CN107709526B - 燃料添加剂 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种烃燃料添加剂，所述烃燃料添加剂是活性复合物在有机溶剂中的溶液，其中所述活性复合物由手性酯C4‑C9和单羧酸C1‑C6组成。可实现的技术成果是使汽油和柴油内燃机中的烃燃料消耗量降低4.7％至9.9％，且因此增加这些装置的效率，以及扩大工具的范围以降低烃燃料消耗量并提高内燃机和锅炉机组的效率。

Description

燃料添加剂
技术领域
本发明涉及烃燃料添加剂。
背景技术
在根据本发明的现有技术中，存在许多烃燃料添加剂。然而，实践表明大多数添加剂的有效性尚未被证实。
本发明的潜在任务和可实现的技术成果是降低汽油和柴油内燃机、锅炉机组中的烃燃料消耗量，并因此增加这些装置的效率，以及扩大工具的范围以降低烃燃料消耗量并提高内燃机和锅炉机组的效率。
发明内容
这个问题通过使用烃燃料添加剂来解决，该烃燃料添加剂是活性复合物在有机溶剂中的溶液，其中活性复合物由手性酯C4-C9、单羧酸C1-C6组成。
烃燃料中的这种添加剂确保了在4.7％至9.9％范围内的燃料消耗量降低。
在这种情况下，活性复合物中手性酯与单羧酸的摩尔比优选为60:40至90:10。
在这种情况下，实现了添加剂最大效率。
添加剂中活性复合物的量优选为0.5质量％至12质量％。
该浓度范围确保了添加剂的精确配量，并因此确保了活性复合物在燃料中的精确配量，并且排除了溶剂对活性复合物以及对燃料性质的影响。
可取的是，有机溶剂确保活性复合物溶解形成真溶液，并确保添加剂溶解在烃燃料中形成真溶液。即使在燃料中部分地形成添加剂胶体溶液或部分添加剂沉降降低了添加剂有效性。
还优选在烃燃料中添加添加剂，从而确保烃燃料中的活性复合物的浓度为1*10-6至25.0*10-6摩尔/升。
在这种情况下，实现了最大添加剂效率。
这个问题还通过使用包含手性酯C4-C9和单羧酸C1-C6的烃燃料添加剂活性复合物来解决。
烃燃料中的这种活性复合物提供了4.7％至9.9％的燃料消耗量降低。
在这种情况下，活性复合物中手性酯与单羧酸的摩尔比优选为60:40至90:10。
在这种情况下，实现了添加剂最大效率。
这个问题还通过使用包含手性酯C4-C9和单羧酸C1-C6的烃燃料来解决。
烃燃料中的这些组分确保了4.7％至9.9％的燃料消耗量降低。
在这种情况下，手性酯与单羧酸的摩尔比优选为60:40至90:10。
在这种情况下，实现了添加剂最大效率。
还优选的是，在烃燃料中手性酯和单羧酸的总浓度为1*10-6至25.0*10-6摩尔/升。
在这种情况下，实现了添加剂最大效率。
具体实施方式
根据本发明，烃燃料的添加剂活性复合物由两种组分组成：
-碳原子数为4至9的手性酯(在下文中称为CE)(C4-C9)；
-碳原子数为1至6的单羧酸(C1-C6)。
如实验数据所示，当添加剂中使用总碳原子数超过9(10或以上)的手性酯时，添加剂变得不稳定。燃料添加剂可形成胶体混合物(假如添加添加剂，燃料则会混浊)或添加剂沉降。C10及更高级的手性酯的该负面效果在低温(-5℃及以下)下特别明显。
因此，作为进行的实验的结果，确定使用碳原子数大于9(10或以上)的CE是不可能的。
CE中的最小碳原子数为4。
实现所要求的技术成果的可能性，即降低的烃燃料消耗量，由实验数据证实。
用UMP 4216.10汽油机(实验1-8)和D-145T柴油机(实验9-16)以及KSV-1,76热水锅炉(实验17-24)基于SAK-P-670制动器座架进行实验。在对一个发动机进行的试验台试验的过程中，首先测量在没有添加剂的情况下的燃料消耗量，然后测量在有添加剂的情况下的燃料消耗量。两种燃料的发动机特性(曲轴转矩和转动频率)保持不变，是该发动机的标称值。在锅炉机组上进行实验期间，首先测量在没有添加剂的情况下的燃料消耗量，然后测量在有添加剂的情况下的燃料消耗量。两种燃料的锅炉机组的操作参数(加热容量、喷油前的燃油压力和温度、一次空气和二次空气的压力)保持不变。燃油消耗量的测量精度为±1％。
对于汽车汽油进行实验1-8。
实验1
在实验1中，使用以下组成的添加剂：
手性酯R-2-羟基丙酸酯(C4)；
甲酸(C1)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用AI92汽油作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表1中。
表1.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000031
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在4.8％至6.1％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验2
在实验2中，使用以下组成的添加剂：
手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；
甲酸(C1)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用汽油AI92作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表2中。
表2.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000041
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在5.7％至6.3％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验3
在实验3中，使用以下组成的添加剂：
手性酯R-乳酸异丁酯(C7)；
丙酸(C3)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用汽油AI92作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表3中。
表3.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000042
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在5.9％至7.3％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验4
在实验4中，使用以下组成的添加剂：
手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；
己酸(C6)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用汽油AI92作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果在表4中给出。
表4.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000051
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在4.7％至5.3％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验5
在实验5中，使用以下组成的添加剂：
手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；
己酸(C6)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。使用汽油AI92作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表5中。
表5.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000061
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在4.8％至5.6％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验6
在实验6中，使用以下组成的添加剂：
手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；
庚酸(C7)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用汽油AI92作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表6中。
表6.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000062
Figure GDA0002801213760000071
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和CE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
实验7
在实验7中，使用以下组成的添加剂：
手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；
庚酸(C7)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用汽油AI92作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表7中。
表7.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000072
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和CE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
实验在有添加剂的情况下进行，其中手性酯被手性醚(AE)替代。
实验8
在实验8中，使用以下组成的添加剂：
手性酯乙酸正戊酯(C7)；
丙酸(C3)。
AE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用汽油AI92作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果在表8中给出。
表8.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000081
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和AE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
根据上述数据，根据本发明的活性复合物对汽油消耗量具有积极效果。燃料节约4.7％至7.3％。
对于柴油进行实验9-16。
实验9
在实验9中，使用以下组成的添加剂：手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；甲酸(C1)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表9中。
表9.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000082
Figure GDA0002801213760000091
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在5.1％至6.3％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验10
在实验10中，使用以下组成的添加剂：
手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；
甲酸(C1)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果在表10中给出。
表10.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000092
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在5.9％至7.7％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验11
在实验11中，使用以下组成的添加剂：
手性酯R-乳酸异丁酯(C7)；
丙酸(C3)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表11中。
表11.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000101
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在6.0％至8.3％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验12
在实验12中，使用以下组成的添加剂：
手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；
己酸(C6)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表12中。
表12.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000111
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在4.7％至6.9％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验13
在实验13中，使用以下组成的添加剂：
手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；
己酸(C6)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表13中。
表13.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000112
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在4.9％至7.3％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验14
在实验14中，使用以下组成的添加剂：
手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；
庚酸(C7)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表14中。
表14.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000121
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和CE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
实验15
在实验15中，使用以下组成的添加剂：
手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；
庚酸(C7)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表15中。
表15.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000131
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和CE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
实验还在有添加剂的情况下进行，其中手性酯被手性醚(AE)替代。
实验16
在实验16中，使用以下组成的添加剂：
手性酯乙酸正戊酯(C7)；
丙酸(C3)。
AE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用L-02-62品牌的柴油燃料作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至28*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表16中。
表16.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000132
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和AE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
如从上述数据中可以看出，根据本发明的活性复合物对柴油燃料消耗量具有积极效果。燃料节约4.7％至8.3％。
假如制备具有超出本发明的范围或其中使用非手性酯的组成的活性复合物，则没有观察到对燃料节省的任何影响。
对于燃料油进行实验17-24。
实验17
在实验17中，使用以下组成的添加剂：
手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；
甲酸(C1)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表17中。
表17.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000141
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在7.1％至9.3％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验18
在实验18中，使用以下组成的添加剂：手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；甲酸(C1)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表18中。
表18.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000151
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在7.2％至9.6％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验19
在实验19中，使用以下组成的添加剂：
手性酯R-乳酸异丁酯(C7)；
丙酸(C3)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料。添加剂
以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。实验的结果示于表19中。
表19.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000152
Figure GDA0002801213760000161
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在7.2％至9.9％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验20
在实验20中，使用以下组成的添加剂：
手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；
己酸(C6)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料M-100。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表20中。
表20.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000162
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在7.0％至8.7％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验21
在实验21中，使用以下组成的添加剂：
手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；
己酸(C6)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料M-100。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表21中。
表21.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000171
根据实验数据，当CE与酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内且燃料中的活性复合物浓度为1.0*10-6至25*10-6摩尔/升时，观察到燃料节省在6.8％至9.9％的范围内的积极效果。
当燃料中的活性复合物浓度和CE与酸的摩尔比低于和高于规定的极限时，燃料消耗率降低在测量误差内，并且没有观察到积极效果。
实验22
在实验22中，使用以下组成的添加剂：
手性酯甲酸R-2-羟基丙酯(C4)；
庚酸(C7)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料M-100。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表22中。
表22.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000181
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和CE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
实验23
在实验23中，使用以下组成的添加剂：手性酯丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯(C9)；庚酸(C7)。
CE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料M-100。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表23中。
表23.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000182
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和CE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
实验还在有添加剂的情况下进行，其中手性酯被手性醚(AE)替代。
实验24
在实验24中，使用以下组成的添加剂：
手性酯乙酸正戊酯(C7)；
丙酸(C3)。
AE与酸的摩尔比在50:50至95:5的范围内。
使用M-100级燃料油作为烃燃料M-100。添加剂以0.8*10-6至30*10-6摩尔/升的量添加到燃料中。
实验的结果示于表24中。
表24.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000191
根据在燃料中活性复合物浓度的整个范围中的实验数据和AE与酸的摩尔比，添加剂对燃料消耗量的影响在测量误差的范围内。
如从上述数据中可以看出，根据本发明的活性复合物对燃料油消耗量具有积极效果。燃料节约7.0％至9.9％。
假如制造具有超出本发明的范围或其中使用非手性酯的组成的活性复合物，则没有观察到对燃料节省的任何影响。
用单独的CE、AE和单羧酸进行额外的实验。
使用手性酯R-乳酸异丁酯(C7)作为CE。
使用非手性酯乙酸正戊酯(C7)作为AE；
使用丙酸(C3)作为单羧酸。
对于汽油的实验结果示于表25中。
表25.燃料消耗率降低，％
Figure GDA0002801213760000192
Figure GDA0002801213760000201
对于柴油燃料的实验结果在表26中给出。
表26.燃料消耗率降低，％
燃料中物质的浓度， CE AE 酸
0,8 0,6 0,6 -0,7
1,0 -0,6 0,5 0,4
25,0 0,8 -0,5 -0,2
30,0 0,4 -0,4 0,1
对于残余燃料油的实验的结果在表27中给出。表27.燃料消耗率降低，％
燃料中物质的浓度， CE AE 酸
0,8 -0,8 0,5 -0,8
1,0 -0,5 0,6 0,7
25,0 0,3 -0,5 -0,8
30,0 -0,1 0,2 -0,7
根据获得的结果，构成活性复合物的单独化合物以及单独的AE并不确保燃料消耗量的降低。
为了有利于燃料的使用和配量，希望使用溶剂。
使用有机化合物作为溶剂。例如，脂族烃C5-C20、脂族醇C2-C8、C3-C60酯或它们的任意混合物。
对溶剂的基本要求如下：
-活性化合物应该在真溶液形成下溶于溶剂中；
-添加剂(溶剂加活性复合物)应该在真溶液形成下溶于燃料中；
-溶剂不应阻碍发动机中的燃料氧化反应。
添加剂中活性复合物的重量含量应在0.5％至12％之间。浓度范围应该基于实际原因而选择。假如浓度小于0.5％，在添加添加剂的情况下，溶剂则开始对燃料的性质施加独立的影响。假如浓度高于12％，则产生配量精度的问题。
根据本发明，用添加剂进行全面测试，且测试的结果示于表1-24中。
对于不同的发动机特性记录了在4.7％至9.9％范围内的燃料节约。
如从上述数据中可以看出，根据本发明，活性复合物对各种烃燃料的消耗量都具有积极效果。显然，这种添加剂确保了所有类型的烃燃料，特别是汽油、柴油燃料、船用油、燃料油、炉用燃料等的燃料节省。

Claims (11)

1.一种烃燃料添加剂，所述烃燃料添加剂是活性复合物在有机溶剂中的溶液，其特征在于所述活性复合物由以下物质组成：
手性酯C4-C9，手性酯选自R-2-羟基丙酸酯、丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯、R-乳酸异丁酯、甲酸R-2-羟基丙酯和乙酸正戊酯；
单羧酸C1-C6；单羧酸选自甲酸、丙酸、己酸和庚酸；在所述活性复合物中手性酯与单羧酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内。
2.根据权利要求1所述的添加剂，其特征在于在所述添加剂中所述活性复合物的量在0.5质量％至12质量％的范围内。
3.根据权利要求1所述的添加剂，其特征在于有机溶剂确保活性复合物溶解形成真溶液，并确保添加剂溶解在烃燃料中形成真溶液。
4.根据权利要求1所述的添加剂，其特征在于其被指定添加到所述烃燃料中，从而确保在所述烃燃料中的所述活性复合物浓度在1*10-6至25.0*10-6摩尔/升的范围内。
5.根据权利要求2所述的添加剂，其特征在于其被指定添加到所述烃燃料中，从而确保在所述烃燃料中的所述活性复合物浓度在1*10-6至25.0*10-6摩尔/升的范围内。
6.根据权利要求3所述的添加剂，其特征在于其被指定添加到所述烃燃料中，从而确保在所述烃燃料中的所述活性复合物浓度在1*10-6至25.0*10-6摩尔/升的范围内。
7.一种添加剂和烃燃料的活性复合物，其由以下物质组成：
手性酯C4-C9，手性酯选自手性酯选自R-2-羟基丙酸酯、丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯、R-乳酸异丁酯、甲酸R-2-羟基丙酯和乙酸正戊酯；
单羧酸C1-C6；单羧酸选自甲酸、丙酸、己酸和庚酸；
手性酯与单羧酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内。
8.一种烃燃料，其包含：
手性酯C4-C9，手性酯选自手性酯选自R-2-羟基丙酸酯、丙酸S-2-甲基-3-甲基丁酯、R-乳酸异丁酯、甲酸R-2-羟基丙酯和乙酸正戊酯；
单羧酸C1-C6；单羧酸选自甲酸、丙酸、己酸和庚酸；
手性酯与单羧酸的摩尔比在60:40至90:10的范围内。
9.根据权利要求8所述的烃燃料，其特征在于在所述烃燃料中手性酯和单羧酸的总浓度在1*10-6至25.0*10-6摩尔/升的范围内。
10.根据权利要求8所述的烃燃料，其特征在于使用船用油作为烃燃料。
11.根据权利要求9所述的烃燃料，其特征在于所述烃燃料为船用油。
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