CN107859566A - 用于从机械空气调节系统提取水用于水喷射的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及用于从机械空气调节系统提取水用于水喷射的系统和方法。提供用于调整摩擦制动作用力的量和空气调节压缩机负载以收集用于到发动机中的水喷射的水的方法和系统。在一个示例中，方法包括基于水喷射系统的储水罐中的水液位，调整机械空气调节系统的AC压缩机负载和摩擦制动作用力的量。此外，该方法可包括调整AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率以传送驾驶员需求的制动作用力。

Description

用于从机械空气调节系统提取水用于水喷射的系统和方法
技术领域
本申请大体涉及用于发动机的机械空气调节系统和水喷射系统的方法和系统。
背景技术
内燃发动机可以包括水喷射系统，其将水从储罐喷射到多个位置，包括进气歧管、发动机汽缸的上游，或者直接喷射到发动机汽缸中。将水喷射到发动机进气空气中可以提高燃料经济性和发动机性能，以及减少发动机排放。当水被喷射到发动机进气装置或汽缸中时，热从进气空气和/或发动机部件被传递到水。这种热传递导致蒸发，从而导致冷却。将水喷射到(例如，进气歧管中的)进气空气降低进气空气温度和发动机汽缸处的燃烧温度。通过冷却进气空气充气，可以降低爆震倾向而不会富集燃烧空燃比。这也可以允许较高的压缩比、提前的点火正时和降低的排气温度。因此，提高燃料效率。另外，较大的容积效率可以导致增加的扭矩。此外，使用水喷射的降低的燃烧温度可以减少NOx，而较有效的燃料混合物可以减少一氧化碳和碳氢化合物排放。如上所述，水可以被储存在车辆中以根据需要提供用于喷射的水。然而，为了满足发动机的水喷射需求，车辆需要具有足够的水供应。在一个示例中，水喷射的储水罐可以由车辆操作者被手动地重新填充。然而，在某些情况下，可能不容易获得用于重新填充罐的水，诸如蒸馏水，并且对于操作者来说必须重新填充罐可以是不期望的。
重新填充储水罐的其他方法包括从车辆上的其他车辆系统收集水(或冷凝物)，诸如从空气调节(AC)系统收集水。例如，Kohavi和Peretz在US2011/0048039中所示的方法包括从空气调节系统提取水。其中，收集冷凝物基于储存在储水容器(例如，罐)中的水的量。然而，本发明人已经认识到这些方法的潜在问题。具体地，当AC系统已经操作时，从AC系统适时地收集水可能不足以满足发动机的水喷射需求。相反地，独立地和/或除了操作者需求之外，基于储水容器中的水液位使用由发动机(例如，机械AC系统)供应的动力运行AC压缩机可以降低水喷射的燃料经济益处。
发明内容
在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆的方法来解决，该方法包括：在制动事件期间，基于联接到水喷射系统的储水器中的水的液位调整机械AC系统的AC压缩机负载和摩擦制动作用力(brake effort)的量，以传送驾驶员需求的制动作用力。包括储水器的水喷射系统可以被流体地联接到机械AC系统。因此，当AC压缩机运行时(例如，随着AC压缩机负载增加)，水可以从机械AC系统进行收集并且被储存在储水器处以在水喷射系统中使用。以这种方式，AC压缩机可以在制动事件期间被操作以收集用于水喷射系统的水，从而经由水喷射系统提供用于喷射的水。例如，调整AC压缩机负载和摩擦制动的量可以包括在制动事件期间，响应于储水器(例如，罐)中的水液位小于阈值液位增加AC压缩机负载与摩擦制动的比率，以收集来自AC系统的水。以这种方式，AC压缩机可以被操作以收集用于水喷射系统的水，并且可以递送期望的制动作用力。因此，水喷射系统的储水器可以被自动补充而无需手动填充。此外，通过在制动事件期间运行AC压缩机以收集用于喷射的水，AC压缩机可以在发动机处没有添加燃料喷射的情况下操作(例如，来自车辆的动能可以被用于运行压缩机)。因此，可以改善燃料经济性。
应当理解，上面的发明内容被提供是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1示出包括水喷射系统的发动机系统的示意图。
图2示出包括水喷射系统、空气调节系统和发动机的车辆系统的示意图。
图3示出用于基于喷射请求将水喷射到发动机中的方法的流程图。
图4示出用于从空气调节系统收集冷凝物并且储存提取的冷凝物用于在发动机处的水喷射的方法的流程图。
图5示出用于如果车辆操作者尚未请求空气调节，则收集冷凝物用于在发动机处的水喷射的方法的流程图。
图6示出描绘响应于储水罐液位和期望的水喷射量对摩擦制动和空气调节压缩机负载的调整的曲线图。
具体实施方式
以下描述涉及用于基于车辆系统的储水罐中的水液位调整空气调节(AC)压缩机负载和摩擦制动的量的系统和方法。在制动事件期间，摩擦制动的量可以减小并且机械AC系统中的AC压缩机负载增加，以收集用于喷射到发动机中的水，并且递送期望的制动作用力。收集的水可以被储存在水收集系统的储水罐中，且然后经由与发动机联接的一个或多个水喷射器被喷射。图1中示出示例发动机系统的示意图，该发动机系统包括接收来自AC系统的收集的冷凝物并将收集的水喷射到发动机中的水收集系统。在图2中，示出示例车辆系统的示意图，该车辆系统包括与图1所示的实质上相同的发动机系统和水喷射系统。此外，图2示出摩擦制动器、机械AC系统、发动机和水收集系统之间的联接。通过在制动事件期间基于储水罐中的水液位调整摩擦制动作用力与AC压缩机负载的比率，可以供应期望的制动作用力，并且可以从AC系统收集水以重新填充水喷射系统中的储水罐，以便将用于水喷射的水提供到发动机中。图3至图5图示说明用于通过增加AC压缩机负载并减小摩擦制动作用力的量从AC系统收集冷凝物的示例方法。具体地，图3示出用于基于发动机工况确定是否将水喷射到发动机中的方法。图4示出用于通过响应于储水罐中的水液位调整制动事件期间的摩擦制动的量和AC压缩机负载收集水(例如，冷凝物或冷凝水)的方法。在一个示例中，响应于储水罐中的相对低的水液位，摩擦制动的量可以减小并且AC压缩机负载增加以增加水收集。图5示出用于如果尚未请求AC，则确定不喷射水或运行AC压缩机以收集水的燃料经济性损失的方法。例如，如果运行AC压缩机的燃料经济性损失小于不喷射水的燃料经济性损失，则控制器可以操作AC压缩机以收集用于水喷射的水。最后，图6图形化地描绘响应于储水罐液位对摩擦制动和AC压缩机负载的调整。例如，在制动事件期间，响应于储水罐中的水液位低于阈值，可以减小摩擦制动作用力的量并且可以增加AC压缩机负载。以这种方式，基于储水罐中的水液位和发动机的水喷射需求，可以调整水冷凝物收集参数。因此，从AC系统收集的冷凝物可以自动重新填充储水罐，用于在水喷射系统中的后续使用。通过协调AC压缩机和摩擦制动器的操作，水可以被收集用于水喷射系统，并且可以递送期望量的制动作用力。
转到附图，图1示出示意性地图示说明的机动车辆102中的水喷射系统60和发动机系统100的实施例。在所描绘的实施例中，发动机10是联接到涡轮增压器13的增压发动机，涡轮增压器13包括由涡轮16驱动的压缩机14。具体地，新鲜空气经由空气滤清器11沿进气通道142被引入发动机10，并且流到压缩机14。压缩机可以是合适的进气空气压缩机，诸如马达驱动的或驱动轴驱动的增压器压缩机。在发动机系统100中，压缩机被示为经由轴19机械地联接到涡轮16的涡轮增压器压缩机，所述涡轮16由膨胀的发动机排气驱动。在一个实施例中，压缩机和涡轮可以联接在双涡流式涡轮增压器内。在另一个实施例中，涡轮增压器可以是可变几何形状的涡轮增压器(VGT)，其中涡轮几何形状根据发动机转速和其它工况主动地改变。
如图1所示，压缩机14通过增压空气冷却器(CAC)18联接到节流阀(例如，进气节气门)20。CAC可以是例如空气-空气热交换器或空气-冷却剂热交换器。节流阀20联接到发动机进气歧管22。热压缩空气充气从压缩机14进入CAC 18的入口，当它行进通过CAC时冷却，且然后离开以通过节流阀20到进气歧管22。在图1所示的实施例中，通过歧管空气压力(MAP)传感器24感测进气歧管内的空气充气的压力，并且通过升压压力传感器124感测升压压力。压缩机旁通阀(未示出)可以在压缩机14的入口和出口之间串联联接。压缩机旁通阀可以是常闭阀，其被配置成在选择的工况下打开以释放过量的升压压力。例如，在减小的发动机转速的状况期间可以打开压缩机旁通阀，以避免压缩机喘振。
进气歧管22通过一系列的进气门(未示出)联接到一系列的燃烧室或汽缸180。如图1所示，进气歧管22布置在发动机10的所有燃烧室180的上游。可以包括诸如歧管充气温度(MCT)传感器23和空气充气温度传感器(ACT)125的传感器，以确定进气通道中的相应位置处的进气空气的温度。在一些示例中，MCT和ACT传感器可以是热敏电阻，并且热敏电阻的输出可以用来确定通道142中的进气空气温度。MCT传感器23可以定位在节流阀20和燃烧室180的进气门之间。如图所示，ACT传感器125可以位于CAC 18的上游，然而，在替代实施例中，ACT传感器125可以定位在压缩机14的上游。例如，空气温度可以结合发动机冷却剂温度被进一步使用，以计算递送到发动机的燃料的量。
燃烧室经由一系列排气门(未示出)进一步联接到排气歧管136。在所描绘的实施例中，示出单个排气歧管136。但是，在其它实施例中，排气歧管可以包括多个排气歧管节段。具有多个排气歧管节段的配置可以使来自不同燃烧室的流出物能够被引导到发动机系统中的不同位置。通用排气氧(UEGO)传感器126被显示联接到涡轮16上游的排气歧管136。替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。
如图1所示，来自一个或多个排气歧管节段的排气被引导到涡轮16以驱动涡轮。当期望减小的涡轮扭矩时，一些排气可以替代地被引导通过废气门(未示出)，从而绕过涡轮。然后，来自涡轮和废气门的组合流流动通过排放控制装置70。一般地，一个或多个排放控制装置70可以包括一个或多个排气后处理催化剂，其被配置成催化地处理排气流，并且从而减少排气流中的一种或多种物质的量。在一个示例中，排放控制装置70可以包括三元催化剂(TWC)。
来自排放控制装置70的经处理的排气的全部或一部分可以经由排气导管35被释放到大气中。然而，根据工况，一些排气可以替代地被转向到排气再循环(EGR)通道151，通过EGR冷却器50和EGR阀152到达压缩机14的入口。以这种方式，压缩机被配置成允许排气从涡轮16的下游汲取(例如，取出)。可以打开EGR阀152，以允许受控量的冷却排气到达压缩机入口，用于期望的燃烧和排放控制性能。以这种方式，发动机系统100适于提供外部低压(LP)EGR。在另一些实施例中，EGR系统可以是具有从涡轮16的上游连接到压缩机14的下游的EGR通道151的高压EGR系统。在一些实施例中，MCT传感器23可以被定位以确定歧管充气温度，并且可以包括空气和通过EGR通道151再循环的排气。
燃烧室180被汽缸盖182盖住并且联接到燃料喷射器179(虽然图1中仅示出一个燃料喷射器，但是每个燃烧室包括联接到其的燃料喷射器)。通过包括燃料箱、燃料泵以及燃料轨的燃料系统(未示出)，燃料可以被递送到燃料喷射器179。此外，燃烧室180吸入水和/或水蒸气，其可以通过水喷射器33被喷射到发动机进气装置中。如图1所示，水喷射器33定位进气歧管22中、在节流阀20的下游和发动机10的所有燃烧室(例如，汽缸)180的上游。在另一个实施例中，水喷射器33可以定位在节流阀20的下游、在通向燃烧室180中的一个燃烧室的一个或多个进气流道(例如，进气道；未示出)中或在一个或多个燃烧室中，以直接地喷射水。在另一个实施例中，水喷射系统可以包括定位在这些位置中的一个或多个中的多个水喷射器。例如，在一个实施例中，发动机可以包括定位在进气歧管22中的水喷射器、定位在每个进气流道处的水喷射器以及定位在每个燃烧室处的水喷射器中的每一个。水可以通过水喷射系统60被递送到水喷射器33。
水喷射系统60包括储水罐(或容器)63、水泵62和充水通道(例如，手动充水通道)69。此外，如下文进一步描绘的，水喷射系统60联接到水收集系统172，该水收集系统172从空气调节系统提取水(例如，为液体冷凝物的形式)。储存在储水罐63中的水经由水通道61被递送到水喷射器33。在另一个实施例中，如先前所述，储存在储水罐63中的水可以被递送到联接到进气装置的多个水喷射器。在包括多个喷射器的实施例中，水通道61可以包括一个或多个阀和水通道(未示出)，以在不同的水喷射器或一个或多个水泵之间进行选择，每个水泵联接到用于一个或多个喷射器的水喷射器通道。水泵62可以由控制器12操作，以经由通道61向水喷射器33提供水。
储水罐63可以包括可以将信息送达到控制器12的水液位传感器65、水质传感器66和水温度传感器67。例如，在冻结状况下，水温度传感器67检测罐63中的水是冻结的还是可用于喷射。在一些实施例中，发动机冷却剂通道(未示出)可以与储存罐63热联接以解冻冻结的水。水质传感器66可以检测储水罐63中的水是否适合用于喷射。作为一个示例，水质传感器66可以是电导传感器。由水液位传感器65识别的储存在储水罐63中的水的液位可以被传达到车辆操作者，以及/或者用来调整发动机操作。例如，可以使用车辆仪表板(未示出)上的水位表或指示器来传达水的液位。在另一个示例中，如下面参考图3所述，储水罐63中的水的液位可以用来确定用于喷射的充足的水是否可用。在所描绘的实施例中，储水罐63可以经由充水通道69手动重新填充，以及/或者经由水箱填充通道76通过收集系统72自动重新填充。收集系统72可以联接到一个或多个部件74，所述一个或多个部件74利用从各种发动机或车辆系统收集的冷凝物来重新填充储水罐。在一个示例中，收集系统72可以与EGR系统联接以收集从通过EGR系统的排气冷凝的水。在另一个示例中，收集系统72可以与空气调节系统(如图2所示)联接。手动填充通道69可以被流体地联接到过滤器68，该过滤器68可以去除可能损坏发动机部件的水中所包含的小杂质。
图1还示出控制系统28。控制系统28可以被通信地联接到发动机系统100的各种部件，以执行本文所述的控制程序和动作。例如，如图1所示，控制系统28可以包括电子数字控制器12。控制器12可以是微型计算机，其包括：微处理器单元、输入/输出端口、用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器、保活存储器和数据总线。如图所示，控制器12可以接收来自多个传感器30的输入，其可以包括用户输入和/或传感器(诸如变速器齿轮位置、加速器踏板输入(例如，踏板位置)、制动踏板输入、变速器选择器位置、车辆速度、发动机转速、通过发动机的空气质量流量、升压压力、环境温度、环境湿度、进气空气温度，风扇转速等)，冷却系统传感器(诸如ECT传感器、风扇转速、乘客室温度、环境湿度等)，CAC18传感器(诸如CAC入口空气温度、ACT传感器125和压力、CAC出口空气温度、MCT传感器23和压力等)，用于确定尾气的点火和/或汽缸之间的水分布的爆震传感器183，水喷射系统传感器(诸如水液位传感器65、水质传感器66和水温度传感器67)，等。此外，控制器12可以与各种致动器32通信，致动器32可以包括发动机致动器(诸如燃料喷射器、电子控制的进气空气节流板、火花塞、水喷射器、水泵等)。在一些示例中，存储介质(例如，存储器)可以用表示可由处理器执行的指令的计算机可读数据进行编程，所述指令用于执行下面描述的方法以及预期但未具体列出的其它变型。
控制器12接收来自图1的各种传感器的信号，并且采用图1的各种致动器，以基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，向发动机喷射水可以包括调整喷射器33的致动器以喷射水，并且调整水喷射可以包括调整经由喷射器喷射的水的量或正时。在另一个示例中，收集用于水喷射系统60的冷凝物可以包括调整诸如空气调节系统的水收集系统72的操作。
图2示出示意性地图示说明的车辆202中的摩擦制动器222和联接到车辆202中的发动机10的空气调节系统240的示例实施例。图2所示的车辆202可以具有与图1所示的车辆102相似的元件，诸如图1所示的发动机10。因此，图2中的那些与图1相似的部件被类似地标记，并且为了简洁起见不在下面重新描述。
车辆系统202包括内燃发动机10、空气调节系统240和水收集系统72。此外，车辆系统202可以包括可接触路面的主减速器(final drive)/车轮218。另外，车轮218可以包括制动器(例如，摩擦制动器)222，以向车辆系统202提供摩擦制动。例如，制动器222可以包括制动单元，该制动单元可以响应于基于制动踏板位置的操作者请求的制动量来调节制动作用力。制动作用力的量可以包括制动力(brake force)和/或制动扭矩。发动机10可以经由曲轴联接到液力变矩器206。液力变矩器206还经由涡轮轴联接到变速器208。变速器208包括电子控制变速器，该电子控制变速器具有多个可选择的离散传动比和各种其它齿轮，诸如主减速比(未示出)。变速器208也经由轮轴联接到车轮218。车辆系统202可以根据所遇到的工况利用各种不同的操作模式，以推进车辆或使车辆减速(例如，在一个示例中，响应于操作者请求通过按压车辆的制动踏板来制动)。
空气调节系统240包括压缩机230、冷凝器232和用于向车辆乘客室204提供冷却空气的蒸发器236。压缩机230从蒸发器236接收制冷剂气体并对制冷剂加压。压缩机230可以包括离合器210，该离合器210可以被选择性地接合和脱离或部分接合，以经由驱动皮带轮/皮带211向压缩机230供应来自发动机10的旋转能量。以这种方式，压缩机230由发动机10通过由皮带211驱动的离合器210机械地驱动。控制器可以通过利用离合器继电器或其他电动开关装置致动离合器210来调整压缩机230的负载。在一个示例中，响应于对空气调节的请求，控制器可以增加压缩机230的负载。在另一个示例中，控制器可以增加压缩机230的负载并且通过制动器222减小摩擦制动的量，使得传递期望量的制动。例如，当增加压缩机230的负载时，控制器可以将摩擦制动的量减小一定比例的量，以便传递期望(例如，需求)量的制动。在另一个示例中，压缩机230可以是可变排量的AC压缩机，并且可以包括可变排量的控制阀。在压缩机230接收并加压制冷剂气体之后，从加压的制冷剂提取热，使得制冷剂在冷凝器232处液化。干燥器233可以联接到冷凝器232以减少来自空气调节系统240的不期望的湿气(例如，水)。在一些实施例中，干燥器233可以包括用于去除微粒的过滤器(未示出)。在被泵送到冷凝器232中之后，制冷剂经由蒸发器阀234被供应到蒸发器236。液化的制冷剂在通过蒸发器阀234之后膨胀，从而使蒸发器236的温度降低。以这种方式，通过经由风扇237使空气通过蒸发器236上方可以降低空气温度。蒸发器236进一步流体地联接到水收集系统72，水收集系统72实质上类似于图1所示的水收集系统72，以从空气调节系统240提取水用于将水喷射到发动机10中。随着空气被冷却，冷凝物在蒸发器236处形成，且然后冷凝物经由冷凝物排出管238和水箱填充通道76被递送到水收集系统72。
然后，来自蒸发器236的冷却空气可以如箭头所示的通过通风管道291被引导到乘客室204。控制器12根据可使用车辆仪表板298以及气候传感器输入的操作者设置操作风扇237。在乘客室(例如，舱室)内，车辆操作者或乘客可以经由车辆仪表板298输入期望的空气调节参数。在一个示例中，车辆仪表板298可以包括用于接收操作者输入的输入部分中的一个或多个，诸如按钮、触摸屏、语音输入/识别等。在所描绘的示例中，车辆仪表板298可以包括用于接收用于空气调节系统240的操作者输入的输入部分(例如，空气调节系统的开/关状态、期望的乘客室温度、风扇转速和用于调节的舱室空气的分配路径)。此外，车辆仪表板298可以包括一个或多个指示灯和/或基于文本的显示器，借助该显示器向操作者显示消息。在另一个示例中，多个传感器30可以包括一个或多个气候传感器，所述一个或多个气候传感器可以向控制器12指示蒸发器236和乘客室204的温度以及环境温度。此外，传感器30可以包括湿度传感器，其用于测量乘客室204的湿度以及通过空气调节系统240的空气的湿度。
图2进一步示出控制系统28。控制系统28实质上类似于图1所示的控制系统28，其包括控制器12，控制器12可以接收来自多个传感器30的输入并且可以与各种致动器32通信。控制器12接收来自图2的各种传感器的信号，并且采用图2的各种致动器，以基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，从空气调节系统收集水可以包括调整经由制动器222施加的摩擦制动的量和压缩机230的空气调节压缩机负载。控制器可以接收来自传感器的信号，诸如关于制动踏板下压的量或储水罐中的水液位的信号，并且可以采用摩擦制动器的致动器来调整摩擦制动的量并且采用压缩机230的致动器来调整空气调节压缩机负载。在一个示例中，控制器可以基于制动踏板下压的量确定期望的制动水平。然后，响应于来自储水罐的水液位传感器，诸如图1所示的水液位传感器65的信号，控制器可以减小摩擦制动的量并增加空气调节压缩机负载。以这种方式，通过减小摩擦制动的量并增加压缩机203的负载，控制器可传递期望量的制动，并且增加冷凝器232处的冷凝物的量，从而增加可用于从AC系统240收集的水的量。
以这种方式，图1和图2的系统呈现示例系统，其可以用来从机械空气调节系统提取水(例如，冷凝物)，并且储存收集的水用于从水喷射系统的在发动机处的喷射。使用水喷射系统会受到储存在储水罐中的水的量的限制。因此，如图1和图2所示，通过将空气调节系统联接到水收集系统，以收集空气调节系统的冷凝器处的水，水收集系统可以为水喷射系统供应水。响应于储水液位、水喷射需求和各种发动机操作参数中的一个或多个，可以调整收集用于水收集系统的水，如图3至图5所呈现的方法中所示。例如，响应于储水罐中的水液位中的一个或多个，在制动期间的空气调节压缩机负载和摩擦制动扭矩的量可以被调整以收集用于水收集系统的水，如在图4和图5所呈现的方法中所示。
转向图3，描绘用于将水喷射到发动机中的示例方法300。基于存储在控制器的存储器上的指令，并且结合从发动机系统的传感器，诸如上面参考图1所述的传感器接收的信号，通过控制器(诸如图1-2所示的控制器12)可执行用于进行方法300和包括在本文的其余方法的指令。根据下述方法，控制器可以采用发动机系统的发动机致动器来调整发动机操作。在一个示例中，使用储存在水喷射系统的储水罐(诸如图1所示的水喷射系统60的储水罐63)中的水，经由一个或多个水喷射器可喷射水。
方法300在302处以估计和/或测量发动机工况开始。发动机工况可以包括歧管压力(MAP)、空燃比(A/F)、火花正时、燃料喷射量或正时、排气再循环(EGR)速率、空气质量流量(MAF)、歧管充气温度(MCT)、发动机转速和/或负载、发动机爆震水平等。接下来，在304处，该方法包括确定是否已经请求水喷射。在一个示例中，响应于歧管温度大于阈值水平，可请求水喷射。另外，当达到阈值发动机转速或负载时，可请求水喷射。在另一个示例中，基于发动机爆震水平高于阈值，可请求水喷射。此外，响应于排气温度高于阈值温度，可请求水喷射，其中阈值温度是高于其可发生汽缸下游的发动机部件的劣化的温度。此外，当被使用的燃料的推断的辛烷值低于阈值时，可喷射水。
如果尚未请求水喷射，发动机操作在306处继续而不喷射水。替代地，如果已经请求水喷射，则方法在308处继续，以估计和/或测量用于喷射的水可利用性/量。基于多个传感器，诸如设置在发动机的水喷射系统的储水罐中的水液位传感器和/或水温度传感器(诸如图1所示的水液位传感器65和水温度传感器67)的输出，可以确定用于喷射的水可利用性。例如，在冻结状况下(例如，当罐中的水温度低于阈值水平时，其中阈值水平处于或接近冻结温度)，储水罐中的水不可用于喷射。在另一个示例中，储水罐中的水的液位可低于阈值液位，其中阈值液位基于喷射事件或喷射循环的周期所需的水的量。响应于储水罐的水液位低于阈值液位，可以指示罐的再填充。在310处，方法包括确定水是否可用于喷射。如果水不可用于喷射，则方法在312处继续以调整车辆操作参数以收集水。这可以包括从车辆系统，诸如下面关于图4和图5所述的机械空气调节系统收集水。方法在312处还可以包括将收集的水储存在储水罐处。在一个实施例中，附加地，控制器可以向车辆操作者发送通知以手动地重新填充罐。然而，如果水可用于喷射，则方法在314处继续，以基于水喷射请求喷射(储存在储水罐中的)水。喷射水可以包括经由控制器致动发动机的一个或多个水喷射器(诸如图1所示的水喷射器33)的致动器，以将储存在储水罐中的水喷射到进气歧管(或在发动机的进气装置中的和/或发动机的发动机汽缸中的其他位置)中。喷射水可以包括在持续时间内或根据一个或多个脉冲喷射请求量的水。
图4示出用于从车辆的机械空气调节系统提取水(例如，为冷凝物的形式)的示例方法400。如上所述，用于水喷射系统的水可以从诸如空气调节系统(例如，图2所示的空气调节系统240)的车载系统进行收集。从空气调节系统，诸如图2所示的空气调节系统240提取冷凝物可以包括使用诸如图1和图2所示的水收集系统72的水收集系统来提取水。
方法400在402处通过估计和/或测量发动机工况开始。发动机工况可以包括歧管压力(MAP)、空燃比(A/F)、火花正时、燃料喷射量或正时、水喷射量或正时、储水罐中的水液位、制动量、发动机转速和/或负载等。基于来自传感器，诸如设置在发动机的水喷射系统的储水罐中的水箱液位传感器(诸如图1所示的水液位传感器65)的输出可以确定储水罐中的水液位。例如，储水罐中的水液位可以经由联接在罐内的传感器来测量。接下来，在404处，方法包括确定储水罐中的水液位是否低于阈值液位。在一个示例中，阈值液位基于针对所请求的喷射事件或喷射循环的周期所需(例如，请求的)的水的量。在另一个示例中，储水罐中的水的阈值液位可以是大于零但小于满水箱液位的设定液位。
如果水液位低于阈值液位，则方法在406处继续，以确定是否发生制动事件。如果控制器从车辆操作者接收到请求制动车辆的信号(例如，根据车辆的制动踏板的按压产生的信号)，则可发生制动事件。例如，通过车辆操作者按压车辆的制动踏板可以发起制动事件。响应于控制器接收从按压制动踏板产生的信号，控制器确定制动作用力的量，且然后将信号发送到摩擦制动器(例如图2所示的摩擦制动器222)的致动器以调整制动作用力。如果没有发生制动事件，则在410处方法包括根据下面关于图5进一步描述的方法500从替代的系统或从AC系统收集用于喷射的水。在一个示例中，方法在410处可以包括从车辆的另一个水收集系统，诸如排气再循环系统提取冷凝物。附加地或替代地，方法在410处可以包括指示对储水罐的再填充请求。在一个示例中，控制器可以向车辆操作者发送通知(例如，视觉指示或可听见的信号)以手动地重新填充储水罐。在另一个示例中，方法在410处可以包括从AC系统提取冷凝物，如下面关于图5进一步描述的。
替代地，在406处，如果发生制动，则方法在414处继续，以减少摩擦制动并运行AC压缩机。例如，运行机械AC系统的AC压缩机可以包括在制动事件期间使用车辆的动能来向压缩机提供动力。在制动事件期间，车辆的动能经由变速器被传递到发动机曲轴，其中A/C压缩机施加吸收来自发动机曲轴的旋转能量的负载，由此使用来自发动机的曲柄的能量，以减慢车辆和向AC压缩机提供动力。在一个示例中，方法在414处包括减小经由摩擦制动器施加的制动扭矩的量，并且增加AC压缩机的负载。通过增加AC压缩机负载，控制器可需要来自摩擦制动器的较少的制动扭矩来传送期望量的制动。如先前所述，在制动事件期间所期望的制动的量可以由制动踏板的按压水平来确定。此外，根据作为储水罐中的水的液位的函数的逻辑规则，通过控制器可以确定期望的压缩机负载。然后，控制器可以基于期望的压缩机负载(例如，减小压缩机负载的量)，确定减小摩擦制动器的制动扭矩的量。在414处，控制器还可以基于减小摩擦制动器的制动扭矩的确定的量，确定发送到摩擦制动器的致动器的控制信号。此外，作为一个示例，在414处调整AC压缩机负载包括通过相对于离合器脱离的时间的量增加AC压缩机离合器被接合的时间的量，增加AC压缩机的平均负载。此外，在414处，随着储水罐中的水的液位下降，摩擦制动减小以及AC压缩机负载增加的量增加。
在420处，该方法包括从空气调节系统收集水，并且将水储存在储水罐中。例如，从AC系统收集水包括随着空气在蒸发器上方经过以冷却空气，收集在AC系统的蒸发器(诸如图2中所示的蒸发器236)处形成的冷凝物，且然后将收集的冷凝物(例如，经由水通道)引导到储水罐。然后，在422处，方法包括确定是否请求空气调节。在一个示例中，通过车辆操作者使用车辆的乘客室中的控制面板(诸如图2所示的控制面板298)可以请求空气调节。例如，控制器可以从控制面板接收请求AC系统接通并在设定温度水平下操作的信号。如果在422处已经请求AC，那么在426处，方法包括在运行AC压缩机的同时减少暖空气的混合。例如，如果已经请求AC，则控制器可以运行AC压缩机，以用于水收集并冷却乘客室。然而，在一个示例中，相对于在蒸发器上方经过的冷却空气的温度，基于控制器从控制面板接收的信号的期望的乘客室温度会更高。响应于期望的乘客室温度比AC系统空气更暖，控制器可将一定量的暖空气(例如，诸如环境空气或来自车辆的发动机罩下的空气)与AC系统的冷却空气混合，且然后将混合的空气引导到乘客室，其中暖空气的量基于达到设定温度水平所需要的量。在一个示例中，随着设定的乘客室温度和AC空气温度之间的差减小，控制器可以减少暖空气混合的量。以这种方式，控制器可以运行AC压缩机以收集水，同时仍然向车辆的乘客室提供期望温度的空气。如果在422处尚未请求AC，则方法在424处继续并且包括将暖空气的混合增加到阈值。暖空气混合的阈值量可以基于来自车辆操作者的关于所期望的乘客室温度和多个传感器(诸如用于环境温度和乘客室温度的传感器)的输出的输入信号。例如，控制器可以从AC温度传感器、乘客室温度传感器和环境空气温度传感器接收信号。在一个示例中，如果尚未请求AC，则随着乘客室温度和AC空气温度之间差增加，控制器可以增加暖空气混合的量。附加地或替代地，控制器可以从AC排出冷却的空气，而不将冷却的空气引导到乘客室。
如果在404处储水罐中的水液位不低于阈值液位，则方法在408处继续以确定是否发生制动事件。如果没有发生制动，则方法包括在412处继续发动机操作。例如，与车辆操作者所请求的(例如，根据车辆气候控制或AC系统的用户设定温度设置)不同，可以保持当前的发动机操作而不调整AC系统的操作。另外，当没有发生制动时，如果AC系统在发动机操作期间运行，则如果储水罐能够储存水，仍然可以为水喷射系统收集水。例如，基于储水罐中的水液位，当AC系统运行时，控制器可将控制信号发送到水收集系统致动器以收集水。以这种方式，如果储水罐能够储存水，则可以在AC系统操作期间从AC系统适时地收集水。
然而，如果在408处存在制动事件，则方法在416处继续，在416处方法包括确定是否已经请求AC，如上文参考在422处的方法所述。如果尚未请求AC，则方法继续到418，在418处方法包括基于操作者请求操作AC系统，并且如果储水罐不满，则收集水。例如，基于操作者输入(例如，AC系统的设定温度和当前乘客室温度)而不基于储水罐中的水液位，控制器可以确定AC压缩机的操作负载。具体地，基于作为操作者输入(例如，温度请求或AC系统的开/关状态)的函数的逻辑规则而不基于水液位，控制器可以做出期望的AC压缩机负载的逻辑确定。然后，控制器可以将基于逻辑确定的信号发送到AC压缩机的致动器，以基于所确定的操作负载运行AC压缩机。此外，如果储水罐未满(例如，罐能够储存水)，则方法在418处包括从AC系统收集水并且将水储存在储水罐中。以这种方式，方法400示出用于从机械AC系统收集冷凝物的方法。随着AC压缩机负载增加(例如，随着AC压缩机在较高的水平下运行并且较多的动力被引导到AC压缩机)，可以从AC系统提取更多的冷凝物以在水喷射系统中使用。在制动事件期间，AC压缩机负载可以增加第一量，并且摩擦制动可以减小第二成比例或等量的量，使得需求的制动作用力的量被传送。此外，通过在制动事件期间运行AC压缩机，较多的水可以被收集在储水罐处。
图5示出用于确定是否从机械AC系统或替代的系统收集用于水喷射的水的示例方法500。响应于确定储水罐中的水液位低于阈值水液位并且制动事件不发生，方法500从图4的410处的方法继续。
方法500在502处通过估计和/或测量发动机工况开始。发动机工况可以包括歧管压力(MAP)、空燃比(A/F)、火花正时、燃料喷射量或正时、水喷射量或正时、储水罐中的水液位、AC压缩机负载、发动机转速和/或负载等。基于来自传感器(诸如设置在发动机的水喷射系统的储水罐中的水箱液位传感器(诸如图1所示的水液位传感器65))的输出，可以确定储水罐中的水液位。例如，储水罐中的水液位可以经由联接在罐内的传感器来测量。
接下来，在504处，方法包括确定是否请求空气调节。在一个示例中，通过车辆操作者使用车辆的乘客室中的控制面板(诸如图2所示的控制面板298)可以请求空气调节。例如，控制器可从控制面板接收请求AC系统接通并在设定温度水平下操作的信号。如果在504处已经请求AC，则在506处，方法包括运行AC压缩机并从AC系统收集水。例如，如果已经请求AC，则控制器可以根据用户需求(例如，基于用户请求和/或用户定义的乘客室的温度设定)运行AC压缩机，以将乘客室冷却到期望的水平，同时从AC系统收集冷凝物。以这种方式，如果没有发生制动事件，则当已经请求AC时，可以从AC系统适时地收集水。因此，可以收集用于到发动机中的水喷射的较多的水。然而，如果在504处尚未请求AC，则方法在508处继续，以确定不喷射水的燃料经济性损失和运行AC压缩机以收集水的燃料经济性损失。例如，随着发动机转速/负载增加，不喷射水的燃料经济性损失可相对于运行AC压缩机以收集水的燃料经济性损失增加(例如，即使用户尚未请求AC)。
接下来，在510处，方法包括确定不喷射水的燃料经济性损失是否大于运行AC压缩机的燃料经济性损失。如果在510处不喷射水的燃料经济性损失大于运行AC压缩机的燃料经济性损失，则方法在512处继续运行AC压缩机并从AC系统收集水。以这种方式，如果运行AC压缩机的燃料经济性损失小于不喷射水的燃料经济性损失，则可以从AC系统收集用于水喷射的水。因此，可以提高发动机效率。然而，如果不喷射水的燃料经济性损失不大于运行AC压缩机的燃料经济性损失，则方法在514处包括从替代的系统收集水，或者停止水喷射。在一个示例中，方法在514处可以包括从另一个水收集系统(诸如EGR系统)收集水。在另一个示例中，方法在514处可以包括停止水喷射并调整发动机操作。以这种方式，如果运行AC压缩机的燃料经济性损失大于不喷射水的损失，则可以从另一个系统收集用于水喷射的水，或者可以停止水喷射。因此，可提高燃料效率。
最后，图6示出曲线图600，其描绘了响应于储水罐中的水液位和各种发动机工况对摩擦制动作用力的量和AC压缩机负载的调整。如上所述，储水罐可以是水喷射和水收集系统的储水罐。AC压缩机可以是诸如上述AC系统的机械AC系统的一部分。此外，用于水喷射的水可以在AC压缩机运行时从AC系统进行收集并且被储存在储水罐处。曲线图600中所示的操作参数包括曲线602处的水箱液位，曲线604处的(经由水喷射系统的一个或多个水喷射器喷射的)水喷射量，曲线606处的摩擦制动作用力的量，以及曲线608处的AC压缩机的AC压缩机负载。各种操作参数(诸如水液位和水喷射量)的阈值被描绘为虚线水平线。对于每个操作参数，沿着水平轴线描绘时间，并且沿着垂直轴线描绘每个相应操作参数的值。
在时间t1之前，水喷射系统的储水罐中的水液位(曲线602)降低，使得在时间t1处，水液位低于阈值T1。储水罐中的水液位可以由水液位传感器(诸如图1所示的水液位传感器65)来指示。另外，在时间t1处，制动事件发生。在制动发生的同时响应于储水罐中的水液位低于阈值T1，控制器减小摩擦制动的量(曲线606)，并且运行AC压缩机以在时间t1处收集用于水喷射系统的水。例如，控制器增加AC压缩机负载以从AC系统收集(例如，即使操作者尚未请求AC，或者车辆舱室的温度比经由操作者需求的温度更冷)。减小摩擦制动的量可以基于增加AC压缩机负载的量。由于减小摩擦制动的量并且运行AC压缩机以收集水，储水罐中的水液位(曲线602)在时间t2之前增加到阈值T1以上，同时也传送驾驶员需求的制动作用力。
在时间t3处，制动发生。响应于储水罐中的水液位(曲线602)高于阈值T1，控制器在时间t3处增加摩擦制动作用力的量。此外，响应于车辆操作者未请求AC，控制器减小AC压缩机负载(曲线610)。在另一个示例中，响应于对车辆乘客室中空气调节的请求，控制器可以操作AC压缩机。此外，水喷射量(曲线604)从时间t1到时间t3增加。随后，储水罐中的水液位在时间t3和时间t4之间降低。
在时间t4处，储水罐中的水液位低于阈值T1，并且制动未发生。此外，AC压缩机正在运行。在一个示例中，响应于对车辆乘客室中空气调节的请求，AC压缩机可以运行。响应于水液位低于阈值T1(曲线602)并且AC压缩机运行，控制器运行AC压缩机以适时地收集水。在另一个示例中，当AC压缩机运行，并且储水罐中的水液位不低于阈值T1且也不高于上限阈值时(例如，当储水罐能够储存更多的水时)，控制器可以从AC系统收集水。在另一个示例中，如果AC压缩机不运行(例如，操作者尚未请求AC，或者车辆舱室的温度比经由操作者需求的温度更冷)，则控制器可以从另一个车辆系统收集水，或者基于运行AC或停止发动机处的水喷射的燃料经济性损失的确定，操作AC压缩机以收集水。在时间t5处，由于减小摩擦制动的量和增加AC压缩机负载，储水罐中的水液位增加。
以这种方式，可以基于储水罐中的水液位，调整摩擦制动作用力与空气调节压缩机负载的比率以从机械空气调节系统收集水用于水喷射系统。例如，在制动事件期间，响应于水液位低于阈值，可以减小摩擦制动作用力的量并且操作AC压缩机。通过调整摩擦制动的量和操作AC压缩机，可以收集水用于水喷射，并且传送期望量的制动作用力。因此，在制动事件期间可以根据需要收集用于水喷射的水，而无需使用附加的燃料来运行AC压缩机(例如，来自车辆的动能可以用于为AC压缩机提供动力，以生成水并且将水收集在储水罐处)。通过协调制动需求与AC压缩机操作，并且收集用于水喷射系统的水，可以提高燃料经济性，并且可以减少用完用于水喷射的水的可能性。此外，以这种方式从AC系统收集水可以减少车辆操作者重新填充储水罐的负担。此外，当空气调节压缩机被操作(例如，车辆操作者已经请求AC)时，可以适时地收集水，从而进一步提供储水罐液位被保持在足够的液位以操作车辆的水喷射系统。在制动事件期间调整摩擦制动作用力的量和AC压缩机负载的技术效果是在发动机处不需要附加的燃料喷射的情况下提供能量来操作AC压缩机，并且提供期望量的制动作用力。另外，基于储水罐的水液位调整AC压缩机负载的技术效果是提供用于到发动机中的水喷射的水。
作为一个实施例，一种方法包括：在制动事件期间，基于联接到水喷射系统的储水器中的水的液位，调整机械AC系统的AC压缩机负载和摩擦制动作用力的量，以传送驾驶员需求的制动作用力。在方法的第一示例中，方法还包括：其中调整AC压缩机负载和摩擦制动作用力的量包括随着水的液位降低增加AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率。方法的第二示例任选地包括第一示例，并且还包括：其中调整AC压缩机负载包括运行机械AC系统的AC压缩机，所述AC压缩机被机械地联接到车辆的发动机的曲轴。方法的第三示例任选地包括第一示例和第二示例中的一个或多个，并且还包括：在运行AC压缩机期间收集由机械AC系统产生的水，并且将收集的水储存在储水器处。方法的第四示例任选地包括第一示例至第三示例中的一个或多个，并且还包括：基于发动机工况，经由水喷射系统的一个或多个水喷射器将储存在储水器处的水喷射到进气歧管、发动机汽缸的进气流道和发动机汽缸中的一个或多个中。方法的第五示例任选地包括第一示例至第四示例，并且还包括：在制动事件期间，基于储水器中的水的液位确定AC压缩机负载。方法的第六示例任选地包括第一示例至第五示例，并且还包括：其中驾驶员需求的制动作用力基于制动踏板的位置，并且还包括：在制动事件期间，基于驾驶员需求的制动作用力与AC压缩机负载之间的差，确定施加的摩擦制动作用力的量。方法的第七示例任选地包括第一示例至第六示例，并且还包括：其中调整AC压缩机负载和摩擦制动作用力的量包括响应于水的液位低于阈值水液位减小摩擦制动作用力并增加AC压缩机负载，并且其中减小的量基于水的液位的量低于阈值水液位。方法的第八示例任选地包括第一示例至第七示例，并且还包括：其中响应于水的液位低于阈值水液位增加AC压缩机负载包括增加AC压缩机负载，即使驾驶员不请求在车辆的舱室处的AC，或者所需求的舱室温度大于当前的舱室温度。方法的第九示例任选地包括第一示例至第八示例，并且还包括：响应于驾驶员未请求AC，或者在制动事件期间需求的舱室温度大于当前的舱室温度并且增加AC压缩机负载，增加进入舱室的较暖的空气的混合。方法的第十示例任选地包括第一示例至第九示例，并且还包括：响应于水的液位低于阈值水液位，水喷射系统的水喷射需求大于阈值喷射需求，并且运行AC压缩机的确定的燃料经济性损失小于不喷射所述水喷射需求的确定的燃料经济性损失，当不存在制动事件并且未请求车辆的舱室处的AC时，增加AC压缩机负载并且运行机械AC系统的AC压缩机。方法的第十一示例任选地包括第一示例至第十示例，并且还包括：其中机械AC系统是可变排量AC系统，并且其中调整AC压缩机负载包括基于驾驶员需求的制动作用力，调整AC压缩机的作用力和功率。
作为另一个实施例，一种方法包括在第一制动事件期间，响应于水喷射系统的储水器的水液位高于阈值水液位，不运行机械AC系统的AC压缩机，并且减小AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率；以及在第二制动事件期间，响应于水液位低于阈值水液位，增加AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率。在方法的第一示例中，方法还包括：在第一制动事件期间减小AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率包括增加摩擦制动作用力，以传送驾驶员需求的制动作用力，其中增加摩擦制动作用力的量基于驾驶员需求的制动作用力。方法的第二示例任选地包括第一示例，并且还包括：其中第一制动事件和第二制动事件两者都包括当不存在来自车辆的驾驶员对AC的请求时。方法的第三示例任选地包括第一示例和第二示例中的一个或多个，并且还包括：其中在第二制动事件期间增加AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率包括将AC压缩机负载增加第一量，并且将摩擦制动作用力减小第二量，其中第一量基于水液位，并且第二量基于驾驶员需求的制动作用力与第一量之间的差。方法的第四示例任选地包括第一示例至第三示例，并且还包括：在其中驾驶员请求车辆的舱室处的AC的第三制动事件期间，仅基于驾驶员请求而不基于水液位，运行AC压缩机，并且响应于水液位高于阈值水液位增加摩擦制动作用力，以传送驾驶员需求的制动作用力。
作为另一个实施例，一种系统包括机械空气调节(AC)系统，其包括：联接到车辆的发动机的曲轴并由该曲轴驱动的AC压缩机；摩擦制动器，其联接到车辆的车轮；水喷射系统，其包括流体地联接到AC系统的储水器和联接到发动机的一个或多个水喷射器；以及控制器，其包括具有计算机可读指令的非暂时性存储器，所述指令用于：在制动事件期间运行AC压缩机，并且基于储水器中的水的液位，调整AC压缩机的AC压缩机负载与摩擦制动器的摩擦制动作用力的比率。在系统的第一示例中，系统还包括：其中储水器被流体地联接到机械AC系统的冷凝器，所述AC压缩机经由皮带轮被机械地联接到曲轴，并且一个或多个水喷射器联接到储水器和发动机的进气系统中的每一个。系统的第二示例任选地包括第一示例，并且还包括：其中计算机可读指令还包括指令，以用于：响应于水喷射请求，经由一个或多个水喷射器喷射来自储水器的水，并且基于水喷射请求所请求的水喷射量，在制动事件期间进一步调整AC压缩机负载。
注意，包括在本文中的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。在本文中所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统与各种传感器、致动器和其他发动机硬件相结合执行。在本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作和/或功能可以按所示顺序执行、并行地被执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现在本文中所描述的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，但是为了便于图释和说明而提供了所述处理顺序。根据所使用的特定策略，所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复执行。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器的代码，其中通过配合电子控制器执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令而使所描述的动作得以实现。
应认识到，在本文中所公开的配置和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括在本文中所公开的各种系统和构造和其他的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
以下权利要求具体地指出被认为是新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求来要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种用于车辆的方法，其包括：
在制动事件期间，基于联接到水喷射系统的储水器中的水的液位，调整机械AC系统的AC压缩机负载和摩擦制动作用力的量，以传送驾驶员需求的制动作用力。
2.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述AC压缩机负载和所述摩擦制动作用力的量包括：随着所述水的液位降低，增加AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率。
3.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述AC压缩机负载包括：运行所述机械AC系统的AC压缩机，所述AC压缩机被机械地联接到所述车辆的发动机的曲轴。
4.根据权利要求3所述的方法，其还包括：在运行所述AC压缩机期间收集由所述机械AC系统产生的水，并且将所述收集的水储存在所述储水器处。
5.根据权利要求4所述的方法，其还包括：基于发动机工况，经由所述水喷射系统的一个或多个水喷射器将储存在所述储水器处的所述水喷射到进气歧管、发动机汽缸的进气流道和发动机汽缸中的一个或多个中。
6.根据权利要求1所述的方法，其还包括：在所述制动事件期间，基于所述储水器中的所述水的液位，确定所述AC压缩机负载。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述驾驶员需求的制动作用力基于制动踏板的位置，并且所述方法还包括：基于所述驾驶员需求的制动作用力与所述AC压缩机负载之间的差，确定在所述制动事件期间施加的摩擦制动作用力的量。
8.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述AC压缩机负载和所述摩擦制动作用力的量包括：响应于所述水的液位低于阈值水液位减小所述摩擦制动作用力并增加所述AC压缩机负载，并且其中所述减小的量基于所述水的液位低于所述阈值水液位的量。
9.根据权利要求8所述的方法，其中响应于所述水的液位低于所述阈值水液位增加所述AC压缩机负载包括：增加所述AC压缩机负载，即使驾驶员未请求在所述车辆的舱室处的AC或者需求的舱室温度大于当前的舱室温度。
10.根据权利要求9所述的方法，其还包括：响应于所述驾驶员未请求AC或者在所述制动事件期间所述需求的舱室温度大于所述当前的舱室温度并且增加所述AC压缩机负载，增加进入所述舱室的较暖的空气的混合。
11.根据权利要求1所述的方法，其还包括：响应于所述水的液位低于阈值水液位，所述水喷射系统的水喷射需求大于阈值喷射需求，并且运行所述AC压缩机的确定的燃料经济性损失小于不喷射所述水喷射需求的确定的燃料经济性损失，当不存在制动事件并且未请求所述车辆的舱室处的AC时，增加所述AC压缩机负载并且运行所述机械AC系统的所述AC压缩机。
12.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述AC压缩机负载包括：基于所述驾驶员需求的制动力，调整AC压缩机的力和功率。
13.一种用于车辆的方法，其包括：
在第一制动事件期间，响应于水喷射系统的储水器的水液位高于阈值水液位，不运行机械AC系统的AC压缩机并且减小AC压缩机负载与摩擦制动作用力的比率；以及
在第二制动事件期间，响应于所述水液位低于所述阈值水液位，增加AC压缩机负载与摩擦制动作用力的所述比率。
14.根据权利要求13所述的方法，其中在所述第一制动事件期间减小AC压缩机负载与摩擦制动作用力的所述比率包括：增加所述摩擦制动作用力，以传送驾驶员需求的制动力，其中增加所述摩擦制动作用力的量基于所述驾驶员需求的制动力。
15.根据权利要求13所述的方法，其中所述第一制动事件和所述第二制动事件两者都包括当不存在来自所述车辆的驾驶员对AC的请求时。
16.根据权利要求13所述的方法，其中在所述第二制动事件期间增加AC压缩机负载与摩擦制动作用力的所述比率包括：将所述AC压缩机负载增加第一量并且将所述摩擦制动作用力减小第二量，其中所述第一量基于所述水液位，并且所述第二量基于驾驶员需求的制动力与所述第一量之间的差。
17.根据权利要求13所述的方法，其还包括：在其中驾驶员请求所述车辆的舱室处的AC的第三制动事件期间，仅基于所述驾驶员请求而不基于所述水液位运行所述AC压缩机，并且响应于所述水液位高于所述阈值水液位，增加所述摩擦制动作用力，以传送驾驶员需求的制动力。
18.一种用于车辆的系统，其包括：
机械空气调节(AC)系统，其包括联接到所述车辆的发动机的曲轴并由所述曲轴驱动的AC压缩机；
摩擦制动器，其联接到所述车辆的车轮；
水喷射系统，其包括流体地联接到所述AC系统的储水器和联接到所述发动机的一个或多个水喷射器；以及
控制器，其包括具有计算机可读指令的非暂时性存储器，所述指令用于：
在制动事件期间运行所述AC压缩机，并且基于所述储水器中的水的液位，调整所述AC压缩机的AC压缩机负载与所述摩擦制动器的摩擦制动作用力的比率。
19.根据权利要求18所述的系统，其中所述储水器流体地联接到所述机械AC系统的冷凝器，所述AC压缩机经由皮带轮机械地联接到所述曲轴，并且所述一个或多个水喷射器联接到所述储水器和所述发动机的进气系统中的每一个。
20.根据权利要求18所述的系统，其中所述计算机可读指令还包括指令，以用于：响应于水喷射请求，经由所述一个或多个水喷射器喷射来自所述储水器的水，并且在所述制动事件期间，基于由所述水喷射请求请求的水喷射量，进一步调整所述AC压缩机负载。
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