CN107521651B - 飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是一种飞行器，该飞行器包括开口与门之间的间隙(68)，所述间隙(68)与腔(70)连通并且所述间隙沿与在飞行中所述飞行器外部的气流的流动方向相交的方向定向，其中，位于间隙的前方的上游边缘(26)和上游外表面(66F)通过具有小于等于1mm的弯曲半径的尖锐边缘(72)接合，以限制气动噪声的发生。

Description

飞行器
技术领域
本申请涉及包括开口与门之间的间隙的飞行器，该门包括具有尖锐边缘的上游边缘。
背景技术
如图1中所示，飞行器10包括机身12和接合至机身12的翼型件17，机身12从前点14延伸至后点16。
在以下的描述中，纵向方向DL与飞行器的从前点14延伸至后点16的轴线平行。纵向平面是穿过飞行器的轴线的平面。横向平面是与纵向方向DL垂直的平面。前方Av或上游以及后方Ar或下游的概念指的是机身12的外部的气流18的流动方向，在飞行中，气流18从前方Av或者上游朝向后方Ar或下游流动。
机身10包括支承蒙皮20的结构，蒙皮20将飞行器的内部与外部隔开。根据一个实施方式，蒙皮包括并置的多个薄面板。
如图1、图2A和图2B中所示，机身10包括至少一个开口22(图2B中所示)和用于每个开口的至少一个门24，所述至少一个门24能够在关闭位置(图2A中所示)与打开位置(图2B中所示)之间移动，在关闭位置中，门24关闭开口22，在打开位置中，门24至少部分地释放开口22。门24通过铰链和锁定系统接合至机身，铰链构造成允许门的位置在关闭位置与打开位置之间发生变化，锁定系统构造成使门保持处于关闭位置。
根据一种应用，开口22设置成允许人进入飞行器10的机舱。
开口22由布置在第一横向平面中的前边缘26、布置在与第一横向平面平行且相对于第一横向平面朝向后方偏置的第二横向平面中的后边缘28、与纵向方向平行的上边缘30和下边缘32界定，不同的边缘通过弯曲部接合。
开口22包括框架34，框架34形成开口的边缘并且包括位置分别与前边缘26、后边缘28、上边缘30和下边缘32齐平的前柱36(图2B和图3中示出)、后柱、上横梁和下横梁。
开口22还包括靠着前柱36安装的至少一个前板38，所述至少一个前板38包括布置在机身12的蒙皮20的外表面的延伸部中的外面38F。前板38包括对应于前边缘26的前边缘38C(图3和图4中示出)。
开口22还包括由前柱36支承的至少一个转角件40，所述至少一个转角件40包括翼部42，翼部42相对于前柱36突出、与板38平行并相对于所述板38朝向机身内部偏置。
门24包括机架44和由机架44支承的面板46，面板46包括外面46F，外面46F布置在机身12的蒙皮20的外表面的延伸部中。
该面板46包括分别与开口22的前边缘26、后边缘28、上边缘30和下边缘32紧密隔开的前边缘48、后边缘50、上边缘52和下边缘54。因此，在开口22的板38与门24的面板46之间设置有狭窄的间隙56。
门24还包括至少一个前接合部58，所述至少一个前接合部58构造成当门24处于关闭位置时靠置在开口22的翼部42上。因此，当门24处于关闭位置时，前接合部58、前柱36、翼部42、前板38和门24的面板46界定了腔60，腔60与飞行器的外部经由间隙56连通。
如图4中所示，前板38的外面38F和前边缘38C通过具有大于2mm的弯曲半径的弯曲轮廓62接合。同样，门24的面板46的外面46F与前边缘48通过具有大于2mm弯曲半径的弯曲轮廓64接合。
该构型产生气动噪声，气流倾向于通过间隙56被吸入到腔60中，如图3中所示。
发明内容
本发明旨在改正现有技术的缺点。
为此，本发明的目的是一种飞行器，包括：
-开口，
-门，该门构造成在关闭位置关闭开口，
-在所述门处于关闭位置时所述开口与所述门之间的间隙，所述间隙与腔连通并且所述间隙沿与在飞行中所述飞行器外部的气流的流动方向相交的方向定向，
-上游外表面，该上游外表面位于间隙前方，气流贴着上游外表面流动；
-上游边缘，该上游边缘界定间隙并且位于间隙的前方，
其中，上游边缘与上游外表面通过具有小于等于1mm弯曲半径的尖锐边缘接合。
该构型允许限制在飞行器外部流动的气流进入间隙中的吸入现象，因此限制了气动噪声的产生。
尖锐边缘有利地具有0.5mm与1mm之间的弯曲半径。
尖锐边缘优选地在上游边缘的整个长度上延伸。
根据一个构型，上游边缘在气流的流动方向上定位在门的前方。
根据一种应用，门是乘客舱的门。
附图说明
其他的特性和优点将从本发明的参照附图仅通过示例提供的以下描述中体现，在附图中：
-图1是飞行器的侧视图，
-图2A和图2B是图1中示出的飞行器的机身的一部分的侧视图，其分别示出了门处于关闭位置和处于打开位置，
-图3是示出了现有技术的实施方式的门和框架的局部纵向截面图，
-图4是详细地示出了现有技术的实施方式的前面板和门面板的纵向截面图，
-图5是示出了本发明的实施方式的框架和门的局部纵向截面图，
-图6是详细地示出了本发明的实施方式的前面板和门面板的纵向截面图。
具体实施方式
图5示出了设置在飞行器10的机身12处的开口22的前边缘26。
如同对于现有技术那样，开口22由布置在第一横向平面中的前边缘26、布置在与第一横向平面平行并且相对于第一横向平面朝向后方偏置的第二横向平面中的后边缘28、与纵向方向平行的上边缘30和下边缘32界定，不同的边缘通过弯曲部接合。
开口22包括框架34，框架34形成开口的边缘并且包括分别定位在前边缘、后边缘、上边缘和下边缘处的前柱36(图2B和图5中示出)、后柱、上横梁和下横梁。
门24包括机架44和由机架44支承的面板46，面板46包括布置在机身12的蒙皮20的外表面的延伸部中的外面46F。
该面板46包括与开口22的前边缘26、后边缘、上边缘和下边缘分别紧密隔开的前边缘48、后边缘、上边缘和下边缘。如图6中所示，门24的面板46的外面46F和前边缘48通过具有大于2mm的弯曲半径的弯曲轮廓64接合。
门24还包括至少一个前接合部58，所述至少一个前接合部58构造成当门24处于关闭位置时靠置在由开口22的框架34支承的翼部42上。
现有技术同样具有所有的这些部件并且使用相同的附图标记标示。
开口22还包括靠着前柱36安装的至少一个前板66，所述至少一个前板66包括布置在机身12的蒙皮20的外表面的延伸部中的外面66F。该前板66包括形成前边缘26的前边缘66C(图6中示出)。
开口22的前板66的前边缘66C与门24的面板46的前边缘48通过狭窄间隙68隔开，该狭窄间隙68将飞行器的外部与由前板66、前柱36、翼部42、前接合部58、门24的面板46界定的腔70连接。
根据本发明的特性，开口22的前板66的外面66F和边缘66C通过尖锐边缘72接合。对于“尖锐边缘”，其意为边缘72具有小于等于1mm的弯曲半径。
优选地，该尖锐边缘72于下述第一端A与下述第二端B之间在前边缘26的整个长度上延伸：该第一端A位于前边缘26和将前边缘26与上边缘30接合的弯曲部段74的接合点处，该第二端B位于前边缘26和将前边缘26与下边缘32接合的弯曲部段76的接合点处。根据一个实施方式，尖锐边缘72从上边缘30延伸至下边缘32。
有利地，尖锐边缘72具有0.5mm与1mm之间的弯曲半径。
本发明允许抑制与所设置的腔70和/或间隙68相关联的气动噪声，位于间隙68上游的尖锐边缘72的形状限制了在飞行器外部流动的气流78进入间隙68中的吸入现象。
虽然被描述为适用于客舱门的前边缘，但是本发明不限于此种类型的门并且可以适用于飞行器的任何门。“门”应该被理解成意为构造成关闭开口的移动元件(门、闩锁或其他)，其中，门的一个面与在飞行器外部流动的气流接触。
因此，本发明可以适用于设置在开口与门之间的间隙的前方的所有上游边缘，无论门的尺寸如何，所述间隙都沿与在飞行中飞行器外部的气流的流动方向相交的方向定向。因此，根据本发明，门的后边缘50可以通过尖锐边缘接合至面板46的外面46F，以抑制与设置在门与机身的蒙皮之间的间隙和/或与所述间隙连通的腔相关联的气动噪声。

Claims (5)

1.一种飞行器，包括：
-开口(22)，
-门(24)，所述门(24)构造成在关闭位置关闭所述开口(22)，
-在所述门(24)处于所述关闭位置时所述开口(22)与所述门(24)之间的间隙(68)，所述间隙(68)与腔(70)连通并且所述间隙(68)沿与在飞行中所述飞行器外部的气流的流动方向相交的方向定向，
-上游外表面(66F)，所述上游外表面(66F)位于所述间隙(68)的前方，其中，气流贴着所述上游外表面流动，
-上游边缘(26)，所述上游边缘(26)界定所述间隙(68)并且位于所述间隙(68)的前方，
其中，所述上游边缘(26)与所述上游外表面(66F)通过具有小于等于1mm的弯曲半径的尖锐边缘(72)接合。
2.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述尖锐边缘(72)具有0.5mm与1mm之间的弯曲半径。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器，其中，所述尖锐边缘(72)在所述上游边缘(26)的整个长度上延伸。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器，其中，所述上游边缘(26)在气流的流动方向上定位在所述门(24)的前方。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器，其中，所述门(24)是乘客舱的门。
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