，然后再通过气动执行机构进行拉紧或是松脱油门拉线，加大或减小油门，从而达到柴油机调速的目的。受限于机械加工的精度，油门拉线与速度的关系并非稳定准确的线性关系，加上稳压调节器只能进行开关调节，使得压缩机的速度不稳定，从而导致压缩机的气体流量、压力不稳定，影响用户使用。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种柴油移动螺杆调速控制系统，其调节简单，增强稳定性。
其技术方案是这样的：一种柴油移动螺杆调速控制系统，其特征在于，其包括：油气分离器，设置于柴油移动螺杆压缩机的排气端，用于排放气体的油气分离；
压力变送器，安装于所述油气分离器，用于测取排气压力；
JCD930控制器，与所述压力变送器电控连接，用于排气压力数据的采集、处理，PID参数的设置、计算，调速信号的输出；
柴油机ECU单元，与JCD930控制器通信连接传递数据，用于控制柴油机的速度和状态。
其进一步特征在于，所述JCD930控制器与所述柴油机ECU单元通过CAN总线电缆连接。
采用本发明的系统后，JCD930控制器通过采集排气端压力值，通过内部PID程序块进行计算，输出调速信号，柴油机ECU单元接收到信号后对柴油机速度进行调整，从而完成柴油移动螺杆压缩机组的调速，此过程操作简便，减少机械调速过程，避免稳压调节器与油门拉线出现不匹配现象，增强了调速环节的稳定性，提高了压缩机供气压力和流量的稳定性。
附图说明
图1为本发明示意图；
图2为本发明内部控制原理图。
具体实施方式
见图1，图2所示，一种柴油移动螺杆调速控制系统，其包括：油气分离器1，设置于柴油移动螺杆压缩机的排气端，用于排放气体的油气分离；
压力变送器2，安装于油气分离器1，用于测取排气压力，把它转换为4-20mA电流信号，输出至JCD930控制器3；
JCD930控制器3，与压力变送器2电控连接，用于排气压力数据的采集、处理，PID参数的设置、计算，调速信号的输出；
柴油机ECU单元4，与JCD930控制器3通过CAN总线电缆5连接实现通信传递数据，控制柴油机速度、状态等柴油机一切动作；可与JCD930控制器3通过CAN总线进行J1939协议的通讯，可以接受JCD930控制器3的信号，也可以反馈柴油机转速、油压、水温等信号给JCD930控制器3。
控制过程如下所述：压力变送器2测取柴油移动螺杆压缩机的排气压力，转换成4-20mA信号，通过电缆传输至JCD930控制器3，JCD930控制器3接收到上述压力信号后，程序记录为当前值，JCD930控制器3 根据其内部记录的目标值（JCD930控制器显示屏上人工进行设置），JCD930控制器3通过PID算法（比例、积分、微分 算法），计算得出柴油机需要的速度，然后通过CAN总线以J1939协议输出至柴油机ECU单元4 ，柴油机ECU单元4根据接收到的速度信息来控制柴油机速度，由于压力会一直变化，此过程会一直循环进行，调试好JCD930控制器3显示屏中的比例P、积分I、微分D的数值，柴油移动螺杆压缩机会在较短时间内，把压力稳定在目标值接近的区间内，完成调速。
Claims (2)
1.一种柴油移动螺杆调速控制系统，其特征在于，其包括：油气分离器，设置于柴油移动螺杆压缩机的排气端，用于排放气体的油气分离；
压力变送器，安装于所述油气分离器，用于测取排气压力；
JCD930控制器，与所述压力变送器电控连接，用于排气压力数据的采集、处理，PID参数的设置、计算，调速信号的输出；
柴油机ECU单元，与JCD930控制器通信连接传递数据，用于控制柴油机的速度和状态。
2.根据权利要求1所述的一种柴油移动螺杆调速控制系统，其特征在于，所述JCD930控制器与所述柴油机ECU单元通过CAN总线电缆连接。
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