CN107763667A - 一种燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置 - Google Patents

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王慧汝
黄夏
薛然然
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Abstract

本发明提供一种燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置，所述分级燃烧装置包括主燃级燃料入口、主燃级燃料通道、火焰筒周向侧壁和主燃级空气通道，所述主燃级燃料入口位于所述分级燃烧装置的外壁的中后部；所述主燃级燃料通道的一端与所述主燃级燃料入口相连通，另一端与所述主燃级空气通道的出口相邻；所述火焰筒周向侧壁是双层壁面。

Description

一种燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置
技术领域
本发明属于燃气轮机燃烧室技术领域，具体涉及一种燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置。
背景技术
随着航空发动机性能要求的不断提高，发动机循环参数和部件效率将会进一步增大，发动机燃烧室的技术要求也在不断提高。新一代发动机燃烧室发展趋势主要表现在：燃烧室性能的不断改进，燃烧室长度不断缩短，气动负荷大幅增加，容热强度显著增强，使用寿命大大延长。
为了满足未来的航空发动机的动力性能，航空发动机要求燃烧室部件发展成为高温升燃烧室，主要是提高涡轮前进口燃气温度以提高发动机循环效率从而增大推力。因此，下一代发动机燃烧室进口温度和温升水平要比现有的发动机明显高出一个层次。在高推重比发动机中，燃烧室部件的特点是超高温升，以推重比8一级的燃烧室作为对比，下一代先进发动机的推重比将会达到12-20，燃烧室的油气比将由0.027提高至0.04-0.05的区间内。受此影响，燃烧室的出口温度将会达到2000-2400K。油气比和燃气温度大幅提高将会使发动机燃烧室面临极大的技术风险考验。
高温升燃烧室在设计上面临的第一个问题是，按照传统燃烧室的设计思路提升燃烧室的油气比，在保证燃烧室贫油熄火性能的前提下高油气比工况的燃烧效率无法保证，同时冒烟也无法得到很好的抑制。随着燃烧室油气比的升高，按照常规燃烧室进行高温升燃烧室设计将会面临冒烟量大幅增加的情形。
高温升燃烧室设计的第二个难点在于航空发动机推重比不断增大，燃烧室温升不断提高，用于冷却的空气量显著减小。燃烧室设计中，进入燃烧室的空气分为三部分使用，一部分用于燃烧，一部分用于冷却火焰筒，一部分用于掺混降温，提高出口温度场的均匀性。对于高温升燃烧室来说，高油气比意味着需要大幅度提高燃烧室中参加燃烧的空气分配比例，例如对于油气比在0.04-0.05范围内的高温升燃烧室，50％～90％空气必须用于燃烧和掺混。燃烧室中用于冷却室壁的空气分配比例的减少是一个必然趋势。因此，只能采取技术措施提高火焰筒材料耐温水平和冷却效率，降低冷却空气分配。随着燃烧室油气比的增大，不单单是火焰筒耐久性问题，还有燃烧效率和污染排放问题，各方面都要求壁面冷却气量减少，因为壁面冷却气对CO和UHC的形成具有负面作用。同时，发动机压气机的压比和效率的提高，导致燃烧室进口温度的进一步提高，这就意味着用于燃烧室火焰筒的冷却空气品质下降。因此，在材料并无革命性进展的条件下，采取先进高效的复合冷却方式来保持燃烧室的正常工作状态，是高温升燃烧室面临的一个巨大技术挑战，也是发展的必然趋势。
燃烧室进口温度和温升的提高，使得燃烧室部件的冷却条件愈发苛刻，而同时燃烧室性能指标的提升(温升、燃烧效率、出口温度均匀性)需要头部燃烧区域存在良好的燃烧火焰区域，这些需要燃油的雾化和蒸发特性得到进一步的改善。因此，在火焰筒和头部雾化装置的一些需要重点冷却的区域，合理引入燃油流动通道，将壁面的热量用液态燃料进行转移，同时用这部分热量预热即将进行雾化和蒸发的燃油，这种措施可以大幅提高燃烧室的热防护能力和头部燃油的雾化和蒸发效果，从而保证燃烧室部件的寿命和性能要求。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置，通过在火焰筒主燃区壁面和头部雾化装置包括头部端壁距离高温火焰区域较近需要重点冷却的区域，引入燃油流动通道，将燃油分级并使主燃级燃油经过内流通道将火焰筒壁面的多余热量吸收转移，同时用这部分热量预热即将进入头部旋流装置中进行雾化和蒸发的燃油。另外为确保宽的稳定工作范围，这种燃烧配合的分级策略采用中心预燃级富油燃烧，外环主燃级贫油燃烧，下游内外环燃气相互掺混的燃烧组织方案。其中，富油匀燃是为了控制富油燃烧区的冒烟生成，从而解决稳定性和冒烟之间的矛盾，同时也是从源头上提高出口温度分布均匀性的重要手段；主燃级通过采用贫燃技术方案，确保燃油的雾化充分以及掺混分布均匀，以满足大状态的性能要求。本发明通过以下技术方案实现：
一种燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置，该分级燃烧装置包括空气入口、主燃级燃料入口、主燃级燃料通道、火焰筒周向侧壁和主燃级空气通道；所述主燃级燃料入口位于所述分级燃烧装置的中后部，所述主燃级燃料通道的一端与所述主燃级燃料入口相连通，另一端与所述主燃级空气通道的出口相邻(优选的，所述主燃级燃料通道的出口靠近所述主燃级空气通道的出口)，所述主燃级燃料通道途经火焰筒的部分由所述火焰筒周向侧壁限定，所述火焰筒周向侧壁是双层壁面。
其中，优选的，所述主燃级燃料入口的数目可以为多个，所述主燃级燃料入口可以位于该分级燃烧装置外壁的中部与尾部的连接处，该分级燃烧装置外壁的尾部与火焰筒的尾部形状均为收缩式，所述主燃级燃料通道的出口与所述主燃级空气通道的出口位于火焰筒头部区域，并与火焰筒内腔连通，所述火焰筒周向侧壁(即双层壁面)设置在火焰筒前部主燃区壁面。
进一步地，该分级燃烧装置还包括预燃级燃料入口、预燃级燃料通道和预燃级空气通道；所述预燃级燃料入口位于该分级燃烧装置的头部，所述预燃级燃料通道的出口与所述预燃级空气通道的出口相邻(优选的，所述预燃级燃料通道的出口靠近所述预燃级空气通道的出口)，所述预燃级燃料通道的出口与所述预燃级空气通道的出口位于火焰筒头部区域，并与火焰筒内腔连通。
其中，优选的，所述预燃级燃料入口数目可以为多个。
进一步地，该分级燃烧装置还包括中间级空气通道；所述中间级空气通道位于所述预燃级空气通道和所述主燃级空气通道之间。
其中，更优选的，所述中间级空气通道与所述预燃级空气通道和所述主燃级空气通道均相邻(优选的，三者均靠近)。
进一步地，所述预燃级空气通道、所述中间级空气通道和所述主燃级空气通道的数目相同且均为多个，并且围绕所述预燃级燃料通道的出口均匀分布于火焰筒头部区域。
进一步地，所述预燃级燃料通道与所述预燃级空气通道配合采用富油燃烧模式。
进一步地，所述主燃级燃料通道与所述主燃级空气通道配合采用贫油燃烧模式。
进一步地，所述主燃级空气通道内设置有主燃级空气旋流装置，其形式是叶片式或斜切孔式，空气旋流方式是轴向旋流或径向旋流，空气旋流旋向是顺时针或逆时针。
其中，更优的结构是，所述主燃级空气旋流装置与所述主燃级空气通道的数目相同。
进一步地，所述预燃级空气通道内设置有预燃级空气旋流装置，其形式是叶片式或斜切孔式，空气旋流方式是轴向旋流或径向旋流，空气旋流旋向是顺时针或逆时针。
其中，更优的结构是，所述预燃级空气旋流装置与所述预燃级空气通道的数目相同。
进一步地，所述中间级空气通道内设置有中间级空气旋流装置，其形式是叶片式或斜切孔式，空气旋流方式是轴向旋流或径向旋流，空气旋流旋向是顺时针或逆时针。
其中，更优的结构是，所述中间级空气旋流装置与所述中间级空气通道的数目相同。
进一步地，所述分级燃烧装置还包括空气入口；所述空气入口位于该所述分级燃烧装置头部中央。
其中，优选的，空气由所述空气入口进入该分级燃烧装置的头部区域，在所述预燃级空气旋流装置、中间级空气旋流装置和主燃级空气旋流装置的作用下，通过所述预燃级空气通道、所述中间级空气通道和所述主燃级空气通道进入火焰筒内腔。
进一步地，所述空气入口、预燃级燃料通道、所述预燃级空气通道、所述中间级空气通道、所述主燃级空气通道和所述主燃级燃料通道出口共同组成火焰筒头部雾化装置。
本发明的有益效果是：
1)本发明使用燃油冷却火焰筒壁面和头部雾化装置壁面，大幅减少了燃烧室所需冷却空气用量，节省下来的空气量用于与燃料进行燃烧，可以提高燃烧室的温升，提高发动机的动力性能，并且液态燃料的冷却能力高于冷却空气，显著提高燃烧室冷却结构的冷却效率。
2)本发明中经过高温火焰筒壁面加温之后的液态燃油，其雾化和蒸发效果更优，与空气的混合效果更好，有利于燃烧室燃烧效率的提高和出口温度均匀性的改善。
3)本发明的分级燃烧技术方案可解决稳定性和冒烟之间的矛盾，确保燃油的雾化充分以及燃气掺混分布均匀。
附图说明
图1本发明具体实施方式的燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置的结构原理示意图。
图中符号说明如下：1空气入口，2预燃级燃料入口，3主燃级燃料入口，4预燃级燃料通道，5预燃级空气通道，6中间级空气通道，7主燃级空气通道，8主燃级燃料通道，9火焰筒周向侧壁，10预燃级空气旋流装置，11中间级空气旋流装置，12主燃级空气旋流装置。
具体实施方式
图1是本发明的燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置的结构原理示意图，下面结合图1对本发明的燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置做详细说明。
本发明的燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置包括空气入口1、主燃级燃料入口3、主燃级燃料通道8、火焰筒周向侧壁9和主燃级空气通道7，主燃级燃料入口3位于分级燃烧装置的中后部；主燃级燃料通道8的出口靠近主燃级空气通道7的出口；主燃级燃料通道8途经火焰筒的部分由火焰筒周向侧壁9限定；火焰筒周向侧壁9是双层壁面。空气入口1位于分级燃烧装置头部中央。
分级燃烧装置还包括预燃级燃料入口2、预燃级燃料通道4和预燃级空气通道5；预燃级燃料入口2位于分级燃烧装置的头部；预燃级燃料通道4的出口靠近预燃级空气通道5的出口；预燃级燃料通道4的出口与预燃级空气通道5的出口位于火焰筒头部区域，并与火焰筒内腔连通。
分级燃烧装置还包括中间级空气通道6，中间级空气通道6位于预燃级空气通道5和主燃级空气通道7之间。
预燃级空气通道5、中间级空气通道6与主燃级空气通道7的数目相同且均为多个，围绕预燃级燃料通道4的出口均匀分布于火焰筒头部区域。
预燃级燃料通道4与预燃级空气通道5配合采用富油燃烧模式。
主燃级燃料通道8与主燃级空气通道7配合采用贫油燃烧模式。
主燃级空气通道7内设置有主燃级空气旋流装置12，其形式是叶片式或斜切孔式，空气旋流方式是轴向旋流或径向旋流，空气旋流旋向是顺时针或逆时针。
预燃级空气通道5内设置有预燃级空气旋流装置10，其形式是叶片式或斜切孔式，空气旋流方式是轴向旋流或径向旋流，空气旋流旋向是顺时针或逆时针。
中间级空气通道6内设置有中间级空气旋流装置11，其形式是叶片式或斜切孔式，空气旋流方式是轴向旋流或径向旋流，空气旋流旋向是顺时针或逆时针。
更为详细的，如图1所示，分级燃烧装置的头部与尾部以及火焰筒的尾部形状均为收缩式，主燃级燃料入口3的数目为2个，主燃级燃料通道8的出口与主燃级空气通道7的出口位于火焰筒头部区域，并与火焰筒内腔连通，火焰筒周向侧壁9(即双层壁面)设置在火焰筒前部主燃区壁面。
预燃级燃料入口2的数目为1个。
中间级空气通道6与预燃级空气通道5和主燃级空气通道7均靠近。
主燃级空气旋流装置12与主燃级空气通道7，预燃级空气旋流装置10与预燃级空气通道5，中间级空气旋流装置11与中间级空气通道6的数目相同，均为2个。
空气通过空气入口1进入分级燃烧装置头部区域，在预燃级空气旋流装置10、中间级空气旋流装置11和主燃级空气旋流装置12的作用下，途经预燃级空气通道5、中间级空气通道6和主燃级空气通道7进入火焰筒内腔。
空气入口1、预燃级燃料通道4、预燃级空气通道5、中间级空气通道6、主燃级空气通道7和主燃级燃料通道8的出口共同组成火焰筒头部雾化装置。
本发明的分级燃烧装置的工作流程为：在点火启动以及慢车小工况下，中心预燃级开启并持续工作，富油匀燃预燃级用于保证点火启动可靠和慢车工况的燃烧火焰稳定。当工作状态进一步增大，主燃级燃油供给开始，燃油经过内流通道进入头部旋流装置中的主燃级流动通道进行雾化和蒸发，主燃级空气与燃油充分混合后进入旋流通道下游区域，被预燃级火焰引燃开始燃烧。主燃级贫燃技术方案可确保燃油的雾化充分以及掺混分布均匀，以满足大状态的性能要求。
显然，上述实施方式仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种燃油冷却火焰筒壁面的分级燃烧装置，其特征在于，所述分级燃烧装置包括空气入口(1)、主燃级燃料入口(3)、主燃级燃料通道(8)、火焰筒周向侧壁(9)和主燃级空气通道(7)；
所述主燃级燃料入口(3)位于所述分级燃烧装置的中后部；
所述火焰筒周向侧壁(9)是双层壁面；
所述主燃级燃料通道(8)途经火焰筒的部分由所述火焰筒周向侧壁(9)限定；
所述分级燃烧装置还包括预燃级燃料入口(2)、预燃级燃料通道(4)和预燃级空气通道(5)；
所述预燃级燃料入口(2)位于所述分级燃烧装置的头部；
所述预燃级燃料通道(4)的出口与所述预燃级空气通道(5)的出口相邻；
所述预燃级燃料通道(4)的出口与所述预燃级空气通道(5)的出口位于火焰筒头部区域，并与火焰筒内腔连通。
2.如权利要求1所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述主燃级燃料通道(8)的一端与所述主燃级燃料入口(3)相连通，另一端与所述主燃级空气通道(7)的出口相邻。
3.如权利要求1或2所述的分级燃烧装置，其特征在于，该装置还包括中间级空气通道(6)，所述中间级空气通道(6)位于所述预燃级空气通道(5)和所述主燃级空气通道(7)之间。
4.如权利要求1或2所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述主燃级空气通道(7)内设置有主燃级空气旋流装置(12)。
5.如权利要求1或2所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述预燃级空气通道(5)内设置有预燃级空气旋流装置(10)。
6.如权利要求3所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述中间级空气通道(6)内设置有中间级空气旋流装置(11)。
7.如权利要求1或2所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述双层壁面设置在火焰筒前部主燃区壁面。
8.如权利要求4-6任一项所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述主燃级空气旋流装置(12)是轴向旋流或径向旋流，其旋流旋向是顺时针或逆时针，其形式是叶片式或斜切孔式；所述预燃级空气旋流装置(10)是轴向旋流或径向旋流，其旋流旋向是顺时针或逆时针，其形式是叶片式或斜切孔式；所述中间级空气旋流装置(11)是轴向旋流或径向旋流，其旋流旋向是顺时针或逆时针，其形式是叶片式或斜切孔式。
9.如权利要求1所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述预燃级燃料通道(4)与所述预燃级空气通道(5)配合采用富油燃烧模式。
10.如权利要求1或9所述的分级燃烧装置，其特征在于，所述主燃级燃料通道(8)与所述主燃级空气通道(7)配合采用贫油燃烧模式。
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