CN107640215A - 一种6×4纯电动牵引车底盘结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种6×4纯电动牵引车底盘结构，包括车架，电机，自动变速器，小三电固定装置、A组电池组、B组电池组、空气气囊悬架和电磁式24V整车低压电系统，所述A组电池组设置在车架的中部上侧，B组电池组设置在车架的两侧，A组电池组与B组电池组采用并联方案；所述小三电固定装置为桁架结构，固定架设在车架的前端内侧；电磁式24V整车低压电系统固定在车架的尾部，电机和自动变速器纵向前置在车架内侧，电机的输出轴与自动变速箱的输入轴通过花键连接。本发明具有高度集成化、强度可靠，结构合理，自重轻，简单实用等特点，总成分装完之后通过固定在车架内侧，方便安装及维修拆卸。
Description
技术领域
本发明涉及一种纯电动牵引车底盘结构，属于电动卡车技术领域。
背景技术
随着国家电动卡车政策的大力支持以及我国新能源技术的发展，电动卡车凭借其零排放、噪音小、高效率等技术特点，电动卡车技术进入了飞速发展时期。普通电动车具有以下特点：受限于布置问题，电池容量较小，电量较低；电池模块固定在框架或桁架中，拆卸不方便及强度较差；受限于小三电及控制单元零件安装尺寸不一以及布置空间限制导致安装支架的形态各异、数量众多；6档变速器，档位少，或者采用电机直驱方式。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种电池容量大、布局紧凑、安全性高、通用性强的纯电动牵引车底盘结构。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种6×4纯电动牵引车底盘结构，包括车架，电机，自动变速器，小三电固定装置、A组电池组、B组电池组、空气气囊悬架和电磁式24V整车低压电系统，所述A组电池组设置在车架的中部上侧，B组电池组设置在车架的两侧，A组电池组与B组电池组采用并联方案；所述小三电固定装置为桁架结构，固定架设在车架的前端内侧；电磁式24V整车低压电系统固定在车架的尾部，电机和自动变速器纵向前置在车架内侧，电机的输出轴与自动变速箱的输入轴通过花键连接。
所述车架采用前940mm后762mm变截面形式，左右纵梁中上部至尾部有加强梁，中桥和后桥与车架之间设有空气气囊悬架。
所述A组电池组由8块电池模块串联组成，上下四层布置于框架内，所述框架分别通过两个前固定板和两个后固定板固定在左车架和右车架的外侧，前固定板和后固定板上有螺栓螺母，同时前后各有两个骑马螺栓贯穿在左车架和右车架的下翼面上，每层框架上均有贯穿左右起到滑道作用的L型板，电池模块落在L型板上推入框架中，通过调整L型板上的电池固定点即可满足不同电池模块的安装；所述A组电池组外部有A组电池组防护罩。
所述A组电池组防护罩表面设有百叶窗，通过燕尾钉打紧固定在A组电池组的电池组框架上。
所述B组电池组由8块电池模块串联组成，上下两层双侧布置，电池模块从侧面推入，装设于LU型支架固定安装的电池垫板上，通过调整上下两层LU型支架的焊接位置、电池垫板上的安装孔位即可满足不同电池模块的安装；B组电池组外部设有B组电池组防护罩。
所述B组电池组防护罩为瓦楞结构，其表面装有侧标志灯。
所述自动变速器为9档自动变速器，主箱双副轴结构，副箱行星减速结构，设有气动换挡执行机构。
所述电磁式24V整车低压电系统采用电磁式控制，控制开关设在驾驶室内。
所述小三电固定装置为桁架结构，固定在两个横梁总成上，两个车架横梁总成分别通过螺栓螺母前后固定在左车架和右车架前部内侧；所述小三电固定装置集成安装了电动空压机、电动空调压缩机、电动转向泵、电机控制器、电池BMS箱、三合一控制器、空滤器、电池温度监控模块、双MSD及高压线卡。
气囊的高度通过驾驶室内的电控操作系统实现调节，气源由小三电固定装置上的电动空压机提供。
有益效果：本发明电池容量大、通用性好，仅通过改变电池模块的数量即可实现不同车型对不同数量的电池模块的需要；车架采用前940mm后762mm变截面形式，上部至尾部有加强梁，自重轻，强度高；电机+9档自动变速器，速比合理，可满足不同工况的需求；电池采用框架结构，防撞及通风性好；空气气囊悬架，舒适性好；通用传统车的前后桥，通用性好；电磁式24V整车低压电系统，方便操作；小三电固定装置为桁架结构，具有高度集成化、强度可靠，结构合理，自重轻，简单实用等特点，总成分装完之后通过固定在车架内侧，方便安装及维修拆卸。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明实施例的结构示意主视图；
图3为本发明A组电池组的结构及安装示意图；
图4为本发明B组电池组的结构及安装示意图；
图5为本发明小三电固定装置的结构及安装示意图。
图中：1小三电固定装置、2电机、3A组电池组、4B组电池组、5中桥、6后桥、7电磁式24V整车低压电系统、8加强梁、9空气气囊悬架、10自动变速器、11车架、12A组电池组防护罩、13侧标志灯、14B组电池组防护罩、15右车架、16螺栓、17螺母、18左车架、19横梁总成、20骑马螺栓、21前固定板、22后固定板、23框架、24电池模块、25L型板、26LU型支架、27电池垫板。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
图1所示为本发明的结构示意图。
图2所示为本发明实施例的结构示意主视图。
本发明提供了一种6×4纯电动牵引车底盘结构，包括车架11，电机2，自动变速器10，小三电固定装置1、A组电池组3、B组电池组4、空气气囊悬架9和电磁式24V整车低压电系统7。
所述A组电池组3与B组电池组4采用并联方案，所述A组电池组3设置在车架11的中部上侧，B组电池组4设置在车架11的两侧。
图3所示为本发明A组电池组的结构及安装示意图。
所述A组电池组3由8块电池模块串联组成，上下四层布置安装在框架23中。框架23通过分别通过两个前固定板21和两个后固定板22固定在左车架18和右车架15的外侧，前固定板21和后固定板22上有螺栓16螺母17，同时前后各有两个骑马螺栓20贯穿在左车架18和右车架15的下翼面上。每层框架上均有贯穿左右的L型板25，起到滑道作用，装配时，电池模块24落在L型板25上推入框架23中，仅通过调整L型板25上的电池固定点即可满足不同电池模块的安装；其外部有A组电池组防护罩12。
所述A组电池组防护罩12表面设有百叶窗，起到电池系统扇热作用，A组电池组防护罩12通过燕尾钉打紧固定在A组电池组3的电池组框架上。
图4所示为本发明B组电池组的结构及安装示意图。
所述B组电池组4由8块电池模块串联组成，上下两层双侧布置结构，装配时，电池模块从侧面推入，装设与LU型支架26固定安装的电池垫板27上。仅通过调整上下两层LU型支架26的焊接位置、电池垫板27上的安装孔位即可满足不同电池模块的安装。其外部设有B组电池组防护罩14。
所述B组电池组防护罩14为瓦楞结构，强度高，起到防积水及美观作用。
所述B组电池组防护罩14表面装有侧标志灯13。
所述电机2和自动变速器10纵向前置在车架11内侧，电机2的输出轴与自动变速箱10的输入轴通过花键连接，传动效率高；电机峰值功率350KW，输出扭矩大，具有能力回收功能，制动时，电机反转将动能转换成电能给电池组充电。
所述电机2上有接线盒、进出水口。
所述自动变速器10为9档自动变速器，主箱双副轴结构，副箱行星减速结构，速比合理，可满足不同的工况，上有气动换挡执行机构。
图5所示为本发明小三电固定装置的结构及安装示意图。
所述小三电固定装置1为桁架结构，固定架设在车架11的前端内侧，高度集成化，安装及检修方便。装车时，小三电固定装置1固定在两个横梁总成19上，两个车架横梁总成19分别通过螺栓16螺母17前后固定在左车架18和右车架15前部内侧。
所述小三电固定装置1集成安装了电动空压机、电动空调压缩机、电动转向泵、电机控制器、电池BMS箱、三合一控制器、空滤器、电池温度监控模块、双MSD及高压线卡等，节省了安装空间，安装及检修方便。
所述车架11采用前940mm后762mm变截面形式，左右纵梁中上部至尾部有加强梁8，结构优化，强度高；中桥5和后桥6与车架11之间设有空气气囊悬架9，减震效果好，自重轻。
所述气囊的高度通过驾驶室内的电控操作系统实现调节，气源由小三电固定装置1上的电动空压机提供。
所述电磁式24V整车低压电系统7固定在车架11的尾部，采用电磁式控制，控制开关设在驾驶室内，方便操作。
本发明电池容量大、通用性好，仅通过改变电池模块的数量即可实现不同车型对不同数量的电池模块的需要；车架采用前940mm后762mm变截面形式，上部至尾部有加强梁，自重轻，强度高；电机+9档自动变速器，速比合理，可满足不同工况的需求；电池采用框架结构，防撞及通风性好；空气气囊悬架，舒适性好；通用传统车的前后桥，通用性好；电磁式24V整车低压电系统，方便操作；小三电固定装置为桁架结构，具有高度集成化、强度可靠，结构合理，自重轻，简单实用等特点，总成分装完之后通过固定在车架内侧，方便安装及维修拆卸。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。
Claims (10)
1.一种6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：包括车架(11)，电机(2)，自动变速器(10)，小三电固定装置(1)、A组电池组(3)、B组电池组(4)、空气气囊悬架(9)和电磁式24V整车低压电系统(7)，所述A组电池组(3)设置在车架(11)的中部上侧，B组电池组(4)设置在车架(11)的两侧，A组电池组(3)与B组电池组(4)采用并联方案；所述小三电固定装置(1)为桁架结构，固定架设在车架(11)的前端内侧；电磁式24V整车低压电系统(7)固定在车架(11)的尾部，电机(2)和自动变速器(10)纵向前置在车架(11)内侧，电机(2)的输出轴与自动变速箱(10)的输入轴通过花键连接。
2.根据权利要求1所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述车架(11)采用前940mm后762mm变截面形式，左右纵梁中上部至尾部有加强梁(8)，中桥(5)和后桥(6)与车架(11)之间设有空气气囊悬架(9)。
3.根据权利要求1所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述A组电池组(3)由8块电池模块串联组成，上下四层布置于框架(23)内，所述框架(23)分别通过两个前固定板(21)和两个后固定板(22)固定在左车架(18)和右车架(15)的外侧，前固定板(21)和后固定板(22)上有螺栓(16)螺母(17)，同时前后各有两个骑马螺栓(20)贯穿在左车架(18)和右车架(15)的下翼面上，每层框架(23)上均有贯穿左右起到滑道作用的L型板(25)，电池模块(24)落在L型板(25)上推入框架(23)中，通过调整L型板(25)上的电池固定点即可满足不同电池模块的安装；所述A组电池组(3)外部有A组电池组防护罩(12)。
4.根据权利要求3所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述A组电池组防护罩(12)表面设有百叶窗，通过燕尾钉打紧固定在A组电池组(3)的电池组框架上。
5.根据权利要求1所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述B组电池组(4)由8块电池模块串联组成，上下两层双侧布置，电池模块从侧面推入，装设于LU型支架(26)固定安装的电池垫板(27)上，通过调整上下两层LU型支架(26)的焊接位置、电池垫板(27)上的安装孔位即可满足不同电池模块的安装；B组电池组(4)外部设有B组电池组防护罩(14)。
6.根据权利要求5所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述B组电池组防护罩(14)瓦楞结构，其表面装有侧标志灯(13)。
7.根据权利要求1所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述自动变速器(10)为9档自动变速器，主箱双副轴结构，副箱行星减速结构，设有气动换挡执行机构。
8.根据权利要求1所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述电磁式24V整车低压电系统(7)采用电磁式控制，控制开关设在驾驶室内。
9.根据权利要求1所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：所述小三电固定装置1为桁架结构，固定在两个横梁总成(19)上，两个车架横梁总成(19)分别通过螺栓(16)螺母(17)前后固定在左车架(18)和右车架(15)前部内侧；所述小三电固定装置(1)集成安装了电动空压机、电动空调压缩机、电动转向泵、电机控制器、电池BMS箱、三合一控制器、空滤器、电池温度监控模块、双MSD及高压线卡。
10.根据权利要求1-9热一项所述的6×4纯电动牵引车底盘结构，其特征在于：气囊的高度通过驾驶室内的电控操作系统实现调节，气源由小三电固定装置(1)上的电动空压机提供。
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