CN107850015B - 用于控制发动机驱动的发电机中的燃料蒸气流的系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种便携式的发动机驱动的系统包括：发动机(304)，具有空气进气通道(414)；燃料箱(402)，操作性地联接到发动机(304)；阀门(410)；以及压力调节器(526)。阀门(410)可联接在燃料箱(402)与空气进气通道(414)之间，并被配置成在第一位置与第二位置之间转变。第一位置可允许燃料蒸气在燃料箱(402)与空气进气通道(414)之间流动，并且第二位置可抑制燃料蒸气在燃料箱(402)与空气进气通道(414)之间流动。压力调节器(526)可直列地布置在燃料箱(402)与空气进气通道(414)之间。

Description

用于控制发动机驱动的发电机中的燃料蒸气流的系统和方法

相关申请

本申请主张2015年6月2日申请的第14/728,062号美国专利申请的优先权。第14/728,062号美国专利申请的全部内容以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明涉及发电机的燃料输送系统，更具体来说，本发明涉及使用燃料蒸气控制技术的发电机燃料箱。

背景技术

焊接是已在所有行业中变得越来越普遍的工艺。焊接就其核心来说只不过是结合两片金属的方式。较大焊接系统可产生超过100安的焊接电流输出，而微型焊接可采用不足几安的微弧。

焊接系统可耦接到电网，或使用燃料动力发动机以驱动发电机，其中发电机转而针对具体焊接操作而产生所需电流。发动机和发电机的大小由焊接机的最大焊接电流输出额定值支配。例如，额定产生300安、33.3伏电弧的焊接机可需要至少10千瓦的电力来产生此电弧。实际上，电源通常被配置成输出比电弧所需的电力高的电力(例如，高了约30％)，以考量可例如因焊接电缆电压降落导致的电力损耗。因此，此焊接机中的发动机必须具有充足马力来驱动发电机产生约13千瓦的电力，以便在任何给定时间供应焊接机的最大焊接电流输出额定值。

液体燃料通常用作可燃材料以操作发动机驱动的发电机的发动机。如应了解的是，燃料蒸气可在正常操作状况下在燃料箱中产生。发动机驱动的发电机的某些配置可将燃料蒸气引导到发动机的燃烧空气进口。然而，当燃料蒸气在发动机驱动的发电机的关机期间存在于发动机的燃烧空气进口处时，发动机驱动的发电机可“自燃(diesel)”或“持续运行(run on)”。当发生此情形时，发动机驱动的发电机可能不合需地操作一段时间(例如，数秒或数分钟)。例如，发动机可由于在没有火花的情况下的燃料点燃而在关断之后在短期内保持运行。

因此，本公开涉及发电机(例如，结合焊接机、等离子体切割机等而使用的发电机)的燃料输送系统。更具体来说，本公开涉及使用燃料蒸气控制技术的发电机燃料箱，因此改进影响行业的燃料输送问题。

发明内容

本发明涉及发电机的燃料输送系统。更具体来说，本发明涉及使用燃料蒸气控制技术的发电机燃料箱。提供用于在焊接设备中使用燃料蒸气控制技术的燃料输送系统和发电机燃料箱的系统、方法和设备，大体上如附图中的至少一幅所图示和/或结合附图中的至少一幅所描述，如权利要求书中更全面地阐述。

根据第一方面，一种发动机驱动的发电机包括：发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中发动机被配置成驱动发电机；燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到发动机；阀门，所述阀门布置在燃料箱与空气进气通道之间，其中阀门包括入口、第一出口和第二出口，入口被配置成从燃料箱接收燃料蒸气，第一出口被配置成将燃料蒸气提供到空气进气通道，并且第二出口被配置成将燃料蒸气提供到大气或存储容器；压力调节器，所述压力调节器直列地布置在燃料箱与空气进气通道之间，其中压力调节器包括被配置成在燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在燃料箱与空气进气通道之间释放燃料蒸气的压力释放阀；以及控制装置，所述控制装置被配置成将阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中第一位置允许燃料蒸气从燃料箱流动到空气进气通道，并且第二位置抑制燃料蒸气从燃料箱流动到空气进气通道。

根据第二方面，一种发动机驱动的发电机包括：发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中发动机被配置成驱动发电机；燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到发动机；阀门，所述阀门布置在燃料箱与空气进气通道之间；压力调节器，所述压力调节器直列地布置在燃料箱与空气进气通道之间，其中压力调节器包括被配置成在燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时释放燃料蒸气的压力释放阀；以及控制装置，所述控制装置被配置成将阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中第一位置允许燃料蒸气从燃料箱流动到空气进气通道，并且第二位置抑制燃料蒸气从燃料箱流动到空气进气通道。

根据第三方面，一种发动机驱动的系统包括：发动机，所述发动机具有空气进气通道；燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到发动机；阀门，所述阀门联接(coupled)在燃料箱与空气进气通道之间，阀门被配置成在第一位置与第二位置之间转变，其中第一位置允许燃料蒸气在燃料箱与空气进气通道之间流动，并且第二位置抑制燃料蒸气在燃料箱与空气进气通道之间流动；以及压力调节器，所述压力调节器直列地布置在燃料箱与发动机之间，其中压力调节器包括被配置成在燃料箱与空气进气通道之间的燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在燃料箱与空气进气通道之间释放燃料蒸气的压力释放阀。

在某些方面中，阀门可包括入口、第一出口和第二出口，入口被配置成从燃料箱接收燃料蒸气，第一出口被配置成将燃料蒸气提供到空气进气通道，并且第二出口被配置成将燃料蒸气提供到大气或存储容器。

在某些方面中，压力调节器直列地布置在燃料箱与阀门之间。

在某些方面中，压力调节器直列地布置在阀门与空气进气通道之间。

在某些方面中，空气进气通道可被配置成接收燃料蒸气并将燃料蒸气提供到汽化器。

在某些方面中，空气进气通道可被配置成接收燃料蒸气并将燃料蒸气提供到电子燃料喷射系统。

在某些方面中，阀门可被配置成在发动机操作时处于第一位置中，并且在发动机不操作时处于第二位置中。

在某些方面中，预定阈值压力是小于或等于3.0PSI的正压力值。

在某些方面中，阀门可被配置成基于所测量的油压或所测量的电压而在第一位置与第二位置之间转变。

在某些方面中，第二出口可被配置成将燃料蒸气提供到存储容器。

附图说明

将从本发明的具体实施方式及其出于说明的目的而选择并示出在附图中的优选实施例来更好地理解本发明的特征，其中：

图1a和图1b图示根据本公开的一个方面的示范性手动电弧焊接系统。

图1c图示示范性手动焊接工具的放大图。

图2图示根据本公开的一个方面的示范性机器人电弧焊接系统。

图3图示根据本公开的一个方面的实例焊接设备。

图4图示根据本公开的一个方面的用于控制发动机驱动的发电机中的燃料蒸气流的蒸气流控制系统的实施例的示图。

图5a图示根据本公开的一个方面的用于使用三向阀而控制发动机驱动的发电机中的燃料蒸气流的系统的实施例的框图。

图5b图示根据本公开的一个方面的用于使用三向阀而控制发动机驱动的发电机中的燃料蒸气流和压力的系统的第一实施例的框图。

图5c图示根据本公开的一个方面的用于使用三向阀而控制发动机驱动的发电机中的燃料蒸气流和压力的系统的第二实施例的框图。

图6图示根据本公开的一个方面的具有使得用于控制燃料蒸气流的阀门转变的控制装置的发动机驱动的发电机系统的实施例的框图。

图7图示根据本公开的一个方面的用于控制发动机驱动的发电机系统中的燃料蒸气流的方法的实施例的流程图。

具体实施方式

本公开涉及用于将燃料输送到发电机的系统、方法和设备。更具体来说，本公开涉及使用燃料蒸气控制技术的发电机。下文将参照附图来描述本发明的优选实施例。在所有附图中，相同附图标记用于描绘相同或类似元件。在下文描述中，没有详细描述熟知的功能或构造，这是因为这些描述将以不必要的细节混淆本发明。

出于促进所主张的技术的原理的理解并呈现其当前理解的最佳操作模式的目的，现将参照附图所图示的实施例，并将使用具体语言来描述实施例。然而，应理解，不希望因此限制所主张的技术的范围，其中所主张的技术所属的领域的技术人员通常了解，将预期所说明的装置的这些更改和其它修改以及如本文所说明的所主张的技术的原理的这些其它应用。

如本文所使用，用词“示范性”意为“充当实例、例子或说明”。本文所述的实施例不是限制性的，而仅仅是示范性的。应理解，所描述的实施例未必解释为比其它实施例优选或有利。此外，术语“本发明的实施例”、“实施例”或“本发明”不需要本发明的所有实施例包含所论述的特征、优点或操作模式。

如本文所使用，术语“电路”表示物理电子部件(即，硬件)以及可配置硬件、由硬件执行和/或以其它方式与硬件相关联的任何软件和/或固件(“代码”)。如本文所使用，例如，特定处理器和存储器可在执行第一组一行或多行代码时构成第一“电路”，并且可在执行第二组一行或多行代码时构成第二“电路”。如本文所利用，“和/或”意为由“和/或”接合的列表中的项目中的任何一个或多个。作为实例，“x和/或y”意味三元素集合{(x),(y),(x,y)}中的任一元素。换句话说，“x和/或y”意为“x和y中的一个或两个”。作为另一实例，“x、y和/或z”意为七元素集合{(x),(y),(z),(x,y),(x,z),(y,z),(x,y,z)}中的任一元素。换句话说，“x、y和/或z”意为“x、y和z中的一个或多个”。如本文所利用，术语“示范性”意为充当非限制性实例、例子或说明。如本文所利用，术语“例如”引述一个或多个非限制性实例、例子或说明的列表。如本文所利用，只要电路包括对于执行功能来说必要的硬件和代码(如果需要其中的任一个)，电路便“可操作”以执行所述功能，而不管所述功能的执行是否被停用或是不启用(例如，通过操作员可配置的设定、工厂微调等)。

参照图1a和图1b，示出实例手动焊接设备110，其中操作员102正穿戴焊接头具104并使用焊接工具108(例如，焊炬)来焊接工件106，其中电力或燃料由焊接设备110经由导管118(对于电焊来说，地面导管120提供返回路径)而输送到焊接工具108。焊接设备110可包括电源或燃料源(通常被称为“电力供应器”)、视情况选用的惰性保护气体源，并且在焊丝/填料将被自动提供的情况下，还包含送丝机。

图1a和图1b的焊接设备110可被配置成切割材料(例如，作为等离子体切割机)或通过例如任何电焊技术(例如，保护金属极电弧焊(SMAW)，更常称为焊条焊接)、金属惰性气体焊接(MIG)、药芯电弧焊(FCAW)、钨极惰性气体焊接(TIG)以及电阻焊接而形成焊接接头112。TIG焊接可不涉及外部填料金属，或可涉及手动、自动或半自动外部金属填料。视情况在任何实施例中，焊接设备110可以是电弧焊接设备，其中电弧焊接设备将直流电(DC)或交流电(AC)提供到焊接工具108(例如，焊炬)的耗材或非耗材电极114(例如，较好地示出在图1b中)，其中焊接工具108可以是TIG焊炬、MIG焊炬、药芯焊炬(常称为MIG“焊枪”)或焊条电极保持器(常称为“焊针”)。

在操作中，电极114将电流输送到工件106上的焊接点。在焊接设备110中，操作员102通过操纵焊炬108并经由例如扳机124触发电流流动的开始和停止来控制电极114的位置和操作。当电流流动时，电弧116在电极114与工件106之间产生。导管118和电极114因此输送足以在电极114与工件106之间产生电弧116的电流和电压。电弧116在电极114与工件106之间的焊接点处局部地使工件106以及供应到焊接接头112的焊丝(或焊条)(在耗材电极的状况下，是电极114，或在非耗材电极的状况下，是独立焊丝或焊条)熔融，因此在金属冷却时形成焊接接头112。等离子体切割机以类似方式操作。具体来说，惰性气体或半惰性气体以高速吹出喷嘴128，而电弧经由此气体从喷嘴128到正被切割的工件106而形成，而将此气体中的一些转变为等离子体。等离子体足够热而使正被切割的工件106熔融，并足够快地移动以将熔融材料吹离切缝。图1c图示示范性手动焊接工具108(具体来说，焊炬)的放大图。如图示，手动焊接工具通常包括把手122、扳机124、导体管126以及处于导体管126的远端处的喷嘴128。将压力施加到扳机124(例如，将扳机致动)起始焊接(或适用时，切割)工艺，因此输出电力得以提供，并且送丝机214和/或气体供应器216视需要被激活。在某些方面中，代替人类操作员102，机器人202(例如，机器人手臂)可控制电极114的位置和操作。此布置的实例图示在图2中，其中图2图示根据本公开的方面的示范性机器人电弧焊接系统200。在焊接系统200中，机器人202通过操纵焊接工具108并触发电流流动的开始和停止来控制电极114的位置和操作。

图3图示根据本技术的示范性实施例的便携式的发动机驱动的焊接设备110，其中便携式的发动机驱动的焊接设备110具有在单个外壳306中驱动式地耦接到发动机304的发电机302。虽然本主题的发动机驱动的焊接设备110被描述为便携式的并配置在单个外壳306内，但本主题教示应不限于便携式的发动机驱动的电力供应器，而是可应用到固定和/较大的发动机驱动的电力供应器，例如，结合机器人电弧焊接系统200而使用的发动机驱动的电力供应器。

如下文详细地论述，焊接设备110可使用用于控制燃料蒸气流的装置。例如，焊接设备110可使用允许燃料蒸气在发动机304操作时流动到发动机304并在发动机304不操作时抑制燃料蒸气流动到发动机304的装置。因此，“自燃”可通过阻断燃料蒸气在不合需时间流动到发动机304来减少和/或消除。如应了解的是，所公开的实施例可用于各种机电系统中，包含焊接系统、非焊接系统、电动机-发电机系统等。

单个外壳306可将多种功能包含在一个便携式系统中以提高生产力并减少空间消耗。具体来说，焊接设备110被配置成给各种应用(包含焊接、切割、电池充电、跨接起动等)输出电力。此外，焊接设备110包含基于焊接设备110以及从电力供应模块(例如，发动机304)接收电力的任何外部装置的各种反馈而调整输出的智能(例如，软件和/或硬件中的逻辑)。例如，焊接设备110不随机为焊接和/或充电提供输出电力，而是焊接设备110分析各种参数、执行各种逻辑并纳入所感测的反馈以作出关于输出的智能决策。

然而，在一些实施例中，焊接设备110可在没有调整或分析任何参数或反馈的情况下提供输出电力。外壳306可包括前面板308、后面板20、右侧312和左侧314，它们全部接合基底316以完成外壳306。外壳306尤其保护发动机304和发电机302免受灰尘、碎屑和粗暴搬运。外壳306也减少噪声，并通过吸引空气穿过外壳306的内部空间而防止热空气经由前面板308上的冷却空气入口318再循环来帮助冷却发动机304。在某些实施例中，后面板310也可包含用于空气进气和/或排气流的空气入口。

控制系统调节由发电机302供应的电力，并允许所述电力用于焊接工艺和/或作为其它装置或工具的辅助电力。控制电路包括可操作以处理来自操作员接口、发电机302、一个或多个传感器、送丝机和/或气体供应器的数据并将数据和/或控制信号输出到操作员接口、发电机302、送丝机和/或气体供应器的电路(例如，微控制器和存储器)。

前面板308可提供操作员接口，其中所述操作员接口可包括机电接口部件(例如，屏幕、扬声器、麦克风、按钮/开关、触摸屏、相机、语音识别或手势识别输入装置、工业个人计算机(IPC)或可编程逻辑控制器(PLC)、条码扫描仪等)以及相关联的驱动电路。操作员接口可响应于操作员输入(例如，屏幕触碰、按钮/开关按压、语音命令、远程传感器输入等)而产生电信号。操作员接口的驱动器电路可调节(例如，放大、数字化等)信号并将其传达到控制电路。操作员接口可响应于来自控制电路的信号而产生听觉、视觉和/或触觉输出(例如，经由扬声器、显示器和/或电动机/致动器/伺服系统等)。在某些方面中，操作员接口的一个或多个部件可定位在焊接工具上和/或令来自一个或多个部件的控制信号可经由导管218或经由网络而传达到控制电路。

在一个实施例中，前面板308可包含各种指示器320以将反馈提供给用户。例如，指示器320可包含LCD以显示电压、电流、气压等。此外，在一些实施例中，用户输入322可包含针对操作模式、输出级别或类型等而配置的触摸屏、旋钮和/或按钮。例如，用户输入322可包含可旋转以选择操作模式(例如，DC焊接、AC焊接、电池充电或工具操作)的表盘。前面板308的实施例包含任何数量的输入和输出，例如，焊接方法、油压、油温和系统功率。

电力供应器包括用于产生(或以其它方式提供)经由导管118而输送到焊接电极的电力的电路。焊接设备110可包括(例如)一个或多个发电机、电压调节器、电流调节器、开关模式电力供应器等。由电力供应器输出的电压和/或电流可通过来自控制电路的控制信号来控制。在示范性实施例中，电力供应器包括发动机304和发电机302，其中发动机304提供输出电力(例如，机械输出)以驱动焊接发电机302。在某些实施例中，来自发动机304的电力经由驱动轴而操作发电机302。驱动轴可直接或间接联接(coupled)到一个或多个驱动机构。例如，间接耦接可包含皮带与滑轮系统、齿轮系统或链条与链轮系统。在本实施例中，驱动轴直接联接到发电机302。然而，任一布置可用于发动机304与发电机302之间的连接。

在实施例中，发动机304可包含由气体或柴油、液化石油(LP)燃料、天然气或其它燃料供能并驱动一个或多个驱动轴的燃烧发动机。例如，发动机304可包含被配置成输出约9马力(Hp)到约30Hp或更多的工业燃气/柴油发动机。通常，此发动机304的重量可随着发动机304的大小和Hp额定值而变化。例如，23Hp发动机可重约100lbs，而类似的9Hp发动机可重小于约50lbs。因此，便携式焊接设备110可受益于较小发动机304的使用。

如先前所论述，实施例可包含耦接到发动机304的发电机302。因此，发电机302可将发动机304的动力输出(例如，机械能)转换为电力。通常，发电机302包含被配置成将旋转的磁场转换为电流的装置(例如，AC发电机)。发电机302包含转子(发电机的旋转部分)和定子(发电机的静止部分)。例如，发电机302的转子可包含设置在单个定子中的发动机304的旋转驱动轴，其中单个定子被配置成从磁场的旋转产生电流(例如，焊接电流)。在实施例中，发电机可包含四极转子以及被配置成提供有益的焊接特性的三相焊接输出。此外，发电机302可在转子和/或定子中包含多个独立绕组段，以使得发电机302被配置成输出具有不同特性的多个电输出。例如，发电机302可包含被配置成将焊接电流驱动到焊接机的第一段以及被配置成针对其它AC输出而驱动电流的第二段。在一些实施例中，多个发电机12可连接到驱动轴。在实例实施方案中，电力供应器可包括用于测量导管118上(在导管118的任一端或两端处)的电压和/或电流以使得所报告的电压和/或电流是实际值而并不仅仅是基于校准的预期值的电路。

如图3所描绘，外壳306可包含各种检修孔盖板，以能够进行维护、修理等。例如，侧面检修孔盖板324可被配置成附接到外壳306的相对侧。外壳306的顶部可包含检修孔盖板或舱盖326，其中检修孔盖板或舱盖326可在电力供应模块304的部件上方在打开位置与关闭位置之间旋转。顶部舱盖326可旋转打开以允许接近发动机304。类似地，侧面检修孔盖板324可旋转打开以允许接近发动机304、滤油器、火花塞等。

所阐明的焊接设备110还包含各种外部连接328。外部连接328可包含被配置成提供对电力供应模块304所产生的电力的接取的各种插座和耦接件。例如，外部连接328可包含可耦接到各种装置和工具的AC电力输出和DC电力输出。例如，AC电力输出可将辅助电力提供到集成在电力供应模块304内或耦接到电力供应模块304的各种装置和工具。DC电力输出可耦接到各种焊接和切割工具，例如，焊炬。焊接装置可经由外部连接328而从发电机302接收电流。如应了解的是，焊炬可包含各种焊接装置，例如，钨极惰性气体(TIG)焊炬、金属惰性气体(MIG)焊枪或等离子体切割炬。焊接设备110还可包含将焊炬连接到外部连接328的焊接电缆。此外，焊接设备110可包含焊接装置的操作所需的其它部件，例如，送丝机、保护气体供应器和/或任何其它部件或其组合。焊接设备110还包含保持将提供到发动机304的燃料的燃料箱。燃料箱包含用于将燃料添加到燃料箱的开口。燃料盖330用于覆盖燃料箱的开口，并且可用于排出燃料蒸气。例如，燃料盖330可包含用于当燃料箱内的压力超过阈值压力时释放燃料蒸气的压力释放阀。燃料盖可包含止回阀以当燃料箱402内的压力是负压力时允许空气进入燃料箱402中。

在某些方面中，焊接设备110可进一步包括送丝机模块、气体供应模块和/或操作性地耦接到天线和/或通信端口的通信接口电路。气体供应模块被配置成经由导管118而提供气体(例如，保护气体)以在焊接或切割工艺期间使用。保护气体通常是用于若干焊接工艺中、最主要是用于气体金属电弧焊和气体钨极电弧焊(例如，MIG和TIG)中的惰性或半惰性气体。保护气体的目的是保护焊接区域免于接触氧气以及含有氢的水分。取决于正焊接的材料，这些大气源气体可降低焊接的质量或使焊接较困难。气体供应模块可包括用于控制气体流率的电控阀门。所述阀门可通过来自控制电路的控制信号(其可穿过送丝机来导引或直接来自控制电路)来控制。气体供应模块也可包括用于向控制电路报告当前气体流率的电路。就等离子体切割机来说，气体供应模块可被配置成提供用于切割用途的气体。在实例实施方案中，气体供应模块可包括电路和/或机械部件，所述电路和/或机械部件用于测量气体流率以使得所报告的流率是实际流率值而并不仅仅是基于校准的预期流率值，从而提供提高的可靠性和准确性。

送丝机模块可被配置成将耗材焊丝电极输送到焊接接头112。送丝机模块可包括例如用于保持焊丝的卷轴、用于将焊丝拉离卷轴以输送到焊接接头112的致动器以及用于控制致动器输送焊丝的速率的电路。致动器可基于来自控制电路的控制信号来被控制。送丝机模块也可包括用于向控制电路报告当前焊丝速度和/或剩余焊丝量的电路。在实例实施方案中，送丝机模块可包括电路和/或机械部件，所述电路和/或机械部件用于测量焊丝速度以使得所报告的速度是实际速度而并不仅仅是基于校准的预期值，从而提供提高的可靠性。对于TIG或焊条焊接来说，可不使用送丝机模块(或甚至可不存在于焊接设备110中)。

图4图示用于控制发动机驱动的焊接设备110中(或任何发动机驱动的系统中，例如，便携式的发动机驱动的系统中)的燃料蒸气流的蒸气流控制系统400的实施例的示图。蒸气流控制系统400包含用于保持燃料404(例如，通常是液体燃料)的燃料箱402，其中燃料404被提供到发动机304并用于为发动机304供能。如应了解的是，燃料404的燃料蒸气可收集在燃料箱402的上部部分406(例如，蒸气空间)中并接触上部部分406。上部部分406可充当燃料蒸气的累积器。在某些实施例中，上部部分406的容积可以是总燃料箱402容积的约5％到20％。燃料盖330覆盖用于以燃料404填充燃料箱402的开口。为了抑制燃料蒸气自由地流动到大气中，燃料盖330可通常密封开口(例如，燃料盖330可不包含允许燃料蒸气从燃料箱402自由地流出的孔)。颈管408可从燃料盖330延伸，并可用于帮助确定燃料箱402中的液体燃料404的推荐量以允许燃料404热膨胀。

阀门410可用于将燃料蒸气从燃料箱402(例如，燃料箱402的上部部分406)引导到发动机304。如图示，阀门410可联接到燃料箱402的上部部分406。此外，软管412将阀门410联接到发动机304的空气进口414。例如，在发动机304操作时，发动机304可燃烧来自燃料箱402的燃料蒸气，并且抑制燃料蒸气排出到大气(例如，从蒸气流控制系统400逸出)。例如，阀门410可在发动机304不操作时关闭(例如，抑制燃料蒸气流动到发动机304)，并且阀门410可在发动机304操作时打开(例如，使燃料蒸气能够流动到发动机304)。当处于关闭位置中时，阀门410可简单地关闭燃料箱402与发动机304之间的所有蒸气流(即，使用双向阀布置)，或在替代方案中，可将蒸气改向到大气或存储容器(即，使用三向阀布置)。阀门410可以是任何适当阀门，并且可由发动机驱动的焊接设备110的任何适当控制机构控制。适当的双向阀和三向阀布置描述在共同拥有的第2012/0240900号美国专利公开中，所述美国专利公开是在2012年3月19日提交并且名为“用于控制发动机驱动的发电机中的燃料蒸气流的系统和方法(Systems and Methods for Controlling Fuel Vapor Flow in an Engine-Driven Generator)”。

在某些实施例中，燃料盖330可包含压力释放部分以例如在发动机304不操作并且使用双向阀布置时释放燃料箱402中的蒸气压力积聚。在其它实施例中，阀门410也可包含压力释放部分以释放燃料箱402中的蒸气压力积聚。然而，当使用三向阀布置时，可经由压力调节器526来释放燃料箱402中的蒸气压力积聚。如本文所述，蒸气流控制系统400可用于在需要时将燃料蒸气提供到发动机304。因此，可抑制燃料蒸气在不当时间(例如，在将发动机驱动的焊接设备110关机时)流动到发动机304。因此，可减少和/或消除不良行为，例如，“自燃”。

图5a图示用于使用三向阀410来控制发动机驱动的焊接设备110中的燃料蒸气流的蒸气控制系统500a的实施例的框图，其中三向阀410直接实现从入口506到释放口510的流动或从入口506到出口508的流动。如图示，阀门410包含默认位置514和受控位置516。在默认位置514中，燃料蒸气可在燃料箱402与外部出口512之间流动，而燃料箱402与发动机304之间的燃料蒸气流被阻断。在受控位置516中，燃料蒸气可在燃料箱402与发动机304之间流动(例如，从阀门入口506流动到阀门出口508)，而燃料箱402与外部出口512之间的燃料蒸气流被阻断。具体来说，燃料蒸气可穿过阀门410和软管412流动到发动机304的空气进口414。在某些方面中，燃料蒸气可从空气进口414流动到发动机304的汽化器。在其它方面中，燃料蒸气可从空气进口414流动到发动机304的电子燃料喷射系统。

由弹簧502施加的力将阀门410保持在默认位置514中。弹簧502的力可通过对螺线管504通电来克服以将阀门410转变到受控位置516。如应了解的是，只要螺线管504被通电，阀门410就将保持在受控位置516中。螺线管504可由发动机驱动的发电机110的任何适当装置通电，如下文详细地解释。阀门入口506和阀门出口508允许燃料蒸气穿过阀门410流动(例如，在阀门410处于受控位置516中时)。

阀门410可被配置成在发动机304不操作时处于默认位置514中。此外，阀门410可被配置成在发动机304操作时处于受控位置516中。因此，当发动机304操作时，压力将通常不会在燃料箱402中积聚，这是因为阀门410处于受控位置516中。因此，三向阀410将通常在发动机304不操作并且阀门410处于默认位置514中时操作(继续输送燃料蒸气)。在此配置中，燃料蒸气可被选择性地引导到外部出口512或发动机304，而蒸气控制系统500a中不存在压力积聚。

图5b图示具有用于使用三向阀410来控制发动机驱动的焊接设备110中的燃料蒸气流和压力的压力调节的蒸气控制系统500b的第一实施例的框图，其中三向阀410直接实现从入口506到释放口510的流动或从入口506到出口508的流动。焊接设备110可在发动机304或焊接设备110操作时引导将用于发动机304燃烧的燃料蒸气。在某些方面中，在发动机304操作时在燃料箱402中维持预定压力是有用的。为了实现此情形，压力调节器526可串联布置在燃料箱402与三向阀410之间，以使得箱402中的压力是正值。在某些方面中，可设置孔以有助于压力调节。

此配置允许在运行时燃料蒸气被引导到发动机304，并且在发动机304关断时，通过对发动机304阻断蒸气并将蒸气引导到大气来解决发动机持续运行。此配置具有如下增加的益处：通过经由压力调节方案来使用蒸气压力以在燃料箱402中产生增大的压力而改进对发动机304的燃料输送。这在燃料箱402与发动机304之间产生压力差，其中所述压力差将燃料404有效地推动到发动机304。将燃料404推动到发动机304消除燃料输送问题，例如，作为燃料由燃料泵“拉动”到发动机304的结果的气阻问题。

然而，燃料箱402中的压力调节是必要的，以免使燃料箱402过压，并且还确保足够压力存在以提供必要的燃料输送益处。压力调节可通过并入执行调节的压力调节器526(例如，伞状阀、簧片阀或其它压力调节装置)或通过将三向阀410配置成在将蒸气引导到发动机304时充当压力调节器而以三向阀410实现。因此，当燃料箱402中或燃料箱402与三向阀410之间的管路中的压力超过预定值时，压力调节器526通过释放过量燃料蒸气中的一些而减轻压力。

在某些方面中，止回阀528可与压力调节器526并联地设置以在燃料箱402内的压力(即，燃料箱压力)是负压力时允许空气(例如，从大气或他处)进入到燃料箱402中。例如，如果燃料由于燃料液位下降而没有充分气化(通常伴有低温)，那么空气可进入燃料箱402以维持例如在燃料箱402中的大气压力(或另一预定压力，例如，正压力)。

压力调节器526可包括例如先导管路522、压力释放阀524和弹簧518。在操作中，燃料蒸气压力可穿过先导管路522流动，但当经由先导管路522而施加的力大于由弹簧518施加的力时，燃料蒸气可从燃料箱402释放到例如外部出口，其中外部出口可以是通往大气的开口或通往用于存储燃料蒸气的存储容器的连接。如应了解的是，压力释放阀526可对系统58提供提高的安全性以抑制燃料管路内的过量压力积聚，同时在燃料箱402中维持期望压力。例如，压力释放阀526可被配置成在燃料箱402与三向阀410之间的燃料管路内的压力超过安全阈值时排出或释放燃料蒸气。

在某些情形下，此焊接设备110可符合监管机构要求(例如，环境保护署(EPA))。此外，如本文所述的焊接设备110可减少或消除燃料蒸气累积在焊接设备110内的发生。此外，可减少或消除“自燃”或“发动机持续运行”状况的发生。更宽泛来说，三向阀410和压力调节器526可以是独立的，但是串联放置以实现期望配置。

图5c图示具有用于使用三向阀410来控制发动机驱动的焊接设备110中的燃料蒸气流和压力的压力调节的蒸气控制系统500c的第二实施例的框图，其中三向阀410直接实现从入口506到释放口510的流动或从入口506到出口508的流动。如图示，阀门410包含默认位置514和受控位置516。在某些方面中，压力调节可以被执行在通往发动机304的端口中的三向阀410的输出上。因此，如图示，代替将压力调节器526布置在燃料箱402与三向阀410之间(如图5b所图示)，压力调节器526可布置在三向阀410与发动机304之间。

压力调节器526可被配置成在压力调节器处的燃料蒸气的压力达到第一阈值压力时在阀门410与燃料箱402之间(或阀门410与发动机304的空气进气通道之间)释放燃料蒸气，而布置在发动机304的空气进气通道与燃料箱402之间的阀门410可被配置成在燃料箱中的燃料蒸气的压力达到第二阈值压力时实现燃料蒸气的释放。在某些方面中，阀门410可相比压力调节器526允许较高阈值压力。例如，压力调节器526的压力释放阀524可被配置成在压力(例如，燃料箱402内或管路内)超过预定阈值压力(例如，安全阈值)时排出或释放燃料蒸气，其中预定阈值压力可以是例如0.5PSI、1.0PSI、3.0PSI或5.0PSI等正压力值。然而，阀门410可被配置成在例如介于5.0PSI与10.0PSI之间的较高阈值压力下排出或释放燃料蒸气。因此，如果压力释放阀524不在预期时释放燃料蒸气，那么阀门410可作为备用压力释放装置操作以抑制发生过压。或者，先导管路可添加到阀门。

图6是具有使得用于控制燃料蒸气流的阀门410转变的控制装置602的发动机驱动的发电机系统600的实施例的框图。控制装置602可被配置成导致阀门410在默认位置与受控位置之间改变，以便在燃料箱402与发动机304之间控制燃料蒸气流。例如，控制装置602可被配置成在以下状况中的任一个下在燃料箱402与发动机304之间实现燃料蒸气流：在发动机304操作时，在钥匙插入到点火开关中时，在点火开关转到操作状态时，在油压大于阈值压力时，在发动机温度大于阈值温度时，等等。因此，许多开关、传感器和/或其它装置可用于致动阀门410，例如，测量油压的油压开关或在给定时间提供所测量的电压的电路，其中所述开关、传感器和/或其它装置可用于检测预定电压(例如，发动机充电电压、发电机电压等)或预定频率(例如，发动机充电频率、发电机频率等)的存在。控制装置602可包含任何适当硬件和/或软件。例如，控制装置602可包含一个或多个处理器、存储器装置、存储装置、可执行代码、电路或其任何组合。

当控制装置602确定阀门410应从默认位置切换到受控位置时，控制装置602可闭合开关604(例如，在其它实施例中，控制装置602可打开开关604)。应注意，开关604可以是任何类型的适当开关装置(例如，物理开关、固态装置等)。在开关604闭合时，连接到螺线管504的电路606变得完整。因此，来自电压源608的电压施加到螺线管504以对螺线管504通电并改变阀门410的位置。如应了解的是，螺线管504可通过打开控制装置602的开关604来断电。因此，控制装置602可控制燃料蒸气可何时在燃料箱402与发动机304之间流动。

图7是用于控制发动机驱动的发电机焊接设备110中的燃料蒸气流的方法700的实施例的流程图。发动机驱动的发电机焊接设备110可被配置成当发动机304开始操作时将阀门410转变到第一位置(例如，受控位置516)(方框702)。在第一位置中，燃料蒸气可在燃料箱402与发动机304的空气进口414之间流动。在某些实施例中，阀门410可在发动机304的油压或焊接设备110的点火开关指示发动机304正在操作时转变到第一位置。此外，发动机驱动的发电机焊接设备110可被配置成当发动机304停止操作时将阀门410转变到第二位置(例如，默认位置514)(方框704)。在第二位置中，可阻断或抑制燃料蒸气在燃料箱402与发动机304的空气进口414之间流动。

本发明的方法和系统可实现在硬件、软件、或硬件与软件的组合中。本发明的方法和/或系统可用集中方式实现在至少一个计算系统中，或用分散方式实现，其中不同元件跨越若干互连的计算系统而散布。适用于执行本文所述的方法的任何种类的计算系统或其它设备是合适的。硬件和软件的典型组合可包含具有程序或其它代码的通用计算系统，其中所述程序或代码在被加载和执行时控制计算系统以使得所述计算系统执行本文所述的方法。另一典型实施方案可包括专用集成电路或芯片。一些实施方案可包括上面存储有可由机器执行的一行或多行代码的非暂时性机器可读(例如，计算机可读)介质(例如，闪存驱动器、光盘、磁性存储盘等)，从而使机器执行如本文所述的过程。

前文描述和附图阐明本发明的原理、优选实施例和操作模式。然而，本发明不应解释为限于上文所论述的特定实施例。本领域的技术人员应了解上文所论述的实施例的额外变化。因此，上文所述的实施例应被视为说明性的，而不是限制性的。因此，应了解，这些实施例的变化可由本领域的技术人员进行，而不偏离如随附权利要求书所限定的本发明的范围。

本文所引用的所有文献，包含期刊论文或摘要、公开或对应的美国或外国专利申请、颁布的或外国的专利或任何其它文献，各自以引用方式完全并入本文中，包含所引用的文献中所呈现的所有数据、表格、附图和文字。

Claims (51)

1.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，其中所述压力调节器包括压力释放阀,所述压力释放阀在所述燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气；

止回阀，所述止回阀直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间并且与所述压力调节器并联地设置，其中所述止回阀被配置成在所述燃料箱内的压力是负压力时，允许空气进入到燃料箱中；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成在所述发动机操作时处于所述第一位置中，并且在所述发动机不操作时处于所述第二位置中。

3.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成基于所测量的油压或所测量的电压而在所述第一位置与所述第二位置之间转变。

4.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机，其中所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到存储容器。

5.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀在燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时释放所述燃料蒸气；

止回阀，所述止回阀直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间并且与所述压力调节器并联地设置，其中所述止回阀被配置成在所述燃料箱内的压力是负压力时，允许空气进入到燃料箱中；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道。

6.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器。

7.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述阀门之间。

8.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述压力调节器直列地布置在所述阀门与所述空气进气通道之间。

9.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述空气进气通道被配置成接收所述燃料蒸气并将所述燃料蒸气提供到汽化器。

10.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述空气进气通道被配置成接收所述燃料蒸气并将所述燃料蒸气提供到电子燃料喷射系统。

11.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成在所述发动机操作时处于所述第一位置中，并且在所述发动机不操作时处于所述第二位置中。

12.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述预定阈值压力是小于或等于3.0PSI的正压力值。

13.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成基于所测量的油压或所测量的电压而在所述第一位置与所述第二位置之间转变。

14.根据权利要求6所述的发动机驱动的发电机，其中所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到存储容器。

15.一种发动机驱动的系统，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门联接在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，所述阀门被配置成在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述发动机之间，其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀在所述燃料箱与所述空气进气通道之间的所述燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气；以及

止回阀，所述止回阀直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间并且与所述压力调节器并联地设置，其中所述止回阀被配置成在所述燃料箱内的压力是负压力时，允许空气进入到燃料箱中。

16.根据权利要求15所述的发动机驱动的系统，其中所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述阀门之间。

17.根据权利要求15所述的发动机驱动的系统，其中所述压力调节器直列地布置在所述阀门与所述空气进气通道之间。

18.根据权利要求15所述的发动机驱动的系统，其中所述预定阈值压力是小于或等于3.0PSI的正压力值。

19.根据权利要求15所述的发动机驱动的系统，其中所述阀门被配置成在所述发动机开始操作时转变到所述第一位置，并且在所述发动机不操作时转变到所述第二位置。

20.根据权利要求15所述的发动机驱动的系统，其中所述阀门被配置成基于所测量的油压或所测量的电压而在所述第一位置与所述第二位置之间转变。

21.根据权利要求15-20中的任一项所述的发动机驱动的系统，其中所述发动机被配置成驱动发电机；并且

其中，控制装置被配置成将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变。

22.根据权利要求21所述的发动机驱动的系统，其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器。

23.根据权利要求21所述的发动机驱动的系统，其中所述空气进气通道被配置成接收所述燃料蒸气并将所述燃料蒸气提供到汽化器。

24.根据权利要求21所述的发动机驱动的系统，其中所述空气进气通道被配置成接收所述燃料蒸气并将所述燃料蒸气提供到电子燃料喷射系统。

25.根据权利要求22所述的发动机驱动的系统，其中所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到存储容器。

26.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，

其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，以维持所述燃料箱中的非负压力，

其中所述压力调节器包括压力释放阀,所述压力释放阀在所述燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，

其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道。

27.根据权利要求26所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成在所述发动机操作时处于所述第一位置中，并且在所述发动机不操作时处于所述第二位置中。

28.根据权利要求26所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成基于所测量的油压或所测量的电压而在所述第一位置与所述第二位置之间转变。

29.根据权利要求26所述的发动机驱动的发电机，其中所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到存储容器。

30.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，以维持所述燃料箱中的非负压力，

其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀在燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时释放所述燃料蒸气；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道。

31.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器。

32.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述阀门之间。

33.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述压力调节器直列地布置在所述阀门与所述空气进气通道之间。

34.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述空气进气通道被配置成接收所述燃料蒸气并将所述燃料蒸气提供到汽化器。

35.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述空气进气通道被配置成接收所述燃料蒸气并将所述燃料蒸气提供到电子燃料喷射系统。

36.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成在所述发动机操作时处于所述第一位置中，并且在所述发动机不操作时处于所述第二位置中。

37.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述预定阈值压力是小于或等于3.0PSI的正压力值。

38.根据权利要求30所述的发动机驱动的发电机，其中所述阀门被配置成基于所测量的油压或所测量的电压而在所述第一位置与所述第二位置之间转变。

39.根据权利要求31所述的发动机驱动的发电机，其中所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到存储容器。

40.一种发动机驱动的系统，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门联接在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，所述阀门被配置成在第一位置与第二位置之间转变，

其中所述第一位置允许燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动；以及

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述发动机之间，以维持所述燃料箱中的非负压力，其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀被配置成在所述燃料箱与所述空气进气通道之间的所述燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气。

41.根据权利要求40所述的发动机驱动的系统，其中所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述阀门之间。

42.根据权利要求40所述的发动机驱动的系统，其中所述压力调节器直列地布置在所述阀门与所述空气进气通道之间。

43.根据权利要求40所述的发动机驱动的系统，其中所述预定阈值压力是小于或等于3.0PSI的正压力值。

44.根据权利要求40所述的发动机驱动的系统，其中所述阀门被配置成在所述发动机开始操作时转变到所述第一位置，并且在所述发动机不操作时转变到所述第二位置。

45.根据权利要求40所述的发动机驱动的系统，其中所述阀门被配置成基于所测量的油压或所测量的电压而在所述第一位置与所述第二位置之间转变。

46.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，其中所述压力调节器包括压力释放阀,所述压力释放阀在所述燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气；

止回阀，所述止回阀直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间并且与所述压力调节器并联地设置，其中所述止回阀被配置成在所述燃料箱内的压力是负压力时，允许空气进入到燃料箱中；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，

其中，所述压力调节器被配置成在所述压力调节器处的燃料蒸气的压力达到第一阈值压力时在所述阀门与所述燃料箱之间释放燃料蒸气，并且所述阀门被配置成在所述燃料箱中的燃料蒸气的压力达到第二阈值压力时实现燃料蒸气的释放。

47.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀在燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时释放所述燃料蒸气；

止回阀，所述止回阀直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间并且与所述压力调节器并联地设置，其中所述止回阀被配置成在所述燃料箱内的压力是负压力时，允许空气进入到燃料箱中；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，

其中，所述压力调节器被配置成在所述压力调节器处的燃料蒸气的压力达到第一阈值压力时在所述阀门与所述燃料箱之间释放燃料蒸气，并且所述阀门被配置成在所述燃料箱中的燃料蒸气的压力达到第二阈值压力时实现燃料蒸气的释放。

48.一种发动机驱动的系统，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门联接在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，所述阀门被配置成在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动；以及

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述发动机之间，其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀被配置成在所述燃料箱与所述空气进气通道之间的所述燃料蒸气的压力达到预定的第一阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气；

其中止回阀直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间并且与所述压力调节器并联地设置，其中所述止回阀被配置成在所述燃料箱内的压力是负压力时，允许空气进入到燃料箱中，

其中，所述发动机被配置成驱动发电机，并且控制装置被配置成基于所述发动机内所测量的油压将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变；

其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器；并且

其中所述控制装置被配置成使所述阀门在所述燃料箱中的所述燃料蒸气的压力达到第二阈值压力时实现燃料蒸气从所述燃料箱的释放，所述第二阈值压力高于所述第一阈值压力。

49.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，

其中所述阀门包括入口、第一出口和第二出口，所述入口被配置成从所述燃料箱接收燃料蒸气，所述第一出口被配置成将所述燃料蒸气提供到所述空气进气通道，并且所述第二出口被配置成将所述燃料蒸气提供到大气或存储容器；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，以维持所述燃料箱中的非负压力，

其中所述压力调节器包括压力释放阀,所述压力释放阀在所述燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，

其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，

其中，所述压力调节器被配置成在所述压力调节器处的燃料蒸气的压力达到第一阈值压力时在所述阀门与所述燃料箱之间释放燃料蒸气，并且所述阀门被配置成在所述燃料箱中的燃料蒸气的压力达到第二阈值压力时实现燃料蒸气的释放。

50.一种发动机驱动的发电机，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道，其中所述发动机被配置成驱动发电机；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间；

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，以维持所述燃料箱中的非负压力，

其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀在燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时释放所述燃料蒸气；以及

控制装置，所述控制装置将所述阀门在第一位置与第二位置之间转变，其中所述第一位置允许燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气从所述燃料箱流动到所述空气进气通道，

其中，所述压力调节器被配置成在所述压力调节器处的燃料蒸气的压力达到第一阈值压力时在所述阀门与所述燃料箱之间释放燃料蒸气，并且所述阀门被配置成在所述燃料箱中的燃料蒸气的压力达到第二阈值压力时实现燃料蒸气的释放。

51.一种发动机驱动的系统，包括：

发动机，所述发动机具有空气进气通道；

燃料箱，所述燃料箱操作性地联接到所述发动机；

阀门，所述阀门联接在所述燃料箱与所述空气进气通道之间，所述阀门被配置成在第一位置与第二位置之间转变，

其中所述第一位置允许燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动，并且所述第二位置抑制所述燃料蒸气在所述燃料箱与所述空气进气通道之间流动；以及

压力调节器，所述压力调节器直列地布置在所述燃料箱与所述发动机之间，以维持所述燃料箱中的非负压力，其中所述压力调节器包括压力释放阀，所述压力释放阀被配置成在所述燃料箱与所述空气进气通道之间的所述燃料蒸气的压力达到预定阈值压力时在所述燃料箱与所述空气进气通道之间释放燃料蒸气，

其中，所述压力调节器被配置成在所述压力调节器处的燃料蒸气的压力达到第一阈值压力时在所述阀门与所述燃料箱之间释放燃料蒸气，并且所述阀门被配置成在所述燃料箱中的燃料蒸气的压力达到第二阈值压力时实现燃料蒸气的释放。

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