CN107659116A - 极大负荷可调磁力缓速器 - Google Patents

Abstract

极大负荷可调磁力缓速器以提升汽车制动器的使用寿命和回收制动时所损耗的能量以及降低制动时对整个动力传动系统的冲击为目标，利用磁力耦合的原理以实现对汽车的辅助制动，通过电动调节或手动调节，调节磁场耦合间隙或磁场耦合面积，达到改变极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。根据调节机构的区别，极大负荷可调磁力缓速器可分为滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器、滑动丝杠型极大负荷可调磁力缓速器、沟槽凸轮型极大负荷可调磁力缓速器、齿轮齿条型极大负荷可调磁力缓速器、摇杆滑块型极大负荷可调磁力缓速器。每种类型的极大负荷可调磁力缓速器根据其调节机构的结构变化又细分为若干子类型。

Description

极大负荷可调磁力缓速器

技术领域

动力传动、磁力驱动、车辆工程、节能减排。

背景技术

目前中国正处于技术变革、产业变革活跃期的初期，汽车工业作为一项经济支柱产业，也正在进行技术变革，淘汰老旧技术，提升汽车性能、节能减排是迫在眉睫的一项任务。

目前已有技术有：电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速器等。

本人先前曾提出和后续将继续提出多种动力传动系统的先进解决方案，有异曲同工之妙，可供参阅。

发明内容

本发明针对汽车辅助制动装置，以提升汽车制动器的使用寿命和回收制动时所损耗的能量以及降低制动时对整个动力传动系统的冲击为目标，提出了几种类型极大负荷可调磁力缓速器——滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、滑动丝杠型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、沟槽凸轮型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、齿轮齿条型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、摇杆滑块型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)。

极大负荷可调磁力缓速器利用磁力耦合的原理以实现对汽车的辅助制动，通过电动调节或手动调节，调节磁场耦合间隙或磁场耦合面积，达到改变极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。极大负荷可调磁力缓速器有助于以下工况：市内公共汽车的频繁停车工况、在高速公路及山区行驶的重型汽车制动工况等。

极大负荷可调磁力缓速器由定子、转子和调节机构等组成，可以串联或并联于动力传动系统中，其安装固定可根据车辆总布置的具体情况而灵活设计。极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子，其中一个上装有磁块固定盘组件或磁块固定筒组件，另一个上装有感应盘组件或感应筒组件，磁块固定盘组件或磁块固定筒组件用于产生相对旋转磁场，感应盘组件或感应筒组件用于产生感应磁场。极大负荷可调磁力缓速器转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化。磁力耦合面为相对旋转磁场和感应磁场相互耦合的理论假设中性面，磁力耦合面位于磁块固定盘组件和感应盘组件之间或磁块固定筒组件和感应筒组件之间。

根据调节机构的区别，极大负荷可调磁力缓速器可分为滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、滑动丝杠型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、沟槽凸轮型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、齿轮齿条型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)、摇杆滑块型极大负荷可调磁力缓速器(盘式、筒式和混合式)。每种类型的极大负荷可调磁力缓速器根据其调节机构的结构变化又细分为若干子类型。

根据调节机构驱动位置的不同，极大负荷可调磁力缓速器可分为Z型极大负荷可调磁力缓速器和D型极大负荷可调磁力缓速器，Z型为驱动转子调节，D型为驱动定子调节。

根据磁力耦合面的位置不同，极大负荷可调磁力缓速器可分为盘式极大负荷可调磁力缓速器、筒式极大负荷可调磁力缓速器和混合式极大负荷可调磁力缓速器。

根据动力输入方式、磁力耦合面位置、是否采用串联方案、冷却方式等因素，极大负荷可调磁力缓速器的结构又有所变化，具体应用时可根据整车总布置方案、具体工况和要达到的性能目标等选用合理的结构方案。

附图说明

图1所示为ZA型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。调节机构3以电机直接驱动一个滚珠丝杠组件3-1。

图2所示为ZB型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。调节机构3以电机直接驱动一对滚珠丝杠组件3-1。调节机构3也可以用电机直接驱动一侧的滚珠丝杠组件3-1，另一侧利用齿轮齿条机构或杠杆机构同步调节。

图3所示为ZC型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。调节机构3以电机经齿轮传动(齿轮3-4、3-5)间接驱动周向布置的多个滚珠丝杠组件3-1。

图4所示为ZD型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。调节机构3以电机经齿轮传动(齿轮3-4、3-5)间接驱动周向布置的多对滚珠丝杠组件3-1。调节机构3也可以用电机经齿轮传动(齿轮3-4、3-5)间接驱动一侧的滚珠丝杠组件3-1，另一侧利用齿轮齿条机构或杠杆机构同步调节。

图5所示为DA型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。调节机构3以电机直接驱动一个滚珠丝杠组件3-1。标号36为滑动支承筒。标号15为止转滑动杆。

图6所示为DA型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的一种变形，标号15由止转滑动杆改为止转滑动筒。

图7所示为DA型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器将调节机构的驱动电机改为手轮，以便手动调节，手轮也可改为齿轮或链轮，经机械传动远程驱动。

图8所示为DB型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。调节机构3以电机直接驱动一对滚珠丝杠组件3-1。标号36为滑动支承筒。标号15为止转滑动杆。调节机构3也可以用电机直接驱动一侧的滚珠丝杠组件3-1，另一侧利用齿轮齿条机构或杠杆机构同步调节。

图9所示为DB型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的一种变形，标号15由止转滑动杆改为止转滑动筒。

图10所示为DB型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器将调节机构的驱动电机改为手轮，以便手动调节，手轮也可改为齿轮或链轮，经机械传动远程驱动。

DC型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器与DA型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的区别在于其调节机构3以电机经齿轮传动间接驱动周向布置的多个滚珠丝杠组件。

DD型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器与DB型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的区别在于其调节机构3以电机经齿轮传动间接驱动周向布置的多对滚珠丝杠组件。

极大负荷可调磁力缓速器的调节机构的驱动电机的引出电线和高速回转导电接头的电刷相连接，高速回转导电接头的滑环连接外部电源。通过控制进入调节机构的驱动电机的电流方向，来控制调节机构的驱动电机的转向。极大负荷可调磁力缓速器的调节机构的驱动电机即可采用外转子电机，也可以采用内转子电机，相应的极大负荷可调磁力缓速器的结构略有变化。

图11所示为ZA型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的一种变形，将高速回转导电接头固定在电机上。其它类型的滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器也可以采用此种方案，相应的缓速器结构略有变化。

图12所示为ZA型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的另一种变形。其它类型的滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器也可以采用此种方案，相应的缓速器结构略有变化。各种类型的极大负荷可调磁力缓速器形式多变，说明书附图中不能一一列举，但其原理不会超出本发明申请所述。

图13所示为ZB型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的一种串联方案。图14所示为ZB型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的另一种串联方案。各种结构类型的滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器可以单独串联或混合串联使用，在调节机构的驱动电机的扭力能满足需求的情况下，可以用一组调节机构同时调节串联的几组磁力缓速器定子和转子的匹配组合。

图15所示为ZD型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的一种变形，调节机构3采用周向布置的多个电机3-10直接驱动滚珠丝杠组件3-1，调节机构3也可以用电机3-10直接驱动一侧的滚珠丝杠组件3-1，另一侧利用齿轮齿条机构或杠杆机构同步调节。图16所示为DC型滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的一种变形，调节机构3采用周向布置的多个电机3-10直接驱动滚珠丝杠组件3-1。图15、图16所示方案中调节机构3的驱动电机3-10中心轴平行于极大负荷可调磁力缓速器的中心传动轴11，驱动电机3-10的数量根据需要决定，可采用一个或多个，滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器的其它结构类型也可采用此类调节机构，但因驱动电机3-10过于笨重，故此种调节机构不实用。

图17所示为滚珠丝杠型筒式极大负荷可调磁力缓速器的一种形式，筒式极大负荷可调磁力缓速器与盘式极大负荷可调磁力缓速器的区别在于磁力耦合面的位置不同，滚珠丝杠型筒式极大负荷可调磁力缓速器的各种结构形式类似于滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。

滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器和滚珠丝杠型筒式极大负荷可调磁力缓速器可以融合而形成滚珠丝杠型混合式极大负荷可调磁力缓速器，滚珠丝杠型混合式极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子在径向和轴向同时设置磁力耦合面，其调节机构与滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器和滚珠丝杠型筒式极大负荷可调磁力缓速器的调节机构一样，调节时同时调节磁场耦合间隙和磁场耦合面积。但从性能上来说，滚珠丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器的结构为最佳。

图18所示为盘式极大负荷可调磁力缓速器的磁块固定盘组件，N极和S极永磁块交替排列，用于产生相对旋转磁场。磁块固定盘组件可以用电枢绕组替代永磁块，通电后产生相对旋转磁场，但相应的盘式极大负荷可调磁力缓速器结构复杂，性能差，耗能。

图19、图20所示为导体金属制作的感应盘。当极大负荷可调磁力缓速器的转子采用感应盘时，可根据实际工况选用，以增加散热量并减小扰流噪声，使用平盘即可满足散热需求时，可不要凸起叶片，以简化加工工艺。当极大负荷可调磁力缓速器的定子采用感应盘时，可采用强制液冷。金属导体的感应盘也可以用电枢绕组的感应盘代替，以便直接转化为电能回收再利用。

图21所示为高速回转导电接头，采用模块化结构，滑环的数量根据需要确定，图中所示为三个滑环(可为六个或任意个)，连通三根导线，中间环6-2、防护层6-7、防护层6-1采用电绝缘材料，6-5为电刷，6-4为滑环(镶嵌于防护层6-1内)，6-8为微调弹簧(用来平衡接触压力)，6-3为导线，6-9为轴承。电刷内接滑环，外接外部电源。滑环6-4镶嵌在防护层6-1内部。电刷6-5装配在绝缘材料内部与支架保持相对静止，依靠轴承6-9隔离高速旋转的影响。高速回转导电接头以电刷和滑环作为动态接触，也可以将电刷和滑环反装，由滑环内接电刷，外接外部电源。

图22、图23、图24、图25所示为电动调速专用高速回转接头，采用模块化串联结构，可串联任意通道，图22、图23中所示为三通道，其内转子由螺栓6-29联结各部分，然后和回转接头的外转子装配组成一个整体，其外转子静止不动，以连接外部电源，其内转子用于连接电动调节机构的驱动电机。两端密封环6-20、6-21可采用碳化钨、石墨等材料，中间有电线进出部分的6-5、6-7、6-8、6-24、6-25可采用电绝缘材料，6-22采用电接触材料，6-23采用电绝缘材料镶嵌电接触材料的组合结构，6-14为弹簧，用来平衡接触压力，弹簧处的导向销6-15对弹簧起导向限位作用，防止高速回转时弹簧在离心力作用下失效。

电动调速专用高速回转接头可用来取代高速回转导电接头，其比高速回转导电接头具有更好的防水、防尘和防爆性能，但其结构复杂，制造困难，经济性差。

图1至图17所示均为滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器，其调节机构3采用滚珠丝杠组件使旋转运动转变为直线运动。滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器中的滚珠丝杠组件用滑动丝杠组件取代便形成了滑动丝杠型极大负荷可调磁力缓速器，同理，滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器中的滚珠丝杠组件用沟槽凸轮组件取代便形成了沟槽凸轮型极大负荷可调磁力缓速器。滑动丝杠型极大负荷可调磁力缓速器和沟槽凸轮型极大负荷可调磁力缓速器的各种子结构类型同滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器的各种子结构类型。

图26所示为ZA型滑动丝杠型盘式极大负荷可调磁力缓速器。标号3-2为滑动丝杠组件。

图27所示为ZA型沟槽凸轮型盘式极大负荷可调磁力缓速器。标号3-3为沟槽凸轮组件。

图28、图29所示为齿轮齿条型盘式极大负荷可调磁力缓速器的两种结构方案，调节机构3为齿轮齿条机构，图中标号3-8为齿条，3-9为齿轮。对于图29所示方案，调节机构3也可以驱动一侧调节，另一侧利用齿轮齿条机构或杠杆机构同步调节。

图30所示为摇杆滑块型极大负荷可调磁力缓速器使用的摇杆滑块调节机构原理图，摇杆滑块型极大负荷可调磁力缓速器的定子即为原理图中的滑块3-1，图中标号3-3为摇杆，3-2为连杆。

齿轮齿条型极大负荷可调磁力缓速器和摇杆滑块型极大负荷可调磁力缓速器的子类型同前述滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器，只是因调节机构3的区别而结构有所不同而已。

极大负荷可调磁力缓速器包含定子和转子两大部分，利用磁力耦合的原理以实现对汽车的辅助制动。所有类型的极大负荷可调磁力缓速器，其关键部件有磁块固定盘组件2(或磁块固定筒组件)、感应盘组件1(或感应筒组件)、调节机构3和中心传动轴11，磁块固定盘组件(或磁块固定筒组件)和感应盘组件(或感应筒组件)产生磁力耦合(相对旋转磁场和感应磁场耦合实现能量转化)实现能量转化，通过调节机构3调节磁场耦合间隙或磁场耦合面积，达到改变极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。极大负荷可调磁力缓速器可以串联或并联于动力传动系统中，中心传动轴11的形状根据布置方案而相应变化，极大负荷可调磁力缓速器在吸收动力传动系统的能量进行转化后可进行回收再利用，感应盘采用电枢绕组可直接转化成电能回收再利用，感应盘采用金属导体盘则可采用强制液冷进行热交换回收再利用，这就是极大负荷可调磁力缓速器的原理。

极大负荷可调磁力缓速器根据自身发热情况可采用风冷或液冷方案。采用风冷方案时，因发热严重的地方主要在感应盘上，感应盘可置于极大负荷可调磁力缓速器的转子中，以利散热。采用液冷方案时，因发热严重的地方主要在感应盘上，感应盘可置于极大负荷可调磁力缓速器的定子中，并在感应盘组件中设置冷却腔，通过管道进行强制液冷。

极大负荷可调磁力缓速器的定子与中心传动轴11之间的支承定位轴承可以去除，极大负荷可调磁力缓速器定子的定位根据整车总布置的具体情况合理设计。

磁块固定盘组件和感应盘组件也可以互换，磁块固定盘组件和感应盘组件置于极大负荷可调磁力缓速器的定子或转子中的具体位置以有利于其自身散热、能量回收再利用和简化磁力缓速器的结构为标准。

具体实施方式

极大负荷可调磁力缓速器所包含的各组成零部件，现代工业制造技术均可加工制造。滚珠丝杠、滑动丝杠、电机、磁块、轴承均可由专业厂商配套生产，其它零部件机加工、模具成形、焊接即可。

极大负荷可调磁力缓速器作为一种动设备，其成品要想成功应用，必须具备以下两个条件：(1)功率标定——建立完备的测试台架(各功率扭矩区间)，以完成系列化产品的标定。(2)动平衡检测——旋转设备必须达到相关标准规定的动平衡要求，以达到必要的安全可靠性。

Claims (10)

1.盘式极大负荷可调磁力缓速器的结构方案——其特征是包含定子和转子两大部分，其中一个上装有磁块固定盘组件，另一个上装有感应盘组件，磁块固定盘组件用于产生相对旋转磁场，感应盘组件用于产生感应电流，感应电流产生感应磁场，盘式极大负荷可调磁力缓速器转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化，以实现对汽车的辅助制动，盘式极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子的关键部件有磁块固定盘组件、感应盘组件、调节机构和中心传动轴，盘式极大负荷可调磁力缓速器的磁力耦合面垂直于中心传动轴的轴向，可以采用多组沿轴向平行布置的磁力耦合面，即多组磁块固定盘组件和感应盘组件的匹配组合，结构略有变化，但都是磁块固定盘组件、感应盘组件的组合，通过调节机构调节磁块固定盘组件和感应盘组件之间的磁场耦合间隙，达到改变盘式极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的，可以用一组调节机构同时调节多组磁块固定盘组件和感应盘组件之间的磁场耦合间隙，盘式极大负荷可调磁力缓速器可以串联或并联于动力传动系统中，其中心传动轴的形状根据布置方案而相应变化，盘式极大负荷可调磁力缓速器在吸收动力传动系统的能量进行转化后可进行回收再利用，感应盘采用电枢绕组可直接转化成电能回收再利用，感应盘采用金属导体盘则可采用强制液冷进行热交换回收再利用。

2.筒式极大负荷可调磁力缓速器的结构方案——其特征是包含定子和转子两大部分，其中一个上装有磁块固定筒组件，另一个上装有感应筒组件，磁块固定筒组件用于产生相对旋转磁场，感应筒组件用于产生感应电流，感应电流产生感应磁场，筒式极大负荷可调磁力缓速器转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化，以实现对汽车的辅助制动，筒式极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子的关键部件有磁块固定筒组件、感应筒组件、调节机构和中心传动轴，筒式极大负荷可调磁力缓速器的磁力耦合面平行于中心传动轴的轴向，可以采用多组沿轴向平行布置的磁力耦合面，即多组磁块固定筒组件和感应筒组件的匹配组合，结构略有变化，但都是磁块固定筒组件、感应筒组件的组合，通过调节机构调节磁块固定筒组件和感应筒组件之间的磁场耦合面积，达到改变筒式极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的，可以用一组调节机构同时调节多组磁块固定筒组件和感应筒组件之间的磁场耦合间隙，筒式极大负荷可调磁力缓速器可以串联或并联于动力传动系统中，其中心传动轴的形状根据布置方案而相应变化，筒式极大负荷可调磁力缓速器在吸收动力传动系统的能量进行转化后可进行回收再利用，感应筒采用电枢绕组可直接转化成电能回收再利用，感应筒采用金属导体筒则可采用强制液冷进行热交换回收再利用。

3.混合式极大负荷可调磁力缓速器的结构方案——其特征是包含定子和转子两大部分，其中一个上装有磁块固定筒组件，另一个上装有感应筒组件，磁块固定筒组件用于产生相对旋转磁场，感应筒组件用于产生感应电流，感应电流产生感应磁场，混合式极大负荷可调磁力缓速器转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化，以实现对汽车的辅助制动，混合式极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子的关键部件有磁块固定筒组件、感应筒组件、调节机构和中心传动轴，混合式极大负荷可调磁力缓速器是盘式极大负荷可调磁力缓速器和筒式极大负荷可调磁力缓速器的融合，其磁力耦合面同时布置于垂直和平行于中心传动轴的轴向，可以采用多组磁块固定筒组件和感应筒组件的匹配组合，结构略有变化，但都是磁块固定筒组件、感应筒组件的组合，通过调节机构同时调节磁块固定筒组件和感应筒组件之间的磁场耦合间隙和磁场耦合面积，达到改变混合式极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的，可以用一组调节机构同时调节多组磁块固定筒组件和感应筒组件之间的磁场耦合间隙和磁场耦合面积，混合式极大负荷可调磁力缓速器可以串联或并联于动力传动系统中，其中心传动轴的形状根据布置方案而相应变化，混合式极大负荷可调磁力缓速器在吸收动力传动系统的能量进行转化后可进行回收再利用，感应筒采用电枢绕组可直接转化成电能回收再利用，感应筒采用金属导体筒则可采用强制液冷进行热交换回收再利用。

4.根据权利要求1、权利要求2、权利要求3所述的极大负荷可调磁力缓速器，其特征是极大负荷可调磁力缓速器在工作时存在相对旋转磁场和感应磁场，相对旋转磁场由磁块固定盘组件或磁块固定筒组件上交替排列的N极磁块和S极磁块产生，也可将磁块改为电枢绕组，通电后利用变化的电流产生相对旋转磁场，感应磁场由感应盘组件或感应筒组件上的感应盘或感应筒中产生的感应电流产生，感应盘或感应筒采用具有优良导电性能的金属板或金属筒，也可采用闭合回路的电枢绕组，相对旋转磁场和感应磁场采用电枢绕组产生的极大负荷可调磁力缓速器结构复杂些。

5.根据权利要求1、权利要求2、权利要求3所述的极大负荷可调磁力缓速器，其特征是极大负荷可调磁力缓速器在工作时存在相对旋转磁场和感应磁场的相互耦合作用，磁力耦合面为相对旋转磁场和感应磁场相互耦合的理论假设中性面，磁力耦合面位于磁块固定盘组件和感应盘组件之间或磁块固定筒组件和感应筒组件之间。

6.根据权利要求1、权利要求2、权利要求3所述的极大负荷可调磁力缓速器，其特征是使用调节机构来调节极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率的极大值，此调节机构可以用滚珠丝杠型调节机构或滑动丝杠型调节机构或沟槽凸轮型调节机构，滚珠丝杠型调节机构的工作原理是其调节机构以滚珠丝杠组件使旋转运动转化为直线运动，从而调节磁力耦合间隙或磁力耦合面积以达到改变极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的，使用滑动丝杠组件取代滚珠丝杠型调节机构中的滚珠丝杠组件便形成滑动丝杠型调节机构，使用沟槽凸轮组件取代滚珠丝杠型调节机构中的滚珠丝杠组件便形成沟槽凸轮型调节机构。

7.根据权利要求1、权利要求2、权利要求3所述的极大负荷可调磁力缓速器，其特征是使用调节机构来调节极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率的极大值，此调节机构可以用齿轮齿条型调节机构，由手动或电动驱动齿轮，齿轮驱动齿条，带动极大负荷可调磁力缓速器的定子作直线运动，从而调节磁力耦合间隙或磁力耦合面积以达到改变极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。

8.根据权利要求1、权利要求2、权利要求3所述的极大负荷可调磁力缓速器，其特征是使用调节机构来调节极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率的极大值，此调节机构可以用摇杆滑块型调节机构，极大负荷可调磁力缓速器的定子即为调节原理中的滑块，由手动或电动驱动摇杆，经连杆带动极大负荷可调磁力缓速器的定子作直线运动，从而调节磁力耦合间隙或磁力耦合面积以达到改变极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。

9.根据权利要求1、权利要求2、权利要求3所述的极大负荷可调磁力缓速器，其特征是使用高速回转导电接头的技术方法——以电刷和滑环作为动态接触，滑环内接电刷，外接外部电源，电刷连接电机中引出的电线，滑环镶嵌在绝缘材料内部形成静止部件，固定在支架上，也可以将电刷和滑环反装，由电刷内接滑环，外接外部电源，滑环连接电机中引出的电线。

10.根据权利要求1、权利要求2、权利要求3所述的极大负荷可调磁力缓速器，其特征是使用电动调速专用高速回转接头的技术方法——电动调速专用高速回转接头由内转子和外转子两大部分组成，外转子静止不动，用于连接外部电源，内转子高速转动，内外转子的电流通路按电接触理论的原理。