CN107559082A - 柴油机后处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油机后处理装置，包括催化消声器、增压器以及排气管道连接，排气管道包括：混合管，其处于排气管道的中间位置，混合管中内嵌有混合芯进而形成混合器，混合管的管壁上倾斜设有喷嘴；第一弯管，其与催化消声器连接，第一弯管向上弯曲，第一弯管的长度大于混合管的直径的2.5倍；后直管，其将第一弯管和混合管连接起来，后直管的长度大于混合管的直径的2倍，后直管的直径与混合管的直径一致；第二弯管，其与增压器连接，第二弯管的拐弯半径大于混合管的直径；以及前直管，其将第二弯管和混合管连接起来，前直管的长度大于混合管的直径的1.5倍，前直管的直径与混合管的直径一致。该装置提高尿素抗结晶能力。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机尾气后处理领域，特别涉及一种柴油机后处理装置。
背景技术
在柴油机尾气后处理中，SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势，而车用尿素(添蓝)是SCR方案的必需添加剂。添蓝管是连接添蓝罐、计量喷射泵，喷嘴以供添蓝在系统内部流动的管路。目前，添蓝管的管道上经常存在尿素结晶，进而堵塞排气管，引起发动机严重故障。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柴油机后处理装置，提高尿素抗结晶能力。
为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机后处理装置，包括：催化消声器；增压器，该增压器与催化消声器通过排气管道连接，排气管道包括：混合管，其处于排气管道的中间位置，混合管中内嵌有混合芯进而形成混合器，混合管的管壁上倾斜设有喷嘴；第一弯管，该第一弯管与催化消声器连接，第一弯管向上弯曲，第一弯管的长度大于混合管的直径的2.5倍；后直管，其将第一弯管和混合管连接起来，后直管的长度大于混合管的直径的2倍，后直管的直径与混合管的直径一致；第二弯管，该第二弯管与增压器连接，第二弯管的拐弯半径大于混合管的直径；以及前直管，其将第二弯管和混合管连接起来，前直管的长度大于混合管的直径的1.5倍，前直管的直径与混合管的直径一致。
优选地，前直管的管道内壁平滑。
优选地，混合管与后直管和前直管通过焊接连接，混合管与后直管和前直管的焊缝与混合管的内壁平滑过渡。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过对排气管道的各个管道的直弯选择、各个管道的长度与混合管的直径关系设计，使得混合器布置在排气管的直管段，因为混合器是由混合芯内嵌在混合管中形成，使得混合器前后端没有变径管，而且混合器前后端的直管设计成一定的长度，在排气管道中不会引起紊流进而引起混合器位置局部气流流动速度低，不会导致添蓝聚集、水份蒸发，提高了尿素抗结晶能力，保证排气管通畅，避免引起发动机故障。
附图说明
图1是根据本发明的柴油机后处理装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明具体实施方式的一种柴油机后处理装置，包括：催化消声器1和增压器2，该增压器2与催化消声器1通过排气管道连接，排气管道包括混合管31、第一弯管32、后直管33、第二弯管34以及前直管35，其中混合管31处于排气管道的中间位置，混合管31中内嵌有混合芯进而形成混合器，混合管31的管壁上倾斜设有喷嘴36，喷嘴36最理想的安装角度是60°～70°范围，第一弯管32与催化消声器1连接，第一弯管323向上弯曲，第一弯管32的长度大于混合管31的直径的2.5倍，后直管33将第一弯管32和混合管31连接起来，后直管33的长度大于混合管31的直径的2倍，后直管33的直径与混合管31的直径一致，第二弯管34与增压器2连接，第二弯管34的拐弯半径大于混合管31的直径，前直管35将第二弯管34和混合管31连接起来，前直管35的长度大于混合管31的直径的1.5倍，前直管35的直径与混合管31的直径一致。
作为一种优选实施例，前直管35的管道内壁平滑，防止出现尿素残留与结晶。
作为一种优选实施例，混合管31与前直管35和后直管33通过焊接连接，混合管31与前直管35和后直管33的焊缝与混合管31的内壁平滑过渡，防止出现尿素残留与结晶。
上述方案中，通过对排气管道的各个管道的直弯选择、各个管道的长度与混合管的直径关系设计，使得混合器布置在排气管的直管段，因为混合器是由混合芯内嵌在混合管中形成，使得混合器前后端没有变径管，而且混合器前后端的直管设计成一定的长度，在排气管道中不会引起紊流进而引起混合器位置局部气流流动速度低，不会导致添蓝聚集、水份蒸发，提高了尿素抗结晶能力，保证排气管通畅，避免引起发动机故障。
综上，本实施例的柴油机后处理装置，通过对排气管道的各个管道的直弯选择、各个管道的长度与混合管的直径关系设计，使得混合器布置在排气管的直管段，因为混合器是由混合芯内嵌在混合管中形成，使得混合器前后端没有变径管，而且混合器前后端的直管设计成一定的长度，在排气管道中不会引起紊流进而引起混合器位置局部气流流动速度低，不会导致添蓝聚集、水份蒸发，提高了尿素抗结晶能力，保证排气管通畅，避免引起发动机故障。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种柴油机后处理装置，其特征在于，包括：
催化消声器；
增压器，该增压器与所述催化消声器通过排气管道连接，所述排气管道包括：
混合管，其处于所述排气管道的中间位置，所述混合管中内嵌有混合芯进而形成混合器，所述混合管的管壁上倾斜设有喷嘴；
第一弯管，该第一弯管与所述催化消声器连接，所述第一弯管向上弯曲，所述第一弯管的长度大于所述混合管的直径的2.5倍；
后直管，其将所述第一弯管和所述混合管连接起来，所述后直管的长度大于所述混合管的直径的2倍，所述后直管的直径与所述混合管的直径一致；
第二弯管，该第二弯管与所述增压器连接，所述第二弯管的拐弯半径大于所述混合管的直径；以及
前直管，其将所述第二弯管和所述混合管连接起来，所述前直管的长度大于所述混合管的直径的1.5倍，所述前直管的直径与所述混合管的直径一致。
2.根据权利要求1所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述前直管的管道内壁平滑。
3.根据权利要求1所述的柴油机后处理装置，其特征在于，所述混合管与所述后直管和所述前直管通过焊接连接，所述混合管与所述后直管和所述前直管的焊缝与所述混合管的内壁平滑过渡。
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| CN201710936566.9A CN107559082A (zh) | 2017-10-10 | 2017-10-10 | 柴油机后处理装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201710936566.9A CN107559082A (zh) | 2017-10-10 | 2017-10-10 | 柴油机后处理装置 |
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| CN107559082A true CN107559082A (zh) | 2018-01-09 |
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Family Applications (1)
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| CN201710936566.9A Pending CN107559082A (zh) | 2017-10-10 | 2017-10-10 | 柴油机后处理装置 |
Country Status (1)
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2017
- 2017-10-10 CN CN201710936566.9A patent/CN107559082A/zh active Pending
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