CN107545447A - 获取残值的方法、装置、终端设备和用户界面系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种获取残值的方法、装置、终端设备和用户界面系统，方法包括：基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息；根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。根据本发明，用户无需二手经纪公司的评估就能够获取到目标交通工具的参考残值，具有较强的自主性，同时给用户带来极大的便利。

Description

获取残值的方法、装置、终端设备和用户界面系统

技术领域

本发明涉及交通工具技术，尤其涉及一种获取残值的方法、装置、终端设备和用户界面系统。

背景技术

随着中国经济的快速增长，汽车保有量在中国每年以数百万辆的速度增加，汽车已经成为众多家庭必不可少的目标交通工具。

而随着车辆保有量的增加，二手车交易市场异常火爆，很多用户需要将自己当前拥有的车卖掉，再购买新车。在交易之前，用户需要获知自己的车的残值，该残值即剩余价值，车的残值表示车能够在二手车交易市场卖到的价格。现有技术中，用户只能依靠二手经纪公司对汽车的残值进行估算，没有自主性。而且，有的时候会出现二手经纪公司对车所估计的残值与用户预期的价格严重不符的情况，用户没有其他渠道对车的残值进行比对，这样给用户带来极大的不便。

发明内容

本发明提供一种获取残值的方法、装置、终端设备和用户界面系统，以解决用户不能自主获取交通工具的残值的问题。

一个方面，本发明提供一种获取残值的方法，包括：

基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息；

根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

另一方面，本发明提供一种获取残值的装置，包括：

确定模块，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息；

第一获取模块，用于根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

再一个方面，本发明提供一种终端设备，包括：输入设备、处理器、显示屏；

所述输入设备，用于接收用户输入的用于获取目标交通工具残值的指令；

所述处理器，耦合到所述输入设备和所述显示屏，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；

所述处理器，还用于控制所述显示屏向所述用户显示所述目标交通工具的参考残值。

又一个方面，本发明提供一种用户界面系统，包括：处理器以及显示界面；

所述处理器，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；

所述显示界面，用于显示所述参考残值；

所述处理器，还用于触发所述显示界面的显示。

再一个方面，本发明提供一种用于交通工具的终端设备，包括；机载指令输入设备、机载处理器和机载显示装置；

所述机载输入设备，用于接收用户输入的用于获取目标交通工具残值的指令；

所述机载处理器，耦合到所述机载输入设备和所述机载显示装置，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；

所述机载处理器，还用于控制所述机载显示装置向所述用户显示所述目标交通工具的参考残值。

另一个方面，本发明提供一种车载互联网操作系统，包括：

数据获取控制单元，控制车载输入系统设备获取目标交通工具的数据；

计算控制单元，基于所述数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

在本发明中，首先根据预先获取的目标交通工具的数据，来确定目标交通工具的当前状态信息，然后根据当前状态信息和预设的交通工具的状态信息与残值的映射关系，获取目标交通工具的参考残值，这样，无需专门的二手经济公司，也可以获知目标交通工具的参考残值，具有较强的自主性，也给用户带来极大的便利，而且由于装置可以自动预先获取目标交通工具的数据，并基于该数据实现自动获取参考残值，进而使得获取残值的方法自动化，节省了大量的人力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的获取残值的方法的流程示意图；

图2A为本发明另一实施例的获取残值的方法的流程示意图；

图2B为本发明再一实施例的属性状态信息的界面示意图；

图3为本发明又一实施例的调整参数的示意图；

图4A为本发明另一实施例获取残值的装置的结构示意图；

图4B为本发明再一实施例获取残值的装置的结构示意图；

图5为本发明又一实施例终端设备的结构示意图；

图6为本发明另一实施例用户界面系统的结构示意图；

图7为本发明再一实施例用于目标交通工具的终端设备的结构示意图；

图8位本发明又一实施例的车载互联网操作系统的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

应当理解，尽管在本发明实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述XXX，但这些XXX不应限于这些术语。这些术语仅用来将XXX彼此区分开。例如，在不脱离本发明实施例范围的情况下，第一XXX也可以被称为第二XXX，类似地，第二XXX也可以被称为第一XXX。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，在此所称的“目标交通工具”，包括但不限于，内燃机汽车或摩托车、电动汽车或摩托车、电动助力车、电动平衡车、遥控车辆、小型飞行器(例如，无人驾驶飞行器、有人小型飞行器、遥控飞行器)、以及各种变形。

为了清楚起见，首先说明本发明使用的特定词或短语的定义。

残值：在规定的目标交通工具的合理使用年限之内,所剩余的使用价值。具体可以采用价格来表示该目标交通工具的残值，下文为了区分，将目标交通工具的残值称为“参考残值”。

重置成本：当前重新购置同样资产或重新制造同样的产品所需的全部成本。

成新率：反映产品的新旧程度，也就是产品的当前价值与其全新状态重置价值的比率。

总成：即集合体，其表示由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的组成部分，例如该总成包括以下部件的至少一种：内饰、外饰、电子设备、动力系统。

内饰：指的是目标交通工具内部的装饰性的东西，其主要内容可以分为几个部分：目标交通工具的顶板、地板、座套、方向盘套、小饰品、太阳膜、脚垫、坐垫等。

外饰：指的是目标交通工具外部的装饰性的东西，其主要内容可以包括目标交通工具的前保险杠、后保险杠、目标交通工具的裙板、外侧围、扰流板、防擦条、后门拉手、前后风挡玻璃等等。

实施例一

本实施例提供一种获取残值的方法，执行主体为获取残值的装置，该装置可以设置在目标交通工具中，例如设置在目标交通工具的中控系统中，或者设置在各移动终端中，还可以设置在服务器中，具体可以根据实际需要设定。

如图1所示，为根据本实施例的获取残值的方法的流程示意图，该获取残值的方法包括：

步骤101，基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息。

该步骤中的数据可以包括很多种，例如包括以下数据中得至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据、保养维修记录、生产地、生产厂商、用途、日常行驶环境的信息、开始使用时间和当前时间，还可以包括型号信息，具体可以根据实际需要进行获取。举例来说，驾驶习惯行为可以包括驾驶员是否有急刹车习惯、是否有急速转弯习惯、是否有开快车的习惯等，日常行驶环境的信息可以包括目标交通工具日常所行驶的温度、压力、湿度等环境信息，行驶道路的信息可以包括目标交通工具日常行驶的道路是平坦的还是颠簸等信息。这些数据都会影响着目标交通工具的各个部件，即会影响目标交通工具的当前的状态信息。

举例来说，如果驾驶员有一些不好的驾驶习惯，例如急刹车、急转弯，这样会影响目标交通工具某些零件的寿命，例如刹车零件，类似地，日常行驶环境和行驶道路的信息也会影响目标交通工具的某些零件的寿命，这样，对于不同的行驶数据，在相同的保养数据下，目标交通工具的当前状态信息也是不同的。此外，对于相同的行驶数据，在相同的保养数据下，不同品牌的目标交通工具的当前状态信息也可以是不同的。因此，很多数据都影响着目标交通工具的当前状态信息。

预先获取目标交通工具的数据的方式有很多，例如包括以下方式中的至少一种：

获取本地存储器中所存储的目标交通工具的数据；

获取用户输入的目标交通工具的数据；

从外部服务器中获得的目标交通工具的数据；

获取用户所选择的目标交通工具的数据；

获取检测器对目标交通工具进行检测的数据。

本地存储器即获取残值的装置的存储器，获取残值的装置可以直接从本地存储器中获取数据。

由于有些数据需要用户自行输入或选择，或者是需要从外部服务器下载进行获取，例如从云端服务器获取，因此，需要通过以上方式来获取数据，进而使得目标交通工具的当前状态信息更加准确。对于用户输入或选择的方式，可以如图2B所示，该界面210可以包括交通工具的数据的列表211，用户可以在列表211的对应位置依次输入交通工具的实际信息。当用户点击显示界面上的“完成”按钮212时，确认输入或选择完毕。

可选地，从外部服务器中获得的目标交通工具的数据可以包括：

向云端服务器发送获取目标交通工具的数据的获取请求；

接收云端服务器根据获取请求返回的目标交通工具的数据。

即，该处的外部服务器可以是云端服务器，该云端服务器中可以存储着目标交通工具的数据，该数据例如是保养数据，当用户在保养店里对目标交通工具进行保养后，就可以将对该目标交通工具的哪些零部件进行保养以及具体如何保养得信息上传到云端服务器。这样，任何一个获取残值的装置都可以通过云端服务器获取到目标交通工具的保养数据。当然，该数据还可以是其他数据，在此不再赘述。

可选地，本实施例的当前状态信息包括以下信息中的至少一种：总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息、未使用过的目标交通工具的当前价值、已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。总状态信息可以通过各总成的状态来获取。

其中，未使用过的目标交通工具的当前价值，指的是全新的目标交通工具，例如厂家当前在售的一手目标交通工具。由于随着目标交通工具上市的时间不同，其价格可能不同，因此，在想要获取二手的目标交通工具的残值的时候，可以预先获取与目标交通工具型号完全相同的一手交通工具的当前价值，再通过该一手交通工具的当前价值来获取目标交通工具的参考残值。

另外，生产地对于目标交通工具的参考残值也有一定的影响，例如，在上海生产的目标交通工具与在新疆生产的目标交通工具的质量会有所不同，即使是同一生产商在不同地区的工厂所生产出的相同的交通工具的质量也会不同。

其中，历史维修保养记录的信息可以通过云端服务器预先存储的保养信息来获取，也可以根据预先采集的数据来获取，还可以根据其他方式来获取，具体不作限定。

举例来说，用途信息是指该目标交通工具是公用还是私用，是用来运营的车还是用来做公务的车，不同的用途对目标交通工具的使用程度是不同的，因此，需要结合用途信息来确定目标交通工具的当前状态信息。

不同的制造商所对应的原始制造质量的信息也有可能不同，这是由于，对于同型号的目标交通工具来说，即使结构、所用的材料完全一样，对于不同的原始制造商，所生产出的目标交通工具的原始制造质量也不同，这也会影响目标交通工具的参考残值，因此，也需要获知原始制造质量。

可选地，在步骤101之前，还包括：

接收用户输入的获取目标交通工具的残值的第一指令；或

接收用户通过终端发送的获取目标交通工具的残值的第二指令，第二指令中包括目标交通工具的标识信息。

具体地，用户可以通过设置在目标交通工具的上的物理按钮或者虚拟按钮来发送第一指令，具体可以是接收用户通过触摸屏输入的、获取目标交通工具的残值的第一指令，也可以通过终端上的App来发送第二指令，该第二指令中包括目标交通工具的标识信息，例如车牌号码，进而使得获取残值的装置能够知道要获取哪个交通工具的参考残值。

步骤102，根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值，映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

该映射关系可以是预先已经设定好的映射关系，例如不同交通工具对应着不同的映射关系，该步骤中的映射关系的是与目标交通工具型号相同的交通工具所对应的映射关系。其中，残值指的是在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，该使用价值可以通过价格的方式反映出来，使用价值剩余的越多，价格就越高。

在步骤101和步骤102之间，可以包括：

根据目标交通工具当前所在的区域，获取对应于区域的交通工具与残值的映射关系。

由于目标交通工具在不同区域的残值可能不同，例如在北京或者上海就可能高一些，在其他地区可能就低一些。这样，不同的区域可以对应不同的交通工具与残值的映射关系，这样，能够使得用户所获取的参考残值的信息更加准确。

该步骤的映射关系可以是一数学模型，数学模型可以是一个或一组代数方程、微分方程、差分方程、积分方程或统计学方程及其组合，通过这些方程定量地或定性地描述系统各变量之间的相互关系或因果关系。除了用方程描述的数学模型外，还有用其他数学工具，如代数、几何、拓扑、数理逻辑等描述的模型。数学模型描述的是系统的行为和特征而不是系统的实际结构。

该参考残值指的是与目标交通工具对应的残值。

可选地，可以在步骤102之后，还包括：

显示参考残值；和/或

向终端发送参考残值。

可选地，显示参考残值包括以下方式中的至少一种：

在目标交通工具的中控台的屏幕上显示参考残值、在目标交通工具的后视镜上显示参考残值、在目标交通工具的行车记录仪的屏幕上显示参考残值。

可选地，向终端发送参考残值包括：

向用户预先设置的终端发送参考残值，以使终端通过语音或文字方式呈现参考残值。

该步骤的终端可以是移动终端，例如手机，用户通过该终端可以查看或收听到该参考残值。

可选地，在获取到目标交通工具的数据之后，还包括：

根据目标交通工具的当前状态信息发出提醒信息，提醒信息用于提示目标交通工具需进行保养。

对目标交通工具进行保养能够消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期等。但是，目标交通工具的使用用户往往不清楚何时需要保养，因此能够通过获取到目标交通工具的当前状态信息，进而及时对目标交通工具的用户进行保养提示。发出提醒信息的方式可以包括以下方式中得至少一种：发出提示音、显示提示文字、向终端发送提示文字。此外，为了使得该提醒信息能够及时发出，可以在步骤101之后，每隔预设时间，触发基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息的操作。

根据本实施例，首先根据预先获取的目标交通工具的数据，来确定目标交通工具的当前状态信息，然后根据当前状态信息和预设的交通工具的状态信息与残值的映射关系，获取目标交通工具的参考残值，这样，无需专门的二手经济公司，也可以获知目标交通工具的参考残值，具有较强的自主性，也给用户带来极大的便利，而且由于装置可以自动预先获取目标交通工具的数据，并基于该数据实现自动获取参考残值，进而使得获取残值的方法自动化，节省了大量的人力。

实施例二

本实施例对实施例一的获取残值的方法做进一步补充说明。

如图2A所示，为根据本实施例的获取残值的方法的流程示意图，该获取残值的方法包括：

步骤201，生成交通工具与残值的初始映射关系。

该初始映射关系可以是装置根据交通工具和已知残值的生成的，该已知残值指的是在二手交易市场中，交通工具实际成交的价格。

步骤202，获取预设时间段内，在预设数据系统中存储的交通工具和对应的已知残值数据。

该预设数据系统可以存储有二手交易市场当前所有二手交通工具和对应的交易价格。该预设时间段可以根据实际需要设定，例如一个月、一个季节。

该步骤具体可以包括：

从云端服务器获取预设时间段内，在预设数据系统中存储的交通工具和对应的已知残值数据。

当二手交易市场完成一个交通工具的交易后，就可以将交易信息上传到该云端服务器，以便任何一个获取残值的装置获取到交通工具和对应的已知残值数据。

步骤203，根据已交通工具和对应的已知残值数据对初始映射关系进行修正，生成映射关系。

通过修正初始映射关系，使得该映射关系更加符合当前的实际情况，进而能够使得最终输出的参考残值符合当前实际情况。

该步骤203操作可以每隔一段时间就进行一次，这样，能够使得映射关系及时得到修正。

步骤204，基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息。

该步骤中的数据可以包括很多种，例如包括以下数据中得至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据、保养维修记录、生产地、生产厂商、用途、日常行驶环境的信息、开始使用时间和当前时间，具体可以根据实际需要进行获取。举例来说，驾驶习惯行为可以包括驾驶员是否有急刹车习惯、是否有急速转弯习惯、是否有开快车的习惯等，日常行驶环境的信息可以包括目标交通工具日常所行驶的温度、压力、湿度等环境信息，行驶道路的信息可以包括目标交通工具日常行驶的道路是平坦的还是颠簸等信息。这些数据都会影响着目标交通工具的各个部件，即会影响目标交通工具的当前的状态信息。

具体地，可以获取检测器中预先采集的目标交通工具的行车数据，检测器包括以下装置中的至少一种：温度传感器、湿度传感器、压力传感器、重力传感器、陀螺仪、红外探测器。举例来说，可以通过温度传感器获取日常行驶环境的温度，通过湿度传感器获取日常行驶环境的湿度，通过陀螺仪获取用户是否有急转弯的行驶习惯。

可选地，本实施例的当前状态信息包括以下信息中的至少一种：总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息、未使用过的目标交通工具的当前价值、已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

可选地，获取目标交通工具的当前状态信息方式还包括以下方式中的至少一种：

基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息，包括以下方式中的至少一种：

基于预先获取的目标交通工具的以下数据中的至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据，确定目标交通工具的总状态信息；

基于预先获取的目标交通工具的目标交通工具的保养维修记录，确定目标交通工具的维护保养信息；

基于预先获取目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定目标交通工具的原始制造质量信息；

基于预先获取目标交通工具的用途，确定目标交通工具的用途信息；

基于预先获取目标交通工具的日常行驶环境的信息，确定目标交通工具的使用条件信息；

基于预先获取目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定目标交通工具的变现系数；

基于预先获取目标交通工具的开始使用时间和当前时间，确定目标交通工具的已使用年限。

其中，根据从服务器中获得的目标交通工具的数据获取目标交通工具的当前状态信息包括：

向云端服务器发送获取目标交通工具的数据的获取请求；

接收云端服务器根据获取请求返回的目标交通工具的数据；

根据目标交通工具的数据，获取目标交通工具的当前状态信息。

可选地，获取残值的装置可以接收用户通过触摸屏输入的、获取目标交通工具的残值的第一指令，进而触发该步骤204。

步骤205，根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值，映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

该映射关系可以是预先已经设定好的映射关系，例如不同交通工具对应着不同的映射关系，该步骤中的映射关系的是与目标交通工具型号相同的交通工具所对应的映射关系。其中，残值指的是在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，该使用价值可以通过价格的方式反映出来，使用价值剩余的越多，价格就越高。

本实施例中，交通工具与残值的映射关系包括以下关系中的至少一种：第一映射关系、第二映射关系；

第一映射关系中，交通工具的残值为以下信息中的至少两项的乘积：交通工具的加权值、重置成本、成新率和变现系数的乘积。

第二映射关系中，交通工具的残值为与目标交通工具同型号的交通工具的已知残值范围。

可选地，根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值包括：

根据当前状态信息，确定第一映射关系中的各项的值；

根据各项的值的乘积，获取目标交通工具的参考残值。

对于第一映射关系，举例来说，P＝B×C×K×Φ，其中，P为交通工具的残值，K为加权值，B为交通工具的重置成本，C为成新率，Φ为变现系数，

可选地，根据当前状态信息，确定映射关系中的各项的值包括以下方式中的至少一种：

方式一：根据以下第一信息中的至少一个以及各第一信息对应的权重，确定映射关系中的加权值的值：

总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息。

总状态信息可以通过电子设备、内饰、外饰、动力系统、历史维修保养记录、已行驶里程、已行驶年限、日常行驶环境等各项信息来确定，例如按时保养的目标交通工具的总状态的等级要优于非按时保养的目标交通工具的总状态的等级，日常行驶在平坦的马路上的目标交通工具的总状态的等级要优于日常行驶在山路上的目标交通工具的总状态的等级。

可选地，K＝K1×a1+K2×a2+…+Ki×ai+…+Kn×an，Ki为交通工具的第i个属性信息所对应的预设的调整参数，ai为交通工具的第i个属性信息的预设权重，n为所获取的交通工具的属性信息的个数。可选地，a1+a2…+ai+…+an＝1，即各权重之和为1。

方式二：根据未使用过的目标交通工具的当前价值，确定映射关系中重置成本的值。

该未使用过的目标交通工具的当前价值，可以是当前一手交易市场中目标交通工具的价格。

可选地，B为B＝S+(S×10％/1.17)，其中S为交通工具的当前一手价格，S*10％/1.17为重置新的交通工具时所需的附加消费，例如为交通工具配置内饰、电子设备等。该重置成本B可以根据实际情况设定，也可以根据国家的相关标准确定。

方式三：根据目标交通工具的生产地和/或原始制造商，确定映射关系中变现系数的值。

该变现系数与原始制造质量和/或生产地相关，例如德国生产的目标交通工具的变现系数可以为1，泰国生产的目标交通工具的变现系数可以为0.96，该变现系数小于或等于1。

方式四：根据以下信息中的至少一种，确定映射关系中的成新率的值：已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

可选地，C可以根据如下几种实现方法来确定：

第一种实现方法：根据目标交通工具的已使用年限和已行驶里程，判断目标交通工具的平均年行驶里程是否大于或等于规定的平均年行驶里程；

若判断结果为是，则根据已行驶里程与规定使用行驶里程的比值与1的差值确定目标交通工具的成新率；

若判断结果为否，则根据已使用年限的和值与规定使用年限的和值之间的比值确定目标交通工具的成新率，其中，已使用年限的和值为规定使用年限的和值为G为规定使用年限，Y为已使用年限。

第二种实现方法：

获取已行驶里程与规定使用行驶里程的第一比值，并获取第一比值与1的差值的绝对值；

获取已使用年限的和值与规定使用年限的和值之间的第二比值，其中，已使用年限的和值为规定使用年限的和值为G为规定使用年限，Y为已使用年限；

获取绝对值与对应的权重的第六乘积；

获取第二比值与对应的权重的第七乘积；

根据第六乘积和第七乘积之和确定目标交通工具的成新率。

具体地，根据已行驶里程与规定使用行驶里程的比值与1的差值确定目标交通工具的成新率，即为公式C＝|1-L1/L2|，C为成新率，L1为已行驶里程，L2位规定使用行驶里程。

根据已使用年限的和值与规定使用年限的和值之间的比值确定目标交通工具的成新率，其中，已使用年限的和值为规定使用年限的和值为G为规定使用年限，Y为已使用年限。具体地，该获取成新率的方法对应的公式为

更为具体地，

第一种实现方法中，根据目标交通工具的平均年行驶里程是否大于或等于规定的平均年行驶里程来确定计算C的公式，第二种实现方法中，同时采用两种计算C的公式来获取最终的C。具体根据哪种方式来获取C可以根据实际需要进行选择。

Φ可以与下列因素中的至少一项有关：生产地、原始制造质量。例如，Φ可以取值为1。

本实施的参考残值值得是与目标交通工具对应的残值。

举例来说，根据各项的值的乘积，获取目标交通工具的参考残值包括：

根据各项的值的乘积，获取目标交通工具的第一残值；

确定第一残值是否位于已知残值范围内；

若确定结果为是，则将第一残值确定为参考残值；

若确定结果为否，则根据第二映射关系获取目标交通工具的参考残值

在实际情况中，第二映射关系比较简单，根据第二映射关系得到的残值没有根据第一映射关系所获得到的残值精确，因此，在实际情况中，首先可以根据第一映射关系获取第一残值，如果第一残值超出了已知残值范围，就说明该第一映射关系没有及时得到修正，已经出现了较大的偏差，需要根据第二映射关系获取目标交通工具的参考残值。

可选地，根据第二映射关系获取目标交通工具的参考残值包括：

根据当前状态信息获取目标交通工具的价值比例，并根据价值比例和已知残值范围确定目标交通工具的参考残值。

根据当前状态信息获取目标交通工具的价值比例包括：

根据以下信息中的至少一种确定目标交通工具的价值比例：

加权值、成新率、变现系数。

由于加权值、成新率和变现系数均为不大于1的数，根据其中至少一项就能够获取目标交通工具的价值比例，例如将加权值作为价值比例，或者将成新率作为价值比例，或者将加权值、成新率和变现系数三者的乘积作为价值比例，具体课可以根据实际需要设定。

可选地，在根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值之前，还包括：

获取与目标交通工具同型号的交通工具的最早出现时间；

判断最早出现时间和当前时间的时间差值是否超过最早出现门限值；

若判断结果为否，则触发根据第二映射关系获取目标交通工具的参考残值操作；

若判断为是，则触发根据各项的值的乘积，获取目标交通工具的第一残值的操作

在实际操作中，对于某一种目标交通工具来说，其从上市到在二手交易市场出现并完成交易，需要一段的时间，而且，二手交易市场中同型号的目标交通工具所完成交易的数量也需要一定的时间，并且随着距离上市的时间越长，在二手交易市场中出现同型号的目标交通工具的数量越多，这样，当二手交易市场中同型号的目标交通工具出现的数量比较少时，没有足够的数据来建立以及修正第一映射关系，因此可以采用第二映射关系来获取目标交通工具的残值，即触发根据当前状态信息获取目标交通工具的价值比例，并根据价值比例和已知残值范围确定目标交通工具的参考残值的操作。当同型号的交通工具的数量在二手交易市场中达到一定数量时，就可以建立第一映射关系并进行修正，此时，所获取的目标交通工具的残值会更加准确。

根据本实施例，首先根据预先获取的目标交通工具的数据，来确定目标交通工具的当前状态信息，然后根据当前状态信息和预设的交通工具的状态信息与残值的映射关系，获取目标交通工具的参考残值，这样，无需专门的二手经济公司，也可以获知目标交通工具的参考残值，具有较强的自主性，也给用户带来极大的便利，而且由于装置可以自动预先获取目标交通工具的数据，并基于该数据实现自动获取参考残值，进而使得获取残值的方法自动化，节省了大量的人力。此外，按照实际需要根据不同的映射关系获取目标交通工具的参考残值，能够使得参考残值的信息更加准确。

实施例三

下面采用具体举例对上述实施例进行说明。本实施例的目标交通工具举例为车辆。

首先，获取残值的装置接收到用户通过触摸屏输入的用于获取交通工具残值的指令，显示如图2B所示的界面，以便用户在界面210的列表211中输入或选择车辆的数据，例如选择车辆的用途、内饰的信息等，当选择完成之后，点击完成按钮212。当前时间为2016年6月20日。

例如，装置预先采集的车辆的数据如下：

开始使用时间：2014年1月；

已行驶里程：20000公里；

驾驶员的驾驶急转弯比例：0.1％；

事故次数：0次；

保养周期：按照规定周期进行保养；

日常行驶环境的信息：温度适中；

行驶道路的信息：颠簸度适中。

其中，驾驶急转弯比例为急转弯的次数与转弯的总次数的比值，具体如何识别车辆是否为急转弯可以通过陀螺仪来识别，或者通过其他方式以及设备来识别，属于现有技术，在此不再赘述。

用户输入的数据所获取的车辆的数据以及通过云端服务器获取的数据的内容如下：

车辆内饰磨损或污渍点：不超过4处；

规定使用年限：15年；

固定使用人员个数：1人；

未使用过的车辆的当前价值：30000元；

规定行使里程：100000公里；

生产地：中国。

基于预先采集的目标交通工具的数据、用户输入的数据以及从云端服务器获取的数据，获取目标交通工具的当前状态信息的内容如下：

已使用年限：2年；

已行驶里程：20000公里；

用途信息：私用；

原始制造质量的等级：良好；

维护保养信息的等级：好；

总状态的等级:较好；

未使用过的车辆的当前价值：300000元；

使用条件等级：较好；

规定使用年限：15年；

规定行使里程100000公里。

本实施例的最早出现时间为2014年1月，最早出现门限值为2年，因此，可以判断出最早出现时间和当前时间的时间差值超过最早出现门限值，因此下面执行根据当前状态信息和第一映射关系获取目标交通工具的第一残值的操作。

通过车辆的GPS确定车辆所在的区域或者通过用户的输入确定车辆所在的区域，进而调取该区域对应的第一映射关系，本实施例的第一映射关系P＝B×C×K×Φ中，Φ的取值为1。

其中P为残值，B为交通工具的重置成本，K＝K1×a1+K2×a2+…+Ki×ai+…+Kn×an，本实施例中n为4，B＝S+(S×10％/1.17)，映射关系的K的信息如图3所示。

此外，根据规定行使里程和规定使用年限可知规定的年平均行使里程大约为6700公里，而当前实际的年平均行使里程为10000公里，因此采用公式C＝|1-L1/L2|来确定成新率C，其中L1为已行使里程，具体为20000公里，L2为规定行使里程，即100000公里。

根据图3中所示的加权值的表格可知，用途信息所对应的K1为1.0，维护保养信息等级所对应的K2为1.0，原始质量制造等级对应的K3为0.7，总状态等级对应的K4为0.7，使用条件等级对应的K5为0.8，

其中，B＝300000+(300000*10％/1.17)＝325641元

成新率＝1-20000/100000＝0.8

这样，该测量的参考残值P等于：(1.0×0.1+1.0×0.1+0.7×0.2+0.7×0.4+0.8×0.1)×325641×0.8×1＝182358元

需指出的是，该参考残值P为根据数据和第一映射关系得出的大概数值，并不是完全精准的数值，具体可以根据实际需要确定所精确的数值位数。

得到该参考残值之后，判断其是否超出已知残值范围，假设本实施例的已知残值范围是18000-30000，则确定该参考残值P未超出已知残值范围，可以采用，接下来可以在中控系统的显示屏上进行显示，以供用户观看。

实施例四

本实施例提供一种获取残值的装置，用于执行上述实施例的获取残值的方法。

如图4A所示，为根据本实施例的获取残值的装置的结构示意图。该装置包括确定模块401和第一获取模块402。

其中，确定模块401用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息；第一获取模块402用于根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值，映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

关于本实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

根据本实施例，首先根据预先获取的目标交通工具的数据，来确定目标交通工具的当前状态信息，然后根据当前状态信息和预设的交通工具的状态信息与残值的映射关系，获取目标交通工具的参考残值，这样，无需专门的二手经济公司，也可以获知目标交通工具的参考残值，具有较强的自主性，也给用户带来极大的便利，而且由于装置可以自动预先获取目标交通工具的数据，并基于该数据实现自动获取参考残值，进而使得获取残值的方法自动化，节省了大量的人力。

实施例五

本实施例对实施例四的获取残值的方法做进一步补充说明。

可选地，如图4B所示，本实施的装置除了包括如图4A所示的确定模块401和第一获取模块402，还包括第二获取模块403，该第二获取模块403用于通过以下方式中的至少一种获取目标交通工具的数据：

获取本地存储器中所存储的目标交通工具的数据；

获取用户输入的目标交通工具的数据；

从外部服务器中获得的目标交通工具的数据；

获取用户所选择的目标交通工具的数据；

获取检测器对目标交通工具进行检测的数据。

可选地，当前状态信息包括以下信息中的至少一种：总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息、未使用过的目标交通工具的当前价值、已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

可选地，确定模块401具体采用以下方式的至少一种：

基于预先获取的目标交通工具的以下数据中的至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据，确定目标交通工具的总状态信息；

基于预先获取的目标交通工具的目标交通工具的保养维修记录，确定目标交通工具的维护保养信息；

基于预先获取目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定目标交通工具的原始制造质量信息；

基于预先获取目标交通工具的用途，确定目标交通工具的用途信息；

基于预先获取目标交通工具的日常行驶环境的信息，确定目标交通工具的使用条件信息；

基于预先获取目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定目标交通工具的变现系数；

基于预先获取目标交通工具的开始使用时间和当前时间，确定目标交通工具的已使用年限。

可选地，目标交通工具的当前状态信息包括：目标交通工具的型号的信息和目标交通工具的行驶状态信息，行驶状态信息包括目标交通工具的已行驶里程和已使用年限。

可选地，目标交通工具的当前状态信息还包括以下信息的至少一种：未使用过的目标交通工具的当前价值、目标交通工具的生产地，目标交通工具的行驶状态信息还包括以下信息中的至少一种：

总状态信息、历史保养维修记录的信息、用途信息、原始制造质量的信息、日常行驶环境的信息。

可选地，交通工具与残值的映射关系包括以下关系中的至少一种：第一映射关系、第二映射关系；

第一映射关系中，交通工具的残值为以下信息中的至少两项的乘积：交通工具的加权值、重置成本、成新率和变现系数的乘积；

第二映射关系中，交通工具的残值为与目标交通工具同型号的交通工具的已知残值范围。

可选地，第一获取模块402具体用于：

根据当前状态信息，确定第一映射关系中的各项的值；

根据各项的值的乘积，获取目标交通工具的参考残值。

关于本实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

根据本实施例，首先根据预先获取的目标交通工具的数据，来确定目标交通工具的当前状态信息，然后根据当前状态信息和预设的交通工具的状态信息与残值的映射关系，获取目标交通工具的参考残值，这样，无需专门的二手经济公司，也可以获知目标交通工具的参考残值，具有较强的自主性，也给用户带来极大的便利，而且由于装置可以自动预先获取目标交通工具的数据，并基于该数据实现自动获取参考残值，进而使得获取残值的方法自动化，节省了大量的人力此外，按照实际需要根据不同的映射关系获取目标交通工具的参考残值，能够使得参考残值的信息更加准确。

实施例六

本实施例提供一种终端设备。

本实施例的终端设备包括输入设备、处理器、显示屏；

其中，输入设备用于接收用户输入的用于获取目标交通工具残值的指令；处理器，耦合到输入设备和显示屏，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息，并根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值，映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；处理器还用于控制显示屏向用户显示目标交通工具的参考残值。

可选地，处理器还用于通过以下方式中的至少一种获取目标交通工具的数据：

获取本地存储器中所存储的目标交通工具的数据；

获取用户输入的目标交通工具的数据；

从外部服务器中获得的目标交通工具的数据；

获取用户所选择的目标交通工具的数据；

获取检测器对目标交通工具进行检测的数据。

可选地，目当前状态信息包括以下信息中的至少一种：总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息、未使用过的目标交通工具的当前价值、已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

可选地，处理器具体用于：

基于预先获取的目标交通工具的以下数据中的至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据，确定目标交通工具的总状态信息；

基于预先获取的目标交通工具的目标交通工具的保养维修记录，确定目标交通工具的维护保养信息；

基于预先获取目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定目标交通工具的原始制造质量信息；

基于预先获取目标交通工具的用途，确定目标交通工具的用途信息；

基于预先获取目标交通工具的日常行驶环境的信息，确定目标交通工具的使用条件信息；

基于预先获取目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定目标交通工具的变现系数；

基于预先获取目标交通工具的开始使用时间和当前时间，确定目标交通工具的已使用年限。

可选地，交通工具与残值的映射关系包括以下关系中的至少一种：第一映射关系、第二映射关系；

第一映射关系中，交通工具的残值为以下信息中的至少两项的乘积：交通工具的加权值、重置成本、成新率和变现系数的乘积；

第二映射关系中，交通工具的残值为与目标交通工具同型号的交通工具的已知残值范围。

可选地，处理器具体用于：

根据当前状态信息，确定第一映射关系中的各项的值；

根据各项的值的乘积，获取目标交通工具的参考残值。

图5是本实施例提供的一种终端设备600的框图。例如，终端设备600可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。

参照图6，终端设备600可以包括以下一个或多个组件：处理组件602，存储器604，电力组件606，多媒体组件608，音频组件610，输入/输出(I/O)的接口612，传感器组件614，以及通信组件616。

处理组件602通常控制终端设备600的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件602可以包括一个或多个处理器620来执行指令，以完成实施例一至实施例三中的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件602可以包括一个或多个模块，便于处理组件602和其他组件之间的交互。例如，处理组件602可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件608和处理组件602之间的交互。

存储器604被配置为存储各种类型的数据以支持在设备600的操作。这些数据的示例包括用于在终端设备600上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器604可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电力组件606为终端设备600的各种组件提供电力。电力组件606可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为终端设备600生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件608包括在终端设备600和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件608包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当设备600处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件610被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件610包括一个麦克风(MIC)，当终端设备600处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器604或经由通信组件616发送。在一些实施例中，音频组件610还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口612为处理组件602和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件614包括一个或多个传感器，用于为终端设备600提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件614可以检测到设备600的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如组件为终端设备600的显示器和小键盘，传感器组件614还可以检测终端设备600或终端设备600一个组件的位置改变，用户与终端设备600接触的存在或不存在，终端设备600方位或加速/减速和终端设备600的温度变化。传感器组件614可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件614还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件614还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件616被配置为便于终端设备600和其他设备之间有线或无线方式的通信。终端设备600可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件616经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关状态信息。在一个示例性实施例中，通信组件616还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，终端设备600可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。

其中，多媒体组件608可以作为显示屏，处理组件602中的至少一个处理器可以作为本实施例耦合到输入设备和显示屏的处理器，音频组件610、I/O接口612、传感器组件614和通信组件616均可以作为本实施例的输入设备。

本实施例的终端设备600的实现原理和技术效果与前述实施例一致，在此不再赘述。

实施例七

本实施例提供一种用户界面系统。

如图6所示，为根据本实施例的用户界面系统的结构示意图，该用户界面系统包括处理器701和显示界面702。

其中，处理器701用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息，并根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值，映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；显示界面702用于参考残值；处理器701还用于触发显示界面702的显示。

可选地，处理器还用于完成实施例一至实施例三中的方法的全部或部分步骤，具体不再赘述。

本实施例的用户界面系统的实现原理和技术效果与前述实施例一致，在此不再赘述。

实施例八

本实施例公开用于目标交通工具的终端设备。如图7所示，为根据本实施例的终端设备的结构示意图，该终端设备可以包括机载指令输入设备801、机载处理器802和机载显示装置803。

该终端设备可以被整合在目标交通工具的中央控制系统中，包括但不限于：车机设备、目标交通工具出厂后附加的终端设备、等等。该终端设备包括；机载指令输入设备，机载处理器，机载显示装置，以及其他附加设备。

取决于所安装的目标交通工具的类型的不同，机载指令输入设备802可以包括多种输入设备，例如，用于车辆的方向盘控制按键、用于大型车辆或小型车辆的中控控制按键，以及用于接收语音输入的语音输入设备(例如，安置在方向盘或操作舵上的麦克风，中央声音采集设备、等等)。

按照上述的方案，机载指令输入设备801用于接收用户输入的用于获取目标交通工具残值的指令。

取决于所安装的目标交通工具的类型的不同，机载处理器802可以使用各种应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，并用于执行上述方法。机载处理器通过车内线路或无线连接耦合到上述机载指令输入设备和机载显示装置。

按照上述的方案，机载处理器802耦合到机载输入设备801和机载显示装置803，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定目标交通工具的当前状态信息，并根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值，映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；

机载处理器802还用于还用于控制机载显示装置向用户显示目标交通工具的参考残值。

取决于所安装的目标交通工具的类型的不同，机载显示装置803可以是如上的业内使用的各种显示设备，例如显示屏。

本实施例的用于目标交通工具的终端设备的实现原理和技术效果与前述实施例一致，在此不再赘述。

实施例九

本申请还提供一种车载互联网操作系统。本领域技术人员可以理解，该车载互联网操作系统可以管理和控制上述图5或图7所示的终端设备的硬件或者本申请所涉及的目标交通工具的控制设备的硬件以及本申请所涉及的软件资源的计算机程序，是直接运行在上述终端设备或目标交通工具的控制设备上的系统软件。该操作系统是用户与上述终端设备或者目标交通工具的控制设备的接口，也是硬件与其它软件的接口。

本申请提供的车载互联网操作系统，可以与车辆上的其他模块或功能设备进行交互，以控制相应模块或功能设备的功能。

具体地，以上述实施例中的目标交通工具为车辆、该终端设备为车载终端设备为例，基于本申请提供的车载互联网操作系统以及车辆通信技术的发展，使得车辆不再独立于通信网络以外，车辆可以与服务端互相连接起来组成网络，从而形成车载互联网。该车载互联网系统可以提供语音通信服务、定位服务、导航服务、移动互联网接入、车辆紧急救援、车辆数据和管理服务、车载娱乐服务等。

下面详细说明本申请提供的车载互联网操作系统的结构示意图。图8为本实施例提供的车载互联网操作系统的结构示意图。如图8所示，本实施例的操作系统包括：数据获取控制单元901和计算控制单元902。

其中，数据获取控制单元901控制车载输入系统设备获取目标交通工具的数据；计算控制单元902基于数据，确定目标交通工具的当前状态信息，并根据当前状态信息和映射关系，获取目标交通工具的参考残值，映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

进一步地，该车载互联网操作系统可以通过上述的数据获取控制单元901和计算控制单元902，制相应的组件以执行上述图1和图2A的方法，或者在上述两种单元的基础上，结合其它单元，控制相应的组件以执行上述图1和图2A的方法。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (44)

1.一种获取残值的方法，其特征在于，包括：

基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息；

根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述目标交通工具的参考残值之后，还包括：

显示所述参考残值；和/或

向终端发送所述参考残值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述显示所述参考残值包括以下方式中的至少一种：

在所述目标交通工具的中控台的屏幕上显示所述参考残值、在所述目标交通工具的后视镜上显示所述参考残值、在所述目标交通工具的行车记录仪的屏幕上显示所述参考残值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述向终端发送所述参考残值包括：

向所述用户预先设置的终端发送所述参考残值，以使所述终端通过语音或文字方式呈现所述参考残值。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述目标交通工具的参考残值之后，还包括：

每隔预设时间，触发基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息的操作。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，在基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息之前，还包括：

接收用户输入的获取所述目标交通工具的残值的第一指令；或

接收用户通过终端发送的获取所述目标交通工具的残值的第二指令，所述第二指令中包括所述目标交通工具的标识信息。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，在所述基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息之前，还包括通过以下方式中的至少一种获取所述目标交通工具的数据：

获取本地存储器中所存储的所述目标交通工具的数据；

获取用户输入的目标交通工具的数据；

从外部服务器中获得的目标交通工具的数据；

获取用户所选择的目标交通工具的数据；

获取检测器对所述目标交通工具进行检测的数据。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述当前状态信息包括以下信息中的至少一种：总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息、未使用过的目标交通工具的当前价值、已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，包括以下方式中的至少一种：

基于预先获取的目标交通工具的以下数据中的至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据，确定所述目标交通工具的总状态信息；

基于预先获取的目标交通工具的目标交通工具的保养维修记录，确定所述目标交通工具的维护保养信息；

基于预先获取所述目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定所述目标交通工具的原始制造质量信息；

基于预先获取所述目标交通工具的用途，确定所述目标交通工具的用途信息；

基于预先获取所述目标交通工具的日常行驶环境的信息，确定所述目标交通工具的使用条件信息；

基于预先获取所述目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定所述目标交通工具的变现系数；

基于预先获取所述目标交通工具的开始使用时间和当前时间，确定所述目标交通工具的已使用年限。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述交通工具与残值的映射关系包括以下关系中的至少一种：第一映射关系、第二映射关系；

所述第一映射关系中，所述交通工具的残值为以下信息中的至少两项的乘积：交通工具的加权值、重置成本、成新率和变现系数的乘积；

所述第二映射关系中，所述交通工具的残值为与所述目标交通工具同型号的交通工具的已知残值范围。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值包括：

根据所述当前状态信息，确定所述第一映射关系中的各项的值；

根据各项的值的乘积，获取所述目标交通工具的参考残值。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息，确定所述映射关系中的各项的值包括：

根据以下第一信息中的至少一个以及各第一信息对应的权重，确定所述映射关系中的加权值的值：

总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息。

13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息，确定所述映射关系中的各项的值包括：

根据所述未使用过的目标交通工具的当前价值，确定所述映射关系中重置成本的值。

14.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息，确定所述映射关系中的各项的值包括：

根据所述目标交通工具的生产地和/或原始制造商，确定所述映射关系中变现系数的值。

15.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息，确定所述映射关系中的各项的值包括：

根据以下信息中的至少一种，确定所述映射关系中的成新率的值：

已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

16.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述检测器包括以下装置中的至少一种：温度传感器、湿度传感器、压力传感器、重力传感器、陀螺仪、红外探测器。

17.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据各项的值的乘积，获取所述目标交通工具的参考残值包括：

根据各项的值的乘积，获取所述目标交通工具的第一残值；

确定所述第一残值是否位于所述已知残值范围内；

若确定结果为是，则将所述第一残值确定为参考残值；

若确定结果为否，则根据所述第二映射关系获取目标交通工具的参考残值。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二映射关系获取目标交通工具的参考残值包括：

根据所述当前状态信息获取所述目标交通工具的价值比例，并根据所述价值比例和所述已知残值范围确定所述目标交通工具的参考残值。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，根据所述当前状态信息获取所述目标交通工具的价值比例包括：

根据以下信息中的至少一种确定所述目标交通工具的价值比例：

所述加权值、成新率、变现系数。

20.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，各所述权重之和为1。

21.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息，确定所述映射关系中的各项的值包括：

根据所述目标交通工具的已使用年限和已行驶里程，判断所述目标交通工具的平均年行驶里程是否大于或等于所述规定的平均年行驶里程；

若判断结果为是，则根据所述已行驶里程与规定使用行驶里程的比值与1的差值确定所述目标交通工具的成新率；

若判断结果为否，则根据所述已使用年限的和值与规定使用年限的和值之间的比值确定所述目标交通工具的成新率，其中，已使用年限的和值为规定使用年限的和值为G为规定使用年限，Y为已使用年限。

22.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标交通工具的已使用年限和规定使用年限获取所述目标交通工具的成新率包括：

获取所述已行驶里程与规定使用行驶里程的第一比值，并获取所述第一比值与1的差值的绝对值；

获取所述已使用年限的和值与规定使用年限的和值之间的第二比值，其中，已使用年限的和值为规定使用年限的和值为G为规定使用年限，Y为已使用年限；

获取所述绝对值与对应的权重的第六乘积；

获取所述第二比值与对应的权重的第七乘积；

根据所述第六乘积和第七乘积之和确定所述目标交通工具的成新率。

23.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，在根据所述当前状态信息和所述映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值之前，还包括：

获取与所述目标交通工具同型号的交通工具的最早出现时间；

判断所述最早出现时间和当前时间的时间差值是否超过最早出现门限值；

若判断结果为否，则触发根据所述第二映射关系获取目标交通工具的参考残值操作；

若判断为是，则触发根据各项的值的乘积，获取所述目标交通工具的第一残值的操作。

24.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述从外部服务器中获得的目标交通工具的数据包括：

向云端服务器发送获取所述目标交通工具的数据的获取请求；

接收所述云端服务器根据所述获取请求返回的所述目标交通工具的数据。

25.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，在基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息之前，还包括：

生成交通工具与残值的初始映射关系；

获取预设时间段内，在预设数据系统中存储的交通工具和对应的已知残值数据；

根据所述已交通工具和对应的已知残值数据，对所述初始映射关系进行修正，生成所述映射关系。

26.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述获取预设时间段内，在预设数据系统中存储的交通工具和对应的已知残值数据包括：

从云端服务器获取预设时间段内，在预设数据系统中存储的交通工具和对应的已知残值数据。

27.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，在确定所述目标交通工具的当前状态信息之后，还包括：

根据所述目标交通工具的当前状态信息发出提醒信息，所述提醒信息用于提示所述目标交通工具需进行保养。

28.根据权利要求27所述的方法，其特征在于，根据所述目标交通工具的当前状态信息发出提醒信息包括以下方式中的至少一种：

发出提示音、显示提示文字、向终端发送提示文字。

29.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述接收用户输入的获取所述目标交通工具的残值的第一指令包括：

接收用户通过触摸屏输入的、获取所述目标交通工具的残值的第一指令。

30.一种获取残值的装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息；

第一获取模块，用于根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。

31.根据权利要求30所述的装置，其特征在于，还包括：

第二获取模块，用于通过以下方式中的至少一种获取所述目标交通工具的数据：

获取本地存储器中所存储的所述目标交通工具的数据；

获取用户输入的目标交通工具的数据；

从外部服务器中获得的目标交通工具的数据；

获取用户所选择的目标交通工具的数据；

获取检测器对所述目标交通工具进行检测的数据。

32.根据权利要求30或31所述的装置，其特征在于，所述当前状态信息包括以下信息中的至少一种：总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息、未使用过的目标交通工具的当前价值、已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

33.根据权利要求30或31所述的装置，其特征在于，所述确定模块具体采用以下方式的至少一种：

基于预先获取的目标交通工具的以下数据中的至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据，确定所述目标交通工具的总状态信息；

基于预先获取的目标交通工具的目标交通工具的保养维修记录，确定所述目标交通工具的维护保养信息；

基于预先获取所述目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定所述目标交通工具的原始制造质量信息；

基于预先获取所述目标交通工具的用途，确定所述目标交通工具的用途信息；

基于预先获取所述目标交通工具的日常行驶环境的信息，确定所述目标交通工具的使用条件信息；

基于预先获取所述目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定所述目标交通工具的变现系数；

基于预先获取所述目标交通工具的开始使用时间和当前时间，确定所述目标交通工具的已使用年限。

34.根据权利要求30或31所述的装置，其特征在于，所述交通工具与残值的映射关系包括以下关系中的至少一种：第一映射关系、第二映射关系；

所述第一映射关系中，所述交通工具的残值为以下信息中的至少两项的乘积：交通工具的加权值、重置成本、成新率和变现系数的乘积；

所述第二映射关系中，所述交通工具的残值为与所述目标交通工具同型号的交通工具的已知残值范围。

35.根据权利要求34所述的装置，其特征在于，所述第一获取模块具体用于：

根据所述当前状态信息，确定所述第一映射关系中的各项的值；

根据各项的值的乘积，获取所述目标交通工具的参考残值。

36.一种终端设备，其特征在于，包括输入设备、处理器、显示屏；

所述输入设备，用于接收用户输入的用于获取目标交通工具残值的指令；

所述处理器，耦合到所述输入设备和所述显示屏，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；

所述处理器，还用于控制所述显示屏向所述用户显示所述目标交通工具的参考残值。

37.根据权利要求36所述的终端设备，其特征在于，所述处理器还用于通过以下方式中的至少一种获取所述目标交通工具的数据：

获取本地存储器中所存储的所述目标交通工具的数据；

获取用户输入的目标交通工具的数据；

从外部服务器中获得的目标交通工具的数据；

获取用户所选择的目标交通工具的数据；

获取检测器对所述目标交通工具进行检测的数据。

38.根据权利要求36或37所述的终端设备，其特征在于，所述当前状态信息包括以下信息中的至少一种：总状态信息、维护保养信息、原始制造质量信息、用途信息、使用条件信息、未使用过的目标交通工具的当前价值、已使用年限、规定使用年限、已行驶里程、规定行驶里程。

39.根据权利要求36或37所述的终端设备，其特征在于，处理器具体用于：

基于预先获取的目标交通工具的以下数据中的至少一种：驾驶员的驾驶习惯行为的数据、日常行驶环境的数据、行驶道路的数据、保养维修记录的数据、内饰的数据、外饰的数据、电子设备的数据、动力系统的数据，确定所述目标交通工具的总状态信息；

基于预先获取的目标交通工具的目标交通工具的保养维修记录，确定所述目标交通工具的维护保养信息；

基于预先获取所述目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定所述目标交通工具的原始制造质量信息；

基于预先获取所述目标交通工具的用途，确定所述目标交通工具的用途信息；

基于预先获取所述目标交通工具的日常行驶环境的信息，确定所述目标交通工具的使用条件信息；

基于预先获取所述目标交通工具的生产地和/或生产厂商，确定所述目标交通工具的变现系数；

基于预先获取所述目标交通工具的开始使用时间和当前时间，确定所述目标交通工具的已使用年限。

40.根据权利要求36或37所述的终端设备，其特征在于，所述交通工具与残值的映射关系包括以下关系中的至少一种：第一映射关系、第二映射关系；

所述第一映射关系中，所述交通工具的残值为以下信息中的至少两项的乘积：交通工具的加权值、重置成本、成新率和变现系数的乘积；

所述第二映射关系中，所述交通工具的残值为与所述目标交通工具同型号的交通工具的已知残值范围。

41.根据权利要求40所述的终端设备，其特征在于，所述处理器具体用于：

根据所述当前状态信息，确定所述第一映射关系中的各项的值；

根据各项的值的乘积，获取所述目标交通工具的参考残值。

42.一种用户界面系统，其特征在于，包括：处理器以及显示界面；

所述处理器，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；

所述显示界面，用于显示所述参考残值；

所述处理器，还用于触发所述显示界面的显示。

43.一种用于交通工具的终端设备，其特征在于，包括；机载指令输入设备、机载处理器和机载显示装置；

所述机载输入设备，用于接收用户输入的用于获取目标交通工具残值的指令；

所述机载处理器，耦合到所述机载输入设备和所述机载显示装置，用于基于预先获取的目标交通工具的数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系；

所述机载处理器，还用于控制所述机载显示装置向所述用户显示所述目标交通工具的参考残值。

44.一种车载互联网操作系统，其特征在于，包括：

数据获取控制单元，控制车载输入系统设备获取目标交通工具的数据；

计算控制单元，基于所述数据，确定所述目标交通工具的当前状态信息，并根据所述当前状态信息和映射关系，获取所述目标交通工具的参考残值，所述映射关系为交通工具的状态信息与残值的映射关系。