CN107702060A - 汽车灯罩及其加工方法 - Google Patents

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柴知章
杨皓月
韩晶晶
张允岚
王雯雯
张悦悦
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V3/00—Globes; Bowls; Cover glasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor

Abstract

本发明公开了一种汽车灯罩及其加工方法，所述汽车灯罩加工方法包括：1)将待加工件在应力退火的条件下，进行粗加工，制得汽车灯罩雏形；2)将步骤1)中制得的汽车灯罩雏形经至少两次精加工，制得汽车灯罩。该加工方法中各项技术特征能够达到消除应力与产品加工变形的技术效果，并能够控制装夹基准误差在0.01mm以内，且该加工该方法能够同时提高了匹配车灯灯罩的一次加工的合格率，降低了加工成本也减少了人力的损失。

Description

汽车灯罩及其加工方法
技术领域
本发明涉及于汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车灯罩及其加工方法。
背景技术
目前车灯匹配检具加工时间较长，检具制作周期较短，按现有合格率无法满足客户项目节点要求，匹配车灯一次加工合格率低。车灯匹配一次加工合格率过低，造成大量成品报废，浪费大量人力物力资源，经济收益减少。
在实现本次改良措施的过程中，发现现有匹配车灯加工精度存在偏差的原因为：生产过程中无去除应力工艺环节，加工应力导致后期加工变形。同时正反面装夹基准有偏差，基准误差无法控制在工艺标准值范围内。此次改良致力于消除应力与加工变形并且控制装夹基准误差在0.01mm内。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车灯罩及其加工方法，该加工方法中各项技术特征能够达到消除应力与产品加工变形的技术效果，并能够控制装夹基准误差在0.01mm以内，且该加工该方法能够同时提高了匹配车灯灯罩的一次加工的合格率，降低了加工成本也减少了人力的损失。
为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车灯罩加工方法，所述汽车灯罩加工方法包括：
1)将待加工件在应力退火的条件下，进行粗加工，制得汽车灯罩雏形；
2)将步骤1)中制得的汽车灯罩雏形经至少两次精加工，制得汽车灯罩。
本发明中还提供了一种由上述加工方法加工制得的汽车灯罩。
根据上述技术方案，本发明通过将待加工工件依次进行粗加工、两次精加工进而制得灯罩；且通过控制、调节在粗加工过程中的退火的具体工艺条件进而大大提高了所述汽车灯罩的加工合格率。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的汽车灯罩加工方法中退火的温度变化示意图；
图2是使用本发明提供的汽车灯罩中基准孔间隔设置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
本发明提供了一种汽车灯罩加工方法，其中，所述汽车灯罩加工方法包括：
1)将待加工件在应力退火的条件下，进行粗加工，制得汽车灯罩雏形；
2)将步骤1)中制得的汽车灯罩雏形经至少两次精加工，制得汽车灯罩。
上述技术方案中，所述退火的工艺过程可以有在宽的范围内选择，但是为了提高加工合格率，优选地，退火过程包括升温阶段、保温阶段和冷却阶段。
上述技术方案中，所述升温阶段的具体条件可以在宽的范围内选择，但是为了提高加工效率及提高加工合格率，优选地，所述升温阶段为匀速升温，且升温时间为2-4h，升温至270-290℃(参见图1)。
上述技术方案中，所述保温阶段的时间可以在宽的范围内选择，但是为了提高加工合格率，优选地，所述保温阶段的时间为0.8-1.2h(参见图1)。
上述技术方案中，所述冷却阶段的具体条件可以在宽的范围内选择，但是为了提高加工效率及提高加工合格率，优选地，所述冷却阶段为匀速冷却，且冷却时间为1.5-2.5h，冷却至不高于100℃(参见图1)。
上述技术方案中，所述精加工的次数可以在宽的范围内选择，但是为了提高加工合格率及加工效率，优选地，步骤2)中精加工次数为3-5次。
本发明中还提供了一种上述加工方法加工制得的汽车灯罩，且所述汽车灯罩的转角处和连接处为圆角。
另外，本发明中为了避免加工制得的灯罩的应力过于集中以造成灯罩子在加工过程中变形，优选地，所述基准孔间隔设置于所述汽车灯罩上(参见图2)。
在使用本发明提供的制备方法加工汽车灯罩时：
首先，依次通过以下退火过程加工灯罩的正面和反面，所述退火的过程为：自室温25℃经过3h升温至280℃(降温速率为70-90℃/h)并在280℃维持1h后，在经过2h冷却至100℃或以下(降温速率为70-90℃/h)后自然冷却。
接着，将正反面，均经过上述的退火过程加工后制得了汽车灯罩雏形经过2-5次精加工：多次精加工，且每一次精加工逐渐减小单次的加工量。
最后，灯罩薄、厚壁连接拐弯，等厚壁与壁之间各种连接都采取较大的圆角连接取代直角连接，同时将基准孔交错排布即完成灯罩加工过程。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种汽车灯罩加工方法，其特征在于，所述汽车灯罩加工方法包括：
1)将待加工件在应力退火的条件下，进行粗加工，制得汽车灯罩雏形；
2)将步骤1)中制得的汽车灯罩雏形经至少两次精加工，制得汽车灯罩。
2.根据权利要求1所述的汽车灯罩加工方法，其特征在于，步骤1)中，退火过程包括升温阶段、保温阶段和冷却阶段。
3.根据权利要求2所述的汽车灯罩加工方法，其特征在于，所述升温阶段为匀速升温，且升温时间为2-4h，升温至270-290℃。
4.根据权利要求2或3所述的汽车灯罩加工方法，其特征在于，所述保温阶段的时间为0.8-1.2h。
5.根据权利要求2或3所述的汽车灯罩加工方法，其特征在于，所述冷却阶段为匀速冷却，且冷却时间为1.5-2.5h，冷却至不高于100℃。
6.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车灯罩加工方法，其特征在于，步骤2)中精加工次数为3-5次。
7.一种汽车灯罩，其特征在于，所述汽车灯罩根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车灯罩加工方法制得，且所述汽车灯罩的转角处和连接处为圆角。
8.根据权利要求7所述的汽车灯罩，其特征在于，基准孔间隔设置于所述汽车灯罩上。
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