CN107636701A - 用于使用预定维护程序来帮助飞机维护的设备和方法 - Google Patents

Abstract

本文公开了用于帮助维护和设计飞机的一个或多个结构元件的设备和方法。一种示例性方法包括接收飞机的实际利用数据以及评估相对于分别与所述飞机的多个利用类别相关的多个利用标准中的至少一个的实际利用数据，其中所述利用类别与所述结构元件或作为整体的所述飞机的相应预定维护程序相关。基于相对于所述至少一个利用标准的所述实际利用数据的所述评估来将所述利用类别之一分配到所述飞机。基于被分配到所述飞机的所述利用类别来将所述预定维护程序之一分配到所述结构元件或作为整体的所述飞机。

Description

用于使用预定维护程序来帮助飞机维护的设备和方法

相关申请的交叉引用

本国际PCT专利申请有赖于在2015年5月15日提交的美国临时专利申请序列号62/162,010的优先权，所述美国临时专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开通常涉及飞机维护，且更特别地涉及基于飞机利用的飞机的结构元件的预定维护程序的使用。

背景技术

一般基于飞机的理论利用在飞机的设计阶段期间定义飞机的结构维护程序。理论利用被考虑为对给定类型的所有飞机都是相同的，而不考虑在实践中它们如何由飞机的操作员实际操作。飞机部件的一些基于使用的维护方法是已知的，其中特定部件在它的过去的寿命期间已经历的疲劳损坏的估计被确定并用于修改该特定部件的所推荐的维护程序。这样的方法涉及对部件可用的使用信息的详细分析，以便计算部件所经历的所估计的疲劳损坏。这基于各个不同情况来完成，且因此可以是劳动力密集的且实现起来是成本高昂的。在一些情况下，与这样的方法相关的成本可能太高而无法抗衡与经修改的维护程序相关的潜在成本节省。

发明内容

在一个方面中，本公开描述用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的设备。该设备包括：

输入接口，其用于接收飞机的实际利用数据；

数据处理器；以及

机器可读存储器，其耦接到数据处理器，机器可读存储器包括：

表示飞机的标识的数据；

表示分别与飞机的多个利用类别相关的多个利用标准的数据；

表示飞机的多个预定结构维护程序的标识并分别与利用标准相关的数据；以及

可由处理器执行并配置成使处理器执行下列操作的机器可读指令：

使用实际利用数据和表示多个利用标准的数据来评估相对于至少一个利用标准的实际利用数据并将利用类别之一分配到飞机标识；

基于所分配的利用类别来将预定结构维护程序标识之一分配到飞机标识；以及

产生表示被分配到飞机标识的预定结构维护程序标识的输出数据。

预定结构维护程序可由认证机构证明。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

机器可读指令可配置成使处理器产生表示飞机的所推荐的利用的输出数据，以允许保持被分配到飞机标识的预定结构维护程序。

机器可读指令可配置成使处理器产生表示飞机的所推荐的利用的输出数据，以允许用预定结构维护程序标识中的另一个代替被分配到飞机标识的预定结构维护程序标识。

所推荐的利用可包括起飞重量。

所推荐的利用可包括飞行持续时间。

所推荐的利用可包括着陆重量。

机器可读指令可包括表示用于设计一个或多个结构元件的设计假定的数据。机器可读指令可配置成使处理器：使用表示设计假定的数据和实际利用数据来评估相对于设计假定的实际利用数据，并产生表示设计假定的有效性的输出数据。

表示至少一个利用标准的数据可表示飞机的任务类型的分布。

机器可读存储器可包括表示飞机的一个或多个结构元件的标识的数据。将一个或多个预定结构维护程序标识分配到飞机标识可包括将预定结构维护程序标识分配到结构元件标识。

可从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到实际利用数据。

在另一方面中，本公开描述用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的方法。该方法包括：

接收飞机的实际利用数据；

评估相对于分别与飞机的多个利用类别相关的多个利用标准中的至少一个的实际利用数据，飞机的利用类别与飞机的相应预定结构维护程序相关；

基于相对于至少一个利用标准的实际利用数据的评估来将利用类别之一分配到飞机；以及

基于被分配到飞机的利用类别来将预定结构维护程序之一分配到飞机。

该方法可包括执行被分配到飞机的预定结构维护程序。

预定结构维护程序可由认证机构证明。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

该方法可包括推荐飞机的利用以允许保持被分配到飞机的预定结构维护程序。

该方法可包括推荐飞机的利用以允许用预定结构维护程序中的另一个代替被分配到飞机的预定结构维护程序。

另一预定结构维护程序可包括实质上与第二结构元件的未来维护任务符合的第一结构元件的未来维护任务。

所推荐的利用可包括起飞重量。

所推荐的利用可包括飞行持续时间。

所推荐的利用可包括着陆重量。

预定结构维护程序中的每个可包括检查时间表。

该方法可包括评估相对于用于设计一个或多个结构元件的设计假定的实际利用数据，以及确定设计假定的有效性。

一个或多个利用标准可包括飞机的任务类型的分布。

将预定结构维护程序之一分配到飞机可包括将预定结构维护程序分配到飞机的一个或多个结构元件。

可从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到实际利用数据。

在另一方面中，本公开描述用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的设备。该设备包括：

输入接口，其用于接收飞机的实际利用数据；

数据处理器；以及

机器可读存储器，其耦接到数据处理器，机器可读存储器包括：

表示飞机的标识的数据；

表示被分配到飞机标识的第一预定结构维护程序的标识的数据；

表示与飞机的第二预定结构维护程序相关的利用标准的数据；

表示与利用标准相关的第二预定结构维护程序的标识的数据；以及

可由处理器执行并配置成使处理器执行下列操作的机器可读指令：

使用实际利用数据和表示利用标准的数据来评估相对于利用标准的实际利用数据并确定实际利用数据是否满足利用标准；

如果实际利用数据满足利用标准，则用第二预定结构维护程序标识代替被分配到飞机标识的第一预定结构维护程序标识；以及

产生表示被分配到飞机标识的第二预定结构维护程序标识的输出数据。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

机器可读指令可配置成使处理器产生表示飞机的所推荐的利用的输出数据，以允许保持被分配到飞机标识的第一预定结构维护程序标识。

机器可读指令可配置成如果实际利用数据不满足利用标准，则使处理器产生表示飞机的所推荐的利用的输出数据，其配置成使未来利用数据满足利用标准。

所推荐的利用可包括起飞重量。

所推荐的利用可包括飞行持续时间。

所推荐的利用可包括着陆重量。

机器可读存储器可包括表示用于设计一个或多个结构元件的设计假定的数据。机器可读指令可配置成使处理器：使用表示设计假定的数据和实际利用数据来评估相对于设计假定的实际利用数据，并产生表示设计假定的有效性的输出数据。

表示利用标准的数据可表示飞机的任务类型的分布。

机器可读存储器可包括：表示飞机的一个或多个结构元件的标识的数据；以及表示被分配到飞机的一个或多个结构元件的标识的第一预定结构维护程序的标识的数据。

可从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到实际利用数据。

在另一方面中，本公开描述用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的方法，其中飞机具有被分配到其的第一预定结构维护程序。该方法包括：

接收飞机的实际利用数据；

评估相对于与飞机的第二预定结构维护程序相关的利用标准的实际利用数据，并确定实际利用数据是否满足利用标准；以及

如果实际利用数据满足利用标准，则将第二预定结构维护程序分配到飞机。

该方法可包括执行第二预定结构维护程序。

第二预定结构维护程序可由认证机构证明。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

该方法可包括推荐飞机的利用以允许保持被分配到飞机的第一预定结构维护程序。

该方法可包括如果实际利用数据不满足利用标准，则推荐飞机的利用以使未来利用数据满足利用标准。

所推荐的利用可包括起飞重量。

所推荐的利用可包括飞行持续时间。

所推荐的利用可包括着陆重量。

第二预定结构维护程序可包括实质上与飞机的第二结构元件的未来维护任务符合的第一结构元件的未来维护任务。

第一和第二预定结构维护程序可以各自包括检查时间表。

该方法可包括评估相对于用于设计一个或多个结构元件的设计假定的实际利用数据，以及确定设计假定的有效性。

利用标准可表示飞机的任务类型的分布。

第一或第二预定结构维护程序可被分配到飞机的一个或多个结构元件。

可从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到实际利用数据。

在另一方面中，本公开描述用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的设备。该设备包括：

输入接口，其用于接收飞机的实际利用数据；

数据处理器；以及

机器可读存储器，其耦接到数据处理器，机器可读存储器包括：

表示飞机的标识的数据；

表示被分配到飞机标识的第一预定结构维护程序的标识的数据；

表示与飞机的第二预定结构维护程序相关的利用标准的数据；

表示与利用标准相关的第二预定结构维护程序的标识的数据；以及

可由处理器执行并配置成使处理器执行下列操作的机器可读指令：

使用实际利用数据和表示利用标准的数据来评估相对于利用标准的实际利用数据并确定实际利用数据是否满足利用标准；

如果实际利用数据不满足利用标准，则产生表示对飞机的所推荐的利用的数据，其配置成使未来利用数据满足利用标准；以及

产生表示被分配到飞机标识的所推荐的利用的输出数据。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

机器可读存储器可包括表示与第一预定结构维护程序相关的利用标准的数据。机器可读指令可配置成使处理器产生表示飞机的所推荐的利用的输出数据，其配置成使未来利用数据满足与第一预定结构维护程序相关的利用标准。

所推荐的利用可包括起飞重量。

所推荐的利用可包括飞行持续时间。

所推荐的利用可包括着陆重量。

机器可读存储器可包括表示用于设计一个或多个结构元件的设计假定的数据。机器可读指令可配置成使处理器：使用表示设计假定的数据和实际利用数据来评估相对于设计假定的实际利用数据，并产生表示设计假定的有效性的输出数据。

表示至少一个利用标准的数据可表示飞机的任务类型的分布。

所推荐的利用可包括任务类型的所推荐的分布。

机器可读存储器可包括：表示飞机的一个或多个结构元件的标识的数据；以及表示被分配到飞机的一个或多个结构元件的标识的第一预定结构维护程序的标识的数据。

可从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到实际利用数据。

在另一方面中，本公开描述用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的方法，其中飞机具有被分配到其的第一预定结构维护程序。该方法包括：

接收飞机的实际利用数据；

评估相对于与飞机的第二预定结构维护程序相关的利用标准的实际利用数据，并确定实际利用数据是否满足利用标准；以及

如果实际利用数据不满足利用标准，推荐对飞机的利用，其配置成使飞机的未来利用数据满足利用标准。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

该方法可包括推荐飞机的利用，其配置成使未来利用数据满足与第一预定结构维护程序相关的利用标准。

所推荐的利用可包括起飞重量。

所推荐的利用可包括飞行持续时间。

所推荐的利用可包括着陆重量。

第一和第二维护程序可以各自包括检查时间表。

该方法可包括评估相对于用于设计一个或多个结构元件的设计假定的实际利用数据，以及确定设计假定的有效性。

利用标准可表示飞机的任务类型的分布。

所推荐的利用可包括任务类型的所推荐的分布。

第一或第二预定结构维护程序可被分配到飞机的一个或多个结构元件。

可从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到实际利用数据。

在另一方面中，本公开描述用于帮助设计飞机的结构元件的设备。该设备包括：

输入接口，其用于接收飞机的实际利用数据；

数据处理器；以及

机器可读存储器，其耦接到数据处理器，机器可读存储器包括：

表示用于设计结构元件的设计假定的数据；以及

可由处理器执行并配置成使处理器执行下列操作的机器可读指令：

使用实际利用数据和表示设计假定的数据来评估相对于设计假定的实际利用数据并将有效性的指示分配到设计假定；以及

产生表示被分配到设计假定的有效性的指示的输出数据。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

实际利用数据可指示飞机的任务类型。

在另一方面中，本公开描述用于帮助设计飞机的结构元件的方法。该方法包括：

接收飞机的实际利用数据；

评估相对于用于设计结构元件的设计假定的实际利用数据；以及

基于相对于设计假定的实际利用数据的评估来确定设计假定的有效性。

实际利用数据可包括起飞重量。

实际利用数据可包括飞行距离。

实际利用数据可包括飞行持续时间。

实际利用数据可包括着陆重量。

实际利用数据可指示飞机的任务类型。

从下面包括的具体实施方式和附图中，本申请的主题的这些和其它方面的更多细节将显而易见。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1是包括用于帮助维护飞机的示例性机载设备的示例性飞机的顶视平面图；

图2示出图1的飞机的示意性表示和用于帮助维护飞机的示例性地面设施的示意性表示；

图3是示出与图1的飞机的结构元件的预定维护程序有关的数据的结构的表格；

图4是示出与图1的飞机的利用类别有关的数据的结构的表格；

图5是示出落在同一类型的四(4)个飞机的八(8)个不同任务类型(A到H)内的飞机的百分比的示例性数据的条形图；

图6是包括实际利用数据和不同飞机的分别分配的利用类别的数据的结构的表格；

图7A是示出包括被分配到不同飞机的利用类别和被分配到这样的飞机的结构元件的预定维护程序的数据的结构的表格；

图7B是示出包括被分配到不同飞机的利用类别和被分配到这样的飞机的预定维护程序的数据的结构的表格；

图8是示出包括不同飞机的利用推荐的数据的结构的表格；

图9A-9C是对于飞机的三个不同的利用类别分别示出与飞机的结构元件相关的示例性维护程序的时间线；

图10A-10B是对于飞机的两个不同的利用类别分别示出与飞机的第一结构元件相关的示例性维护程序的时间线；

图10C是对于与图10B的利用类别相应的飞机的利用类别示出与飞机的第二结构元件相关的示例性维护程序的时间线；

图11是示出包括与不同的结构元件相关的设计假定的数据的结构的表格；

图12是示出包括相关设计假定的有效性的指示的数据的结构的表格；

图13示出用于帮助维护图1的飞机的结构元件的示例性方法的流程图；

图14示出用于帮助维护图1的飞机的结构元件的另一示例性方法的流程图；

图15示出用于帮助维护图1的飞机的结构元件的另一示例性方法的流程图；以及

图16示出用于帮助设计图1的飞机的结构元件的另一示例性方法的流程图。

具体实施方式

本公开涉及飞机的结构元件的维护和设计。本公开的各种方面也可用于其它机械系统的维护和设计和/或与其它类型的移动平台(例如车辆)一起使用。

本公开披露了用于帮助维护和/或设计飞机且特别是帮助维护和/或设计包括飞机的基本结构元件(PSE)的结构元件的方法和设备。在各种实施方案中，本文公开的设备和方法可利用移动平台的结构元件的预定结构维护程序(例如检查时间表、部件更换时间表)，其中每个预定维护程序具有与其相关的飞机利用类别。特定结构元件的预定维护程序可由一种类型的飞机的特定利用类别的合适的认证机构(例如美国联邦航空管理局、欧洲航空安全署、加拿大交通部)预先证明。例如，飞机的结构元件的预定维护程序可与飞机的基线、轻或超轻利用类别相关。飞机的实际利用数据可用于基于飞机的利用来选择预定维护程序之一而不必基于各个不同情况计算由特定结构元件经历的疲劳参数(例如疲劳损坏的估定量)。使用本文公开的设备和/或方法来识别特定结构元件的预定维护程序可能是相对简单和经济的。此外在一些情况中，基于飞机的实际利用的预定维护程序的识别可带来飞机操作员维护成本的明显节省。

在一些实施方案中，本文公开的方法和设备可基于不同的利用类别来允许预定数量的预定义和有保证的结构维护程序的使用，而不是必须认证用于产生基于各个不同情况而确定的定制的单独结构维护程序的过程。

在一些实施方案中，本文公开的方法和设备可提供飞机的利用推荐，以便保持该飞机被分配到期望的结构维护程序。可选地或此外，本文公开的方法和设备可提供飞机或飞机机群的利用推荐，以便用适合于飞机或飞机机群的利用的另一更合乎需要的(例如更经济的)预定结构维护程序代替被分配到飞机的当前结构维护程序。

在一些实施方案中，本文公开的设备和方法可用于使用于设计飞机的结构元件的一个或多个设计假定有效。这样的有效可用于基于实际利用数据来改进结构部件的设计。例如，设计假定的有效性可用于修改结构元件的设计以增加它的承载能力，以便提高它的可靠性或减小它的重量，其取决于结构元件是否基于利用数据被确定为设计不足或过度设计。使用本文公开的设备和方法的设计假定的有效性可在一些情况下减少新飞机程序的开发时间和成本，并提高现有的和新飞机的可靠性。

通过参考附图来描述各种实施方案的方面。

图1是示例性飞机10的俯视图，本文公开的设备和方法可与该飞机10一起使用。飞机10可以是适合于民用航空的任何类型的飞机，例如公司、私人、商用和客运飞机。例如，飞机10可以是窄主体、双引擎喷气客机。飞机10可以是固定翼飞机或旋转翼飞机。飞机10可包括一个或多个翼12，其包括飞行控制表面15、机身14、一个或多个引擎16、机尾18和一个或多个起落架(未示出)。一个或多个引擎16可安装到机身14。可选地或此外，一个或多个引擎16可安装到翼12。

图1还示出用于帮助维护飞机10的机载设备20。机载设备20还可用于检测飞机10上的事件。机载设备20可耦接到与飞机10的一个或多个系统相关的一个或多个传感器22。机载设备20和传感器22在图1中示意性示出，且仅为了说明目的被示为叠加在飞机10上。机载设备20可经由有线或无线连接耦接到传感器22。耦接到机载设备20的一个或多个系统可位于飞机10的不同区域中。系统可包括飞机10的任何所监控的系统，且本公开的方面并没有被规定为限于本文公开的特定系统。作为非限制性例子，这样的系统可包括燃料箱和燃料输送系统、起落架、航空电子装置、飞行控制计算机、引擎、发电机、飞行控制表面、致动器、液压泵、水箱、飞行中娱乐系统、加压系统、门、洗手间和各种航线可更换单元(LRU)。

机载设备20可配置成检测与飞机10的一个或多个系统相关的一个或多个事件。这样的事件的检测可基于存储在与一个或多个系统相关的所感测的利用参数的存储器26中的逻辑规则(例如阈值)。相应地，机载设备20可配置成监控飞机10的一个或多个系统，并检测这样的事件。事件可例如包括降低的性能的指示、非正常操作条件、故障(即失败)条件、故障条件的前兆或可能需要注意、进一步的调查、维护或其它行动的任何其它条件。机载设备20也可例如用于记录飞机10的其它利用参数，例如起飞重量、操作的持续时间(小时)、飞行持续时间(小时)、飞行距离、着陆重量和最大高度。由机载设备20获取的数据可用于特征化飞机10的利用的类型。例如，由机载设备20获取的数据可用于确定由飞机10飞行的任务的类型，并将利用类别(即基线、轻、超轻)分配到飞机10。

在各种方面中，可结合包括飞机10的PSE的结构元件21或作为整体的飞机10所特有的预定维护程序来使用本公开的系统和方法。PSE一般被考虑为明显有助于承载飞行、地面和加压负载的那些PSE。例如作为非限制性例子，PSE可包括：翼12；机身18；飞行控制表面15和它们的相关机械系统和附件；整体上僵硬的面板；主要配件；主要接头；在断流器或不连续点周围的蒙皮或加强件；蒙皮-纵向加强条组合；翼梁帽；翼梁肋；机身14；环架和相邻蒙皮；门框；飞行员窗侧柱；压力侧壁；门蒙皮；框架；以及门闩；窗框；起落架及其附件；以及引擎底座16A。

图2示出飞机10的示意性表示以及还有地面设施24的示意性表示。飞机10的机载设备20(在图1中示出)可包括一个或多个健康状况监控单元26(在下文中被称为“HMU 26”)以及用于接收消息(即信号)并用于从飞机10传输消息(即信号)的一个或多个通信终端28(在下文中被称为“终端28”)。HMU 26可耦接到终端28，且也经由传感器22耦接到飞机10的一个或多个监控系统。HMU 26可包括一个或多个数据处理器30(在下文中被称为“处理器30”)和包含由处理器30可读和可执行的机器可读指令34的机器可读存储器/介质(在下文中被称为“存储器32”)。HMU 26可操纵与飞机10有关的数据的监控、记录和卸载。HMU 26的存储器32也可包含与飞机10相关的实际利用数据36。实际利用数据36可包括一个或多个起飞重量、操作的持续时间、一个或多个飞行持续时间、一个或多个飞行距离、一个或多个着陆重量和/或可能在特征化飞机10的利用时有用的任何其它利用数据。当飞机10在操作中时，实际利用数据36可实质上实时地被传输。实际利用数据36可实质上连续地或间歇地从飞机10传输。地面设施24可从一个飞机或从多个飞机10接收实际利用数据36，使得设备38可紧接着在接收到这样的实际利用数据36时或在稍后的时间执行一个或多个有关的步骤或方法。

地面设施24可包括单个设施或两个或多个设施的组合。例如，地面设施24可包括下列项中的一个或多个的设施：飞机10的制造商、飞机10的一个或多个系统或结构元件21的制造商、飞机10的操作员、飞机10的零件的维护提供者、数据服务提供者和/或涉及飞机10的健康状况监控、操作和/或维护的任何其它经授权方。地面设施24可包括可定位成远离彼此的两个或多个设施的组合，且在这两个或多个设施之间可经由已知或其它工具进行数据传送。地面设施24可包括也帮助维护飞机10的设备38。设备38可包括一个或多个计算机40(在下文中被称为“计算机40”)，其可耦接到一个或多个通信终端42(在下文中被称为“终端42”)。终端42可配置成接收消息(即信号)并用于将消息(即信号)传输到飞机10。表示经由终端42接收的实际利用数据36的数据可传输到计算机40的输入接口44。

设备38可包括一个或多个数据处理器46(在下文中被称为“处理器46”)和包括由处理器46可读和可执行的指令的一个或多个机器可读存储器/介质48(在下文中被称为“存储器48”)。设备28可包括耦接到计算机40的一个或多个显示装置以允许经由适当的图形用户界面(GUI)将信息传递到设备38的用户。这样的显示器可用于将信息例如计算机40的输出数据50视觉地传递给用户。这样的显示器可以是可与计算机40通信或可包括计算机40的便携式电子装置例如智能电话、平板计算机和/或膝上型计算机的部分。可使用设备38的用于将输出数据50传递给用户(例如飞机10的操作员、维护提供者、制造商)的任何适当的工具。其它用户输入工具(即输入接口44)例如键盘、数据通信端口、鼠标或基于语音的输入工具可以是设备38的部分，并可用于将实际利用数据36传递到计算机40。存储器48可具有存储在其上的机器可读指令52、一个或多个利用标准54、一个或多个设计假定56、预定维护程序58的一个或多个定义、结构元件21的一个或多个标识(在图2中被称为“PSE ID 60”)、一个或多个标识(在图2中被称为“飞机ID 62”)。例如，存储器48可包括关于单个飞机10或关于多个飞机10例如机群的数据。指令52可由处理器46可读和可执行。

处理器30和46可例如包括下列项或是下列项的部分：一个或多个数字计算机、其它数据处理器或其它适当编程或可编程的逻辑电路。处理器30和46可包括下列项或是下列项的部分：通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理设备。在一些实施方案中，处理器30可配置成使用机载飞机10。

存储器32和48可包括一个或多个适当的计算机可读介质的任何组合。计算机可读介质可以是非临时计算机可读存储介质。存储器32和48可包括任何类型的计算机存储器例如随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、光盘只读存储器(CDROM)、电光存储器、磁光存储器、可擦除可编程只读存储器(EPROM)和电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、铁电RAM(FRAM)等的适当组合。存储器32和48可包括适合于可取回地存储分别由处理器30和46可执行的机器可读指令34和52的任何存储构件(例如装置)。

终端28和42可配置成经由已知或其它通信方法和协议来允许在飞机10和地面设施24之间的通信。相应地，可能需要额外的中间部件(未示出)以建立在终端28和42之间的通信。在各种实施方案中，终端28和42可配置成使用两个或多个通信协议进行通信，使得不同的通信协议可用于不同类型的通信。例如，终端28和42可配置成经由飞机通信寻址和报告(ACARS)通信协议进行通信。可经由卫星通信(SATCOM)或超高频(VHF)无线电进行ACARS通信。终端28和42也可配置成经由来自通常被称为TCP/IP(在下文中被称为“互联网协议”)的互联网协议套件的通信协议进行通信。可经由例如SATCOM、蜂窝通信或WiFi来实现使用互联网协议的在终端28和42之间的通信。也可使用有线连接和/或物理存储器装置例如USB(通用串行总线)存储器驱动器来完成在终端28和42之间的通信。

下面描述由HMU 22和设备38执行的各种任务和方法。然而，被认为由设备38执行的一些任务和方法可由HMU 22或飞机10上的其它装置执行。特别地，既使计算机40在图2所示的例子设备中被示为地面设施24的部分，由计算机40执行的一些或所有功能也可在飞机10上实现。

本公开的各种方面可被体现为设备、方法或计算机程序产品。相应地，本公开的方面可采取完全硬件实施方案、完全软件实施方案(包括固件、常驻软件、微代码等)或组合软件和硬件方面的实施方案的形式。此外，本公开的方面可采取体现在一个或多个非临时计算机可读介质中的计算机程序产品的形式，计算机可读介质具有体现在其上的计算机可读程序代码(机器可读指令)。计算机程序产品可例如由计算机、处理器或其它适当的逻辑电路执行以全部或部分地引起在本文公开的一种或多种方法的执行。

可以用一种或多种编程语言——包括面向对象的编程语言例如Java、Smalltalk、C++等和常规过程编程语言例如“C”编程语言或类似的编程语言——来写用于实现本公开的方面的操作的计算机程序代码。程序代码可完全或部分地由计算机40和/或可以在飞机10外或上的其它计算机(例如HMU 26)执行。

这样的计算机程序代码可应用于输入数据例如实际利用数据36以执行本文所述的功能并产生输出数据50。输出数据50可应用于用于将输出数据50传递到用户或另一装置的一个或多个输出装置。

如下面解释的，存储在存储器48中的数据可布置在适当的数据结构中，使得它可有效地由计算机40使用。例如，存储在存储器48中的数据可布置在可以是数据库的部分的一个或多个表格中。可根据已知或其它方法处理数据，以便例如将预定维护程序分配到结构元件21或分配到作为整体的飞机10，或进行如下面解释的数据的其它操纵。

图3是示出可存储在设备38的存储器48中的与预定结构维护程序58有关的数据的结构的表格。与预定结构维护程序58有关的数据可包括一个或多个预定维护程序58的描述，其中每个描述可与唯一维护程序ID相关。维护程序描述可包括关于维护相关任务和相关间隔的信息。例如，每个预定维护程序可包括所推荐的检查时间表、所推荐的零件更换时间表和/或与一个或多个结构元件21相关的任何其它维护相关活动。每个维护程序58可具有与其相关的飞机利用类别59，使得例如飞机10的较不严格的利用可能需要较不严格的维护程序58。

对于飞机10的不同利用类别，维护程序58可由认证机构预先确定和预审批准(即证明)。预定维护程序58可基于使用已知或其它方法确定的结构元件21的疲劳、环境(例如温度、湿度)和/或意外损坏估计。然而，不是只有一个所推荐的维护程序，可提供相应于飞机10的不同的利用类别59(在图4中示出)的多个预定维护程序58。相应地，为了将特定的维护程序58分配到特定的结构元件21和/或作为整体的飞机10，可能不需要基于各个不同情况来确定疲劳、环境和/或意外损坏。如在本文提到的预定维护程序58可能是飞机10的一个或多个特定的结构元件21所特有的或作为整体的飞机10所特有的。例如，飞机级预定维护程序58可基于多个结构元件特定的预定维护程序58的组合。

由于用于得到维护(例如检查、零件更换)程序的疲劳评估的复杂和资源密集性质，可使用将结构元件21分组成控制点的方法。结构元件21可在控制点内被分组，如果它们在任务类型改变时展示类似的疲劳行为。这可使用频谱严重性因素来确定。得到检查间隔所需的分析必须因此只对控制点完成，且结果可应用于在控制点内的所有结构元件21。这个控制点方法可在一些情况下提供足够准确的检查间隔，同时将计算时间减小80％-90％。使用类似飞机的营销数据和在大量飞行上的控制点分析，可使用控制点方法来定义检查程序和间隔。

用于疲劳分析的疲劳事件发生可包括但不限于：飞机跑道隆起部分、飞机跑道转变方向、突进与制动、机动飞行、阵风和控制表面偏转。可从实际利用数据36提取这样的事件发生。实际利用数据36可用于基于多次飞行和飞机10来得到每次飞行的发生和超越曲线。

图4是示出可存储在设备38的存储器48中的与利用类别59有关的数据的结构的表格。与利用类别59有关的数据可包括一个或多个预定利用类别59的描述，其中每个描述可与唯一利用类别ID相关。每个利用类别59可具有与其相关的一个或多个利用标准54。在一些实施方案中，利用类别59可以不一定是结构元件21所特有的，但可表示作为整体的飞机10的利用。相应地，特定结构元件21的适当预定维护程序58的识别可基于容易可得到的数据来完成，且可以不涉及基于各个不同情况的疲劳损坏评估。利用标准54可用于确定哪个利用类别59可基于飞机10的实际利用数据36被分配到飞机10。例如，类别1可与飞机10的基线利用相关，类别2可与可引起比类别1更小的疲劳损坏的飞机10的轻利用相关，以及类别3可与可引起比类别2更小的疲劳损坏的飞机10的超轻利用相关。可基于理论利用、设计假定以及根据已知或其它方法(例如疲劳损坏计算)估计的疲劳、环境和/或意外损坏来定义标准54。

在各种实施方案中，利用参数36可包括下列项中的一个或多个：飞机10的起飞重量、飞机10的操作的持续时间(小时)、飞机10的飞行持续时间(小时)、飞机10的飞行距离和飞机10的着陆重量。如下面解释的，利用参数36和利用标准54可用于确定由飞机10执行的任务的类型。例如在一些情况下，没有直接从结构元件21得到的应力/应变测量可能是必要的，以便将预定维护程序58分配到结构元件21。

实际利用数据36可用于确定哪个利用类别应用于特定的飞机10。在各种实施方案中，K最近邻(KNN)或其它软件分类算法可用于基于实际利用数据36来确定可应用的利用类别59。可应用的利用类别59的确定可连续地或间歇地被更新，因为实际利用数据36由设备38接收。在一些情况下，也许可能飞机10的利用类别59改变以及因此以前被分配到飞机10的结构元件21的预定维护程序58也可鉴于可由飞机10采用的新利用类别59而改变。

图5是示出落在同一类型的四(4)个飞机的八(8)个不同的任务类型(A到H)内的飞行的百分比的示例性数据的条形图。可基于单独地或组合地采用的飞机的一个或多个操作和/或环境参数来定义任务类型。例如，这样的操作参数可包括例如飞行持续时间(例如2小时、4小时或6小时)、乘客和货物负载(即低、中等或最大容量)和燃料数量。表示在图5中显示的信息的数据可基于实际利用数据36并表示对照利用标准54绘制的飞机10的任务分布。条形图示出在相应于基线、轻和超轻利用类别59的图形内的区。在一些实施方案中，所分配的利用类别59可基于对疲劳或环境损坏的影响，其是飞机10的利用类别59在结构元件21上可能有的。例如，虽然飞机10可进行各种类型的任务，所分配的利用类别59可基于每个任务类别的阈值来确定。例如，如果对一种或多种类型的任务超过任务的阈值数量，则飞机10可能必须被重新分配到不同的(例如更严格的)利用类别59。关于在图5中表示的这个示例性飞机类型，八个飞行类型可由飞机1-4飞行。然而，根据飞机10的类型且也根据用于特征化飞机利用的方法，可使用额外的或更少的任务类型。

图5示出在一些任务类型(例如见任务类型D)的不同利用类别59之间的阈值线。相应地，在一些实施方案中，可基于由飞机10飞行的任务类型的分布来确定利用类别59。其它方法可用于确定飞机10的适当利用类别59，以便识别适当的预定维护程序58。为飞机10识别的任务类型可与实际利用数据36相关。

根据一个实施方案，设备38可用于帮助维护飞机10的一个或多个结构元件21。例如，设备38可用于基于飞机10的实际利用数据36来识别适合于结构元件21或作为整体的飞机10的预定结构维护程序58。再次参考图2，设备38可包括：用于接收表示飞机10的实际利用数据36的数据的输入接口44、处理器46和耦接到处理器46的存储器48。存储器48可包括：表示飞机10的标识62的数据；表示结构元件21的标识60的数据；表示分别与飞机10的多个利用类别59(在图4中示出)相关的多个利用标准54的数据；表示分别与利用标准54(见图3和图4)相关的多个预定维护程序58的标识的数据；由处理器46可执行的机器可读指令52。指令52可配置成处理器46：使用实际利用数据36和表示多个利用标准54的数据来评估相对于至少一个利用标准54的实际利用数据36，并将利用类别59之一分配到特定的飞机标识62；基于所分配的利用类别59来将预定维护程序标识之一分配到结构元件标识60或飞机标识62；以及产生表示被分配到结构元件标识60或飞机标识62的预定维护程序标识的输出数据50。

图6是示出可使用本文所述的设备38和方法来产生的数据的结构的表格。图6所示的数据可存储在存储器48中并用作用于产生图2所示的输出数据50的基础。例如，图6的数据可包括具有与其相关的实际利用数据36的飞机ID 62和经由利用类别ID而分配到其的特定利用类别59。

图7A是示出可使用本文所述的设备38和方法来产生的数据的结构的表格。图7A所示的数据可存储在存储器48中并用作用于产生图2所示的输出数据50的基础。例如，图7A的数据可包括具有经由利用类别ID而分配到其的特定利用类别59的飞机ID 62。此外，特定飞机ID的结构元件21可具有经由维护程序ID分配到其的预定维护程序58。在图7A中列出的预定维护程序58可以是结构元件21(即PSE ID60)所特有的。

图7B是示出可使用本文所述的设备38和方法来产生的数据的结构的表格。图7B所示的数据可存储在存储器48中并用作用于产生图2所示的输出数据50的基础。例如，图7B的数据可包括具有经由利用类别ID而分配到其的特定利用类别59的飞机ID 62。每个飞机ID62可具有经由维护程序ID分配到其的预定维护程序58。如上面解释的，在飞机级处的预定维护程序58可例如经由分别与飞机10的多个结构元件21相关的多个预定维护程序58的组合来确定，使得总飞机级预定维护程序58可被定义。

在一些实施方案中，指令52可配置成使处理器46产生表示飞机10的所推荐的利用的输出数据50以允许保持以前分配到结构元件21或作为整体的飞机10的预定维护程序58，或飞机10的所推荐的利用以允许更换以前分配到结构元件21或作为整体的飞机10的预定维护程序58。例如，输出数据50可表示飞机10的操作员的一个或多个推荐，其可帮助操作员执行允许飞机10停留在期望利用类别59和相关预定维护程序58内或改变到另一利用类别59和相关的其它预定维护程序58的任务的类型。

在一些实施方案中，指令52可配置成使处理器46产生表示飞机10的机群的所推荐的利用的输出数据50以允许保持具有以前分配到结构元件21或作为整体的飞机10的预定维护程序58的机群的一个或多个飞机10，或机群的所推荐的利用以允许更换以前分配到结构元件21或作为整体的飞机10的预定维护程序58。例如，输出数据50可表示机群的操作员的一个或多个推荐，其可帮助操作员保持具有结构元件21的期望预定维护程序58的机群的一个或多个飞机10。例如，输出数据50可表示一个或多个推荐以将在机群内的一个或多个飞机10的一些利用传送到在同一机器内的一个或多个其它飞机10。例如，输出数据50可表示一个或多个推荐以更均匀地分布在同一机群内的多个飞机10的利用或不均匀地分布在机群内的多个飞机10的利用，使得机群的一部分可被分配较轻的维护程序58。这样的所推荐的利用可配置成帮助飞机10的机群的操作员减小在机群级处的维护/检查成本。

飞机10的所推荐的利用可以是以飞机10要符合的一个或多个利用参数的形式。所推荐的利用可由飞机10的操作员使用来确保由飞机10飞行的任务类型与期望利用类别59一致。例如在一些实施方案中，所推荐的利用可包括起飞重量不被超过和/或起飞重量的所推荐的裕度。可选地或此外，所推荐的利用可包括飞行小时的数量不被超过和/或某个数量的飞行的飞行时间的数量的所推荐的裕度。可选地或此外，所推荐的利用可包括着陆重量不被超过和/或着陆重量的所推荐的裕度。可选地或此外，所推荐的利用可包括高度不被超过和/或高度的所推荐的裕度。可选地或此外，所推荐的利用可包括如图5所示的任务类型的所推荐的分布。在一些实施方案中，所推荐的利用可考虑飞机10的以前利用。在一些实施方案中，设备38还可用于证实飞机10的操作员正操作飞机10，如由所推荐的利用规定的。

图8是示出可使用本文所述的设备38和方法来产生的数据的另一结构的表格。图8所示的数据可存储在存储器48中并用作用于产生图2所示的输出数据50的基础。例如，图8的数据可包括具有经由利用类别ID而分配到其的特定利用类别59的飞机ID 62。图8的数据对于每个飞机ID 62还可包括用于将飞机10保持在当前利用类别59中的一个或多个利用推荐。图8的数据对于每个飞机ID 62还可包括用于将飞机10置于另一当前利用类别59中的一个或多个利用推荐。

替代地或此外，用于保持或更换利用类别59的推荐可在机群级处做出，使得每个机群可与一个或多个利用类别ID相关，且推荐可配置成帮助飞机10的机群的操作员减小在机群级处的维护/检查成本。

图9A-9C是用图形示出示例性预定维护程序58的时间线，其中每个预定维护程序58包括一个或多个维护相关任务，例如结构元件21(或作为整体的飞机10)的一次或多次检查。例如，图9A示出任务A-E，其可以是相应于飞机10的基线利用类别59的结构元件21(在图9A-9C中被标识为PSE 1)的预定维护程序58(即程序1)的部分。图9B示出任务A、B和C，其可以是相应于飞机10的轻利用类别59的结构元件21的预定维护程序58(即程序2)的部分。因为程序2的利用类别被确定为比程序1的利用类别引起更小的疲劳损坏(例如更慢的裂缝生长速率)，则来自程序1的一些任务被认为在程序2中是不必要的。观看图9B的另一方式是，来自相应于基线利用类别59的程序1的一个或多个任务可移动到在飞机10的生命周期中的稍后时间，导致更少的任务需要在飞机10的操作寿命中被执行。图9C示出任务A和B，其可以是相应于飞机10的超轻利用类别的结构元件21的预定维护程序58(即程序3)的部分。因为程序3的利用类别被确定为比程序2的利用类别引起更小的疲劳损坏，则来自程序2的一个或多个任务被认为在程序3中是不必要的。在一些情况中，程序1-3可此外包括可在生命中期进行的未在图9A-9C中标识的维护相关任务。在一些情况下，程序2和程序3可包括移动到生命中期检查的来自程序1的一个或多个任务，生命中期检查可以是强制检查，以便减少飞机10需要为了检查/维护目的而落地的情况的数量。

图10A和10B是分别对于飞机10的两个不同利用类别(即基线和轻)示出与飞机10的第一结构元件21(PSE 1)相关的示例性维护程序58的时间线。在这个特定的例子中，程序2包括相对于程序1的任务A延迟的任务A，且程序2也省略任务D，其为程序1的部分。图10C是对于轻利用类别(其为与图10B的程序2相关的相同利用类别)示出与飞机10的第二结构元件21(PSE 2)相关的示例性维护程序58的时间线。图10B的程序2中的任务A可实质上与图10C的程序2中的任务A一致。在这里，术语“实质上”用于修改来自图10B和10C的任务A的一致性，因为既使对每个任务A的所安排的时间可以不是确切地相同的，它们也可足够接近，使得飞机10的操作员将倾向于在同一维护期期间都执行它们。例如，在两个任务A的性能都需要飞机10临时停用的情况下，飞机10的操作员可能更喜欢使来自图10B和10C的两个任务A都在同一维护期期间被执行，而不是使飞机10停用以使每个任务A被单独地执行。

相应地，如图10A-10C所示，也许可能调节飞机10的利用，使得与第一结构元件21(PSE 1)相关的一个或多个未来的维护任务可实质上符合与第二结构元件21(PSE 2)或与在飞机10上的一个或多个其它维护活动相关的一个或多个未来的维护任务以减小停机时间。例如，图10C示出当飞机10根据轻利用类别59来操作时实质上符合图10B中的PSE 1的任务A的PSE 2的任务A和实质上符合图10B中的PSE1的任务C的PSE 2的任务B。

根据另一实施方案，设备38可配置成帮助维护飞机10的一个或多个结构元件21，其中一个或多个结构元件21或作为整体的飞机10已经具有被分配到其的第一预定维护程序58。参考图2所示的设备38，存储器48可包括：表示结构元件21的标识60的数据；表示飞机10的标识62的数据；表示被分配到结构元件61的标识60或飞机标识62的第一预定维护程序58的标识的数据；表示与结构元件21的第二预定维护程序58相关的利用标准54的数据；表示与利用标准54相关的第二预定维护程序58的标识的数据；以及由处理器46可执行的指令52。

指令52可配置成使处理器46使用实际利用数据36和表示利用标准54的数据来评估相对于利用标准36的实际利用数据36，并确定实际利用数据36是否满足利用标准54。如果实际利用数据36满足利用标准54，则可使处理器46用第二预定维护程序标识代替被分配到结构元件标识60或飞机标记62的第一预定维护程序标识。也可使处理器46产生表示被分配到结构元件标识60或飞机标记62的第二预定维护程序标识的输出数据50。在一些实施方案中，输出数据50可基于图7A和/或图7B所示的形式的数据。

评估关相对于利用标准54的实际利用数据36可例如包括比较实际利用数据36的一个或多个参数与可以是利用标准54的部分的一个或多个利用参数。可选地或此外，评估可包括使用实际利用数据36来识别飞机10的任务类型，以便确定这样的任务类型是否与利用标准54一致。例如，实际利用数据36的评估可包括识别图5所示的类型的任务分布，以便确定实际任务分布是否与利用标准54一致。确定第二预定维护检查程序58是否适合于结构元件21可包括确定飞机10的实际利用数据36是否指示飞机10的利用在与第二预定维护程序58相关的利用类别59内。

根据第二预定维护程序58是否基于飞机10的实际利用被确定为适当的，设备38可产生表示所推荐的利用的输出数据50，其可能对飞机10的操作员是有用的。例如，指令52可配置成使处理器46产生表示飞机10的所推荐的利用的输出数据50以允许保持被分配到结构元件21或作为整体的飞机10的第一预定维护程序。可选地或此外，指令52可配置成如果第二预定维护程序58被确定为不适合于结构元件21或作为整体的飞机10，则使处理器46产生表示飞机10的所推荐的利用的输出数据50以使第二预定维护程序58被确定为适合于结构元件21或作为整体的飞机10。如上面解释的，飞机10的所推荐的利用可以在由飞机10符合的一个或多个利用参数的形式中。

根据另一实施方案，设备38可配置成帮助维护飞机10的结构元件21，其中结构元件21或作为整体的飞机10已经具有与其相关的第一预定维护程序58。参考图2所示的设备38，存储器48可包括：表示飞机10的标识62的数据；表示结构元件21的标识60的数据；表示被分配到结构元件标识60或飞机标识62的第一预定维护程序58的标识的数据；表示与结构元件21或作为整体的飞机10的第二预定维护程序58相关的利用标准54的数据；表示与利用标准54相关的第二预定维护程序58的标识的数据；以及由处理器46可执行的机器可读指令52。

指令52可配置成使处理器46使用实际利用数据36和表示利用标准54的数据来评估关于利用标准54的实际利用数据36，并确定实际利用数据36是否满足利用标准54。如果实际利用数据36不满足利用标准54，则可使处理器46产生配置成使未来利用数据满足利用标准54的表示飞机10的所推荐的利用的数据。还可使处理器46产生表示被分配到飞机标识62的所推荐的利用的输出数据50。在一些实施方案中，输出数据50可基于图8所示的形式的数据。

评估相对于利用标准54的实际利用数据36可包括确定飞机10的实际利用数据36是否指示飞机10的利用不同于与第二预定维护程序58相关的利用类别59。相应地，输出数据50可表示使第二预定维护程序58变得适合于结构元件21的飞机10的所推荐的利用。

可选地或此外，输出数据50可表示将允许保持结构元件21的第一预定维护程序58的飞机10的所推荐的利用。在这样的情况下，存储器48可包括表示与第一预定维护程序58相关的利用标准54的数据。指令52可配置成使处理器46产生表示飞机10的所推荐的利用的输出数据50，其配置成使未来利用数据满足与第一预定维护程序58相关的利用标准54。

如上面解释的，在各种实施方案中，设备38可配置成使用于设计飞机10的结构元件21的一个或多个设计假定56有效。参考图2所示的设备38，存储器48可包括表示用于设计结构元件21的一个或多个设计假定56的数据和由处理器46可执行的指令52。指令52可配置成使处理器46：使用实际利用数据36和表示设计假定56的数据来评估相对于设计假定56的实际利用数据36并将有效性的指示分配到设计假定56。指令52还使处理器46产生表示被分配到设计假定56的有效性的指示的输出数据50。

图11是示出可存储在设备38的存储器48中的数据的另一结构偶读表格。图11所示的数据对于结构元件21的每个标识60可包括在相关结构元件21的设计中使用的一个或多个设计假定56。每个设计假定56可与唯一假定标识相关。

一个或多个设计假定56可以各自包括飞机10的一个或多个理论利用参数和/或在结构元件21的设计期间使用的飞机的任务类型。相应地，实际利用数据36的可用性可允许这样的设计假定56是有效的。在一些实施方案中，评估相对于设计假定56的实际利用数据36可例如包括比较实际利用参数与在结构元件21的设计期间使用的相应理论利用参数。为了使这样的设计假定56有效，从同一类型的多个飞机10得到实际利用数据36可能是合乎需要的。例如，在一些情况下从飞机10的一个或多个机群得到数据可能是合乎需要的，以便得到平均和/或其它在统计上重要的实际利用数据36。

图12是示出可存储在设备38的存储器48中的数据的另一结构的表格。图12所示的数据可包括例如结构元件21的每个标识60、在相关结构元件21的设计中使用的一个或多个设计假定标识和相关设计假定56的有效性的指示。

设计假定56的有效性可被表示为这样的设计假定56是否在某个裕度内是准确的、不足够严格且可能导致结构元件21设计不足或太严格并导致结构元件21过度设计(例如过重、太昂贵的材料)的指示。在一些实施方案中，设计假定56的有效性可被表示为设计假定56可以偏离多远的量化指示。例如，这样的量化指示可包括在来自实际利用数据36的实际参数和相应的理论利用参数之间的数值差异。这样的设计假定56的有效性可用于改进结构元件21的设计以提高它的性能/可靠性或如果可能的话减小它的重量。这样的设计改进可在现有的飞机10上通过更换现有的结构元件21(如果这样的更换被认为是在经济上值得做的)和/或在相同或其它类型的新飞机10上被执行，实际利用数据36可与该类型关联。

图13示出用于帮助维护飞机10的一个或多个结构元件21的示例性方法1300的流程图。方法1300的至少部分可以是计算机实现的。例如，方法1300的至少部分可由包括计算机40的设备38执行。方法1300的一些或全部可与本文公开的一个或多个其它方法的一个或多个步骤组合。方法1300可包括：接收飞机10的实际利用数据36(见框1302)；评估相对于分别与飞机10的多个利用类别59相关的多个利用标准54中的至少一个的实际利用数据36，其中飞机10的利用类别59与一个或多个结构元件21或作为整体的飞机10的预定维护程序58相关(见框1304)；基于相对于至少一个利用标准54的实际利用数据36的评估，将利用类别59之一分配到飞机10(见框1306)；以及基于所分配的利用类别59，将预定维护程序58之一分配到一个或多个结构元件21或作为整体的飞机10(见框1308)。

在一些实施方案中，方法1300还可包括通知飞机10的操作员或感兴趣的另一方被分配到飞机10的一个或多个结构元件21的预定维护程序58。例如，方法1300可包括将所分配的预定维护程序58和/或所分配的预定维护程序58的至少部分的标识传递到操作员或感兴趣的另一方。

在一些实施方案中，方法1300可包括执行被分配到一个或多个结构元件21或作为整体的飞机10的预定维护程序58的一个或多个任务。

方法1300还可包括向飞机10的操作员和/或向感兴趣的另一方推荐飞机10的利用。例如，方法600可包括推荐将允许保持对结构元件21或对作为整体的飞机10的所分配的预定维护程序58的飞机10的利用。可选地或此外，方法1300可包括推荐将允许用另一预定维护程序58代替所分配的预定维护程序58的飞机10的利用。例如，在讨论中的结构元件21可以是第一结构元件，而另一预定维护程序58可包括实质上与第二结构元件的未来维护任务一致的第一结构元件的未来维护任务。这可允许第一和第二结构元件的维护任务都在同一维护期期间被执行以避免必须使飞机10停止运行多次。

图14示出用于帮助维护飞机10的一个或多个结构元件21的另一示例性方法1400的流程图。结构元件21或作为整体的飞机10可能已经具有与其相关的第一预定维护程序58。方法1400的至少部分可以是计算机实现的。例如，方法1400的至少部分可由包括计算机40的设备38执行。方法1400的一些或全部可与本文公开的一个或多个其它方法的一个或多个步骤组合。方法1400可包括：接收飞机10的实际利用数据36(见框1402)；评估相对于与结构元件21或作为整体的飞机10的第二预定维护程序58相关的利用标准54的实际利用数据36，并确定实际利用数据36是否满足利用标准54(见框404)；以及如果实际利用数据36满足利用标准54，则将第二预定维护程序58分配到结构元件21或作为整体的飞机10(见框1406)。

在一些实施方案中，方法1400可包括执行被分配到结构元件21或作为整体的飞机10的第二预定维护程序58的一个或多个任务。

在一些实施方案中，方法1400可包括推荐飞机10的利用以允许保持被分配到结构元件21或作为整体的飞机10的第一预定维护程序58。在一些实施方案中，方法1400可包括如果实际利用数据36不满足利用标准54，则推荐配置成使未来利用数据满足利用标准54的飞机10的利用。可选地或此外，如果实际利用数据36满足利用标准54，则可做出这样的推荐。

在一些实施方案中，结构元件21可以是第一结构元件，而第二预定维护程序58可包括实质上与飞机10的第二结构元件的未来维护任务一致的第一结构元件的未来维护任务。

图15示出用于帮助维护飞机10的一个或多个结构元件21的另一示例性方法1500的流程图。结构元件21或作为整体的飞机10可能已经具有与其相关的第一预定维护程序58。方法1500的至少部分可以是计算机实现的。例如，方法1500的至少部分可由包括计算机40的设备38执行。方法1500的一些或全部可与本文公开的一个或多个其它方法的一个或多个步骤组合。方法1500可包括：接收飞机10的实际利用数据36(见框1502)；评估相对于与结构元件21或作为整体的飞机10的第二预定维护程序58相关的利用标准54的实际利用数据36，并确定实际利用数据36是否满足利用标准54(见框1504)；以及如果实际利用数据36不满足利用标准54，则推荐配置成使飞机10的未来利用数据满足利用标准54的飞机10的利用(见框1506)。

在一些实施方案中，方法1500可包括推荐配置成使未来利用数据满足与被分配到结构元件21或作为整体的飞机10的第一预定维护程序58相关的利用标准54的飞机10的利用。在一些实施方案中，所推荐的利用可包括如图5所示的任务类型的所推荐的分布。

图16示出用于帮助维护飞机10的一个或多个结构元件21的另一示例性方法1600的流程图。方法1600的至少部分可以是计算机实现的。例如，方法1600的至少部分可由包括计算机40的设备38执行。方法1600的一些或全部可与本文公开的一个或多个其它方法的一个或多个步骤组合。方法1600可包括：接收飞机10的实际利用数据36(见框1602)；评估相对于用于设计结构元件21的设计假定56的实际利用数据36(见框1604)；以及基于相对于设计假定56的实际利用数据36的评估，确定设计假定56的有效性(见框1606)。

如上面解释的，设计假定56的有效性可被表示为这样的设计假定56是否是准确的而不是足够严格或太严格的指示。这样的设计假定56的有效性可用于改进结构元件21的设计以提高它的性能/可靠性或如果可能的话减小它的重量。相应地，方法1600可包括改进结构元件21的设计。在一些情况下，方法1600可包括基于经由方法1600确定的设计假定56的有效性来由另一结构元件代21替现有飞机10的现有结构元件21。

可选地或此外，这样的设计假定56的有效性可用于对与一个或多个结构元件21和/或一个或多个飞机10相关的一个或多个维护程序进行调节。

可选地或此外，这样的设计假定56的有效性可用于将预定维护程序分配到一个或多个结构元件21或一个或多个飞机10。

上面的描述旨在仅仅是示例性的，且相关领域中的技术人员将认识到，可对所述实施方案做出变化而不偏离所公开的发明的范围。例如，在本文所述的流程图和附图中的框和/或操作仅是为了示例的目的。可以有对这些框和/或操作的很多变化而不偏离本公开的教导。例如，可以按不同的顺序执行框，或可添加、删除或修改框。本公开可以其它特定的形式实施而不偏离权利要求的主题。此外，相关领域中的技术人员将认识到，虽然在本文公开和所示的设备和方法可包括特定数量的元件/部件，但这些设备和方法可被修改以包括额外或更少的这样的元件/部件。本公开也意欲涵盖和包括技术中的所有适当的变化。通过回顾本公开，落在本发明的范围内的修改将对本领域中的技术人员显而易见，且这样的修改意欲落在所附权利要求内。此外，权利要求的范围不应被在示例中阐述的优选实施方案限制，而应被给予与作为整体的描述一致的最宽泛解释。

Claims (33)

1.一种用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的设备，所述设备包括：

输入接口，其用于接收所述飞机的实际利用数据；

数据处理器；以及

机器可读存储器，其耦接到所述数据处理器，所述机器可读存储器包括：

表示所述飞机的标识的数据；

表示分别与所述飞机的多个利用类别相关的多个利用标准的数据；

表示所述飞机的多个预定结构维护程序的标识并分别与所述利用标准相关的数据；以及

可由所述处理器执行并配置成使所述处理器执行下列操作的机器可读指令：

使用所述实际利用数据和表示所述多个利用标准的数据来评估相对于至少一个所述利用标准的所述实际利用数据并将所述利用类别之一分配到所述飞机标识；

基于所分配的利用类别来将所述预定结构维护程序标识之一分配到所述飞机标识；以及

产生表示被分配到所述飞机标识的所述预定结构维护程序标识的输出数据。

2.如权利要求1所述的设备，其中所述预定结构维护程序由认证机构证明。

3.如权利要求1和2中任一项所述的设备，其中所述实际利用数据包括起飞重量。

4.如权利要求1至3中任一项所述的设备，其中所述实际利用数据包括飞行距离。

5.如权利要求1至4中任一项所述的设备，其中所述实际利用数据包括飞行持续时间。

6.如权利要求1至5中任一项所述的设备，其中所述实际利用数据包括着陆重量。

7.如权利要求1至6中任一项所述的设备，其中所述机器可读指令配置成使所述处理器产生表示所述飞机的所推荐的利用的输出数据，以允许保持被分配到所述飞机标识的所述预定结构维护程序。

8.如权利要求1至7中任一项所述的设备，其中所述机器可读指令配置成使所述处理器产生表示所述飞机的所推荐的利用的输出数据，以允许用所述预定结构维护程序标识中的另一个代替被分配到所述飞机标识的所述预定结构维护程序标识。

9.如权利要求7和8中任一项所述的设备，其中所述所推荐的利用包括起飞重量。

10.如权利要求7至9中任一项所述的设备，其中所述所推荐的利用包括飞行持续时间。

11.如权利要求7至10中任一项所述的设备，其中所述所推荐的利用包括着陆重量。

12.如权利要求1至11中任一项所述的设备，其中：

所述机器可读存储器包括表示用于设计所述一个或多个结构元件的设计假定的数据；以及

所述机器可读指令配置成使所述处理器：

使用表示所述设计假定的数据和所述实际利用数据来评估相对于所述设计假定的所述实际利用数据，并产生表示所述设计假定的有效性的输出数据。

13.如权利要求1至12中任一项所述的设备，其中表示至少一个所述利用标准的所述数据表示所述飞机的任务类型的分布。

14.如权利要求1至13中任一项所述的设备，其中：

所述机器可读存储器包括表示所述飞机的所述一个或多个结构元件的标识的数据；以及

将所述预定结构维护程序标识之一分配到所述飞机标识包括将所述预定结构维护程序标识分配到所述结构元件标识。

15.如权利要求1至14中任一项所述的设备，其中从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到所述实际利用数据。

16.一种用于帮助维护飞机的一个或多个结构元件的方法，所述方法包括：

接收所述飞机的实际利用数据；

评估相对于分别与所述飞机的多个利用类别相关的多个利用标准中的至少一个的所述实际利用数据，所述飞机的所述利用类别与所述飞机的相应预定结构维护程序相关；

基于相对于所述至少一个利用标准的所述实际利用数据的所述评估来将所述利用类别之一分配到所述飞机；以及

基于被分配到所述飞机的所述利用类别来将所述预定结构维护程序之一分配到所述飞机。

17.如权利要求16所述的方法，包括执行被分配到所述飞机的所述预定结构维护程序。

18.如权利要求16和17中任一项所述的方法，其中所述预定结构维护程序由认证机构证明。

19.如权利要求16至18中任一项所述的方法，其中所述实际利用数据包括起飞重量。

20.如权利要求16至19中任一项所述的方法，其中所述实际利用数据包括飞行距离。

21.如权利要求16至20中任一项所述的方法，其中所述实际利用数据包括飞行持续时间。

22.如权利要求16至21中任一项所述的方法，其中所述实际利用数据包括着陆重量。

23.如权利要求16至22中任一项所述的方法，包括推荐所述飞机的利用以允许保持被分配到所述飞机的所述预定结构维护程序。

24.如权利要求16至23中任一项所述的方法，包括推荐所述飞机的利用以允许用所述预定结构维护程序中的另一个代替被分配到所述飞机的所述预定结构维护程序。

25.如权利要求24所述的方法，其中所述另一预定结构维护程序包括实质上与第二结构元件的未来维护任务符合的第一结构元件的未来维护任务。

26.如权利要求23至25中任一项所述的方法，其中所推荐的利用包括起飞重量。

27.如权利要求23至26中任一项所述的方法，其中所推荐的利用包括飞行持续时间。

28.如权利要求23至27中任一项所述的方法，其中所推荐的利用包括着陆重量。

29.如权利要求16至28中任一项所述的方法，其中所述预定结构维护程序中的每个包括检查时间表。

30.如权利要求16至29中任一项所述的方法，包括评估相对于用于设计所述一个或多个结构元件的设计假定的所述实际利用数据，以及确定所述设计假定的有效性。

31.如权利要求16至30中任一项所述的方法，其中所述一个或多个利用标准包括所述飞机的任务类型的分布。

32.如权利要求16至31中任一项所述的方法，其中将所述预定结构维护程序之一分配到所述飞机包括将所述预定结构维护程序分配到所述飞机的所述一个或多个结构元件。

33.如权利要求16至32中任一项所述的方法，其中从能够记录与飞机利用参数有关的实际利用数据的机载设备得到所述实际利用数据。